ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА

УПРАВЛЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО НАДЗОРА

г. Белореченск 01 ноября 2012 года

(место составления акта) (дата составления акта)

12 час 00 мин

(время составления акта)

АКТ ПРОВЕРКИ

органом государственного контроля (надзора),

юридического лица, индивидуального предпринимателя

№ 20.ВС.11.12

Российская Федерация, Краснодарский край, г. Белореченск.

На основании:

Федерального закона от 26 декабря 2008 г. «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля (надзора) и муниципального контроля», распоряжения руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзора) от 01.01.2001 г. № АК 357-р(фс).

Была проведена плановая проверка в отношении:

Общества с ограниченной ответственностью «ЕвроХим-Белореченские Минудобрения»

(-БМУ») (, ) соблюдения обязательных требований законодательства Российской Федерации, нормативных правовых актов в области безопасности движения и эксплуатации железнодорожного подвижного состава, и обеспечения безопасности перевозки опасных грузов на железнодорожном транспорте.

Дата и время проведения проверки:

«25» октября 2012г. с 15 час 00 мин до «01» ноября 2012г. 12 час 00 мин.

Продолжительность проверки: 7 рабочих дней.

Акт составлен:

Управлением государственного железнодорожного надзора Ространснадзора

С копией распоряжения/приказа о проведении проверки, заверенной должностным лицом, проводившим проверку, ознакомлен(ы):

26.10.2012г. в 9 час 00 мин.

Лицо (а), проводившие проверку:

(председатель комиссии) - Заместитель начальника Управления государственного железнодорожного надзора Ространснадзора, Киракосян Аршавир Мартуниевич – начальник отдела по опасным грузам и чрезвычайным ситуациям Управления государственного железнодорожного надзора Ространснадзора, – начальник Южного управления государственного железнодорожного надзора Ространснадзора, - главный государственный инспектор отдела контроля и надзора на железнодорожном транспорте Управления государственного железнодорожного надзора Ространснадзора, - главный государственный инспектор отдела контроля и надзора на железнодорожном транспорте Управления государственного железнодорожного надзора Ространснадзора, - эксперт отдела по опасным грузам и чрезвычайным ситуациям Управления государственного железнодорожного надзора Ространснадзора, – главный государственный инспектор отдела государственного контроля и надзора за безопасностью движения Южного управления государственного железнодорожного надзора Ространснадзора, - главный государственный инспектор отдела государственного контроля и надзора за безопасностью движения Южного управления государственного железнодорожного надзора Ространснадзора, - главный государственный инспектор отдела контроля и надзора на железнодорожном транспорте Приволжского управления государственного железнодорожного надзора Ространснадзора, - старший государственный инспектор отдела надзора за опасными грузами и чрезвычайными ситуациями Северо-Западного управления государственного железнодорожного надзора Ространснадзора, - старший государственный инспектор отдела по опасным грузам и чрезвычайным ситуациям Управления государственного железнодорожного надзора Ространснадзора, - старший государственный инспектор отдела государственного контроля и надзора за безопасностью движения Приволжского управления государственного железнодорожного надзора Ространснадзора.

При проведении плановой проверки присутствовали:

– исполнительный директор – Белореченские Минудобрения», – директор по закупкам и логистике – Белореченские Минудобрения», – технический директор – Белореченские Минудобрения», – временно исполняющий обязанности начальника железнодорожного цеха – Белореченские Минудобрения», – начальник службы (эксплуатации) железнодорожного цеха – Белореченские Минудобрения».

Проверкой выявлены следующие нарушения:

№

п/п

Нарушения

Лицо, допустившее нарушение

1. Вагонное хозяйство.

1.1

В период проведения проверки комиссией выявлено следующее:

В нарушении требований пункта 28 приказа Минтранса от 01.01.2001 года № 000 (зарегистрирован в Минюсте РФ 24.04.2007 года за № 000) «Собственник подвижного состава (-Белореченские Минудобрения») используемых на железнодорожном транспорте, на основании согласованного с Федеральным Агентством железнодорожного транспорта заявления рассматривает возможность проведения работ по продлению сроков службы подвижного состава в экспертной организации, имеющей Свидетельство на право проведения работ по техническому диагностированию подвижного состава, используемых на железно-дорожном транспорте».

Обществом с ограниченной ответственностью «ЕвроХим-Белоре-ченские Минудобрения» представлено заключение экспертизы № 000-05/ЭЦ выданное Центр подвижного состава» по техническому диагностированию вагонов – цистерн собственности -Белореченские Минудобрения» модели 15-1424 для перевозки олеума с целью обоснованной возможности проведения КРП с заменой котла по ТУ УК от 01.01.01 года Рег.№/5 следующим вагонам №№:

Исполнительный директор
– Белореченские Минудобрения»

Е. П. Добрыднев

, , , , , , , , , предъявлено Техническое решение № 000-05/ЭЦ о продлении срока службы на 30 (тридцать) вагонов-цистерн от 01.01.01 года выданное экспертной организацией Центр подвижного состава».

Заявление на проведение работ по продлению срока службы вагонов-цистерн собственности -Белореченские Минудобрения» было подано 23 июня 2005г., а Техническое решение от 01.01.01 года «О продлении срока службы вагонов-цистерн» и заключение экспертизы от 01.01.01 года «По диагностированию данных вагонов-цистерн» были выданы раньше, чем подано заявление на проведение работ по продлению срока службы вагонов.

Кроме того, в технических паспортах формы ВУ-4М на вагоны–цистерны собственности -Белореченские Минудобрения» КРП по ТУ проведен под условным номером «1203», который может использоваться только при вагоностроении.

В соответствии с Положением о продлении срока службы грузовых вагонов курсирующих в международном сообщении, утвержденным Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества протоколом от 13-14 мая 2010 года № 52 в таблице «Перечень вагоноремонтных предприятий, которым предоставлено право проведения КРП по ТУ» вагоноремонтное предприятие имеет условный номер «1167».

В нарушении требований статьи 17 «Основные требования к железнодорожному подвижному составу и контейнеров» Федерального закона №17-ФЗ от 01.01.2001 года, в 2005 году продление сроков службы грузовых вагонов собственности -Белореченские Минудо-брения» проведено не легитимно по следующим основаниям:

- Вагон №, цистерна (модель 15-1424) построенная Ждановским заводом тяжелого машиностроения (далее ЖЗТМ) в 1987 году, условный номер «143». Срок службы цистерны закончен в 2005 году. 08.08.2005 года условный номер «1203» проведен КРП, и на основании Технического решения № 000-05/ЭЦ о продлении срока службы вагонов-цистерн -Белореченские Минудобрения» срок службы продлен до 05.2019 года, т. е. еще на 14 лет. Итого со всеми продлениями срок службы вагона с момента постройки составит 32 года (при полуторном сроке службы 27 лет). Срок службы новой цистерны для перевозки серной, слабой азотной, соляной кислоты, фенола, суперфосфатной, уксусной кислоты, олеума 18 лет (требование приложения Г (обязательное) инструкции «По техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества протокол №50 от 21-22.05.2009 года;

- Вагон №, цистерна (модель 15-1424) построенная ЖЗТМ в 1987 году, условный номер «143» (имеет исправление в паспорте формы ВУ-4М на 1986 год). Срок службы цистерны закончен в 2005 году. 30.07.2005 года условный номер «1203» проведен КРП, и на основании Технического решения № 000-05/ЭЦ о продлении срока службы вагонов-цистерн -Белореченские Минудобрения» срок службы продлен до 05.2019 года, т. е. еще на 14 лет. Итого со всеми продлениями срок службы вагона с момента постройки составит 32 года (при полуторном сроке службы 27 лет). Срок службы новой цистерны для перевозки серной, слабой азотной, соляной кислоты, фенола, суперфосфатной, уксусной кислоты, олеума 18 лет требование приложения Г (обязательное) инструкции «По техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества протокол №50 от 21-22.05.2009 года;

- Вагон №, цистерна (модель 15-1424) построенная ЖЗТМ в 1986 году, условный номер «143». Срок службы цистерны закончен в 2004 году. 03.08.2005 года условный номер «1203» проведен КРП, и на основании Технического решения № 000-05/ЭЦ о продлении срока службы вагонов-цистерн -Белореченские Минудобрения» срок службы продлен до 05.2019 года, т. е. еще на 14 лет. Итого со всеми продлениями срок службы вагона с момента постройки составит 33 года (при полуторном сроке службы 27 лет). Срок службы новой цистерны для перевозки серной, слабой азотной, соляной кислоты, фенола, супер-фосфатной, уксусной кислоты, олеума 18 лет требование приложения Г (обязательное) инструкции «По техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества протокол №50 от 21-22.05.2009 года;

- Вагон №, цистерна (модель 15-1424) построенная ЖЗТМ в 1985 году, условный номер «143». В паспорте формы ВУ-4М год выпуска исправлен на 1987г. Срок службы цистерны закончен в 2003 году. 28.07.2005 года условный номер «1203» проведен КРП, и на основании Технического решения № 000-05/ЭЦ о продлении срока службы вагонов-цистерн -Белореченские Минудобрения» срок службы продлен до 05.2019 года, т. е. еще на 14 лет. Итого со всеми продлениями срок службы вагона с момента постройки составит 34 года (при полуторном сроке службы 27 лет). Срок службы новой цистерны для перевозки серной, слабой азотной, соляной кислоты, фенола, супер-фосфатной, уксусной кислоты, олеума 18 лет требование приложения Г (обязательное) инструкции «По техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества протокол №50 от 21-22.05.2009 года;

