Прогнозы и тенденции (стр. 3 )

В Москве насчитывается более 50 оториноларингологических центров или отделений, которые занимаются оперативным лечением храпа, но лишь несколько центров имеют соответствующее диагностическое оборудование, позволяющее диагностировать синдром обструктивного апноэ сна. При этом ряд центров действительно лечит апноэ сна с помощью лазерных вмешательств на нёбе, фактически срезают «язычок». «Это полностью противоречит всем международным стандартам, – настаивает Роман Бузунов. – Сложившаяся в России практика лазерного вмешательства на нёбе без учёта степени тяжести апноэ сна приводит в ряде случаев к неэффективности вмешательства, развитию серьёзных и порой трагических осложнений. Но говорят: делали, делаем и будем делать. Правда, моральный ущерб пациенту по иску выплатят минимальный, и врачу такому выгодно продолжать подобную нерациональную практику, мягко говоря. Я бы образно выразился так: это нанесение вреда здоровью по предварительному сговору организованной группой лиц из корыстных побуждений. И когда пациенту обещают полное излечение апноэ сна за час, за один сеанс – это тоже полная чушь».

В качестве примера эксперт рассказывает о судебном процессе в Израиле, связанном с хирургическим лечением храпа. Пациент обратился в суд с требованием возмещения морального ущерба в связи с тем, что операция не привела к устранению храпа. Назначили судебно-медицинскую экспертизу, провели полисомнографию, установившую, что у пациента имеется тяжёлая форма апноэ сна. В то же время оперировавший хирург записал в истории болезни, что вмешательство проводилось по поводу храпа. Указаний на апноэ сна до операции в истории не оказалось. Специального исследования ночного сна перед операцией не проводилось, так что диагноз был выставлен только на основании опроса и осмотра. Конечно, можно предположить, что и до операции у пациента имелось апноэ сна, но оно не было диагностировано. Итак, перед операцией диагноз звучал как обычный храп, а после операции у пациента была выявлена тяжёлая форма синдрома обструктивного апноэ сна. То есть формально состояние пациента резко ухудшилось. И миллионный иск к клинике был удовлетворён, а врач лишён лицензии… Зато теперь все ЛОР-центры Израиля выполняют исследования ночного сна до и после операции.

Отдельных комментариев требует так называемая летаргия. Для начала надо определиться, что мы подразумеваем под термином «летаргический сон». Отличие сна от комы в том, что от комы нельзя разбудить, а от сна можно. При избыточной сонливости, а такое бывает после инфекции, после травм, человек способен и 20 часов проспать, но его можно разбудить, посадить, накормить, сводить в туалет, а если человека никак разбудить нельзя – это уже кома. «Когда человек говорит, что проспал 10–15 лет, и вот я перед вами такой хороший, он рассказывает сказки, – поясняет Роман Бузунов. – Человека не только несколько месяцев надо потом учить ходить, человека как-то нужно всё это время кормить, обеспечивать работу выделительной системы, проводить профилактику пролежней… В бытовом понимании летаргический сон – это коматозное состояние. Никто из современных сомнологов «спящих красавиц» не видел. Когда я сталкивался с людьми, которые такое утверждали в ток-шоу, телепередачах или интервью, это были фантазии или люди были психически больными».

Не у ВАЗ

Перенос производства «Жигулей» в Казахстан будет стоить России десятков тысяч безработных

Георгий Филин

Новость о том, что АвтоВАЗ запускает производство малолитражек в Казахстане, подавалась как прорыв для российского автопрома. Стоимость проекта – полмиллиарда долларов. На фоне крупнейших мировых автопроизводителей и мы, выходит, не лыком шиты. В начале ноября уже подписали меморандум о создании в Усть-Каменогорске производства полного цикла. Но дело в том, что продавать машины планируют в основном в России. Что же получится: отечественному автогиганту придётся резко сократить выпуск продукции в собственной стране, ведь иначе столько малолитражек попросту не купят? А это может привести к росту безработицы и социальной напряжённости. Корреспондент «Нашей Версии» разбирался в возможных последствиях двусмысленного решения руководства АтоВАЗа.

В то время как «Тойота» и «Форд» осваивают российский Северо-Запад, АвтоВАЗ торит дорогу на казахский Восток, где ежегодно планирует собирать до 120 тыс. автомобилей. И не просто собирать, но и выпускать необходимые комплектующие. Строительство сборочных цехов начнут уже в следующем году. Первую очередь автозавода, которая будет выпускать 90 тыс. автомобилей в год, планируется завершить к 2015 году, а вторую – ещё на 30 тыс. машин – к 2017-му. При этом и с реализацией местной, тольяттинской, продукции имеются немалые проблемы. К тому же предстоящее вступление России в ВТО обернётся снижением пошлин на импортные автомобили, и сможет ли с ними конкурировать продукция тольяттинского Автограда – вопрос риторический.

