7.3.12. На станциях имеющих стационарные тормозные упоры (УТС) и устройства закрепления состава (УЗС) на приемоотправочных путях:
- работу каждого устройства путем его перевода в рабочее и нерабочее положение;
- крепление всех болтовых соединений, смазку шарниров, наличие люфтов в шарнирных соединениях, высоту боковой поверхности полоза над уровнем головки рельса в нерабочем положении;
- зазор между опорной поверхностью полоза и головкой рельса;
- величину зазора между головкой рельса и опорной поверхностью полотна УТС;
- вертикальное отклонение колодок относительно головок рельсов вовнутрь колеи;
- отклонение оси полоза от продольной оси головки рельса.
7.3.13. При наличии на станциях ДГА производить проверку его с постановкой под нагрузку.
7.3.14. Работоспособность пешеходной сигнализации пешеходных переходов в границах станций.
7.3.15. При комиссионном осмотре производить проверку технического состояния и пожарной безопасности постов ЭЦ, ГАЦ, горок с незамедлительным извещением руководителей предприятий, на балансе которых находятся здания, о выявленных недостатках для принятия мер по их устранению.
7.3.16. Наличие нумерации и указателей нормального положения стрелок.
7. 4. Устройства связи и радиосвязи
7.4.1. Работоспособность средств связи и радиосвязи на охраняемом железнодорожном переезде, расположенном в пределах станции.
7.4.2. Работоспособность средств технологической связи, в том числе поездной, станционной радиосвязи, громкоговорящей парковой связи. Работоспособность переговорных колонок. Работоспособность систем двухсторонней парковой связи и громкоговорящего оповещения, находящихся на балансе регионального центра связи и участвующих в работе систем оповещения работающих на путях о приближении железнодорожного подвижного состава и систем информирования пассажиров.
7.4.3. Исправную работу речевых информаторов.
7.4.4. Надежность защиты кабелей связи, проходящих по искусственным сооружениям, расположенных в пределах станции.
7.4.5. Исправную работу регистраторов служебных переговоров.
7.4.6. Содержание кабелей под избыточным давлением.
7.4.7. Ведение журнала учета расхода воздуха.
7.4.8. Контроль состояния изоляции жил кабеля по отношению к оболочке и оболочки по отношению к броне и шлангу.
7.4.9. Состояние кабельных шкафов, кабельных шахт, заземлений усилительных и регенерационных пунктов и линейно-защитных кабельных линий связи.
7.4.10. Наличие паспортов на аппаратуру связи, устройства электропитания.
7.4.12. Состояние каскадной защиты воздушных линий связи.
7.4.13. Наличие журналов распоряжений и указаний по ЛАЗу.
7.4.14. Состояние вводов в здания.
7.4.15. Готовность к работе в паводок, гололед, грозовой период.
7.5. Хозяйство электроснабжения
7.5.1. Опорное хозяйство.
Состояние опор и поддерживающих конструкций, заделка в грунте, отсутствие наклона или изгиба, трещин на поверхности железобетонных опор, состояние поясных уголков металлических опор, отсутствие деформаций, состояние изоляции в анкерных оттяжках. Положение металлических конструкций относительно оси пути, целостность фундаментов, анкеров, очистка низа металлических опор от грязи и их окраска. Наличие и надежность заземления металлических конструкций. Состояние и закрепление лейтеров для ремонта контактной сети.
а) железобетонных: недопустимый наклон к пути, вдоль пути или же от оси пути, сколы бетона с обнажением арматуры, сквозные отверстия в стенке опор, коррозия и выветривание поверхностного слоя бетона, коррозионные разрушения арматуры, продольные трещины в зоне крепления консоли, в фундаментной и надфундаментной частях опоры, поперечные и наклонные трещины, сетка трещин на поверхности опоры, отслаивание бетона и короткие вертикальные трещины в зоне заделки опоры в стаканный фундамент.
б) металлических: недопустимый наклон в любую сторону к пути; погнутости растянутых и сжатых элементов, фундаментная часть опоры вместе с уголками погружена в землю (т. е. засыпана землей, балластом и т. д.), металлическая часть опоры в месте соприкосновения с фундаментом сильно коррозирована, расслоение металла, местная коррозия (опора покрыта пятнами, язвами, точками), ослабление стяжных ботов и заклепок.