- Вагон №, цистерна (модель 15-1424) построенная ЖЗТМ в 1986 году, условный номер «143». Срок службы цистерны закончен в 2004 году. условный номер «1203» проведен КРП. В паспорте формы ВУ-4М имеется только число и месяц (06.05) - год отсутствует, и на основании Технического решения № 000-05/ЭЦ о продлении срока службы вагонов-цистерн -Белореченские Минудобрения» срок службы продлен до 05.2019 года, т. е. еще на 14 лет. Итого со всеми продлениями срок службы вагона с момента постройки составит 33 года (при полуторном сроке службы 27 лет). Срок службы новой цистерны для перевозки серной, слабой азотной, соляной кислоты, фенола, супер-фосфатной, уксусной кислоты, олеума 18 лет требование приложения Г (обязательное) инструкции «По техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества протокол №50 от 21-22.05.2009 года;

- Вагон №, цистерна (модель 15-1424) построенная ЖЗТМ в 1987 году, условный номер «143». Срок службы цистерны закончен в 2005 году. , условный номер «1203» проведен КРП, в паспорте формы ВУ-4М имеется только число и месяц (год отсутствует, и на основании Технического решения № 000-05/ЭЦ о продлении срока службы вагонов-цистерн -Белореченские Минудобрения» срок службы продлен до 05.2019 года, т. е. еще на 14 лет. Итого со всеми продлениями срок службы вагона с момента постройки составит 32 года (при полуторном сроке службы 27 лет). Срок службы новой цистерны для перевозки серной, слабой азотной, соляной кислоты, фенола, супер-фосфатной, уксусной кислоты, олеума 18 лет требование приложения Г (обязательное) инструкции «По техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества протокол №50 от 21-22.05.2009 года;

- Вагон №, цистерна (модель 15-1424) построенная ЖЗТМ в 1987 году, условный номер «143». Срок службы цистерны закончен в 2005 году. , условный номер «1203» проведен КРП, в паспорте формы ВУ-4М имеется только число и месяц (06.05) - год отсутствует, и на основании Технического решения № 000-05/ЭЦ о продлении срока службы вагонов-цистерн -Белореченские Минудобрения» срок службы продлен до 05.2019 года, т. е. еще на 14 лет. Итого со всеми продлениями срок службы вагона с момента постройки составит 32 года (при полуторном сроке службы 27 лет). Срок службы новой цистерны для перевозки серной, слабой азотной, соляной кислоты, фенола, супер-фосфатной, уксусной кислоты, олеума 18 лет требование приложения Г (обязательное) инструкции «По техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества протокол №50 от 21-22.05.2009 года;

- Вагон №, цистерна (модель 15-1424) построенная ЖЗТМ в 1985 году, условный номер «143». В паспорт формы ВУ-4М внесена дата – 01.02. и исправлен год постройки на 1987г. Срок службы цистерны закончен в 2003 году. , условный номер «1203», проведен КРП, в паспорте формы ВУ-4М имеется только число и месяц (год отсутствует, и на основании Технического решения № 000-05/ЭЦ о продлении срока службы вагонов-цистерн -Белореченские Минудобрения» срок службы продлен до 05.2019 года, т. е. еще на 14 лет. Итого со всеми продлениями срок службы вагона с момента постройки составит 34 года (при полуторном сроке службы 27 лет). Срок службы новой цистерны для перевозки серной, слабой азотной, соляной кислоты, фенола, суперфосфатной, уксусной кислоты, олеума 18 лет требование приложения Г (обязательное) инструкции «По техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества протокол №50 от 21-22.05.2009 года;

- Вагон №, цистерна (модель 15-1424) построенная ЖЗТМ в 1987 году, условный номер «143». Срок службы цистерны закончен в 2005 году. , условный номер «1203» проведен КРП, в паспорте формы ВУ-4М имеется только число и месяц (06.05) - год отсутствует, и на основании Технического решения № 000-05/ЭЦ о продлении срока службы вагонов-цистерн -Белореченские Минудобрения» срок службы продлен до 05.2019 года, т. е. еще на 14 лет. Итого со всеми продлениями срок службы вагона с момента постройки составит 32 года (при полуторном сроке службы 27 лет). Срок службы новой цистерны для перевозки серной, слабой азотной, соляной кислоты, фенола, суперфосфатной, уксусной кислоты, олеума 18 лет требование приложения Г (обязательное) инструкции «По техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества протокол №50 от 21-22.05.2009 года;

- Вагон №, цистерна (модель 15-1424) построенная ЖЗТМ в 1987 году, условный номер «143». Срок службы цистерны закончен в 2005 году. , условный номер «1203» проведен КРП, в паспорте формы ВУ-4М имеется только число и месяц (06.05) - год отсутствует, и на основании Технического решения № 000-05/ЭЦ о продлении срока службы вагонов-цистерн -Белореченские Минудобрения» срок службы продлен до 05.2019 года, т. е. еще на 14 лет. Итого со всеми продлениями срок службы вагона с момента постройки составит 32 года (при полуторном сроке службы 27 лет). Срок службы новой цистерны для перевозки серной, слабой азотной, соляной кислоты, фенола, супер-фосфатной, уксусной кислоты, олеума 18 лет требование приложения Г (обязательное) инструкции «По техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества протокол №50 от 21-22.05.2009 года;

- Вагон №, цистерна (модель 15-1424) построенная ЖЗТМ в 1987 году, условный номер «143». Закончен срок службы цистерны в 2005 году. , условный номер «1203» проведен КРП, в паспорте имеется только число и месяц (год отсутствует, и на основании Технического решения № 000-05/ЭЦ о продлении срока службы вагонов-цистерн -Белореченские Минудобрения» срок службы продлен до 05.2019 года, т. е. еще на 14 лет. Итого со всеми продлениями срок службы вагона с момента постройки составит 32 года (при полуторном сроке службы 27 лет). Срок службы новой цистерны для перевозки серной, слабой азотной, соляной кислоты, фенола, суперфосфатной, уксусной кислоты, олеума 18 лет требование приложения Г (обязательное) инструкции «По техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества протокол №50 от 21-22.05.2009 года;

- Вагон №, цистерна (модель 15-1224 – исправлена на модель 15-1424) построенная ЖЗТМ в 1980 году, условный номер «143». В паспорте формы ВУ-4М исправлен год постройки на 1987г. Срок службы цистерны закончен в 1998 году. , условный номер «1203» проведен КРП 22.07.2005 году и на основании Технического решения № 000-05/ЭЦ о продлении срока службы вагонов-цистерн -Белореченские Минудобрения» срок службы продлен до 05.2021 года, т. е. еще на 16 лет. Итого со всеми продлениями срок службы вагона с момента постройки составит 41 год (при полуторном сроке службы 27 лет). Срок службы новой цистерны для перевозки серной, слабой азотной, соляной кислоты, фенола, суперфосфатной, уксусной кислоты, олеума 18 лет требование приложения Г (обязательное) инструкции «По техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества протокол №50 от 21-22.05.2009 года;

- Вагон №, цистерна (модель 15-1424) построенная ЖЗТМ в 1987 году, условный номер «143». Срок службы цистерны закончен в 2005 году. , условный номер «1203» проведен КРП, в паспорте формы ВУ-4М имеется только число и месяц (06.05) - год отсутствует, и на основании Технического решения № 000-05/ЭЦ о продлении срока службы вагонов-цистерн -Белореченские Минудобрения» срок службы продлен до 05.2019 года, т. е. еще на 14 лет. Итого со всеми продлениями срок службы вагона с момента постройки составит 32 года (при полуторном сроке службы 27 лет). Срок службы новой цистерны для перевозки серной, слабой азотной, соляной кислоты, фенола, супер-фосфатной, уксусной кислоты, олеума 18 лет требование приложения Г (обязательное) инструкции «По техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества протокол №50 от 21-22.05.2009 года;

- Вагон №, цистерна (модель 15-1424) построенная ЖЗТМ в 1987 году, условный номер «143». Срок службы цистерны закончен в 2005 году. 30.07.2005 , условный номер «1203» года, проведен КРП и на основании Технического решения № 000-05/ЭЦ о продлении срока службы вагонов-цистерн -Белореченские Минудобрения» срок службы продлен до 05.2019 года, т. е. еще на 14 лет. Итого со всеми продлениями срок службы вагона с момента постройки составит 32 года (при полуторном сроке службы 27 лет). Срок службы новой цистерны для перевозки серной, слабой азотной, соляной кислоты, фенола, супер-фосфатной, уксусной кислоты, олеума 18 лет требование приложения Г (обязательное) инструкции «По техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества протокол №50 от 21-22.05.2009 года;

- Вагон №, цистерна (модель 15-1424) построенная ЖЗТМ в 1987 году, условный номер «143». Срок службы цистерны закончен в 2005 году. 30.07.2005 , условный номер «1203» проведен КРП и на основании Технического решения № 000-05/ЭЦ о продлении срока службы вагонов-цистерн -Белореченские Минудобрения» срок службы продлен до 05.2019 года, т. е. еще на 14 лет. Итого со всеми продлениями срок службы вагона с момента постройки составит 32 года (при полуторном сроке службы 27 лет). Срок службы новой цистерны для перевозки серной, слабой азотной, соляной кислоты, фенола, супер-фосфатной, уксусной кислоты, олеума 18 лет требование приложения Г (обязательное) инструкции «По техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества протокол №50 от 21-22.05.2009 года;