Сокращение производства примерно на одну пятую – а оно неизбежно, ибо эта самая одна пятая машин будет теперь поставляться из ближнего зарубежья, – повлечёт за собой сокращение рабочих мест. Тоже примерно на одну пятую.

Подписали меморандум представители российского АвтоВАЗа, казахстанского частного предприятия «Азия авто», принадлежащего Владимиру Джуманбаеву, Анатолию Балушкину и Константину Поморцеву, и казахстанской же социально-предпринимательской государственной корпорации EPTIC. Происходящее подаётся в контексте формирования Таможенного союза: мол, грядущая унификация пошлин на автомобили в рамках этой международной организации поможет экспансии АвтоВАЗа и одновременно устранит китайских конкурентов.

Общий пафос проекта понятен – если не вникать в детали. Он примерно таков: наша страна готова сделать всё возможное, чтобы Казахстан не предоставил китайским автопроизводителям ранее обещанные льготы. Угроза со стороны китайских производителей почему-то считается первостепенной, тогда как на европейские автоконцерны, становящиеся в разы опаснее из-за приближающегося членства в ВТО, внимания как бы не обращают вовсе. Ради того, чтобы остановить китайцев на подступах к российскому рынку, решено пойти на немалые жертвы. В новом проекте собственно АвтоВАЗу будет принадлежать всего 25-процентный пакет плюс одна акция. Столько же будет у EPTIC, а частники из «Азия Авто» получат 50-процентный пакет. При этом уже сейчас оговаривается, что мощности нового завода значительно превысят потребности Казахстана и продукцию будут отправлять на экспорт в Сибирский и Дальневосточный округа России.

Для тех, кто не понял: раньше АвтоВАЗ производил машины в Тольятти и с трудом проталкивал их на забитый дешёвыми «японками» дальневосточный рынок, получая 100% прибыли, но делясь ею с местными автодилерами. Теперь тольяттинским «Ладам» придётся конкурировать на Дальнем Востоке с такими же «Ладами», только произведёнными в Казахстане, за которые, если грубо, предприятие получит лишь четверть тех денег, которые могло бы получить. Очень странный бизнес выходит, мягко говоря.

Может быть, в Казахстане будут выпускать какие-то новые модели и конкуренции с тольяттинскими машинами удастся избежать? Увы, машины всё те же: речь идёт о моделях «Гранта» и 4x4 («Нива»). Ну и, наконец, гигантская цифра в 120 тыс. авто. В этом году в Казахстане удалось продать порядка 25 тыс. вазовских машин. Выходит, что в Россию будет уходить не меньше 85–90 тыс. казахских «Лад». Девать их больше будет просто некуда – об этом, в частности, говорит статистика продаж в Киргизии и Узбекистане. В прошлом году в России купили 517 тыс. тольяттинских малолитражек. А сколько купят в 2015-м, когда рынок будет забит сравнительно недорогими европейскими машинами, к которым добавятся и те самые 90 тыс. «Лад» казахской сборки? И будут ли рады такому повороту тольяттинские рабочие, пятую часть которых скорее всего сократят за ненадобностью? Зато правительство Казахстана откажет китайцам в их настойчивых просьбах открыть заводы на льготных условиях. Вот только стоит ли одно другого?

Нечто подобное в России уже происходило – дело было в конце 1998 года. Скандал тогда вышел громкий. Времена были предкризисные, российские производственники находились в перманентном поиске западных кредитов, и схемы придумывались самые хитрые. С одной лишь целью – получить деньги. А там – хоть трава не расти.

На реформирование автомобилестроительной отрасли требовались сотни миллионов долларов – их нашей стране выделил Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР). Но с непременным условием: развивать производство российских автомобилей нужно именно в России. Первый транш составил 200 млн долларов. К моменту, когда директор ЕБРР по России Райнхард Шмёльц санкционировал выплату этого транша, банк стал соучредителем совместного предприятия по выпуску малотоннажных грузовиков, созданного на базе Нижегородского автозавода. Этот альянс, названный «Нижегород Моторс», был сформирован тремя структурами – (председатель правления – бывший министр транспорта СССР Николай Пугин), итальянским автомобильным концерном «ФИАТ» (исполнительный директор «ФИАТ А.» Роберто Тесторе) и Европейским банком реконструкции и развития ёльца. Цель альянса определялась недвусмысленно: «организация производства в России малых грузовых автомобилей и дизельных двигателей». «Нижегород Моторс» собирался использовать полученные от ЕБРР средства для приобретения современных технологических линий, в частности по производству дизельных двигателей.

