Технология управления работой железнодорожных участков и направлений (стр. 8 )

v  вариантную (групповую) специализацию расписаний, при которой группа ниток используется для пропуска поездов нескольких назначений плана формирования поездов.

Конструкция совмещенного вариантного графика обеспечивает:

Ø  использование одного и того же графика без пересоставления в разных эксплуатационных ситуациях;

Ø  более высокую участковую скорость и меньшее число остановок по обгонам и скрещениям поездов для наиболее часто используемых ниток графика.

Совмещенный вариантный график движения должен содержать в себе не менее 3 вариантов размеров движения, обеспечивающих устойчивый вывоз поездов с сортировочных и участковых станций при потоках, соответствующих:

§  месяцу минимальных грузовых перевозок (ядро графика);

§  среднегодовым размерам движения;

§  месяцу максимальных грузовых перевозок.

При этом в графике выделяются не менее, чем три категории ниток грузовых поездов:

Ø  ядро графика (обозначаются буквой Я);

Ø  нитки для освоения размеров движения от ядра до средних (обозначаются буквой С);

Ø  нитки для освоения размеров движения от средних до максимального графика (обозначаются буквой М).

На направлениях со значительными (20 пар и более) колебаниями потоков грузовых поездов дополнительно выделяются промежуточные варианты размеров движения. Таким образом, в графике может быть выделено до пяти категорий ниток грузовых поездов. При этом, показатели графика подсчитываются отдельно для каждого из вариантов размеров движения.

Точки отправления поездов с сортировочных и участковых станций устанавливаются по категориям ниток на основе анализа графиков исполненного движения. В ядро графика включаются нитки, имеющие степень использования 0.7 и более.

В зависимости от условий работы конкретных железнодорожных направлений рассматриваемая технология поездной работы может применяться в двух вариантах.

Первый вариант - отправление грузовых поездов в соответствии с действующими нормами веса и длины составов. Колебания вагонопотоков в течение месяца и суток погашаются за счет колебаний размеров движения. В этом варианте твердый график оборота локомотивов охватывает, как правило, не более 60¸70% общих размеров грузового движения за месяц. Остальные 30¸40% поездов назначаются оперативно в рамках сменно-суточного планирования поездной работы и пропускаются по расписаниям, не включенным в график оборота локомотивов.

Второй вариант - колебания вагонопотоков в течение месяца и суток погашаются за счет экономически обоснованных гибких норм веса и длины грузовых поездов. В этом случае твердый график оборота локомотивов охватывает, как правило, 85¸90% и более от общих размеров грузового движения за месяц. При резком увеличении вагонопотока в отдельные сутки оперативно в рамках сменно-суточного планирования поездной работы назначаются дополнительные поезда, которые пропускаются по расписаниям, не включенным в график оборота локомотивов.

Локомотивные бригады, обслуживающие поезда, нитки которых включены в твердый график оборота локомотивов, работают по именным графикам; обслуживающие остальные грузовые поезда - по вызывной системе в сочетании с безвызывной.

Ежемесячно на каждом участке определяются планируемые размеры поездо - и вагонопотоков и выбирается вариант числа ниток совмещенного вариантного графика движения, обеспечивающий устойчивый вывоз поездов с сортировочных, участковых и стыковых станций. После этого уточняются нитки, включаемые в предстоящем месяце в твердый график оборота локомотивов; корректируется график оборота поездных локомотивов в целом для участков их обращения; составляются именные расписания труда и отдыха локомотивных бригад.

Оперативное управление в условиях рассматриваемой системы организации поездной работы базируется на нормативах твердого графика оборота локомотивов, действующих в течение всего месяца. При этом основной задачей сменно-суточного планирования поездной работы является проверка возможности освоения планируемых вагонопотоков заданными на месяц размерами движения.

Задачей диспетчерского руководства в службах перевозок, отделениях дорог и на станциях является обеспечение подготовки грузовых поездов на нитки графика, включенные в текущем месяце в твердый график оборота локомотивов, пропуска поездов по расписанию и работы локомотивов по графику их оборота.

7. Исходные данные для построения твердого графика движения

грузовых поездов

Исходные данные для разработки совмещенного вариантного графика движения поездов определяются порядком, как и для обычного графика.