- Вагон №, цистерна (модель 15-1424) построенная ЖЗТМ в 1981 году, условный номер «143». В паспорте формы ВУ-4М исправлен год постройки на 1988г. Срок службы закончен в 1999 году, , условный номер «1203» проведен КРП 22.07.2005 году и на основании Технического решения № 000-05/ЭЦ о продлении срока службы вагонов-цистерн -Белореченские Минудобрения» срок службы продлен до 05.2019 года, т. е. еще на 14 лет. Итого со всеми продлениями срок службы вагона с момента постройки составит 38 лет (при полуторном сроке службы 27 лет). Срок службы новой цистерны для перевозки серной, слабой азотной, соляной кислоты, фенола, суперфосфатной, уксусной кислоты, олеума 18 лет требование приложения Г (обязательное) инструкции «По техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества протокол №50 от 21-22.05.2009 года;

- Вагон №, цистерна (модель 15-1424) построенная ЖЗТМ в 1987 году, условный номер «143». Срок службы цистерны закончен в 2005 году. 13.08.2005 , условный номер «1203» года проведен КРП и на основании Технического решения № 000-05/ЭЦ о продлении срока службы вагонов-цистерн -Белореченские Минудобрения» срок службы продлен до 05.2021 года, т. е. еще на 16 лет. Итого со всеми продлениями срок службы вагона с момента постройки составит 34 года (при полуторном сроке службы 27 лет). Срок службы новой цистерны для перевозки серной, слабой азотной, соляной кислоты, фенола, супер-фосфатной, уксусной кислоты, олеума 18 лет требование приложения Г (обязательное) инструкции «По техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества протокол №50 от 21-22.05.2009 года;

- Вагон №, цистерна (модель 15-1224 – исправлена на модель 15-1424) построенная ЖЗТМ в 1987 году, условный номер «143». В паспорте формы ВУ-4М исправлен год постройки на 1989г. Срок службы цистерны закончен в 2005 году. , условный номер «1203» проведен КРП 25.07.2005 году и на основании Технического решения № 000-05/ЭЦ о продлении срока службы вагонов-цистерн -Белореченские Минудобрения» срок службы продлен до 05.2021 года, т. е. еще на 16 лет. Итого со всеми продлениями срок службы вагона с момента постройки составит 34 года (при полуторном сроке службы 27 лет). Срок службы новой цистерны для перевозки серной, слабой азотной, соляной кислоты, фенола, суперфосфатной, уксусной кислоты, олеума 18 лет требование приложения Г (обязательное) инструкции «По техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества протокол №50 от 21-22.05.2009 года;

- Вагон №, цистерна (модель 15-1424) построенная ЖЗТМ в 1987 году, условный номер «143». В паспорт формы ВУ-4М внесена дата – 01.12 и исправлен год постройки на 1988г. Срок службы цистерны закончен в 2005 году. , условный номер «1203» проведен КРП, в паспорте указаны только число и месяц (06.05.) - год отсутствует и на основании Технического решения № 000-05/ЭЦ о продлении срока службы вагонов-цистерн -Белореченские Минудобрения» срок службы продлен до 05.2019 года, т. е. еще на 14 лет. Итого со всеми продлениями срок службы вагона с момента постройки составит 32 года (при полуторном сроке службы 27 лет). Срок службы новой цистерны для перевозки серной, слабой азотной, соляной кислоты, фенола, супер-фосфатной, уксусной кислоты, олеума 18 лет требование приложения Г (обязательное) инструкции «По техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества протокол №50 от 21-22.05.2009 года;

- Вагон №, цистерна (модель 15-1424) построенная ЖЗТМ в 1985 году, условный номер «143». В паспорте формы ВУ-4М исправлен год постройки на 1987г. Срок службы цистерны закончен в 2003 году. , условный номер «1203» проведен КРП 04.08.2005 году и на основании Технического решения № 000-05/ЭЦ о продлении срока службы вагонов-цистерн -Белореченские Минудобрения» срок службы продлен до 05.2019 года, т. е. еще на 14 лет. Итого со всеми продлениями срок службы вагона с момента постройки составит 34 года (при полуторном сроке службы 27 лет). Срок службы новой цистерны для перевозки серной, слабой азотной, соляной кислоты, фенола, суперфосфатной, уксусной кислоты, олеума 18 лет требование приложения Г (обязательное) инструкции «По техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества протокол №50 от 21-22.05.2009 года.

Согласно технического паспорта формы ВУ-4М вагоны имеют отметку о ремонте в объеме КРП условный номер «1203»:

№ КРП 25.07.2005 года; № КРП 06.05. отсутствует год:

№ КРП 13.08.2005 года; № КРП 06.05. отсутствует год:

№ КРП 22.07.2005 года: № КРП 06.05. отсутствует год:

№ КРП 22.07.2005 года; № КРП 06.05. отсутствует год:

№ КРП 04.08.2005 года: № КРП 06.05. отсутствует год:

№ КРП 30.07.2005 года: № КРП 06.05. отсутствует год:

№ КРП 30.07.2005 года: № КРП 06.05. отсутствует год:

№ КРП 28.07.2005 года: № КРП 06.05. отсутствует год:

№ КРП 03.08.2005 года: № КРП 06.05. отсутствует год:

№ КРП 30.07.2005 года:

№ КРП 08.08.2005 года.

Указанные выше вагоны требуется отставить от эксплуатации до устранения нарушений угрожающих безопасности движения (нарушение п. 8 приложения №5 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ утвержденных приказом Минтранса России , зарегистри-рован в Минюсте 28.01.2011 года № 000, нарушение п.1 ст.17 Федерально-го закона №17-ФЗ от 01.01.2001 года).

Согласно Технического решения № 000-05/ЭЦ о продлении срока службы вагонов-цистерн собственности -Белореченские Минудобрения» Центр подвижного состава» от 01.01.01 года продлил срок службы:

- вагону № модели 15-1424 постройки 1987 года до 05.2019 года, т. е с момента постройки срок службы составил 32 года;

- вагону № модели 15-1424 постройки 1988 года до 05.2019 года, т. е с момента постройки срок службы составил 31 года;

- вагону № модели 15-1424 постройки 1988 года до 05.2021 года, т. е с момента постройки срок службы составил 33 года;

- вагону № модели 15-1424 постройки 1986 года до 05.2019 года, т. е с момента постройки срок службы составил 33 года;

- вагону № модели 15-1424 постройки 1987 года до 05.2019 года, т. е с момента постройки срок службы составил 32 года;

- вагону № модели 15-1424 постройки 1989 года до 05.2021 года, т. е с момента постройки срок службы составил 32 года;

- вагону № модели 15-1424 постройки 1989 года до 05.2021 года, т. е с момента постройки срок службы составил 32 года;

- вагону № модели 15-1424 постройки 1989 года до 05.2019 года, т. е с момента постройки срок службы составил 30 лет;

- вагону № модели 15-1424 постройки 1986 года до 05.2019 года, т. е с момента постройки срок службы составил 33 года;

- вагону № модели 15-1424 постройки 1986 года до 05.2021 года, т. е. с момента постройки срок службы составил 35 лет;

На вагоны собственности -Белореченские Минудобре-ния» №№ , , отсутствуют технические паспорта формы ВУ-4М.

Требуется запретить эксплуатацию данных вагонов до устранения выявленных нарушений (нарушение п.8 приложения №5 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ утвержденных приказом Минтранса России , зарегистрирован в Минюсте 28.01.2011 года № 000, нарушение п.1 ст.17 Федерального закона №17-ФЗ от 01.01.2001 года).

В собственности -Белореченские Минудобрения» находятся вагоны-цистерны модели 15-1547 (завод-изготовитель ЖЗТМ) предназначенные для перевозки нефти, бензина (Приложение Руководства по эксплуатации вагонов-цистерн завода-изготовителя) (срок службы 32 года), которые используются для перевозки химически-активных средств содержащих калийно-аммиачную селитру (КАС), для которых должны использоваться вагоны-цистерны модели 15-1487 со сроком службы 18 лет:

Вагоны: №№ , , требуется запретить эксплуатацию вагонов до устранения выявленных нарушений (нарушение п.8 приложения №5 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ утверждено приказом Минтранса России , зарегистрирован в Минюсте 28.01.2011 года № 000, нарушение п.1 ст.17 Федерального закона №17-ФЗ от 01.01.2001 года).

Исполнительный директор
– Белореченские Минудобрения»

Исполнительный директор
– Белореченские Минудобрения»

Исполнительный директор
– Белореченские Минудобрения»

Исполнительный директор
– Белореченские Минудобрения»

Исполнительный директор
– Белореченские Минудобрения»

Исполнительный директор
– Белореченские Минудобрения»

Исполнительный директор
– Белореченские Минудобрения»

1.2

Железнодорожный путь №42 и №44 необщего пользования ППВ станции Дружная -Белореченские Минудобрения» предназначен для подготовки вагонов-цистерн под погрузку без производства ремонтных работ.

В нарушение требований Раздела 6 части 2 «Типового технологического процесса работы железнодорожных станций по выгрузке химпродуктов и промывочно-пропарочных предприятий по очистке и подготовке цистерн под перевозку грузов» МПС от 01.01.2001 года №Г-14540 отсутствует технологический процесс работы «Пункта подготовки вагонов под погрузку». На данном ППВ производятся несанкционированные работы в объёме текущего отцепочного ремонта согласно п. 1.13 Инструкции осмотрщиков-ремонтников №ЖДЦ-35 от 01.01.2001 год, а именно:

-замены неисправных узлов и деталей новыми или заранее отремонтированными;

-сварки узлов и деталей вагонов;

Для производства данных операций:

-отсутствует клеймо на ремонт;

-отсутствует обученный персонал;

-отсутствуют производственные помещения с технологической оснасткой и оборудованием;

-отсутствует технология ремонта запасных частей и деталей грузового вагона, а также договор с вагоноремонтными предприятиями, имеющими право для клеймения узлов и деталей вагонов (нарушение требований приложения 33 протокола 55 утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств участников Содружества стран СНГ от декабря 2011 года).

