АзБуки автолюбителя (стр. 3 )

Предвижу возражение: а для чего шипы существуют? Шипы – шипами, а вот выехал я из Воронежа в Питер при температуре +5 и под дождём. Ни о каких шипах и мысли не было. Переночевал в Вышнем Волочке, а утром обнаружил, что осадки прекратились, а на асфальте корка льда. И так до самого Питера чистый асфальт чередовался с тонкой, незаметной корочкой льда на шоссе. Доехал без приключений, а машин, не сумевших победить гололёд, увидел достаточно много.

Внимание… Задний ход!

Я считаю, что научить этому элементу вождения по книжке, как и выходу из заноса, просто невозможно, для этого надо сидеть в одной кабине с новичком. Но, тем не менее, счёл некоторые положения крайне важными и решил написать небольшой раздел на эту тему.

Движение задним ходом неизбежно. Хотя бы въезд в гараж или выезд из него. Хорошо, если по прямой, но большинству приходится въезжать в ворота гаража с поворота, ну и выезжать точно так же.

При движении задним ходом наибольшую трудность для неопытного водителя представляют две вещи. Во-первых, он не знает куда смотреть и на что ориентироваться. Во-вторых, автомобиль меняет направление движения на противоположное, и направляющими колёсами теперь становятся задние, если смотреть по направлению движения. Профессионалы проделывают манёвры задним ходом по зеркалам заднего вида. С Вас достаточно будет умения водить задним ходом, наблюдая за движением в заднее стекло. Но вот тут-то очень пригодится умение управлять рулём одной рукой.

Частенько приходилось видеть, как, вцепившись в руль двумя руками, водитель выворачивает шею, чтобы видеть, что происходит позади него. Попробовал – шею больно, видно плохо, рулить неудобно. Если делаете поворот вправо, то положите правую руку на спинку рядом стоящего сиденья и, повернув туловище (а не только шею), совершайте манёвр. Я не оговорился. По теории Вы должны наблюдать за точками, которые имеют наибольший радиус поворота при входе в поворот и наименьший радиус в завершающей стадии поворота, чтобы вовремя выровнять автомобиль. При повороте направо это будут левое заднее крыло и правое переднее. Но в жизни чаще встречаются ситуации, когда ширина пространства для въезда задним ходом вполне достаточна, чтобы не крутить головой, а следить за одной стороной. Сомнительные ситуации, когда Вы на 100% не уверены в том, что впишитесь, оставьте на потом, когда вождение задним ходом не будет заставлять Ваше сердце биться учащённо.

Осваивайте задний ход, он жизненно необходим, особенно в городских условиях, когда надо припарковаться между двумя машинами, а между ними расстояние 5-6 метров. Передним ходом ни одна машина не впишется в такой промежуток, задним ходом станет элементарно. Поставьте на ровной площадке ориентиры и отрабатывайте движение задним ходом с поворотами.

Отдельно обращу Ваше внимание на необходимость прежде, чем сесть в автомобиль и включить заднюю скорость, сначала обязательно посмотреть, что же находится позади Вашего автомобиля. Это поможет Вам в некоторых случаях избежать неприятностей, поскольку помеха движению может быть не видна в зеркало. Ситуации могут быть различными, опишу два случая из жизни.

Два года подряд, приезжая на работу на своей машине, я ставил её на одно и то же место под окном своего кабинета, а начинал движение с разворота задним ходом. Можно было и вперёд, но так мне было удобнее. Однажды в окно кабинета я увидел, что хозяйка рядом стоящего киоска начала работу по установке столбиков ограждения, но к концу дня, умотавшись, забыл об этом. Как же было обидно, когда, сев за руль и резко тронув с места задним ходом, я тут же ощутил удар бампером о какое-то препятствие. Выйдя из автомобиля, я увидел столбик ограждения высотой чуть выше моего бампера и совершенно невидимый в зеркало заднего вида.

Второй случай окончился трагически. Загруженный картофелем КаМАЗ не уехал сразу и остался стоять в поле. Молодой и неопытный водитель куда-то отлучился. В это время такая же молодая пара студентов, присланных на уборку картофеля, устроилась под задним колесом КаМАЗ’а, видимо, решив, что это самое удобное место. Тень от кузова – раз, и с поля не видно – два. Именно со стороны поля и пришёл водитель, который не обошёл машину вокруг, а, сев за руль, сразу начал движение задним ходом…

Вот именно от таких нюансов я и хочу Вас предостеречь этой главой во избежание как несчастных случаев, так и необходимости делать дорогостоящий ремонт не только своего, но и чужого автомобиля. Тренируйтесь. Много ли можно достигнуть тренировкой. Разумеется, много. Я лично (это не похвальба, это норма) совершенно спокойно могу проехать задним ходом 100-150 метров по извилистой дороге, после чего, не сбавляя ход, подняться по пандусу на второй этаж гаража, дважды повернуть на 90 градусов и въехать в гаражный бокс. Это когда бывает надо. А если нет? Тогда, как и любой водитель – профессионал, я проеду задним ходом ровно столько, сколько нужно для манёвра. И ни полметра лишнего. Зачем ещё эта головная боль?