Помимо глобальной реструктуризации и последующего выхода российской продукции на международный рынок это давало бы возможность создать в России новые рабочие места. Но не тут-то было. К тому времени производство дизелей в Нижнем уже два года как свернули якобы по причине того, что нижегородские дизели не соответствовали международным стандартам по количеству вредных выбросов в атмосферу и, кроме того, плохо продавались на внутреннем рынке СНГ. И экологичные агрегаты решено было выпускать… на Украине и в Казахстане! Вскоре в Крыму появились линии по производству малых грузовиков «Газель» и легковых автомобилей «Волга» и заработало предприятие «Крымавтогазсервис».

Сделанные в Крыму машины продавались, между прочим, не столько на Украине, сколько в Ростовской области и Краснодарском крае, а также в республиках Северного Кавказа, но это, в общем-то, мелочи. Не мелочью было то, что целевой кредит ЕБРР, отпущенный на развитие производства в России, фактически отправили в республики СНГ. А производство в Нижнем как разваливалось, так и продолжало разваливаться, несмотря на шумные презентации нового модельного ряда двигателей.

После того как история с целевым кредитом ЕБРР, истраченным нецелевым образом, попала в прессу, проект «Нижегород Моторс» потихоньку заглох. Лишились своих постов Райнхард Шмёльц и Роберто Тесторе. С бывшим министром транспорта Николаем Пугиным, который возглавлял , в свойственном ему духе побеседовал тогдашний премьер Евгений Примаков – до отставки, правда, не дошло. В общем, проект признали провальным, правда, 200 млн долларов при этом в российскую экономику так и не вернулись. Не повторится ли история вновь, но с другими участниками? Ведь вред, который способен нанести тольяттинскому производству новый проект, уж точно не меньше того, что нанёс российскому автомобилестроению проект «Нижегород Моторс».

Сегодня на АвтоВАЗе работают порядка 70 тыс. производственников. Сокращение производства примерно на одну пятую – а оно неизбежно, ибо эта самая одна пятая машин будет теперь поставляться из ближнего зарубежья, – повлечёт за собой сокращение рабочих мест. Тоже примерно на одну пятую. Грубо, это 15–17 тыс. человек. Два года назад предприятие уже уволило 22,5 тыс. сотрудников – увольнение сопровождалось массовыми акциями протеста. Рабочие автогиганта грозили бессрочной стачкой, и потребовалось личное участие председателя правительства Владимира Путина, чтобы уладить конфликт. Половине уволенных спешно оформили пенсию, а ещё 2 тыс. человек – «досрочную пенсию». Сегодня на предприятии осталось не так уж и много потенциальных пенсионеров, рабочие в основном молодые люди. Отправить их на заслуженный отдых, пусть и досрочный, будет проблематично. А ещё сложнее будет останавливать протестные акции.

Эксперты посчитали проект «Сапсан» бессмысленным

Скоростные «Сапсаны» мешают электричкам и грузовым составам, развивать этот проект бессмысленно, считают правительственные эксперты. Нужно ограничивать скорость движения пассажирских поездов, а высокоскоростные запускать лишь на выделенных путях

Алексей Непомнящий

*****

13.12.2011

Железнодорожникам стоит строить выделенные высокоскоростные магистрали, где поезда смогут развивать скорость от 250 км/ч и выше, или использовать существующие линии, но скорость движения пассажирских поездов в этом случае должна быть ограничена 140 км/ч. А вот развитие промежуточного типа движения — скоростного — невыгодно, говорится в финальном докладе экспертной группы по реформированию железнодорожного транспорта, подготовленном в рамках создания правительственной стратегии развития России до 2020 г. (документ опубликован на сайте «Стратегия-2020»).

Скорость до 250 км/ч развивают поезда «Сапсан» (Москва — Санкт-Петербург и Москва — Нижний Новгород) и «Аллегро» (Санкт-Петербург — Хельсинки). «Сапсаны» были введены в эксплуатацию в конце 2009 г., а «Аллегро» — в конце 2010 г.