Требуется приостановить работы по подготовке вагонов под погрузку на ППВ -Белореченские Минудобрения» для привидения техно-логического процесса производства подготовительных работ на вагонах под погрузку без проведения ремонта в объеме текущего отцепочного ремонта в соответствие с действующим законодательством Российской Федерации.

Исполнительный директор
– Белореченские Минудобрения»

1.3

Вагоны, имеющие повреждения и передающиеся по пункту технической передачи по станции Дружная на -Белореченские Минудо-брения» под выгрузку, не отмечаются как неисправные по форме ВУ-23, не составляется Акт ВУ-25М и не принимается к учету по форме ВО-15 (Выявлено: 18 октября 2012г. поезд № 000 груз - апатит. При осмотре выявлено 55 неисправных вагонов. Из них 24 вагона – отверстие в бункерах, 10 вагонов – обрыв поручней составителя, 23 вагона – деформация лестниц, подножек составителя, 8 вагонов - разоборудован ручной тормоз;

21.10.2012 поезд № 000, обнаружено 42 вагона из них 30 вагонов - погнуты подножки составителя, 8 вагонов - разоборудована вспомога-тельная пневмосистема для выгрузки вагонов, 4 вагона имеют трещины люков вагонов. Данные вагоны без оформления ВУ-23 и ВУ-25М были отправлены рабочим парком в сформированных поездах. С 1 января 2012г. по настоящее время в -Белореченские Минудобрения» на фронтах погрузки-выгрузки было повреждено 52 вагона с принятием их к учёту по форме ВО-15 и составлением актов ГУ-23, ВУ-25М и уведомления ВУ-23. Из них 25 вагонов имеют повреждения в обшивке кузова из-за нарушения требований ГОСТа , приказа МПС РФ от 01.01.2001 года №13 ЦЗ «О мерах по повышению уровня сохранности грузовых вагонов при производстве погручно-разгрузочных и маневровых работ и предотвращения случаев хищений их деталей» вагоны были очищены с применением не накладных вибраторов, а отбойных пневмомолотков и ручного инструмента.

Исполнительный директор
– Белореченские Минудобрения»

2. Локомотивное хозяйство.

2.1

Локомотив ТГМ 6Д заводской № 000 (Год выпуска -1992).

Выявленные неисправности:

-Неисправен задний буферный фонарь белого цвета. (Нарушены требования п.24 Приложение ПТЭ железных дорог РФ утвержденных приказом Минтранса РФ от 21 декабря 2010 г. № 000 (ред. от 01.01.2001г.);

- Неисправна система подачи песка 1-ой, 2-ой, 3-ей и 4-ой колесных пар. (Нарушены требования п.24 Приложение ПТЭ железных дорог РФ утвержденных приказом Минтранса РФ от 01.01.01 г. № 000 (ред. от 01.01.2001г.);

-Неисправен привод передвижения. На первой колесной паре отсутствует предусмотренный конструкцией осевой редуктор. (Нарушены требования п.24 Приложение ПТЭ железных дорог РФ утвержденных приказом Минтранса РФ от 01.01.01 г. № 000 (ред. от 01.01.2001г.);

-Эксплуатация локомотива осуществляется одним машинистом с неисправ-ным вторым пультом управления. (Нарушены требования п.10 Приложение ПТЭ железных дорог РФ утвержденных приказом Минтранса РФ от 01.01.01 г. № 000 (ред. от 01.01.2001г.);

-Эксплуатация локомотива производится с подтеканием топлива по третьему ТНВД (топливный насос высокого давления) дизеля мод.6Д49. (Нарушены требования глава 4 п. 2.11 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-Эксплуатация локомотива производится с подтеканием масла по третьей и четвертой, пятой и восьмой клапанной коробки дизеля мод.6Д49. (Нарушены требования глава 4 п. 2.11 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-Эксплуатация локомотива производится с подтеканием масла по трубопроводу турбокомпрессора дизеля мод.6Д49. (Нарушены требования глава 4 п. 2.11 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

- Эксплуатация локомотива производится с незаряженной и не проверенной установкой пожаротушения. (Нарушены требования глава 4 п. 1.4 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-Осевой редуктор 4-ой колесной пары тепловоза в потеках от масла. (Нарушены требования глава 4 п. 2.1 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-Чехлы шаровых опор рамы тепловоза на 1-ой и 2-ой тележках залиты маслом. (Нарушены требования глава 4 п. 2.1 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-Эксплуатация локомотива осуществляется с неисправной передней автосцепкой. Обрыв цепочки расцепного рычага. (Нарушены требования п.24 Приложение ПТЭ железных дорог РФ утвержденных приказом Минтранса РФ от 01.01.01 г. № 000 (ред. от 01.01.2001г.);

-Эксплуатация локомотива производится с неисправным освещением по правой и левой стороне под рамой локомотива. (Нарушены требования п.24 Приложение ПТЭ железных дорог РФ утвержденных приказом Минтранса РФ от 01.01.01 г. № 000 (ред. от 01.01.2001г.);

-Эксплуатация локомотива производится с неисправным освещением подножек локомотива (левая и правая передние подножки). (Нарушены требования п.24 Приложение ПТЭ железных дорог РФ утвержденных приказом Минтранса РФ от 01.01.01 г. № 000 (ред. от 01.01.2001г.);

- В кабине машиниста обтирочные концы, чистые и промасленные, хранятся не раздельно в металлических ящиках с крышками. (Нарушены требования глава 4 п. 2.2 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-В высоковольтной камере хранятся посторонние предметы (промасленная и чистая ветошь), электрические аппараты в пыли. (Нарушены требования глава 4 п. 2.13 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-Дренажные трубы под рамой тепловоза в потеках масла, материал для утепления пропитан маслом. (Нарушены требования глава 4 п. 2.1 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-Блок дизеля мод.6Д49 в потеках масла. (Нарушены требования глава 4 п. 2.1 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-В дизельном помещении в поддоне под дизелем мод.6Д49 не убрано масло. (Нарушены требования глава 4 п. 2.1 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-В дизельном помещении стенка шахты холодильника в потеках масла. (Нарушены требования глава 4 п. 2.1 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-На передней и задней автосцепке маятниковые подвески не имеют клейм проверки. ( Нарушены требования п. 2.7.3 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог утвержденную протоколом 53-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, от 20 – 21 октября 2010 г.);

-Клеммы электрических проводов пневмоклапана гидропередачи мод. УГП 1200/212 ПР не изолированы и не закреплены во избежание соприкосновения с электрическими контактами и подвижными деталями. (Нарушены требования глава 4 п. 2.4 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112).

Требуется запретить эксплуатацию локомотива ТГМ 6Д заводской № 000 (год выпуска 1992) (Предписание от 01.01.2001 №18/22).

Исполнительный директор
– Белореченские Минудобрения»

Исполнительный директор
– Белореченские Минудобрения»

2.2

Локомотив ТГМ 6А зав.№ 000 (Год выпуска - 1984. Продление срока службы до 2034г., Техническое решение № 15.ТР.082.С от 01.01.2001г.).

Выявленные неисправности:

-Эксплуатация локомотива осуществляется с неисправной регулировочной тягой 2-ой тележки (тяга погнута). (Нарушены требования п.24 Приложение ПТЭ железных дорог РФ утвержденных приказом Минтранса РФ от 01.01.01 г. № 000 (ред. от 01.01.2001г.);

-Подтекание масла по клапану компрессора мод. ПК6.25А. (Нарушены требования глава 4 п. 2.11 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-Подтекание масла по третьей и четвертой, пятой клапанной коробки дизеля мод.6Д49. (Нарушены требования глава 4 п. 2.11 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-Неисправен дизельный двигатель мод.6Д49 (трещина восьмой клапанной коробки, что создает вытекание масла). (Нарушены требования глава 4 п. 2.11 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-Чехлы шаровых опор рамы тепловоза на 1-ой и 2-ой тележках залиты маслом. (Нарушены требования глава 4 п. 2.1 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-Дренажные трубы под рамой тепловоза в потеках масла. Материал для утепления дренажных труб пропитан маслом. (Нарушены требования глава 4 п. 2.1 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-Пневмоцилиндр предназначенный для дистанционной отцепки от вагонов передней автосцепки - в потеках масла. (Нарушены требования глава 4 п. 2.1 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-Тормозные рукава со сроком службы более 6 лет заменяется новыми. Просрочен срок службы заднего тормозного рукава (дата-II квартал 2004 года) (Нарушены требования п.9.2.1 Инструкции от 01.01.2001 г. № ЦТ-533);

-На передней автосцепке, балочка центрирующего прибора, маятниковые подвески не имеют клейм проверки. (Нарушены требования п. 2.7.3 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог утвержденную протоколом 53 заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, от 20 – 21 октября 2010 г.);

-Передний путеочиститель в потеках масла. (Нарушены требования глава 4 п. 2.1 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-Осевой редуктор 4-ой колесной пары тепловоза в потеках от масла. (Нарушены требования глава 4 п. 2.1 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-В дизельном помещении в поддоне под дизелем мод.6Д49 не убрано масло. (Нарушены требования глава 4 п. 2.1 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-В дизельном помещении в поддоне под компрессором мод. ПК6.25А не убрано масло. (Нарушены требования глава 4 п. 2.1 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-Блок дизеля мод.6Д49 в потеках масла. (Нарушены требования глава 4 п. 2.1 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-В дизельном помещении стенка шахты холодильника в потеках масла. (Нарушены требования глава 4 п. 2.1 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

- В помещении шахты холодильника водяные секции, пол залиты маслом. (Нарушены требования глава 4 п. 2.1 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

- Толщина чугунных тормозных колодок в эксплуатации допускается не менее: на маневровых локомотивах - 10 мм. Выявлено - на колесной паре с правой стороны толщина тормозной колодки - 8 мм. (Нарушены требования п.3.2.5 Инструкции МПС России по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 01.01.2001г.).