Женщина за рулём.

Сегодня этим событием никого не удивишь. Многие знакомые мне женщины, да и обе мои дочери, водят автомобиль. Принципы вождения ничем не отличаются от «мужских», но не надо забывать, что Бог сделал нас разными не только внешне и физиологически, но и психика у нас тоже различна. Поэтому женщина «другой человек» по отношению к мужчине и с этим надо считаться.

Чем же этот «другой человек - автомобилистка» отличается от просто автомобилиста? В автомотоспорте мы не видим женщин. Практика показывает, что женщина гораздо быстрее мужчины схватывает основы водительского мастерства, но дальше среднего уровня, как правило, не идёт. То ли не видит необходимости, то ли меньше заинтересована в чисто технических вещах, то ли понимает опасность и не желает рисковать? Она женщина, ей виднее. Но одно неоспоримо: женщине обычно достаточно того, что она умеет хорошо и безопасно водить автомобиль. А вот повернёт ли она на трудном повороте красивым стилем или приедет в конечную точку на 5 минут раньше, ей чаще всего абсолютно безразлично. Точно также ей совершенно наплевать, что какая-то «шестёрка» обогнала её симпатичный «Opel». Автоинспекция отмечает, что женщина гораздо реже нарушает «Правила дорожного движения». И не только наша. По данным /news федеральное статистическое ведомство Германии вполне способно на основе конкретных цифр доказать, что молодые представительницы прекрасного пола попадают в аварии реже, чем их мужественные ровесники.

Канадцы пошли, пожалуй, дальше всех. В середине 70-х была публикация в журнале «За рулём», что СССР закупил в Канаде партию карьерных самосвалов г/п 40 тн. По условиям договора Канадцы осуществляли шеф-монтаж (ввиду больших габаритов самосвалы поставлялись разобранными на узлы) и сервисное обслуживание только в том случае, если водителем самосвала принималась на работу женщина. По их мнению женщина-водитель чётко соблюдает инструкции пользователя и, в отличие от мужчин, никогда не полезет самостоятельно ремонтировать сложнейшую электронику, которой был напичкан автомобиль, а вызовет специально обученного ремонтника. Увы, мужчины, 1:0 не в нашу пользу.

К сожалению, я не могу написать главу специально для женщин, могу только лишь О женщинах. Прямо как у : «ещё хочу быть женщиной. Интересно, что они чувствуют?». Но не дано мне это, не дано. Так что, не обижайтесь, родные. Хватит скулить, расскажу то, что знаю, хотя бы от самих женщин, что доводилось наблюдать при общении с ними.

Вот один из примеров женской логики. Моя жена, не считаясь ни с чем, много лет перебегала дорогу близкоидущему транспорту. На мои постоянные замечания не реагировала никак, а если и реагировала, то лучше бы пропускала мимо ушей. Так продолжалось до тех пор, пока она не уселась в качестве хозяйки на правое сиденье «Запорожца». Теперь я постоянно слышал от неё: «Ну куда ты… лезешь? Совсем ослепла? Автомобиль не видишь?» Воистину, кочка сидения определяет точку зрения.

Но случается и такое. Идя по территории стоянки к своему автомобилю, я слышу, как мальчуган интересуется у женщины, присевшей около колеса, зачем она ежедневно меряет давление в шинах? «А как же, сынок? Пустая камера, как и переполненная, плохо прилегает к дороге». Более интересной и точной трактовки я не слышал ни от одного из мужчин.

Женщина не хочет знать: как устроен автомобиль. Одна из них, например, в переписке по электронной почте задала вопрос: надо ли ей поменять лобовое и боковые стёкла, если с первыми каплями дождя они запотевают и видимость становится нулевой? После совета почитать раздел «отопление и вентиляция кузова» инструкции по эксплуатации автомобиля, она прислала письмо со словами благодарности и удивления в простоте решения вопроса. Так же женщина абсолютно не испытывает желания самостоятельно менять масляный фильтр или ремень генератора.