7.5.2. Жесткие поперечины.
а) нижние пояса крайних блоков в местах их опоры на стойках поперечины должны быть усилены полосой или уголком;
б) раскосы панелей должны быть направлены от стоек к середине поперечины (все раскосы должны быть восходящими снизу вверх: в левой половине направлены налево, в правой – направо);
в) должен иметься строительный подъем.
7.5.3. Провода и тросы.
Их положение относительно оси пути, соблюдение габаритов и расстояний до заземленных (находящихся под напряжением) конструкций и частей, надежность закрепления в анкеровках, износ, коррозия, отсутствие обрывов жил, отсутствие наклона струн и провисания ветвей средних анкеровок, правильность монтажа анкеровок и сопряжений, достаточность суммарного сечения подвески.
7.5.4. Фиксаторы.
Состояние фиксирующего узла: отсутствие горизонтального и вертикального перемещений стержней, достаточность сечения гибких фиксаторов, наличие коушей, наличие страхующих струн на фиксаторах со стержневыми изоляторами. Соблюдение габаритов от основного стержня фиксатора до контактного провода.
7.5.5. Компенсирующие устройства.
Механическая исправность узлов и деталей, работа компенсирующего устройства, с обязательной прокачкой грузов, состояние тросов, наличие грузоуспокоителей, достаточное количество грузов и их равное количество на концах анкерного участка, целостность оттяжек, наличие зажимов от развала на грузах.
7.5.6. Воздушные стрелки.
Правильность расположения, наличие и правильность установки электрических соединителей. Наличие и работа устройства одновременного подъема контактных проводов, обеспечение взаимного перемещения контактных проводов в крестовой накладке и месте фиксации, наличие соединения несущих тросов.
7.5.7. Изолированные и неизолированные сопряжения анкерных участков.
Правильность монтажа и соответствие типовым узлам, расположение проводов, фиксаторов, струн соответствие их расположения температурным измерениям и отсутствие взаимного касания при этих изменениях, наличие зажатых элементов, соответствие габаритов от основных стержней фиксаторов, «толкачей», врезных изоляторов до контактных проводов, наличие двойных струн в местах подхвата, наличие двойных зажимов у переходных опор между несущим тросом и «усовиком» на неизолированном сопряжении.
7.5.8. Разъединители.
Наличие и правильность заземления двойным спуском привода и конструкции разъединителя, наличие надписи, доступность для обслуживания и ручного переключения, состояние и достаточность сечения шлейфов разъединителя, наличие конструкции предотвращающей падение шлейфа на заземленную конструкцию при изломе колонки изолятора, расстояние между неподвижными и подвижными ножами при включенном положении разъединителя.
7.5.9. Секционные изоляторы и пункты группировки.
Правильность монтажа, наличие номера, наличие лакового покрытия, механическое состояние изолирующих элементов, отсутствие следов перекрытия электрической дугой, состояние и расположение поддерживающих струн, соответствие расположения изоляторов контактного провода, изоляторам несущего троса. Состояние заземлений, целостность изоляторов, наличие и состояние средств грозозащиты, подключение питающих линий, шин, шлейфов, крепление конструкций, наличие и исправность замков.
7.5.10. Роговые разрядники и ОПН контактной сети.
Соответствие места установки ПУТЭКС и указаниям ЦЭ, Э, соблюдение габаритов установки, наличие и величина воздушного зазора между рогами, форма и износ дугогасительных рогов их расположение относительно других конструкций и проводов. Целостность изоляторов и покрытия ОПН.
Правильность подключения ОПН к контактной сети через роговый разрядник, наличие оборванных или отгоревших жил шлейфа, наличие поддерживающей конструкции. Правильность подключения заземляющего проводника к рельсу и роговому разряднику или ОПН.
7.5.11. Изоляторы.
Их количество, состояние, расположение, соблюдение габаритов, отсутствие касания или приближения на недопустимое расстояние фарфора изолятора к элементам и конструкциям, отсутствие изгибов пестика или серьги. Для полимерных изоляторов проверяется состояние изолирующих элементов.