Требуется запретить эксплуатацию локомотива ТГМ 6А заводской № 000 (год выпуска 1984) (Предписание от 01.01.2001 №18/22).

Исполнительный директор
– Белореченские Минудобрения»

2.3

Локомотив ТГМ 6А зав.№ 000 (Год выпуска -1985. Продление срока службы до 2035г., Техническое решение № 15.ТР.091.С от 01.01.2001г.).

Выявленные неисправности:

-Неисправны передние красные буферные фонари (Нарушены требования п.24 Приложение ПТЭ железных дорог РФ утвержденных приказом Минтранса РФ от 01.01.01 г. № 000 (ред. от 01.01.2001г.)

-Неисправна система подачи песка 1-ой, 2-ой, 3-ей и 4-ой колесных пар. (Нарушены требования п.24 Приложение ПТЭ железных дорог РФ утвержденных приказом Минтранса РФ от 01.01.01 г. № 000 (ред. от 01.01.2001г.);

-Катушки АЛСН, установленные на переднем и заднем путеочистителях не оборудованы предохранительными устройствами от падения деталей на железнодорожный путь. (Нарушены требования п.24 Приложение ПТЭ железных дорог РФ утвержденных приказом Минтранса РФ от 01.01.01 г. № 000 (ред. от 01.01.2001г.);

-Подтекание масла по трубопроводу находящегося под рамой тепловоза.

(Нарушены требования глава 4 п. 2.11 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-Неисправно освещение подножек локомотива. (Нарушены требования п.24 Приложение ПТЭ железных дорог РФ утвержденных приказом Минтранса РФ от 01.01.01 г. № 000 (ред. от 01.01.2001г.)

-Чехлы шаровых опор рамы тепловоза на 1-ой и 2-ой тележках залиты маслом. (Нарушены требования глава 4 п. 2.1 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-Осевой редуктор 2-ой, 3-ей колесной пары тепловоза в потеках от масла. (Нарушены требования глава 4 п. 2.1 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-Стенки топливного бака в потеках от масла. (Нарушены требования глава 4 п. 2.1 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112).

-В дизельном помещении стенка шахты холодильника в потеках масла. (Нарушены требования глава 4 п. 2.1 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-Дренажные трубы под рамой тепловоза в потеках масла. Материал для утепления дренажных труб пропитан маслом. (Нарушены требования глава 4 п. 2.1 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112).

-В дизельном помещении в поддоне под компрессором мод. ПК6.25А. не убрано масло. (Нарушены требования глава 4 п. 2.1 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-В дизельном помещении в поддоне под дизелем мод. 6Д49 не убрано масло. (Нарушены требования главы 4 п. 2.1 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-Подтекание масла по дюритовому соединению трубопровода турбо-компрессора дизеля мод. 6Д49. (Нарушены требования главы 4 п. 2.11 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112).

Требуется запретить эксплуатацию локомотива ТГМ 6А заводской № 000 (год выпуска 1985) (Предписание от 01.01.2001 №18/22).

Исполнительный директор
– Белореченские Минудобрения»

2.4

Локомотив ТГМ 6А зав.№ 000 (Год выпуска -1983. Продление срока службы до 2033г., Техническое решение № 15.ТР.092.С от 01.01.2001г.).

Выявленные неисправности:

-Неисправна система подачи песка 1-ой, 2-ой, 3-ей и 4-ой колесных пар. (Нарушены требования п.24 Приложение ПТЭ железных дорог РФ утвержденных приказом Минтранса РФ от 01.01.01 г. № 000 (ред. от 01.01.2001г.);

-Неисправна передняя автосцепка. Обрыв цепочки расцепного рычага. (Нарушены требования п.24 Приложение ПТЭ железных дорог РФ утвержденных приказом Минтранса РФ от 01.01.01 г. № 000 (ред. от 01.01.2001г.);

-Соединительные тяги тормозных колодок на 1-ой тележке не оборудованы предохранительными устройствами от падения деталей на железнодорож-ный путь. (Нарушены требования п.24 Приложение ПТЭ железных дорог РФ утвержденных приказом Минтранса РФ от 01.01.01 г. № 000 (ред. от 01.01.2001г.);

-Эксплуатация локомотива осуществляется одним машинистом с неисправным вторым пультом управления. (Нарушены требования п.10 Приложение ПТЭ железных дорог РФ утвержденных приказом Минтранса РФ от 01.01.01 г. № 000 (ред. от 01.01.2001г.);

-Эксплуатация локомотива производится с подтеканием масла по трубопроводу к щелевым фильтрам дизеля мод. 6Д49. (Нарушены требования глава 4 п. 2.11 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-Эксплуатация локомотива осуществляется с подтеканием масла по клапану компрессора мод. ПК6.25А. (Нарушены требования глава 4 п. 2.11 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-Чехлы шаровых опор рамы тепловоза на 1-ой и 2-ой тележках залиты маслом. (Нарушены требования глава 4 п. 2.1 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-Дренажные трубы под рамой тепловоза в потеках масла. Материал для утепления дренажных труб пропитан маслом. (Нарушены требования глава 4 п. 2.1 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-Стенки топливного бака в потеках от масла. (Нарушены требования глава 4 п. 2.1 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-Осевой редуктор 1-ой, 2-ой колесной пары тепловоза в потеках от масла. (Нарушены требования глава 4 п. 2.1 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-В дизельном помещении в поддоне под дизелем мод. 6Д49 не убрано масло. (Нарушены требования глава 4 п. 2.1 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-Течь масла по смотровой крышке гидропередачи мод. УГП 1200/212ПР. (Нарушены требования глава 4 п. 2.11 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-В дизельном помещении в поддоне под гидропередачей мод. УГП 1200/212ПР не убрано масло. (Нарушены требования глава 4 п. 2.1 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-Блок дизеля мод.6Д49 в потеках масла. (Нарушены требования глава 4 п. 2.1 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-Эксплуатация локомотива производится с подтеканием масла по третьей и четвертой клапанной коробки дизеля мод.6Д49. (Нарушены требования глава 4 п. 2.11 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-Эксплуатация локомотива производится с неисправным освещением в дизельном помещении. Отсутствуют стеклянные плафоны в защищенном исполнении от паров масла и топлива, не горят лампы. (Нарушены требования п.24 Приложение ПТЭ железных дорог РФ утвержденных приказом Минтранса РФ от 01.01.01 г. № 000 (ред. от 01.01.2001г.).

Требуется запретить эксплуатацию локомотива ТГМ 6А заводской № 000 (год выпуска 1983, продление срока службы до 2033г.) запрещена (Предписание от 01.01.2001 №18/22).

Исполнительный директор
– Белореченские Минудобрения»

2.5

Дрезина ДГКУ 5 заводской № 000 (Год выпуска-1977).

Выявленные неисправности:

-Неисправна система подачи песка 1-ой, 2-ой колесных пар. (Нарушены требования п.24 Приложение ПТЭ железных дорог РФ утвержденных приказом Минтранса РФ от 01.01.01 г. № 000 (ред. от 01.01.2001г.);

-Неисправна передняя автосцепка мод. СА-3. Расцепной рычаг погнут. (Нарушены требования п.24 Приложение ПТЭ железных дорог РФ утвержденных приказом Минтранса РФ от 01.01.01 г. № 000 (ред. от 01.01.2001г.);

-На передней автосцепке мод. СА-3, балочка центрирующего прибора, маятниковые подвески не имеют клейм проверки. (Нарушены требования п. 2.7.3 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог утвержденную протоколом 53 заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, от 20 – 21 октября 2010 г.);

-Неисправны передние и задние буферные фонари белого и красного цвета. (Нарушены требования п.24 Приложение ПТЭ железных дорог РФ утвержденных приказом Минтранса РФ от 01.01.01 г. № 000 (ред. от 01.01.2001г.);

-Тормозные рукава со сроком службы более 6 лет заменяется новыми. Просрочен срок службы задних тормозных рукавов (дата - II кв.1994г, IIIкв. 1997г), передних рукавов (дата - IIIкв. 1998г). (Нарушены требования п. 9.2.1 Инструкции от 01.01.2001 г. № ЦТ-533);

-Карданные валы 1-ой, 2-ой колесных пар не оборудованы предохранитель-ными устройствами от падения деталей на железнодорожный путь. (Нарушены требования п.24 Приложение ПТЭ железных дорог РФ утвержденных приказом Минтранса РФ от 01.01.01 г. № 000 (ред. от 01.01.2001г.);

-В конструкцию эксплуатируемой дрезины, внесены изменения - отсутствуют передний и задний путеочиститель, что создает угрозу безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. (Нарушены требования п.21 Приложение ПТЭ железных дорог РФ утвержденных приказом Минтранса РФ от 01.01.01 г. № 000 (ред. от 01.01.2001г.);

-В конструкцию эксплуатируемой дрезины, внесены изменения - отсутствуют выключатель рессор на 2-ой колесной паре, что создает угрозу безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. (Нарушены требования п.21 Приложение ПТЭ железных дорог РФ утвержденных приказом Минтранса РФ от 01.01.01 г. № 000 (ред. от 01.01.2001г.);

-В конструкцию эксплуатируемой дрезины, внесены изменения - отсутствуют рельсовый захват с правой стороны, что создает угрозу безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. (Нарушены требования п.21 Приложение ПТЭ железных дорог РФ утвержденных приказом Минтранса РФ от 01.01.01 г. № 000 (ред. от 01.01.2001г.);

-На задней автосцепке мод. СА-3ФД нет клейм проверки. (Нарушены требования п. 2.7.3 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог утвержденной протоколом 53 заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, от 20 – 21 октября 2010 г.)