При покупке автомобиля женщине «до лампочки», что у выбранного автомобиля тросовый привод сцепления, усиленные рычаги подвески, на IV передаче пятиступенчатой коробки передаточное число меньше единицы и многое другое. Зато она внимательно осмотрит обивку, чехлы, обратную сторону ковриков, отметит дизайн аудиосистемы, оформление ручек стеклоподъёмника и открывания дверей. Продавцы автомобилей уже прекрасно усвоили такой стиль приобретения автомобилей и, если в сделке участвует женщина, то они начинают демонстрацию машины именно с этих параметров.

Во время посещения одного из офисов я стал свидетелем следующего разговора:

- А это мальчик или девочка?

- Мальчик. Я его Федей назвала.

- Ну и как он?

- Да вылитый Федя. Сам такой весь элегантный, а мордочка лукавая-лукавая.

Вы догадались, о чём речь? Лично я – нет. Оказалось, что женщина рассказывала подругам о купленном вчера автомобиле. На мой вопрос, как различить пол автомобиля, они дружно рассмеялись и сказали, что это очень просто. Видимо, это было настолько просто, что такому тупому представителю рода человеческого, как я, не было никакого смысла растолковывать более подробно. Так до сих пор и хожу непросвещённый в этом вопросе. А для женщин, как я понял, автомобиль является чем-то одушевлённым.

Можно ещё искать и находить отличия мужчины-водителя от женщины-водителя, но остановимся на этом. Главное, я обращаюсь в данном случае к читателям-мужчинам, понимать, что женщина на дороге такой же равноправный участник дорожного движения, как и Вы, только водит она более надёжно, чем Вы. Не вымещайте на ней за это свою злость. Попробуйте выплеснуть её на того, кто сильнее Вас. Помните, что грубо сказанная фраза, оскорбляющий жест или выкрик глубоко ранят того, кому адресованы и выводят из равновесия независимо от пола. Так создаётся предпосылка к ошибке и возникновению аварийной ситуации.

Но в экстремальных условиях, когда требуется мгновенное принятие неординарного решения, когда от виртуозного владения рулём и педалями порой зависит жизнь человека, женщина скорей всего растеряется. Мужчины, будьте внимательны, своей лихаческой, а порой и наглой манерой вождения не создавайте для женщины за рулём экстремальных ситуаций. Ведь себе дороже может оказаться.

Побывав в молодости в автомобильной аварии в качестве пассажира, я до сегодняшнего дня не люблю правое переднее сиденье. Постоянно присутствует чувство, что я сделал бы какой-то манёвр иначе, выбрал бы иной режим движения. Будучи «человеком разумным» я гашу в себе эти чувства и ни в коем случае не делаю водителю замечание. Включая и женщину за рулём. Считаю, что каждый, в том числе и ОНА, имеют право на собственный стиль вождения, который выработался в неизвестных мне условиях. Мужчин же, критикующих женщину за манеру езды, призываю задуматься над тем, насколько они правы. Не присутствует ли в данном случае какая-то (точно не знаю, но, думаю, что есть и такая) из фобий?

А вообще так и хочется закончить эту главу фразой «мужчина и женщина, будьте взаимно вежливы», но ещё на паре моментов остановлю внимание теперь уже только женщин.

Конструкторы рассчитывают параметры салона под среднестатистического человека со средним ростом, средним весом, средней длиной рук и ног. Всем известно, что в природе такого человека не существует, но другого мерила у конструкторов нет. А потому у «малогабаритной» женщины возникает масса проблем. Часть из них можно решить, положив подушку на сиденье, укрепив на спинке опору под грудной и шейный отделы позвоночника, придвинув сиденье к рулю. А вот если педали укреплены высоко от пола и женская ступня достаёт до педали только пальцами ног, не печальтесь, положите на пол под педали толстый (10-15 мм) коврик из губчатой резины, и проблема уйдёт. Проявляйте смекалку, и Вы создадите себе комфорт, а следовательно, и усилите безопасность движения. Удачи вам на дорогах, женщины.

На дороге

Вы в пути не одиноки.

Я уже неоднократно отмечал необходимость уметь предвидеть возникновение определённой ситуации на дороге. А для этого надо знать каждую разновидность обитателя шоссе, его характер, скорость передвижения, возможность совершения резкого манёвра и много чего ещё. Начнём по порядочку. Напишу всё, что вспомню и что знаю.

Дочка рассказывала, что их преподаватель в автошколе, призывая к повышенной внимательности на шоссе, предупреждал: всегда помните, что впереди «мерс», сзади «мерс», а на обочине пьяный бомж (встречу с одним из таких я уже описал в этой книжке). Всё так, но очень уж свалено в кучу. Отделим для начала «мерс» от бомжа и рассмотрим моторный транспорт.