а) в оконцевателях – трещины, отсутствие или нарушение влагостойкого покрытия цементного шва, повреждения антикоррозионного покрытия или видимые следы коррозии на нем;
б) в фарфоре – сколы ребер у подвесных общей площадью более 300мм2 и такой же величины сколы у стержневых изоляторов, если они находятся ближе 10мм от места сопряжения ребер с основным телом изолятора;
в) в стекле – трещины, сколы, посечки, морщины, складки, натеки, свищи, видимые внутренние газовые пузыри и инородные включения, оплавление дугой;
г) в полимерных чехлах (покрытиях) – механические повреждения (надрезы, проколы, кратеры, ссадины) разгерметизация, следы токопроводящих дорожек (треков) на длине более 1/3 пути утечки тока.
7.5.12. Электрические соединители.
Достаточность соединителей, согласно ПУТЭКС, отсутствие следов отжига, обрывов жил и наклона вдоль пути. Соответствие присоединения к контактной сети типовым проектам. Расстояние от пересекающих контактную подвеску шлейфов разъединителей и разрядников до несущего троса.
7.5.13. Средние анкеровки контактного провода и несущего троса. Правильность выбора длины ветвей, применение типовых деталей, надежность крепления, натяжение в ветвях.
7.5.14. Струны.
Достаточное количество и сечение, правильность установки, положение струновых зажимов, наклон согласно температуре окружающего воздуха, наличие и состояние изоляции. Правильность регулировки рессорных струн, отсутствие касания основных стержней фиксаторов и ПС.
7.5.15. Вставки, стыкования, шунты.
Правильность установки, наличие страхующих пластин или шунтов на КС-059, достаточность зажимов при временной стыковке, в т. ч. несущего троса, наличие страхующих струн, отклонения зажимов от вертикального положения.
7.5.16. Искусственные сооружения.
Соответствие габаритам прохода проводов и тросов, наличие отбойников их состояние, правильность заземления. Наличие настилов, щитов и предупреждающих плакатов. Состояние крепежных элементов наличие износа или изломов.
7.5.17. Заземления.
Надежность крепления заземляющих проводников к рельсу, наличие двойных заземляющих спусков в необходимых местах, габариты заземлений. Правильность заземления металлических конструкций. Наличие заземлений мостов: нейтральных вставок - наглухо, ферма моста через диодный заземлитель и искровые промежутки.
7.5.18. Пересечения.
Состояние проводов в пролете пересечения ЛЭП, соблюдение габаритов состояние опор, приставок, фундаментов, наличие двойных креплений, натяжение проводов. Наличие экранов на проводах контактной сети в месте пересечения, для ЛЭП до 35 кВ. включительно. Провода, пересекающие контактную подвеску, не должны иметь соединений.
Проверка состояния питающих ТП и КТП, знаков безопасности на них.
7.5.19. Устройства освещения.
Проверяется действие автоматического управления наружным освещением. Исправность систем дистанционного управления наружным освещением. Состояние осветительной арматуры, состояние изоляции осветительных приборов от металлоконструкций опор контактной сети. Количество перегоревших ламп и достаточность освещенности платформ и парков станции. Состояние аппаратуры защиты.
7.5.20. Устройства грузокомпенсаторные.
Расстояние между низом грузов и поверхностью земли или фундамента должно быть не менее 0,2м при максимальной температуре, такое же расстояние должно быть между неподвижным роликом у опоры и концевым зажимом грузового троса (у штанги грузов).
В двухблочном и трехблочном компенсаторах расстояние между неподвижным роликом у опоры и первым от опоры подвижном роликом должно быть не менее 3м при максимальной температуре нагрева проводов и не более 6,5м при минимальной температуре воздуха.
В трехблочном компенсаторе расстояние между подвижными роликами должно быть не менее 1,5м при минимальной температуре воздуха и не более 3,5м при максимальной температуре нагрева проводов.
В блочно-полиспастном компенсаторе расстояние между неподвижным и подвижным роликами должно быть не менее 1,5-2 м при максимальной температуре воздуха и не менее 3 м при минимальной температуре воздуха.
Груза, размещенные вне опоры должны иметь грузоуспокоители, препятствующие раскачиванию грузов. Успокоители не должны препятствовать вертикальному перемещению грузов при изменениях температуры.