Запуск одной пары пассажирских поездов приводит к снятию шести пар грузовых, говорится в документе. А это приводит либо к переносу движения грузовых составов на обходные линии, либо вовсе к невывозу грузов, пишут эксперты. Например, при запуске «Сапсанов» между Москвой и Санкт-Петербургом (сейчас выполняется семь пар рейсов в сутки) было прекращено движение практически всех грузовых поездов по основному ходу Октябрьской железной дороги, в результате расстояние перевозок грузов между двумя столицами выросло с 660 до 1110 км. А запуск по той же схеме движения в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Казани, Сочи и других городах потребует отмены и пригородных поездов, что серьезно затруднит поездки жителей этих городов, резюмируют эксперты.

Использование существующей инфраструктуры для «Сапсанов» и «Аллегро» позволило запустить поезда в максимально короткие сроки за сравнительно небольшие деньги, объясняет представитель РЖД. Компания согласна с выводами рабочей группы и сейчас готовит к 2018 г. проект строительства высокоскоростной магистрали между Москвой и Петербургом, которая заменит «Сапсаны». А по используемой ими линии вновь будут ходить грузовые и электропоезда, напоминает он. Проектируется высокоскоростная магистраль и от Москвы через Нижний Новгород к Казани, напоминает он. А вот «Аллегро» останутся: сейчас эти поезда выполняют лишь две пары рейсов в сутки и не мешают грузовому движению между Россией и Финляндией. Проблемы возникают только на подходах к портам северного берега Финского залива, но сейчас для удобства работы грузовых поездов в этом районе строятся выделенные линии, отметил он.

Указанные проблемы были очевидны еще до запуска «Сапсана», отмечает гендиректор Infranews Алексей Безбородов. Он считает, что экономике этот проект мало что дал: выигрыш во времени для пассажиров оказался не таким существенным, а никаких новых технологий Россия, по сути, не получила.

Эта публикация основана на статье ««Сапсан» в тупике» из газеты «Ведомости» от 01.01.2001, №

Опубликовано по адресу: www. *****/newsline/news/1451105/sapsan_v_tupike

Пробки в Москве идут быстрее общественного транспорта?

Татьяна Нижегородская

Утверждение большинства москвичей, что передвигаться по городу на общественном транспорте куда быстрее, чем на автомобиле, не совсем верно. По крайней мере именно так утверждается в исследовании «Яндекса», специалисты которого пытались выяснить, действительно ли передвижение на общественном транспорте экономит время.

«Из большинства районов Москвы по утрам в центр ехать быстрее всего на автомобиле. Обогнать своих соседей-автомобилистов по пути в центр удаётся только тем пассажирам общественного транспорта, которые живут рядом с дальними станциями метро», – говорится в исследовании.

Более того, как утверждают в «Яндексе», в столице существует значительное количество районов, из которых добираться до центра и обратно на автомобиле примерно на 30% быстрее, чем на общественном транспорте. Речь, в частности, идёт о районах, прилегающих к Кутузовскому, Мичуринскому и Ленинскому проспектам. А также о более отдалённых, являющихся, по сути, продолжением этих магистралей – Химки, Митино, Красногорск, Мнёвники и Котельники.

Правда, справедливость этого утверждения, по крайней мере в отношении некоторых из перечисленных районов, вызывает большие сомнения. В частности, движение по Кутузовскому проспекту, как в районе съезда на Рублёвское шоссе, так и в районе Триумфальной площади, нередко оказывается затруднено только потому, что трасса перекрывается, дабы дать возможность проехать чиновникам. Причём, поскольку это происходит каждый день – утром и вечером – в часы пик Кутузовский проспект представляет собой одну непрекращающуюся пробку. Вместе с тем благодаря открытой несколько лет назад станции метро «Славянский бульвар» добраться до центра города общественным транспортом можно в разы быстрее и без всяких пробок.

Есть в городе и районы, где выгодно пользоваться общественным транспортом и утром и вечером. Речь идёт о сравнительно небольших территориях, как, например, Медведково, Бибирево, Отрадное. А также микрорайонах вдоль Щёлковского шоссе, части Новогиреева, Орехова-Борисова и Братеева.

Впрочем, и авторы исследования также утверждают, что однозначно решить вопрос в пользу автомобилей или общественного транспорта на самом деле невозможно. «Вечером загруженность дорог вырастает и в большинство районов Москвы из центра быстрее добираться на общественном транспорте. В выигрыше оказываются почти все пассажиры метро», – отмечается в исследовании. Кроме того, в «Яндексе» пока не просчитывали, насколько выгодными для пассажиров общественного транспорта оказались выделенные полосы, которые сегодня есть на большинстве основных магистралей столицы. Идея с выделением специальных полос для общественного транспорта на поверку оказывается далеко не бесспорной. Причём на прошлой неделе убедиться в этом смог и сам её автор – мэр . Несколько дней назад столичный градоначальник проехался на автобусе по выделенной полосе Мичуринского проспекта. Но прокатиться с ветерком у чиновника не получилось – помешала пробка на суженном участке трассы.