В группе моторного транспорта прежде всего остановимся на легковом автомобиле. Самый массовый вид транспорта, и, видимо, поэтому самый бестолковый. Именно здесь чаще всего можно встретить хулигана, лихача, «чайника» и пр. Спрячьте свой гонор, уступите такому дорогу и держитесь от него подальше, чтоб не выяснять потом кто прав, а кто виноват. Правым чаще всего оказывается водитель «джипа». Думаю, здесь вполне уместен будет анекдот:

Водитель BMW поздно заметил асфальтовый каток и врезался в него сзади, тут же выскочил навстречу появившемуся автоинспектору и пошептался с ним. Автоинспектор, помахивая жезлом, обращается в водителю катка: «ну, давай, рассказывай, как обгонял, зачем подрезал.»

Но таких водителей видно издалека по манере вождения. Они нахально влезут на полосу Вашего движения, рванут через перекрёсток на уже загорающийся красный, оглушат рёвом клаксона зазевавшегося у светофора водителя. Не уподобляйтесь им, учитесь хорошим манерам поведения на дороге, помните, что в обществе надо вести себя так, как Вы хотели бы, чтобы и с Вами так себя вели. Обгоняя на шоссе легковой автомобиль, будьте готовы к тому, что обгоняемый водитель слегка притопит, чтобы не пропустить Вас. Да и Бог с ним, если Ваша машина не готова по своей мощности закончить манёвр и оторваться от соседа по движению, плюньте на обгон, обойдёте его в другом месте.

С одним из таких убийц (иначе его не назовёшь) мне довелось соприкоснуться. В дождливую погоду я нагнал КамАЗ с полуприцепом. Из-под 20 его колёс мне в стекло летело такое, что никакие «дворники» не успевали очищать. Я, управляя в те времена 27-ми сильным «Запорожцем», предпринял попытку обогнать эту длинную машину, но водитель КамАЗ'а, как только «ушастый» поравнялся с кабиной, улыбнулся и прибавил скорость. ЗАЗ не в силах был сделать то же самое, но хуже всего, что появился встречный грузовик. Торможение на мокром асфальте не помогло бы спрятаться за обгоняемый автомобиль. Просто не хватило бы времени. Так же я был уверен в том, что встречный водитель не станет съезжать на обочину, пропуская меня. Причина? Как только ведущие колёса зацепят скользкий грунт обочины, грузовик станет неуправляем и последствия могут стать более неприятными для всех участников ДТП. Я резко ухожу на левую обочину и, перемещаясь по какой-то замысловатой траектории, пропускаю встречную машину. Всё было проанализировано и проделано быстрее, чем Вы читаете этот абзац. Вывод? В данном случае по молодости лет не были соразмерены возможности «Запорожца» с желанием водителя. А та улыбка КамАЗ’ника несколько лет приходила ко мне во сне.

Однако, если бы все были такими, то передвигаться по шоссе было бы вообще невозможно. Я только лишь предупреждаю, что такие встречаются (или догоняются), и надо быть к этой встрече готовым. Помню эпизод, описанный одним из наших иностранных обозревателей (это были или Мэлор Стуруа, или Игорь Фесуненко, более точно не помню). Передвигаясь в качестве пассажира по дорогам Испании в час пик на ползучей скорости, обозреватель услышал частые сигналы клаксона. Все водители стали сдавать немного в сторону, чтобы дать возможность сигналящему автомобилю обогнать себя. На вопрос, что случилось, водитель пожал плечами и ответил, что с кем-то плохо и автомобиль спешит. Обозреватель спросил: а если мы тоже посигналим? В ответ же был удостоен такого взгляда, что понял: большей глупости он сказать этому водителю уже не сумеет. Вот то, чего так не хватает на наших Российских дорогах.

Завершая довольно пессимистичную часть главы, дам советы. Чётко соблюдайте Правила движения, но будьте готовы к тому, что водитель рядом идущего автомобиля их забыл. Двигаясь по извилистой дороге с непросматриваемыми участками, помните о Законах дороги (неписаный кодекс, а в данном случае, просто держитесь постоянно правого края дороги), встречные водители тоже его соблюдают, поэтому и живы. Имея право преимущественного проезда, уступите дорогу тому, кто попал в трудную ситуацию: не может сделать левый поворот или выехать из арки дома. Вовремя включайте сигнал поворота. Он включается не для Вас (Вы и так знаете, куда собрались поворачивать), а для того, чтобы водители окружающих Вас машин могли совершить необходимые перестроения и двигаться дальше без помех. Без экстренной необходимости не жмите резко на педаль тормоза. Если идущий сзади автомобиль ткнётся в Ваш бампер, то виноват, конечно, будет он. Ну а Вам очень нужна эта головная боль?