Вместе с тем, ряд исходных параметров (количество ниток графика грузовых поездов и время их отправления с технических станций) имеют специфические особенности их определения.

Для обеспечения пропуска грузовых поездов дифференцированного веса (в т. ч. тяжеловесных) по одним и тем же ниткам с поездами унифицированного веса, а также для устойчивого выполнения графика движения поездов необходимо предусматривать резервы времени:

§  к расчетному перегонному времени хода поездов в размере 3¸5%;

§  на последнем перегоне участка работы локомотивных бригад для всех грузовых поездов в размере 2¸4 мин;

§  для исключения передачи опозданий от одних поездов другим (в виде увеличения расчетных межпоездных интервалов либо периодов графика на ограничивающих перегонах) - до 2 мин.

Количество ниток графика в каждом j-м варианте размеров движения для участка или стыкового пункта определяется следующим порядком.

При отправлении грузовых поездов в соответствии с жесткими нормами веса и длины число ниток ядра (без учета местных поездов)

. (7.4)

В остальных вариантах размеров движения, а также при отправлении грузовых поездов в соответствии с экономически обоснованными гибкими нормами веса и длины для всех вариантов размеров движения

, (7.5)

где nj - число ниток графика, необходимое для вывоза предъявляемого поездопотока (без учета местных поездов);

aя - доля поездов ядра при организации поездной работы с жесткими нормами веса и длины поездов в месяце минимальных грузовых перевозок;

Dnj - экономически целесообразный резерв ниток, обеспеченных локомотивами для устойчивого вывоза поездов с технических станций.

При трех вариантах размеров движения в совмещенном вариантном графике значения nj принимаются равными:

§  n1 - среднесуточным размерам поездопотока в месяце минимальных грузовых перевозок;

§  n2 - то же, в среднем за год;

§  n3 - то же, в месяце максимальных грузовых перевозок.

После определения графиковых размеров движения по вариантам рассчитывают число ниток, подлежа-щих прокладке, по их категориям:

§  категория Я

; (7.6)

§  категория С

; (7.7)

§  категория М

, (7.8)

где nр1,nр2,nр3 - число ниток грузовых поездов соответственно в первом, втором и третьем вариантах размеров движения.

Общее число ниток составляет

. (7.9)

Если необходимо дополнительно выделить промежуточные варианты размеров грузового движения, число ниток графика для них принимается как

среднее из рассчитанных значений nрj. Число ниток ядра грузовых поез-дов и расписаний, добавляемых в каждом варианте графиковых разме-ров грузового движения, должно быть парным на каждом участке ра-боты локомотивных бригад. Установ-ленные по формуле (7.9) размеры движения не должны превышать до-пустимого уровня заполнения про-пускной способности перегонов и станций.

Точки отправления поездов для каждой категории ниток графика ус-танавливаются на основе анализа графиков исполненного движения за месяц наименьших грузовых перево-зок, месяц максимальных грузовых перевозок и месяц максимальных пассажирских перевозок. При размерах грузового движения 40 и более пар поездов для анализа достаточно данных одной декады каждого месяца.

При анализе отправленным по нитке графика считается поезд, если фак-тическое время отправления отличается от графикового не более чем на 15 мин. Если в таком интервале отправляется несколько поездов, то отправленным по нитке графика считается один поезд. В том случае, когда время отправления совпадает с графиковым, а номер поезда не соответствует графику, поезд считается отправленным по нитке графика движения МПС.

По результатам анализа устойчивости составляется табллица, определя-ющая точки отправления поездов по каждой категории ниток. Таблица заполняется по порядку снижения устойчивости отправления поездов с числом ниток по категориям в пределах, рассчитанных по формулам (7.6-7.8).

Нитка сквозного поезда, как правило, должна включаться в одну и ту же категорию ниток на всех поездных участках в пределах участка обращения ло-комотивов.

При низкой (менее 0.4) устойчивости отправления поездов по ниткам действующего графика МПС время отправления определяется как среднее в пределах каждого расчетного интервала длительностью

, (7.10)

где nр.max - число ниток совмещенного вариантного графика движения в вари-анте, соответствующем месяцу максимальных перевозок.