Пропали в сети

Телевидение проиграло выборы Интернету в объективности, оперативности и качестве информации

Ирина Мишина

Как это ни странно прозвучит, главным победителем прошедших в России выборов стал Интернет. Главным проигравшим – федеральные телеканалы. И в этом, наверное, главный парадокс всего, что случилось 4 декабря 2011 года и после этой теперь уже памятной даты.

Если следующую «ТЭФИ» за заслуги в информационном вещании присудят какому-либо из центральных телеканалов или их новостным ведущим, боюсь, произойдёт новый массовый митинг протеста. Впрочем, все предыдущие статуэтки «ТЭФИ», вручённые службам федеральных теленовостей и их ведущим, на минувшей неделе превратились в утиль. Прошлые заслуги раз и навсегда перечеркнули всего несколько информационных выпусков...

Полицейский сказал матом, что ему наплевать на то, что я журналист. Вместе с коллегой они затащили меня в автозак, там они попытались порвать моё удостоверение, ударили меня ногами несколько раз, потом один из полицейских встал и попытался на мне попрыгать…

Все последние дни люди жили в двух реальностях. В одной, телевизионной, партия «Единая Россия» одерживала убедительную и чистую победу, которой радовалась вся страна. В другой, интернет-реальности, «партия жуликов и воров» была подвергнута остракизму, результаты выборов – сомнению, а сама власть – жёсткой критике. После того как федеральные телеканалы констатировали убедительную победу «Единой России», культовый писатель Борис Акунин разместил в своём блоге другое независимое голосование, в котором приняли участие 11 тыс. человек. Из них%) сочли, что их обманули. И лишь 3% опрошенных (338 человек) назвали прошедшие выборы справедливыми.

В 21.00 Пётр Толстой в программе «Время» оглашает результаты экзит-полов, согласно которым «Единая Россия» набирает около 50% голосов. Одновременно блогер Рetunder размещает в ЖЖ результаты своего личного экзит-пола, проведённого на избирательном участке № 000 в районе Котловка. По его подсчётам, за «Единую Россию» на участке проголосовали не более 25% избирателей, тогда как официальные данные показали 84%. Свой экзит-пол блогер Petunder сопроводил видеосвидетельствами. Постепенно социальные сети начали заполнять видеоролики, которые фиксировали «вбросы» бюллетеней за «Единую Россию», так называемые карусели и прочие неприятности. А в это время на центральных телеканалах представители Центризбиркома уверяли, что выборы прошли на редкость спокойно и наблюдатели нарушений не выявили.

К вечеру 5 декабря в Интернете развернулся флешмоб протеста против подтасовок итогов выборов. В воздухе запахло дракой. Объявили о митинге на Чистых прудах. Дальше события разворачивались со скоростью лесного пожара… Тысячи людей в центре города. ЖЖ, который вёл прямую трансляцию с протестного митинга, не работает. Сайты «Эха Москвы» и других оппозиционных СМИ заблокированы. Более 600 человек в автозаках и ОВД, среди них – блогеры и журналисты. «Есть одна свежая история, которую я совершенно не готов забыть и простить. «Полицейский сказал матом, что ему наплевать на то, что я журналист. Вместе с коллегой они затащили меня в автозак, там они попытались порвать моё удостоверение, ударили меня ногами несколько раз, потом один из полицейских встал и попытался на мне попрыгать», – цитирует Антон Носик, медиадиректор Livejournal, рассказ корреспондента «Коммерсанта» Александра Черных, выполнявшего 6 декабря редакционное задание на Триумфальной площади. – Те, кого устраивает, как они себя ведут, заслужили с собой такое обращение. Но не всем же быть унылым трусливым быдлом. Кто-то должен не испугаться, встать в полный рост и сказать: мы не боимся! «Мы требуем расследования всех этих позорных случаев, суда над теми, кто отдавал эти приказы и исполнял их. Мы призываем представителей журналистского сообщества приостановить своё членство в общественных советах при органах внутренних дел, пока это требование не будет выполнено», – говорит Всеволод Богданов, председатель Союза журналистов России.