Отдельную категорию легковых автомобилей представляют собой такси. Оно в любой момент может резко затормозить и изменить направление движения, завидев на краю тротуара потенциального клиента. Негласные правила безопасности говорят: обгони пустое такси и пропусти занятое. Маршрутные такси устраивают гонки, борясь за пассажира. При этом ведут себя так, как будто на дороге кроме них нет никого. Надо согласиться, что за рулём этой категории машин сидят, как правило, водители со стажем (написать «профессионалы» рука не поднимается), которые сами не так часто попадают в аварии. Но зато в борьбе за барыши они создают аварийные ситуации для менее искушённых водителей. Профессионал такого себе не позволит.

Не забывайте, что стоящий автомобиль тоже представляет опасность на дороге. За ним могут быть люди, может неожиданно распахнуться дверца или торчать инструмент на проезжую часть дороги (например, рукоятка домкрата). Мой знакомый, мастер спорта по автогонкам, был сбит проходящей мимо машиной и погиб на дороге во время замены левого переднего колеса в тёмное время суток.

Часто на дороге встречается мотоцикл. Опасность он представляет тем, что неустойчив, может упасть на скользкой дороге, при резком повороте, но главная отличительная черта: мотоцикл в большинстве случаев является первым транспортным средством молодёжи.

Ни для кого не секрет, что молодой человек садится за руль мотоцикла в том возрасте, когда ещё не обладает достаточно развитым чувством ответственности за соблюдение всех правил, но зато высоко оценивает свои возможности, как гонщика. Да, по большей части они виртуозно владеют мотоциклом, но, так же как и водители маршруток, создают аварийные ситуации для окружающих, не задумываясь над последствиями.

Следующие виды моторного транспорта – большегрузные автомобили и автобусы. Их главная отличительная черта – это ширина. Благодаря ширине они занимают на шоссе довольно много места, при этом крайне редко движутся близко к обочине. Не надо винить их в этом. Полотно шоссе имеет выпуклость по центру и наклон в сторону обочины, а обочины чаще всего имеют выбоины. Водитель большегрузного автомобиля опасается, что груз сместится к правому борту и держится ближе к средней линии. И не надо подавать звуковые сигналы, требуя уступить дорогу для обгона. Фура всё равно этого не сделает, а порой водитель фуры просто не услышит Вашего сигнала за натужным рёвом своего гружёного автомобиля. Но зато с готовностью они сделают для Вас следующее: на плохо просматриваемом участке дороги (а он из своей высокорасположенной кабины видит лучше) водитель гружёного автомобиля может поморгать Вам правым указателем поворота.

Смело идите на обгон, это сигнал того, что встречного транспорта нет, а вовсе не его желание уйти вправо и остановиться. При опущенном боковом стекле может просто махнуть рукой вперёд, точно так же показывая, что обгон возможен. Но если Вы включили сигнал обгона и увидели, что его задний левый фонарь тоже замигал, сбрасывайте скорость и идите за грузовиком. Он не собирается поворачивать налево или обгонять кого-либо, а показывает Вам, что впереди препятствие и обогнать Вы не успеете.

Точно также водители автобусов отвечают за свой груз, а их груз – это жизни пассажиров. Поэтому, идя по шоссе со скоростью 100-120 км в час, он не собирается рисковать и приближаться к краю дорожного полотна. Зато водители большегрузных автомобилей и автобусов дисциплинированы и строго соблюдают Правила движения.

Подводя итог, прошу учесть вышесказанное и с уважением отнестись к нелёгкой работе водителей грузовых автомобилей и автобусов. Не создавайте своими действиями помехи для них, уступите дорогу и не показывайте через стекло неприличные жесты. Кстати, разозлённый водити тонного МАЗ’а может элементарно согнать Вас с шоссе и заставить потрястись по левой обочине, но это так, к слову. Для этого надо очень сильно его разозлить.

Особый гость шоссейных дорог – трактор. Передвигается он медленно, путь его по шоссе представляет собой извилистую кривую, тракторная тележка имеет склонность к заносу примерно на 1 метр в каждую сторону и при всём этом трактор крайне подвижен, он может совершено неожиданно свернуть налево прямо в поле. Управляют тракторами неискушённые, часто просто неподготовленные для движения по шоссе люди, бывает, что и под хмельком. Правила движения они учили, но знают слабо и не всегда придерживаются. На тележках нередко тяжёлый, наваленный в беспорядке груз, бывает, что и торчащий за борта тележки. Обычно он перевозится на небольшие расстояния и водители не заботятся об укладке груза и не отмечают выступающих частей. В местах выезда с поля на шоссе трактор на колёсах выносит много скользкой (даже на сухом асфальте) грязи. Старайтесь как можно быстрее разминуться с трактором. Но не делайте этого на большой скорости, иначе можете не успеть ничего предпринять в случае неожиданного манёвра со стороны тракториста.