Нитки грузовых поездов в совмещенном вариантном графике движения, как правило, специализируются только по направлениям. Выделение специали-зированных ниток производится:

Ø  для контейнерных, рефрижераторных и других ускоренных грузовых поездов, если условия их пропуска отличаются от условий пропуска остальных грузовых поездов, а технология их погрузки и формирования обеспечивает гарантированную подготовку поездов на жестко специализиро-ванные нитки графика (в остальных случаях для указанных поездов используют "лучшие" нитки ядра грузового движения, увязывая их на направлениях, устанавливая их вариантную специализацию и дробную нумерацию);

Ø  для порожних маршрутов, если условия их пропуска отличаются от условий пропуска груженых и комбинированных поездов и число отправлений порожних маршрутов по данной нитке графика составляет 85% случаев и бо-лее;

Ø  для длинносоставных и соединенных поездов, если число их отправлений по данной нитке графика составляет 50% случаев и более (с уче-том возможности пропуска по этой же нитке обычного поезда);

Ø  для технологических маршрутов при наличии специального задания.

Число ниток грузовых поездов каждой категории окончательно устанав-ливается после согласования между соседними дорогами и отделениями по стыковым пунктам.

Предварительно точки проследования грузовых поездов через стыковые пункты, расположенные внутри участков, устанавливаются исходя из времени их отправления с начальных участковых или сортировочных станций и средней продолжительности следования поездов от этих станций до стыкового пункта. Окончательное установление точек проследования поездов производится на этапе построения графика движения с учетом увязки локомотивов и локомо-тивных бригад по станциям оборота и перецепки, а также более равномерного распределения поездов по периодам суток.

Задание на курсовой проект

СТРУКТУРА КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Тема 1 Полигоны дорог

Однопутный

Двухпутный

Двух двухпутный

Тема 2 Участковые станции с оборотным депо

Участковая станция. А с оборотным депо.

Участковая станция АД с оборотным депо.

Участковая станция Ж с оборотным депо.

Тема 3 Смена локомотивных бригад на станциях.

На станции С.

На станции К.

На станции В.

Тема 4. Род тяги для грузовых и пассажирских поездов на участках.

ВЛ-80

ЧС-4

ВЛ-60

Тема 5. Границы рассматриваемых полигонов.

Длина участка

Количество промежуточных станций

Длины рассматриваемых участков

Тема 6. График движения поездов.

На двухпутном участке.

На однопутном участке.

На многопутном участке.

Тема 7.

Времена хода грузовых поездов по перегонам.

Станционный путь (включая главный)

Три пути.

Четыре пути.

Тема 8. Времена хода пассажирских поездов по пергонгонам.

Главный путь.

Станционные пути.

Участок.

Тема 9. Масса вагонов.

76.5.

22.0

14.6.

Тема 10. Груженый вагонопоток.

Из У на К 100

Из А на Е 265.

Из Н на С 59.

Тема 11. Масса поезда.

4100.

4400.

3800.

Тема 12. Длины станционных путей.

850.

1050.

820.

Тема 13. Целесообразность выделения отправительских маршрутов.

В корреспонденциях.

Между станциями погрузки.

Между станциями выгрузки

Тема 14. Дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута.

На местах необщего пользования.

Количество вагонов в маршруте.

Экономия времени на маневровой работе

Тема 15. Расчет оптимального плана формирования.

Одногруппных поездов.

Значение параметров накопления.

Величина приведенной экономии.

Тема 16. Время работы сборного поезда.

30 минут.

25 минут.

40 минут.

Тема 17. Простой вагонов.

На участковых станциях.

На сортировочных станциях.

На технических станциях.

Тема 18. Время отправления и прибытия пассажирских поездов

Скорый без остановки.

Пассажирский с остановками.

Пассажирский с остановками на всех станциях

Тема 19. Определение показателей плана формирования.

Количество формируемых назначений всего и по каждой станции

Средний простой под накоплением

Коэффициент транзитности

Тема 20. Исходные данные для составления графика движения поездов

Элементы графика движения.

Ходовые скорости пар грузовых поездов

Станционные интервалы

Тема 21. Наличная пропускная способность

На однопутных участках с диспетчерской централизацией

На двухпутных линиях с автоблокировкой по каждому пути

Технологические окна

Тема 22. Схема пропуска грузовых поездов.