Честно говоря, я ждала, что федеральные каналы дадут хотя бы краткую информацию о многотысячном митинге в центре столицы. И уж, конечно, расскажут о задержании своих коллег. Прежде всего потому, что, с точки зрения любого информационщика, это – событие. Но на Первом канале главной новостью стали события в Южной Осетии, на «России 1» – изъятие партии контрафактных кукол из Китая, на «Вестях-24» – переговоры Меркель и Саркози, а на «Москве-24» – погода и столичные пробки. Последняя надежда была связана с НТВ. Потому что «новости – их профессия» и руководит этими новостями известный всей стране профессионал Татьяна Миткова. Но и там было «молчание ягнят»... Ей-богу, если бы идеолог КПСС Суслов знал, что такое будет возможно в постсоветской России, он бы не умирал!

Для тех, кто смотрел одновременно трансляцию с митингов и федеральные каналы, всё было похоже на театр абсурда. Вот на митинге выступает писатель Дмитрий Быков:

«Пока власть будет так выстраивать своё общение с людьми, обманывая на каждом шагу, она будет всё дальше уходить от народа и жить самостоятельно. Власть редко где любят, но когда её презирают, это плохой признак». Многотысячная толпа скандирует: «Не дадим себя обмануть!» Митингующих начинает разгонять ОМОН. А тем временем на НТВ Сергей Минаев из «Честного понедельника» с какими-то «экспертами» вдумчиво обсуждает: «Был ли, собственно, в народе протест?»

Похожая ситуация на телевидении была в августе 91-го, когда на фоне митингов, избиений и арестов дикторы Гостелерадио невозмутимо зачитывали Постановление ГКЧП. После этого они исчезли с телеэкранов навсегда. Думаю, их личное решение совпало с решением молодых, демократически настроенных журналистов, которые пришли тогда на ТВ. Именно оттуда родом все нынешние руководители информационных служб телеканалов… И я не могу найти ответ на вопрос: почему в 90-м, 91-м и 93-м эти люди никого не боялись? «Понимаете, климат поменялся. А журналисты эти стали более прагматичными и консервативными, – поясняет Анатолий Лысенко, руководитель программы «Взгляд», первый генеральный директор ВГТРК. – В каком-то смысле это возврат к Гостелерадио СССР, но только ещё хуже. Потому что тогда внутри партийного ТВ допускалось существование антипартийной программы «Взгляд», а сейчас такое невозможно».

А теперь предлагаю посмотреть на произошедшее 4 и 5 декабря с точки зрения простого обывателя. Сразу оговорюсь: я не беру в расчёт жителя глухой деревни, лишённого Интернета, или пенсионера, не знакомого с блогосферой. Эти люди продолжают верить телевизионным новостям. Но полагать, что именно они являются «электоральным большинством», наивно. Потому что, согласно опросам, уже около 70% россиян черпают информацию из Интернета. К тому же провинция и пенсионеры никогда не были причастны к серьёзным социальным взрывам. Революции у нас в России по традиции совершаются в двух столицах, и их двигатель – молодёжь и люди средних лет. Именно они – основной контингент Интернета и блогосферы. Так вот представьте, что вы только что из ЖЖ или «Фейсбука» узнали о нарушениях и вбросах, видите на Youtube видео с фальсификациями, а по телевизору вас уверяют, что этого не было. Человек окончательно лишается доверия к телевизору.

Если бы Алексея Навального не существовало, его стоило бы придумать. Потому что ниша настоящего оппозиционного лидера в последнее время вакантна. На этом фоне, как Ельцин в конце 80-х, замаячил колоритный и загадочный борец с коррупцией Навальный. Я не знаю, кто он и откуда. Подозреваю, что в большей степени это удачный проект, попавший «в десятку» социальных ожиданий. В прошлом году, когда мы хотели снять о нём на «НТВ плюс» программу, по email пришёл ответ: «Алексей Навальный живёт в данный момент в США»... Как бы там ни было, именно он сегодня король площадей. Поговаривают, будущий президент… Интернета всея Руси. Нет сомнений, что после его ареста и утраты доверия к федеральным каналам «государство» по имени Рунет расширит свои границы и усилит влияние. «С помощью телевидения теперь можно управлять только той малограмотной и маргинальной частью населения, которая имеет три-четыре канала. Но число таких людей с каждым днём сокращается, – утверждает Алексей Симонов, председатель Фонда защиты гласности. – Если Интернет не «придушат» спецслужбы, за ним, конечно, будущее».