Очень большая опасность на шоссе – велосипедисты. Это нечто среднее между машинами и пешеходами, с той разницей, что хороших качеств они не переняли ни у тех, ни у других. О Правилах движения они имеют самое общее представление, чётко знают только то, что ездить нужно по правой стороне, но почему-то этого не делают. Движение их непредсказуемо, они могут выскочить на шоссе с любой лесной тропинки или узкого бокового проезда. Сворачивая, они обычно не сигнализируют об этом, а ночью не заботятся о чистоте своего заднего светоотражающего сигнала. Будьте внимательны, если на дороге могут появляться велосипедисты.

Про такой вид транспорта, как конная упряжка, я знаю очень мало. Но видеть её, выезжающей на шоссе, чтобы пересечь его и опять скрыться в просторах Родины, мне доводилось. Поэтому отмечу один их недостаток. Меня всегда при подобных встречах приводило в ужас то обстоятельство, что сначала на дороге появляется лошадь, затем высовывается передок телеги. А уж только потом возница, который смотрит налево-направо. Что он там видит, когда 2/3 части его транспорта уже на шоссе?

Пешеходы – самая многочисленная часть обитателей дороги в городе, но и на шоссе они тоже не редкость. А если шоссе проходит через населённый пункт, то без них дороги и представить себе невозможно. Надо отметить, что городские пешеходы значительно дисциплинированнее сельских. Сельские пешеходы, сдаётся, о Правилах движения не имеют ни малейшего представления. А может, просто считают, что Правила написаны для автомобилистов, вот пусть они с Правилами и разбираются. Пешеходы очень подвижны. Мирно разговаривая на краю дороги, они могут совершенно неожиданно ринуться поперёк движения автомобилей по одной им известной причине. Пешеходы убеждены в том, что успеют перебежать дорогу и твёрдо знают, что водитель транспортного средства отвечает за их жизнь. Это позволяет им не считаться с движущимся транспортным потоком, а искать тот промежуток, в котором, по их мнению, можно этот поток пересечь. Бороться с этим явлением невозможно. Примите пешехода таким, каков он есть, и будьте начеку.

Примеров ситуаций, когда по вине пешехода приходилось отирать пот со лба, можно привести очень много, но цель книги не в том, чтобы запугать Вас, поэтому опишу только одну. Заканчивая движение по очень широкому перекрёстку, я чуть прибавил газу, чтоб успеть проскочить выходной светофор, который заморгал зелёным светом. На «островке безопасности» слева и на тротуаре справа уже собралась толпа в ожидании разрешающего переход улицы сигнала. Мой, к тому времени уже опытный глаз, выделил в толпе слева одну старушку, которой не стоялось на месте, и она как-то не так себя вела. Наконец, когда мне осталось метров 20 для того, чтобы проскочить этот коридор, старушка собралась с силами и двинулась переходить улицу, хотя все остальные покорно стояли и ждали зелёного.

Маневрировать было негде: толпа слева, толпа справа, только экстренное торможение могло спасти и старушку, и меня. Я остановился в полуметре от застывшей от страха бабушки. Этот полуметр я выиграл только потому, что был внимателен и готов к какой-нибудь пакости со стороны пешеходов.

Совершенно исключительное явление на дорогах – это

дети.

Трудно писать эту часть главы, потому что возникает столько ситуаций на дороге с участием детей, что так и хочется выделить для этого отдельную главу. Постараюсь как-то обобщить. Во-первых, дети совершенно неорганизованные и непредсказуемые участники дорожного движения. Даже стоящий на остановке ребёнок, которого держат за руку, может резко выдернуть руку из родительской и помчаться по своим делам наперерез транспортному потоку.

Особенно внимательным нужно быть в сентябре, когда в город после каникул возвращаются дети, за лето отвыкшие от обилия автомобилей на дорогах. Проезжая мимо арки дома, надо быть готовым к тому, что из арки вылетит ватага детей.

Вылетевший на дорогу мяч или какой-либо предмет может послужить сигналом к тому, что сейчас появится ребёнок.

Одно время на окраинных улицах Воронежа было популярным подростковое развлечение: выпрыгнуть с тротуара на дорогу навстречу идущему автомобилю, и, замерев на секунду, сделать обратный прыжок. Лично у меня за эту секунду спина прилипала к спинке сиденья.