-Подтекание масла по разъему корпуса, смотровому люку гидропередачи мод. УГП-230. (Нарушены требования главы 4 п. 2.11 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-Подтекание масла по клапанам крышкам дизеля мод. ЯМЗ-238Б. (Нарушены требования главы 4 п. 2.11 Правил ППБО 109-92 от 01.01.2001 г. № ЦУО-112);

-В конструкцию эксплуатируемой дрезины, внесены изменения - электрический щит управления крановой установкой разоборудован, что создает угрозу безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. (Нарушены требования п.21 Приложение ПТЭ железных дорог РФ утвержденных приказом Минтранса РФ от 01.01.01 г. № 000 (ред. от 01.01.2001г.);

-Не проведен очередной плановый ремонт тормозных цилиндров - 1 раз в год. Дата ремонта отсутствует. (Нарушены требования п.4.6 Инструкции МПС России ЦТ-533 от 01.01.2001 г.);

- Дрезина эксплуатируется с просроченными воздушными резервуарами без наружного осмотра и гидравлических испытаний - 1 раз в 4 года. Дата ремонта отсутствует. (Нарушены требования п. 10.2.1.2. Инструкции МПС России ЦТ-533 от 01.01.2001 г.);

-Дрезина ДГКУ 5 зав.№ 000. Эксплуатация дрезины осуществляется с просроченным сроком службы. Срок службы - 20 лет согласно ТУ 70. Нарушены требования п.21 Приложение ПТЭ железных дорог РФ утвержденных приказом Минтранса РФ от 01.01.01 г. № 000 (ред. от 01.01.2001г.).

Требуется запретить эксплуатацию дрезины ДГКУ 5 заводской № 000 (год выпуска 1977) (Предписание от 01.01.2001 №18/22).

Исполнительный директор
– Белореченские Минудобрения»

Исполнительный директор
– Белореченские Минудобрения»

3. Путевое хозяйство (Устройство СЦБ, связи и электроснабжения).

3.1

В технический паспорт железнодорожного пути необщего пользования не внесены изменения после проведения путевых работ капитального характера. (Нарушены требования п.1.9. Приказа МПС России от 01.01.2001 г. № 26, инструкции МПС РФ от 01.01.2001 г. № С-5668).

Исполнительный директор
– Белореченские Минудобрения»

Исполнительный директор
– Белореченские Минудобрения»

Исполнительный директор
– Белореченские Минудобрения»

Исполнительный директор
– Белореченские Минудобрения»

Исполнительный директор
– Белореченские Минудобрения»

Исполнительный директор
– Белореченские Минудобрения»

Исполнительный директор
– Белореченские Минудобрения»

Исполнительный директор
– Белореченские Минудобрения»

Исполнительный директор
– Белореченские Минудобрения»

3.2

Технический паспорт железнодорожного пути необщего пользования содержит недостоверную информацию по характеристикам железнодорожных путей. (Нарушены требования п.1.9. Приказа МПС России от 01.01.2001 г. № 26, инструкции МПС РФ от 01.01.2001 г. № С-5668).

3.3

Инструкция по эксплуатации железнодорожного пути необщего пользования содержит недостоверную информацию по характеристикам железнодорожных путей. (Нарушены требования п.1.7. Приказа МПС России от 01.01.2001 г. № 26, инструкции МПС РФ от 01.01.2001 г. № С-5668).

3.4

Пути №№21, 22, 45, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, не соответствуют 4 классу. (Нарушены требования п.3.1. Положения о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ).

3.5

Схема устройств СЦБ станции Дружная. В чертежи имеющихся устройств СЦБ и связи не внесены изменения. (Нарушены требования п.6.57 Правил технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта от 01.01.2001 г. № АН-22-Р).

3.6

Стр.№49, левый рамный рельс. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка превышает 2 мм. Выявлено - 10 мм (Нарушены требования п.3.4.9 Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774)

3.7

Путь №20, звено 8 от стр.№49. Кустовая гнилость из 5 шпал и более. Выявлено - 6 негодных шпал. (Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.8

Путь №20, звено 8 от ворот. Кустовая гнилость из 5 шпал и более. Выявлено - 8 негодных шпал. (Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.9

Путь №20, звено 9 от ворот, правая нитка. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено – 6 мм (Нарушены требования п.3.1.4. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.10

Путь №20, звено 5 до стр.№43. Уклон отвода ширины колеи более 5%о. Выявлено - 8 тысячных (Нарушены требования п.2.2.7. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.11

Стр.№43, левый рамный рельс. Неприлегание остряка к рамному рельсу более 4 мм. Выявлено - 6 мм (Нарушены требования п.15 приложения №1 Приказа Минтранса России от 01.01.2001 г. № 000).

3.12

Стр.№43, хвост крестовины, прямое направление. Уклон отвода ширины колеи более 5%о. Выявлено - 10 тысячных (Нарушены требования п.2.2.7. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.13

Звено 1 от стр.№43, правая нитка. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено – 7 мм (Нарушены требования п.3.1.4. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.14

Путь 21, звено 3, правая нитка. Горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено – 6 мм (Нарушены требования п.3.1.4. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.15

Стр.№41, середина переводной кривой, боковое направление. Уклон отвода ширины колеи более 5%о. Выявлено - 8 тысячных (Нарушены требования п.2.2.7. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774)

3.16

Путь №21, звено 1 от стр.№41, левая нитка. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено – 6 мм (Нарушены требования п.3.1.4. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.17

Путь №21, звено 8 до ворот. Уклон отвода ширины колеи более 5%о. Выявлено - 7 тысячных (Нарушены требования п.2.2.7. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.18

Путь №21, звено 2 до ворот. Уклон отвода ширины колеи более 5%о. Выявлено - 8 тысячных (Нарушены требования п.2.2.7. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.19

Путь №22, звено 2 от ворот. Звеньевая негодность шпал более 50%. Выявлено 80%.(Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.20

Путь №22, звено 2 до упора, левая нитка. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено – 9 мм (Нарушены требования п.3.1.4. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.21

Путь №22, звено 2 до упора, правая нитка. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено – 9 мм (Нарушены требования п.3.1.4. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.22

Путь №21, звено 2 до упора, левая нитка. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено – 10 мм (Нарушены требования п.3.1.4. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.23

Путь №21, звено 2 до упора, правая нитка. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено – 10 мм (Нарушены требования п.3.1.4. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.24

Стр.№№47, 77, 79, 83. Излом двух переводных брусьев подряд в зоне остряков. Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.25

Стр.№47. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено - 1466 мм (Нарушены требования п.15 приложения №1 Приказа Минтранса России от 01.01.2001 г. № 000)

3.26

Стр.№95, звено 2 до упора, правая нитка. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено – 10 мм (Нарушены требования п.3.1.4. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.27

Путь №32, звено 2 от стр.№ 000, левая нитка. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено – 10 мм (Нарушены требования п.3.1.4. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.28

Путь №32, звено 2 от стр.№ 000, правая нитка. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено – 10 мм (Нарушены требования п.3.1.4. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.29

Стр.№49, левый рамный рельс. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка превышает 2 мм. Выявлено - 10 мм (Нарушены требования п.3.4.9 Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774)

3.30

Стр.№93. Разъединение стрелочного остряка с тягой. (Нарушены требования п.15 приложения №1 Приказа Минтранса России от 01.01.2001 г. № 000)

3.31

Стр. №№77, 83, 87, 103, 105, 107. Отсутствуют предельные столбики. (Нарушены требования п.30 приложения №1 Приказа Минтранса России от 01.01.2001 г. № 000).

3.32

Путь №93, стык рамного рельса, левая нитка. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено – 8 мм (Нарушены требования п.3.1.4. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.33

Стр. №87, левый рамный рельс. Зазор между подошвой остряка и подушкой более 2 мм. Выявлено - 6 мм (Нарушены требования п.3.4.8. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.34

Путь №40, звено 1 от стр.№85. Кустовая гнилость из 5 шпал и более. Выявлено - 7 негодных шпал. (Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.35

Путь №45, сливная эстакада. Уровень в прямом участке пути составляет 64 мм. (Нарушены требования п.2.2.2. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.36

Путь №45, звено 1 от эстакады. Кустовая гнилость из 5 шпал и более. Выявлено - 7 негодных шпал. (Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.37

Путь №45, звено 3 от эстакады, левая нитка. Выход подошвы рельса из реборд подкладок на 5 концах шпалах и более. Выявлено - 7 концов. (Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.38

Путь №45, звено 1 перед настилом технологического настила. Кустовая гнилость из 5 шпал и более. Выявлено - 7 негодных шпал. (Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.39

Путь №45, звено 5 перед настилом технологического настила. Кустовая гнилость из 5 шпал и более. Выявлено - 8 негодных шпал. (Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774)

3.40

Путь №45, звено 6 перед настилом технологического настила. Звеньевая негодность шпал более 50%. Выявлено 65%.(Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774)

3.41

Путь №45, звено 2 перед настилом технологического настила. Звеньевая негодность шпал более 50%. Выявлено 60%.(Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774)

3.42

Путь №45, звено 1 перед настилом технологического настила. Звеньевая негодность шпал более 50%. Выявлено 70%.(Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774)

3.43

Стр. №79, середина переводной кривой. Кустовая гнилость из 5 переводных брусьев и более. Выявлено - 7 негодных брусьев. (Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.44

Стр.№79. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено - 1469 мм (Нарушены требования п.15 приложения №1 Приказа Минтранса России от 01.01.2001 г. № 000).