На труднейшем перегоне

С труднейшего перегона

Нечетного поезда по труднейшему перегону

Тема 23. Нумерация поездов различной категории

Скорые 1-150

Пассажирские дальнего следования

Сквозные грузовые

Тема 24.Показатели грузового движения

Участковая скорость
Коэффициент грузовой скорости

Среднее время простоя локомотивов на станциях

Тема 25. Время нахождения поездов на участке

Отправление с технической стации

Прибытие на техническую станцию

Время в пути

Тема 26. Время оборота поездных локомотивов

Время нахождения локомотива на станции оборота

Длина участка

Время нахождения локомотива на станционных путях

Тема 27. Среднесуточный пробег локомотива

Расчетное число пар грузовых поездов

Потребный парк локомотивов

Число сборных поездов

Тема 28. Производительность локомотива.

Масса состава

Вес поездного локомотива

Коэффициент производительности локомотива

Тема 29.Расстояния проходимые маршрутами

Схема 1

Схема 2

Схема 3

Тема 30. Полезная длина приемоотправочных путей

Средняя длина путей

Длина поездного локомотива

Масса локомотива

Общие указании к выполнению курсового проекта

Разработка курсового проекта позволит студентам приобрести практи­ческие кавыки самостоятельного решения вопросов по организа­ции эксплуатационной работы железнодорожных участков и направлений. Для его успешного выполнения студент должен внимательно изучить соответствующие разделы учебника /1/ и учебные пособия /2/ и /3/.

Проект выполняется в определенной последовательности, соот­ветствующей заданию. Разъяснения, необходимые для выполнения каждого пункта задания, даны со ссылкой на учебник, учебные пособия, или приводятся в настоящих методических указаниях.

Задание на курсовой проект и методические указания раз­работаны в соответствии с учебной программой по дисциплине "Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок", раздел "Технология и управление работой железнодорожных участков и направлений".

Курсовой проект должен состоять из пояснительной записки объемом 35-40 стр., одного листа (типовой бланк) - графика движения поездов и чертежей.

После каждого раздела даны контрольные вопросы с целью самопроверки степени усвоения материалов раздела и подготов­ки к защите курсового проекта. Письменных ответов на вопросы не требуется.

При составлении пояснительной записки рекомендуется мак­симально использовать табличную форму изложения материала, избегая повторения текста учебника или учебных пособий.

При оформлении курсового проекта необходимо соблюдать следующее:

1. Пояснительную записку пишут на одной стороне листа, остав­ляя слева поля 30 мм, сверху и снизу по 20 мм.

2. Все листы, начиная с титульного, последовательно нумеруют. Номер страницы ставят в правом верхнем углу листа.

3. Строго соблюдают структуру пояснительной записки: нумера­цию таблиц, рисунков, формул выполняют по главам. Например, 2.1, 3.4, и т. д., где первая цифра - номер главы, а вторая - порядковый номер таблицы, рисунка, формулы в этой главе. Обязательны ссылки на ли­тературу с указанием номеров страниц и формул.

Исходные данные для выполнения курсового проекта выбираются по трем последним цифрам учебного шифра студента, которым (начиная с последней) присваиваются соответствующие разряды 1, 2 и 3. Нап­ример в шифр 469 в первом разряде расположена цифра 9, во втором – 6 и в третьем - 4.

Курсовой проект, выполненный по варианту, не соответствующему учебному шифру студента, к защите не допус

Введение.

1. Характеристика полигона железной дороги.

1.1. Определение груженых вагонопотоков.

1.2. Определение порожних вагонопотоков.

1.3. Расчет состава поезда.

2. Организация вагонопотоков.

2.1. Организация отправительских маршрутов.

2.2. Расчет оптимального плана формирования одногруппных поездов.

2.3. Определение показателей плана формирования.

3. Организация местной работы на железнодорожных участках.

3.1. Определение погрузки и выгрузки на опорных станциях.

3.2. Организация работы сборных поездов.

3.3. Расчет показателей местной работы.

4. Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности участков.

4.1. Определение количества и категории грузовых поездов.

4.2. Основные исходные данные для составления графика движе­ния поездов.