Опасайтесь детей на дорогах и всегда помните, что возникают они перед капотом совершенно ниоткуда.

К особому виду встречающихся на пути надо отнести и работников автоинспекции. Встречи с ними неизбежны, и здесь важно знать несколько несложных правил. Я слышал и читал множество советов юристов о том, как надо вести себя, но мне их советы, честно говоря, не нравятся. Они напоминают ситуацию, когда необходимо вклиниться в густой поток транспорта, а тебе требовательно гудят: куда лезешь, я имею преимущественное право и не собираюсь никому его уступать. Вы ничуть не уроните своего достоинства, если выйдете из автомобиля навстречу инспектору, хотя совершенно не обязаны этого делать. Проявив небольшой знак уважения, ни в коем случае не разговаривайте заискивающим или просящим тоном. Перед Вами обычный человек, и ведите себя с ним, как с обычным, только более знающим ПДД. Нет никакого смысла препираться, если Вы нарушили какой-то пункт правил. А чаще всего остановка будет всего лишь для проверки документов и наличия техосмотра. Проезжая мимо поста, не надо смотреть на милиционера с жезлом, он может что-то заподозрить. Нельзя на подъезде к посту срочно пристёгиваться ремнём безопасности, суетиться, нервничать. У них острый глаз, и Ваша суета будет замечена, как минимум – проверка документов. Отнеситесь к их наличию на дорогах, как к неизбежному злу – спокойно и, главное, не нарушая Правил движения.

Но вот одного делать не надо ни в коем случае. На пустом участке шоссе, особенно в ночное время, никогда не останавливайте машину по требованию людей в милицейской форме. Им сейчас запрещено это, а Вам надо прибавить скорость и, доехав до ближайшего поста, сообщить об этом факте дежурным милиционерам. В данном случае Вы, вполне возможно, сберегаете себе жизнь.

В своих поездках на дачу я часто попадаю во время прогона скота по дороге. Поэтому вспомнил ещё об одном препятствии, которое можете встретить на своём пути. Это – животные на дороге. Сталкиваясь со стадом коров, проявите спокойствие и терпение. Коровы очень неохотно уступают дорогу, но и агрессии не проявляют. Я ни от кого не слышал, чтобы корова взялась бодать машину. Громкий сигнал может напугать стадо и случайное резкое движение с его стороны может оставить Вам на память вмятину. Так что пробирайтесь сквозь стадо потихоньку, на ползучей скорости, останавливаясь в нужные моменты. Ваша выдержка и помощь пастуха позволят преодолеть это препятствие.

Не запугал я Вас? Поверьте, и мысли такой не было. Мне просто пришлось сконцентрировать опасности и немного гиперболизировать их. О неприятностях лучше знать заранее, а не приобретать самостоятельный печальный опыт. В целом же езда по хорошему шоссе доставляет только удовольствие.

Небольшие поломки на дороге.

Машина хороша, пока она везёт. Но у любой машины наступает момент, когда приходиться помогать ей прийти в чувство, то есть подремонтировать. Не пугайтесь, это не смертельно. Любая поломка устранима. Главное, отнеситесь к этому злу как к неизбежному, и не обижайте автомобиль. Он то, как раз и не виноват.

Насчёт «не обижайте», вспоминаю один случай. Заглох свежекупленный «Москвич 412». Это была моя третья машина, и был вполне достаточен опыт диагностики и самостоятельного ремонта на дороге. Но в тот раз, просмотрев, казалось бы всё, что только можно, я не обнаружил никакой неисправности и в раздумьях стоял, курил возле автомобиля. Проезжающий мимо водитель-профессионал (мой товарищ) увидел меня и решил помочь. Минут через 10 сдался и он, курим вместе. И вдруг товарищ говорит: я её сейчас отматерю, а ты прогони меня, погладь машину, скажи ей ласковые слова, а потом пробуй заводить. Мы разыграли этот спектакль, после чего машина завелась от стартёра с полуоборота. В чём причина, ни мой товарищ, ни я до сих пор не знаем. Он уверял меня, что метод действует, когда все способы исчерпали себя. Я «человек разумный» и в потусторонние силы не верю, но, что было, то было.

Если неприятность случилась в гараже, то есть масса возможностей отремонтировать. И терять время на разбор такого ремонта мы не будем. А вот если в пути? Это хуже, но опять не смертельно. Главное, не терять в это время голову и хладнокровие. Если Вы следите за автомобилем и вовремя производите ТО, то такие поломки, которые требуют вызывать эвакуатор – явление достаточно редкое. А вот трос для буксировки в ближайший пункт ремонта автомобилей – вещь очень нужная. Имейте торс в багажнике и будете чувствовать себя гораздо увереннее, чем без него.