3.45

Стр.№79, середина переводной кривой. Уклон отвода ширины колеи более 5%о. Выявлено - 8 тысячных (Нарушены требования п.2.2.7. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.46

Железнодорожные пути необщего пользования не соответствуют утвержденной проектной документации: отсутствуют проекты на сливные эстакады на 21, 22, 45 путях. (Нарушены требования п.1.2. Приказа МПС России от 01.01.2001 г. № 26).

3.47

Нарушается порядок производства и оформления работ на железнодорожных путях, контактной сети, устройств СЦБ и связи на станции Дружная (Нарушены требования гл. 1 п.44 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ утверждены приказом Минтранса России 21 декабря 2010 года № 000).

3.48

Нарушается требования инструкции по составлению Натурного листа на поезда утвержденной на 34 заседании совета Содружества стран СНГ в г. Киеве 12.п.1.2.1, п.2.

3.49

Нарушаются регламентированные виды и порядок осмотров и проверок пути, стрелочных переводов, сооружений и устройств (Нарушены требования п. 4.2 Инструкции МПС России от 01.01.2001 № ЦП-774).

3.50

Отсутствуют схемы питания и секционирования контактной сети станции Дружная (Нарушены требования приложения № 4п.9 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ утверждены приказом Минтранса России 21 декабря 2010 года № 000).

3.51

Отсутствуют чертежи и описание эксплуатируемых устройств сигнализации, централизации и блокировки станции Дружная (Нарушены требования приложения № 3 п.47 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ утверждены приказом Минтранса России 21 декабря 2010 года № 000).

3.52

Нарушается порядок технического обслуживания составов поездов перед отправлением со станции Дружная на станцию Белореченская. 40% поездов не предъявляются к техническому обслуживанию и отправляются на станцию Белореченская. (Нарушены требования единого технологического процесса работы железнодорожного пути необщего пользования -Белореченские Минудобрения» п.5.6).

3.53

Не определен порядок периодичности комиссионного осмотра стрелочных переводов, сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей, а также учет результатов осмотра в соответствии с нормами и правилами. Нарушены требования п. 39 ПТЭ № 000 от г.

3.54

Не разработан порядок пропуска поездов по рельсам и элементам стрелочных переводов, имеющих опасные дефекты (остродефектные), до их замены. Нарушены требования п. 16 прил. 1 ПТЭ № 000 от г.

3.55

Не установлена периодичность проверки железнодорожных путей, состояния железнодорожных путей и применяемых технических средств диагностики. Нарушены требования п. 12 прил. 1 ПТЭ № 000 от г.

3.56

Не определен порядок применения станционной радиосвязи. Нарушены требования п. 3 прил. 2 ПТЭ № 000 от г.

3.57

Ст. «Дружная» на междупутье 2-3 старогодние деревянные шпалы. Грузы при высоте до 1200 мм находятся от наружной грани головки крайнего рельса ближе 2,0 м. Выявлено - 1,7м (Нарушены требования п.21 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ от 01.01.2001 г. № 000).

3.58

Нарушаются регламентированные виды и порядок осмотров и проверок пути, стрелочных переводов, сооружений и устройств. (Нарушены требования п.4.2 Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774п.4.2 Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.59

Ст. «Дружная» участок пути 9-13, в стыку 1/2 от хвоста крестовины СП№13 по левой рельсовой нити. Срез всех стыковых болтов на конце рельса. (Нарушены требования п.3.1.10. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.60

Ст. «Дружная» участок пути 9-13, в стыку 1/2 от хвоста крестовины СП№13 по правой рельсовой нити. Срез всех стыковых болтов на конце рельса. (Нарушены требования п.3.1.10. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.61

Ст. «Дружная» участок пути 5-7, в стыку 1/2 от хвоста крестовины СП№7 по правой рельсовой нити. Срез всех стыковых болтов на конце рельса. (Нарушены требования п.3.1.10. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.62

Ст. «Дружная» участок пути 5-7, в стыку 1/2 от хвоста крестовины СП№7 по левой рельсовой нити. Срез всех стыковых болтов на конце рельса. (Нарушены требования п.3.1.10. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.63

Ст. «Дружная» путь №17, За хвостом крестовины СП№35 звено 1 кустовая гнилость из 5 шпал и более при рельсах Р-65 и выходе подошвы рельса из реборды подкладки на 4-х концах шпал. (Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.64

Ст. «Дружная» интервал стрелочных переводов 12-14. Кустовая гнилость из 4 шпал и более при рельсах Р-65. Выявлено - 4 (Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.65

Ст. «Дружная» путь №1, за хвостом крестовины СП№11 звено2. Кустовая гнилость из 5 шпал и более при рельсах Р-65. Выявлено - 5 (Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.66

Ст. «Дружная» путь №1, звено 1 от хвоста крестовины СП№11. Кустовая гнилость из 4 шпал и более при рельсах Р-65. Выявлено - 4 (Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.67

Ст. «Дружная» путь №10 , звено 1 от хвоста крестовины СП №17а. Кустовая гнилость из 4 шпал и более при рельсах Р-65 и выходе подошвы рельса из реборды подкладки на трех концах шпал. (Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.68

Ст. «Дружная» путь №10, звено 5 кустовая гнилость из 3 шпал и более при рельсах Р-50. Выявлено - 4 (Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.69

Железнодорожные пути №1а, 1,2,4,5,10,11 не очищены от сорной растительности. (Нарушены требования п.1.4. Приказа МПС России от 01.01.2001 г. № 26).

3.70

Ст. «Дружная» путь №10, звено 7 от хвоста крестовины СП №17а. Кустовая гнилость из 4 шпал и более при рельсах Р-50. Выявлено - 5 (Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.71

Станция «Дружная» путь №11, звено 2-3 от хвоста крестовины СП №17а. Кустовая гнилость из 5 шпал и более при рельсах Р-50. Выявлено - 6 (Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.72

Ст. «Дружная» путь №11 в стуку звеньев 4/5 от весов в сторону СП №17а по правой рельсовой нити. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 7мм (Нарушены требования п.3.1.4. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.73

Ст. «Дружная» путь №11, звено 4 от хвоста крестовины СП№17а. Кустовая гнилость из 4 шпал и более при рельсах Р-50. Выявлено - 5 (Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.74

Ст. «Дружная» Путь №10 звено 4 от хвоста крестовины СП №17а. Кустовая гнилость из 6 шпал и более при рельсах Р-65. Выявлено - 6 (Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.75

Ст. «Дружная» Путь №11 звено 6 от хвоста крестовины СП №17а. Кустовая гнилость из 5 шпал и более при рельсах Р-65. Выявлено - 5 (Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.76

Ст. «Дружная» СП № 4 в зоне острия остряков куст из 2-х и более негодных брусьев. Выявлено - 4. (Нарушены требования п.4.2.3 Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.77

Ст. «Дружная» участок пути 5-7, в стыку 1/2 по левой рельсовой нити СП №7. Стыковой зазор более 35мм при рельсах Р-50. Выявлено - 300мм (Нарушены требования п.3.1.10 Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.78

Ст. «Дружная» участок пути 5-7, в стыку 1/2 от хвоста крестовины СП №7 по правой рельсовой нити. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 10мм (Нарушены требования п.3.1.4. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.79

Ст. «Дружная» путь №16 , За хвостом крестовины СП№35 звено 1 кустовая гнилость из 5 шпал и более при рельсах Р-65 при выходе подошвы рельса из реборды подкладки на четырех концах шпал (Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.80

Путь №1а, звено напротив опоры контактной сети №10,11. Кустовая гнилость из 4 шпал и более при рельсах Р-65. Выявлено - 4 (Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.81

Путь №1а, звено напротив опоры контактной сети №10,11. Кустовая гнилость из 4 шпал и более при рельсах Р-65. Выявлено - 4 (Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.82

Путь №1а, между опорами контактной сети 12-14. Уклон отвода возвышения наружного рельса в кривой более 3,2 мм на 1 метр. Выявлено - 8мм (Нарушены требования п.2.2.6. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.83

Путь №1а, между опорами контактной сети 29-31. Ширина плеча балластной призмы для деревянных шпал менее 20 см. Выявлено - 10см (Нарушены требования п.3.3.2 Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.84

Путь №1а, между опорами контактной сети №12-14. Перекос пути более 50 мм от номинального значения. Выявлено - 56мм (Нарушены требования п.2.2.2. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774)

3.85

Путь №1а, напротив опоры контактной сети 12. Уклон отвода ширины колеи более 5%о. Выявлено - 6%о (Нарушены требования п.2.2.7. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.86

Путь №1а, по всему пути неисправное состояние продольных дренажных канавок и лотков. (Нарушены требования п.3.3.6. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.87

Путь №1а, по всему пути. Неудовлетворительное содержание полосы отвода. (Нарушены требования п.3.7.3 Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.88

Путь №1а. Отсутствует знак "Граница п/пути". (Нарушены требования п.1.3. Приказа МПС РФ №15-Ц от мая 2000г.).