7.5.21. Устройства средней анкеровки.
Провисание троса средней анкеровки контактного провода ниже уровня рабочего контактного провода не допускается. Обрыв жил, даже одной проволоки, не допускается.
7.5.22. Сопряжения. Изолирующее сопряжение, его обозначение.
Опоры контактной сети, ограничивающие изолирующее сопряжение, должны иметь отличительный знак – чередующиеся четыре и три белых полосы. Первая опора по направлению движения поезда, кроме того, дополнительно обозначается вертикальной черной полосой. Знаки могут непосредственно наноситься на опоры или щиты, закрепляемые на опорах, на высоте 4-5 м от поверхности земли. На многопутных участках допускается установка указанных знаков, на гибких и жестких поперечинах.
На изолирующих сопряжениях не допускается:
- искрение под токоприёмником во время прохода его по обеим ветвям из-за некачественной регулировки;
- отрыв токоприёмника за защитными пластинами;
- недопустимый наклон струн и приближение их к фиксаторам другой секции;
- недопустимое перемещение фиксаторов в зависимости от окружающей температуры;
- недостаточное расстояние между рабочим контактным проводом и врезными изоляторами;
- недостаточное расстояние (менее 400мм) между контактными проводами разных фидерных зон;
- недостаточное количество струн с обеих сторон врезных изоляторов.
На неизолирующих сопряжениях:
- должно быть четыре электрических соединителя из М-120, в месте их крепления к несущему тросу должно быть по 2 зажима;
- на переходных опорах на расстояние между основным проводом и нерабочей ветвью (не менее – 200 мм);
- состояние струн и струновых зажимов.
Расстояние между (рабочей ветвью) рабочими контактными проводами и отходящей ветвью в зоне захода токоприёмника должно быть не менее 300мм. Установлены двойные струны, и не должно быть разбитых врезных изоляторов.
7.5.23. Воздушные стрелки.
Фиксирующие устройства воздушной стрелки должны располагаться на расстоянии 2м с допуском – 0,5; +1м от точки пересечения проводов в сторону остряка стрелки и обеспечивать зигзаг контактных проводов в точке пересечения 360-400 мм относительно осей сходящихся путей – это место, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов 730-800 мм.
Точка пересечения проводов на воздушной стрелке должна находиться на расстоянии 360-400мм от осей прямого и примыкающего пути, т. е. зигзаг точки пересечения на равных расстояниях от осей обеих путей. Это пересечение находится там, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов составляет 730-800мм.
Ограничительные накладки устанавливаются на каждый провод (при двойном контактном проводе) расположенный снизу. При этом головки болтов фиксирующих зажимов, крепящих ограничительные накладки, должны располагаться со стороны провода примыкающего пути.
Точка пересечения контактных проводов должна быть в средней части ограничительной накладки только при среднегодовой температуре воздуха данного температурного района. В эксплуатации при изменениях температуры точка пересечения может меняться в зависимости от температурных смещений фиксирующих точек фиксаторов, но не защемляться у фиксирующих зажимов накладки.
На воздушной стрелке должны быть установлены продольные электрические соединители с двух сторон от места пересечения.
7.5.24. Секционные изоляторы.
При техническом обслуживании секционных изоляторов обращают внимание на надежность крепления всех узлов секционного изолятора и поддерживающих струн.
7.5.25. Разъединители постоянного тока
Дугогасительные рога разъединителей, выполненные из контактного провода, должны соприкасаться между собой. При износе дугогасительных рогов более 10% поперечного сечения, то они должны быть заменены. Заземление приводов осуществляется двойным спуском.
7.5.26. Заземляющие устройства.
Заземлению подлежат: металлические опоры, на железобетонных опорах все конструкции крепления контактной сети и ВЛ, мосты, путепроводы, узлы крепления изоляторов на искусственных железобетонных и каменных сооружениях, прожекторные мачты, светофоры, гидроколонки, а так же все металлические конструкции, расположенные ближе 5м в плане от вертикальной проекции провода высокого напряжения, а на уровне провода и выше – 2,4м. Эти расстояния ограничивают опасную зону, где все конструкции подлежат заземлению. Для обеспечения электробезопасности обслуживающего персонала и других лиц, способ заземления конструкций и устройств должен обеспечивать отключение режима короткого замыкания.