Итак, Интернет победил. Стоит ли этому радоваться? С одной стороны, это бесспорный лидер по количеству информации. С другой – многие сообщения в сети не получают подтверждения. При этом блоги не подпадают под закон о печати и вообще под какие-либо законодательные нормативы. «У меня складывается впечатление, что ситуацию в Интернете вообще никто всерьёз не анализирует. И это прискорбно, потому что вся лучшая журналистика с её профессионализмом сегодня перетекает именно туда, – констатирует Анатолий Лысенко. – То, что Рунет получил сейчас такой импульс, хорошо, конечно. Но было бы лучше, если бы это произошло при менее трагичных обстоятельствах. Вообще, я не удивлюсь, если следующие выборы в Думу будут проходить в Интернете».

Минздрав: россиянам до пенсии придется работать 45 лет

Голос России, вчера

Минздравсоцразвития предлагает установить в России трудовой стаж для получения максимального размера государственной пенсии по старости для женщин — 40 лет, а для мужчин — 45 лет, сообщили в понедельник РИА Новости в пресс-службе ведомства, комментируя предложение организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) уравнять пенсионный возраст для женщин и мужчин в РФ. Организация экономического сотрудничества и развития в понедельник выступила с рекомендацией увязать пенсионный возраст в РФ с продолжительностью жизни. Эксперты ОЭСР отмечают, что в России в настоящее время женщины уходят на пенсию в 55 лет, мужчины — в 60 лет, но у женщин продолжительность жизни больше, в чем ОЭСР видит некоторое несоответствие.

Однако, в планах Минздравсоцразвития России — полный отказ от пенсионного возраста при расчете трудовой пенсии и возвращение к «советской модели» начисления пенсии — трудовому стажу. «В будущем, для получения трудовой пенсии по старости минимальный трудовой стаж мог бы составить для женщин — 20 лет, для мужчин — 25 лет, а для получения максимального размера пенсии — 40 и 45 лет соответственно», — сказали в ведомстве. «При этом человек может выйти на пенсию при меньшем стаже, в этом случае ее размер будет рассчитываться пропорционально отработанному времени», — сообщили в пресс-службе министерства.

Таким образом, человек, начавший трудовую деятельность в 20 лет, сможет «заработать» максимальный размер трудовой пенсии в 60 лет, если это женщина, и в 65 лет, если это мужчина. Кроме того, как пояснили в ведомстве, экспертам еще предстоит определить, какие «не страховые» периоды жизни человека могут входить в стаж, например, декретный отпуск, служба в армии или учеба в вузе. Что же касается социальной пенсии, на которую имеют право люди, которые каким-то причинам не заработали себе трудовую пенсию, в Минздравсоцразвития предполагают, что для ее получения пенсионный возраст будет сохранен. «Но каким будет этот пенсионный возраст — пока вопрос обсуждения», — сказали в ведомстве.

Новость на сайте «Голос России»

Москва: суд рассмотрит иск Лужкова к Нарышкину

Последнее обновление: вторник, 13 декабря 2011 г., 02:16 GMT 06:16 MCK

Пресненский суд Москвы во вторник рассмотрит иск экс-мэра столицы Юрия Лужкова к руководителю президентской администрации Сергею Нарышкину.

Лужков Нажать требует компенсации морального вреда в размере 1 млн рублей - /russian/russia/2011/10/111027_ex_mayor_luzhkov_defamation. shtml из-за слов Нарышкина о "запредельном" уровне коррупции в Москве, допущенном бывшим мэром и его окружением.

Заявление Нарышкина прозвучало как ответ бывшему мэру на обвинения в адрес новых столичных властей, высказанные им в интервью телеканалу "Дождь".

В частности, по словам Лужкова, в Москве происходит "просто бешеный распил собственности города".

Ресурсы Би-би-си

BBC © 2011

Про запас

Ресурс российских ракет истечёт раньше, чем заработает американская ПРО

Александр Степанов

Многие устаревшие ракетные комплексы сегодня выводятся из эксплуатации. Адекватной замены им пока не предвидится

В конце декабря президент России сделал беспрецедентное по жёсткости заявление относительно развёртывания в Европе американской системы противоракетной обороны. Дмитрий Медведев объявил о целом ряде военных шагов, которые Россия сделает в ответ. Озвучить эти планы Верховный главнокомандующий решил после провала переговоров по ПРО с американским президентом на недавнем саммите АТЭС. Жёсткая реакция Москвы означает, что перезагрузка между Россией и США по меньшей мере приостановлена, а диалог по ПРО заморожен на несколько лет. Корреспондент «Нашей Версии» разбирался, какую опасность сегодня представляет американская ПРО для России, и пришёл к выводу, что угроза эта вполне реальна, но в далёком будущем. Куда большую опасность для боеготовности стратегических вооружений представляет их стремительное старение.