3.89

На территории завода путь №30 в хвосте крестовины по прямому направлению СП№63 горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 6мм (Нарушены требован ия п.3.1.4. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.90

На территории завода путь №30, вдоль всего пути. Неисправное состояние продольных дренажных канавок и лотков. (Нарушены требования п.3.3.6. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.91

На территории завода путь №30, звено 1 от хвоста крестовины СП №49. Кустовая гнилость из 4 шпал и более при рельсах Р-65. Выявлено - 6 (Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.92

На территории завода путь №30, звено 1 от хвоста крестовины СП №57. Кустовая гнилость из 5 шпал и более при рельсах Р-65. Выявлено - 5 (Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.93

На территории завода путь №30, звено перед технологическим проездом. Кустовая гнилость из 4 шпал и более при рельсах Р-65 и выходе подошвы рельса из реборды подкладки на трех и более концах шпал. Выявлено - куст из 6-ти шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на четырех концах шпал. (Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.94

На территории завода путь №30, стык 1/2 по правой рельсовой нити от хвоста крестовины СП №59. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 6мм (Нарушены требования п.3.1.4. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.95

На территории завода путь №30, стык 2/3 по левой рельсовой нити перед стыком рамного рельса СП №59. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 6мм. (Нарушены требования п.3.1.4. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.96

На территории завода СП №49 в зоне острия остряков куст из 2-х и более негодных брусьев. (Нарушены требования п.4.2.3 Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.97

На территории завода СП № 67 в зоне острия остряков куст из 2-х и более негодных брусьев. (Нарушены требования п.4.2.3 Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.98

На территории завода СП №57 не типовые флюгарочные брусья. (Нарушены требования Гл.3.4. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.99

На территории завода СП. №57, отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено - 5мм (Нарушены требования п.15 прил.1 Правил технической эксплуатации железных дорог России от 01.01.2001 г. № 000).

3.100

На территории завода СП. №57. Отсутствует номер стрелочного перевода. (Нарушены требования гл.3.4. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.101

Ст. "Дружная" путь №7, за хвостом крестовины СП №25 на 7-ой путь. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 6мм (Нарушены требования п.3.1.4. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.102

Ст. "Дружная» за хвостом крестовины СП №13 в стыку 1/2 по левой рельсовой нити. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 10мм (Нарушены требования п.3.1.4. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.103

Ст. "Дружная» СП. №33 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено - 1470мм (Нарушены требования п.15 прил. 1 Правил технической эксплуатации железных дорог России от 01.01.2001 г. № 000).

3.104

Ст. "Дружная» СП. №17а отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено - 5мм (Нарушены требования п.15 прил. 1 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ от 01.01.2001 г. № 000).

3.105

Ст. "Дружная» СП. №17а, в СПК. кустовая гнилость из 4 брусьев и более при рельсах Р-50. Выявлено - 5 (Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.106

Ст. "Дружная» СП. №18 отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено - 5мм (Нарушены требования п.15.прил.1 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ от 01.01.2001 г. № 000).

3.107

Ст. "Дружная» СП. №20 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено - 1468мм (Нарушены требования п.15. прил. 1 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ от 01.01.2001 г. № 000).

3.108

Ст. "Дружная» СП. №23. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено - 1470 мм (Нарушены требования п.15. прил. 1 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ от 01.01.2001 г. № 000).

3.109

Ст. "Дружная» СП. №25. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено - 1471мм (Нарушены требования п.15. прил. 1 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ от 01.01.2001 г. № 000).

3.110

Ст. "Дружная» СП.. №35, в СПК по боковому направлению. Ширина рельсовой колеи на стрелочном переводе менее 1512 мм. Выявлено - 1509мм (Нарушены требования п.3.14.18 Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.111

На территории завода СП. №49, в СПК. Кустовая гнилость из 5 брусьев и более при рельсах Р-50 . Выявлено - 6 (Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.112

На территории завода СП. №49, отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено - 5мм (Нарушены требования п.15. прил. 1 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ от 01.01.2001 г. № 000).

3.113

На территории завода СП №59, отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено - 5мм (Нарушены требования п.15. прил. 1 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ от 01.01.2001 г. № 000).

3.114

Ст. "Дружная» СП. №7 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено - 1470мм (Нарушены требования п.15 прил. 1 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ от 01.01.2001 г. № 000).

3.115

Участок пути от сигнала "М-2" до СП№39 звено 9 кустовая гнилость из 6 шпал при рельсах Р-65 и выходе подошвы рельса из реборды подкладки на трех концах шпал (Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.116

Участок пути от сигнала "М-2" до СП№39 звено 10 кустовая гнилость из 6 шпал при рельсах Р-65 и выходе подошвы рельса из реборды подкладки на четырех концах шпал (Нарушены требования п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.01.2001 г. № ЦП-774).

3.117

Ст. "Дружная» СП. №20. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено - 1470мм (Нарушены требования п.15 прил.1 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ от 01.01.2001 г. № 000).

3.118

В релейном помещении Схематический план станции не соответствует фактическому состоянию. (Нарушены требования прил. 6 ЦШ-720-09 от22.10.2009г.).

3.119

В релейном помещении отсутствуют описания имеющихся устройств СЦБ и связи. (Нарушены требования ЦШ-720-09 от22.10.2009г.).

3.120

В релейном помещении нарушена целостность пломб аппаратов СЦБ. (Нарушены требования п.46. прил.3 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ от 01.01.2001 г. № 000).

3.121

В помещении дежурного по станции «Дружная» нарушена целостность пломб аппарата радиосвязи. (Нарушены требования п.46. прил.3 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ от 01.01.2001 г. № 000).

3.122

Работники, пользующиеся устройствами СЦБ и связи, не обучены порядку пользования ими. (Нарушены требования п.46. прил.3 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ от 01.01.2001 г. № 000).

3.123

Отсутствует перечень должностных лиц, осуществляющих проверки видимости показаний светофоров. (Нарушены требования п.46. прил.3 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ от 01.01.2001г. № 000).

3.124

Курбель у ДСП не опломбирован. (Нарушены требования п.46. прил.3 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ от 01.01.2001 г. № 000).

3.125

Путь №45, сливо-наливная эстакада. На площадке под сливоналивной эстакадой разрушено ограждение периметра бортика, допущено попадание серной кислоты за периметр площадки (ванны) (нарушены требования п.4.5 Межотраслевых правил по охране труда при использовании химических веществ ПОТ РМ-004-97).

4. Тормозные башмаки (инвентарь строго учета).

4.1

На пункте подготовки вагонов -Белореченские Минудобрения» на пути №44 группа вагонов закреплена тормозными башмаками №14, № 000 которые не приписаны к пункту подготовки вагонов.

В пирамиде находятся 2 неисправных тормозных башмака №82, №86 с раздавленными полозами и обрубленными носками. Нарушены требования п.4-12. Указания МПС России от 01.01.2001г № С-175У, п. 41 Приложения №9 к инструкции по движению и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ Приложения №8 к правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Исполнительный директор
– Белореченские Минудобрения»

4.2

Тормозной башмак № 000, используемый для закрепления подвижного состава имеет трещины полоза. (Нарушены требования п.9 Указание МПС № С-175у от 01.01.2001 г.)

4.3

Порядок хранения и клеймения тормозных башмаков – инвентаря строгого учета, не соответствует установленным требованиям (Нарушены требования ст. 16 Федерального закона от 01.01.2001 «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», п.3.3 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ от 01.01.2001г ЦРБ-756, Указания МПС РФ от 01.01.2001г. № С-175У «О порядке учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков и других переносных средств закрепления подвижного состава»).

4.4

В процессе работы на станции Дружная используются неисправные тормозные башмаки, не изъятые из эксплуатации и не исключенные из инвентаря. (Нарушены требования Указания МПС России от 01.01.2001 г. № С-175у).

5. Соблюдение законодательства, организационные вопросы.

5.1

В нарушении указания МПС РФ на предприятии не организованы техническое обучение и инструктажи по правилам перевозок опасных грузов.

Исполнительный директор
– Белореченские Минудобрения»

5.2

В нарушении п.3 с.21 от 01.01.2001г. на предприятии заключён договор с аварийно-спасательными формированиями не имеющих права ведения аварийно-спасательных работ на железнодорожном транспорте.

5.3

В нарушении приказа Минтранса России с работниками -Белореченские Минудобрения» по специальностям составители поездов, операторы поста централизации, сменные мастера не проведена аттестация на знание Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Минтранса России от 01.01.2001 г. № 000.

Исполнительный директор
– Белореченские Минудобрения»

Запись в журнал учета проверок юридического лица
, индивидуального предпринимателя, проводимых органами государственного контроля (надзора), органами муниципального контроля, внесена (заполняется при проведении выездной проверки):

Председатель комиссии: И. о. Исполнительного директора

– Белореченские Минудобрения»

________________ _______________

Председатель комиссии:

Заместитель начальника Управления

государственного железнодорожного

надзора Федеральной службы по надзору

в сфере транспорта _______________

Прилагаемые документы к акту:

1)  Предписание от 01.01.2001года № 18/22 в одном экземпляре на 6 (шести) листах;

2)  Предписание от 01.01.2001 года №8/1 в одном экземпляре на 8 (восьми) листах.

Подписи лиц, проводивших проверку:

С актом ознакомлен, один экземпляр на 25 листах получил «01» ноября 2012 года.

 

И. о. Исполнительного директора

-Белореченские Минудобрения» _______________