7.5.27. Контактная подвеска в искусственных сооружениях.
Если расстояние от контактного провода до расположенных над ним заземленных частей искусственных сооружений меньше 500 мм при двух контактных проводах и меньше 650 мм при одном контактном проводе в этих случаях устанавливаются изолированные отбойники или ограничители подъема, исключающие возможность приближения контактных проводов и токоприемников к заземленным частям. Расстояния от контактного провода до изолированного отбойника должны быть не менее:
- 150 мм при одном контактном проводе и 100 мм при двух контактных проводах при скорости движения поездов от 121 до 200 км/ч;
- 100 мм при одном контактном проводе и 70 мм при двух контактных проводах при скорости движения поездов от 51 до 120 км/ч;
- 50 мм на железнодорожных станциях, путях депо и других второстепенных путях при скорости движения поездов до 50 км/ч.
Высота подвески контактного провода над уровнем головки рельса должна быть не ниже 5675 мм при переменном токе и 5550 мм при постоянном токе.
7.6. Пассажирское хозяйство
7.6.1. Вокзал, сооружения и устройства для обслуживания пассажиров.
7.6.2. Привокзальная площадь.
7.6.3. Состояние пассажирских платформ.
7.6.4. Соблюдение требований габарита приближения строений.
7.6.5. В зимний период очистка пассажирских платформ от снега и льда.
7.7. Хозяйство коммерческой работы в сфере грузовых перевозок
7.7.1. Техническое состояние и работоспособность напольного оборудования автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов.
7.7.2. Состояние вагонных весов и железнодорожных путей, примыкающих к ним (в случае неустранения выявленных недостатков начальник станции в суточный срок направляет телеграмму или регистрируемую телефонограмму в территориальный центр стандартизации и метрологии, дирекцию по управлению терминально-складским комплексом и причастную дистанцию пути).
8. Перечень основных требований, предъявляемых к проверке при проведении комиссионных месячных осмотров сортировочных горок
Необходимо проверять:
8.1. Состояние путевых, индуктивно-проводных и радиотехнических датчиков, датчиков счета осей (осмотр и проверка габарита установки).
8.2. Исправность вагонных замедлителей:
8.2.1. Проверка работы замедлителей дистанционно при управлении с пульта.
8.2.2. Осмотр крепления тормозных шин, проверка болтов шин, соединений замедлителя.
8.2.3. Проверка усилия нажатия тормозных шин замедлителей типа Т-50, КНП-5, РНЗ, ВЗПГ, КЗ, КНЗ.
8.2.4. Соответствие раствора тормозных шин в положении, подготовленном к торможению. Соответствие бокового зазора между внутренней тормозной шиной и рельсом в положении, подготовленном к торможению.
8.2.5. Наличие весового режима торможения для замедлителей типа КВ.
8.2.6. Осмотр воздухопроводной сети вагонных замедлителей и пневматической почты с проверкой крепления труб на опорах. Проверяется падение давление в МПа из-за утечки сжатого воздуха через неплотности разводящей пневмосети и тормозных цилиндров вагонных замедлителей.
8.2.7. Проверка по манометру давления сжатого воздуха на разных ступенях торможения.
Отдельным актом отражать по пунктам 8.2.3 – 8.2.7 значения, полученные при промерах вагонных замедлителей.
8.3. Состояние башмакосбрасывателей и головок рельсов в районе работы тормозных башмаков.
8.4. Наличие просадок брусьев секций и промежуточных брусьев.
8.5. Вертикальный износ рельсов на тормозной позиции (не более 5 мм), просадка рельсов в стыках (не более 10 мм).
8.6. Содержание ширины колеи на входе и выходе замедлителей (размер устанавливается технической документацией на данный тип вагонного замедлителя).
8.7. Отсутствие засорителей под подошвой рельсов на спускных горочных путях для обеспечения надежной работы рельсовых цепей.
8.8. Разбросанность материалов верхнего строения пути и деталей вагонов.
Первый заместитель главного
ревизора дороги по безопасности
движения поездов В. П. Ли
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