Самая активная фаза противостояния стран по вопросам ПРО пришлась на 80-е годы, когда президент США Рональд Рейган объявил о долгосрочной программе научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ под названием «стратегическая оборонная инициатива (СОИ)». Основной целью СОИ являлось создание научно-технического задела для разработки широкомасштабной системы противоракетной обороны с элементами космического базирования. Американцы стремились к созданию противоракетного щита США для надёжного прикрытия всей своей территории посредством нескольких эшелонов ударных космических вооружений, способных перехватывать и уничтожать баллистические ракеты и их боевые блоки на всех участках полёта. Проект для своего времени выглядел настолько фантастичным, что его окрестили программой «Звёздных войн». Тем не менее задумки американцев вызывали серьёзное беспокойство у руководства СССР, поэтому были приняты к разработке контрмеры.

…сроки массового производства «Искандеров» постоянно откладываются. Пока армия располагает единственной бригадой «Искандеров», которая дислоцирована под Лугой, на вооружении которой стоит 12 пусковых установок. Ещё один отдельный дивизион есть в Южном военном округе. К 2020 году обещано 10 бригад…

К примеру, для того чтобы нейтрализовать сверхсложные геостационарные платформы – лазерные батареи, надо было вывести на орбиту небольшой контейнер со стальными шариками. С обычным рассеивающим зарядом на борту. В космосе образовывался рой искусственных метеоритов, смертельных для дорогой техники. Оценив разработки советских инженеров, американцы пришли к выводу, что СОИ не решит в полном объёме задачи защиты территории США от баллистических ракет и является стратегически нецелесообразной и экономически расточительной.

Работы по реанимации идеи СОИ были возобновлены в начале 2000-х. Причём в этот раз «антиядерным зонтиком» было решено накрыть не только территорию США, но и всех партнёров по НАТО. Причиной воссоздания противоракетной обороны была названа угроза ядерного удара со стороны так называемых стран-изгоев, разрабатывающих ядерное оружие, таких как КНДР, Иран и Сирия (ранее также Ирак и Ливия). Однако российскими политиками и военными неоднократно высказывалось мнение, что в действительности ПРО угрожает безопасности России. Развёртывание баз ПРО привело к ухудшению отношений между США и Россией. Особенно опасения у России вызывает стремление разместить элементы противоракетной системы в европейских странах НАТО.

Как рассказал «Нашей Версии» Игорь Коротченко, главный редактор журнала «Национальная оборона», если СОИ была всего лишь неосуществимой мечтой тогдашнего президента США, поскольку в то время НАТО не обладала набором нужных технологий, то сегодня ситуация в корне изменилась, вопрос создания глобальной системы ПРО лишь вопрос времени.

«В перспективе европейская ПРО станет многоэшелонированной системой противоракетной обороны, основанной на новейших военных технологиях. Её основы составят радары обнаружения и целеуказаний, а также батареи современных стартовых противоракет. Это эффективное и высокотехнологичное оружие, которое начиная с 2018 года будет способно уверенно осуществлять перехват и уничтожение российских межконтинентальных баллистических ракет с высокой степенью вероятности. Остаётся надеяться, что новые российские ракеты смогут преодолевать этот барьер ПРО».

Американцы серьёзно взялись за развитие системы ПРО. В польском местечке Редзиково на боевое дежурство планируют поставить 96 ракет системы «Пэтриот», на юге Румынии – перехватчики средней дальности SM-3, а Турция готова принять на своей территории американский радар передового базирования AN/TPY-2. Кроме того, испанское правительство разрешило базирование в местных водах американских боевых кораблей с многоцелевым зенитным ракетным комплексом «Иджис» на борту.

Специалисты в области ядерного вооружения отмечают, что американская глобальная система ПРО динамично совершенствуется и уже через несколько лет будет представлять серьёзную опасность для российских сил ядерного сдерживания. Опасения экспертов разделяют и военные, при этом начальник Генштаба не исключает, что в ближайшее время вероятен вооружённый конфликт у границ России, который при определённых обстоятельствах может перерасти в крупную войну с применением ядерного оружия. По прогнозам российского Генштаба, к 2020 году у американцев может появиться оружие, готовое уничтожать межконтинентальные баллистические ракеты.