4.3. Определение наличной пропускной способности перегонов.

4.4. Построение графика движения поездов.

4.5. Расчет качественных показателей графика движения поездов.

Список литературы.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Рассматриваемый полигон дороги состоит из трех участков: двух двухпутных и однопутного. Взаимное расположение этих участков показано на рис.1.1 методических указаний.

2. А, Д - участковые станции с оборотным депо; на станции С – производится смена локомотивных бригад; ст. N - сортировочная с основным депо. Линия У-К - двухпутная с автоблокировкой; линия N-E - однопутная с диспетчерской централизацией. Стрелки на всех станциях оборудованы электрической централизацией.

3. Род тяги для грузовых и пассажирских поездов на участках: электрическая (ВЛ-80, ЧС-4), если цифра первого разря­да - нечетное число; для остальных - тепловозная тяга (2ТЭ10).

4. Границы рассматриваемого полигона - ст. А, Д, С (включительно). Длина участков выбирают по цифре первого разряда, а количество промежу­точных станций с 4 путями () - по цифре второго разряда из табл.1.

5. График движения поездов составляют на двух участках: двухпутном А-N и однопутном N-Д.

Таблица 1

Длина участков, км

Характеристика полигона	Цифра учебного шифра
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Длина участков А-N N-C N-Д Д-Е У-А С-К	180 175 130 140 200 190	190 180 138 145 210 200	185 170 132 150 190 210	190 195 135 142 250 220	195 185 150 133 240 230	185 195 140 130 205 190	180 190 145 132 215 180	170 185 150 130 220 195	175 190 145 132 200 230	180 180 140 134 190 220
	1	2	0	1	0	2	0	1	2	2

На каждом участке - девять промежуточных станций. На однопутном участке на станциях по три, а на некоторых четыре (эти стан­ции устанавливаются студентом по данным табл.1) станционных пути (включая глав­ный). На промежуточных станциях двухпутных участков по одному об­гонному пути для каждого направления.

6. Время хода грузовых поездов по перегонам однопутного участка определяется для нечетных поездов по цифре первого разря­да, для четных - по цифре второго разряда из табл.2.

Таблица 2

Время хода грузовых поездов по перегонам однопутного участка, мин

Номер перегонов	Цифра учебного шифра
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10	14 15 13 19 16 14 17 15 16 11	12 15 17 16 19 16 14 16 15 14	12 14 16 15 18 14 15 17 14 10	12 14 15 20 15 16 18 16 15 12	10 12 15 20 17 12 17 15 16 14	14 15 16 16 15 19 16 17 15 11	14 15 19 15 18 15 20 16 14 10	12 13 18 18 15 17 11 16 14 12	13 15 16 14 15 19 16 17 14 11	13 16 14 16 20 15 16 15 16 12

7. На двухпутных участках время хода грузовых поездов на каж­дом перегоне принимают согласно шифру по табл.2 и увеличивают на 2 мин. Нумерация промежуточных станций начинается от ст. N.

8. Время хода пассажирских и скорых поездов равно 0,7 от вре­мени хода грузовых поездов с округлением до целых минут. Время разгона грузовых поездов: 2 мин при электровозах и 3 мин при теп­ловозах; время замедления одинаково и равно 1 мин. Для пассажирских по­ездов: время на разгон - 1 мин, время на замедление - 1 мин.

Длину каждого перегона устанавливают пропорционально времени хода нечетных грузовых поездов.

9. Массу вагона брутто (, т) определяют по табл.3 по цифре первого разряда шифра, тару вагона - по цифре второго раз­ряда шифра (, т), а длину вагона - по цифре третьего разряда шифра (, м).

Таблица 3

Характеристика грузовых вагонов

Показатель	Цифра учебного шифра
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
	76,5 22,0 14,6	77,0 22,1 14,0	74,0 22,1 14,4	79,0 22,6 14,1	78,0 21,5 14,7	79,0 22,0 14,2	76,0 22,0 14,3	75,5 22,3 14,0	74,5 21,6 14,5	73,0 22,5 14,0

10. Исходный груженый вагонопоток выбирают из табл.4-13 по цифре первого разряда учебного шифра и приводят в пояснительной записке.