Но прежде чем голосовать, держа в руках конец троса, попробуйте самостоятельно отремонтировать автомобиль. Поверьте, иногда это бывает довольно просто даже для новичка, которому и предназначена эта книга. Любой ремонт начинается с анализа ситуации, предшествующей поломке, и осмотра автомобиля.

Наверняка Вы слышали выражение «двигатель троит», но не представляете себе, что это такое и с чем его едят. Опытный водитель на слух уловит работу двигателя на трёх цилиндрах. Существует ещё масса признаков такой работы, со временем Вы их узнаете и освоите, а для новичков (ведь я не пишу учебник по ремонту автомобиля) вполне достаточно, если Вы ощутите вибрацию двигателя на малых оборотах. Подняв капот, Вы увидите, что двигатель трясётся, это и будет одним из симптомов работы на 3 цилиндрах. Во время движения Вы можете ощутить, что упала мощность двигателя. Вы с трудом обогнали грузовик, динамика разгона стала хуже. Надо останавливаться.

Причиной такой работы является неисправность системы зажигания. Для начала проверьте все высоковольтные провода от катушки до свечей Их всего 5 и начать проще от двигателя, где они одним концом надеваются на свечи. Проверить надо качество соединения контактов. Бывают случаи, что от вибрации на плохих дорогах провод вообще соскакивает со свечи и висит рядом с ней. Смело надевайте и заводите. Вы сразу ощутите разницу. Если все провода на месте и сидят довольно плотно, то надо посмотреть их внешнее состояние. Замасленные, покрытые грязью провода начинают пропускать ток утечки. Надо почистить провода.

Следующим этапом надо смотреть свечи зажигания. Для этого заведите двигатель, подсосом (там, где он есть) отрегулируйте так, чтобы не глох на холостом ходу и поочерёдно снимайте со свечей высоковольтные провода. Проделывать это можно только при помощи резиновой прокладки, вырезанной из камеры, или при помощи пассатижей с изолированными рукоятками, чтобы не попасть под высокое напряжение. Если при снятии провода двигатель начинает работать с перебоями и высказывает желание заглохнуть, надевайте провод на место, эта свеча работает. Если же Вы сняли провод, а характер работы двигателя не изменился, то именно эту свечу зажигания и надо менять.

Встречал случаи, когда неопытные водители обнаруживали ненормальную работу тогда, когда двигатель работал уже на 2 цилиндрах. Чтобы не доводить движок до такого состояния, вспомните, что на протяжении всей книжки я призываю Вас слушать двигатель. Я и сейчас говорю: приучайте своё ухо к ровному спокойному урчанию мотора и реагируйте на изменения в его работе.

Коль уж начали с электричества, то им и продолжим. Давайте предположим, что во время нормальной езды вдруг остановился двигатель. Такое бывает. Первым делом обратите внимание на приборы. Если все они отключились, не работают сигнал и фары, то начните осмотр с минусового провода аккумуляторной батареи. Скорей всего Вы обнаружите плохое соединение одного из концов минусового провода. Затяните гайку на клемме либо на корпусе автомобиля.

Если фары горят, то с минусом всё в порядке и надо рукой подёргать остальные провода. Вполне возможно, что один из них слабо закреплён. Часто ослабевает провод, подходящий к замку зажигания. Таким образом проверьте провода, отходящие от катушки зажигания и распределителя. Бывает нарушение контакта и в самом распределителе, но это трудно описать, лучше показать. Я думаю, что если, проголосовав, Вы попросите помощь и сумеете чётко рассказать о поведении двигателя перед остановкой, то Вам обязательно помогут.

При включении стартёра коленвал не проворачивается, стрелки всех приборов падают. В первую очередь виноват аккумулятор. Но обязательно посмотрите состояние клемм на аккумуляторе. При слабом контакте, при нарушении условий эксплуатации аккумуляторной батареи на клеммах Вы обнаружите зелёный налёт. Необходимо зачистить клемму провода и контактный штырёк аккумулятора. Этим Вы устраните причину сильного падения напряжения и, возможно, Ваш стартёр заработает.

А вот если двигатель остановился не сразу, а сначала работал рывками, с перебоями, и, в конце концов, выдохся и замолк? Опять-таки, возможно, виноват контакт, который во время движения то отсоединяется, то приходит в соединение. Проделайте для начала всё то, о чём я писал чуть выше. И вообще, как у электрика по образованию, это мой любимый вид неисправности. Для непосвящённых поясняю: в электроцепях существует всего два вида неисправности. Отсутствие контакта там, где он необходим или наличие контакта там, где он не нужен – вот и всё. Задача электрика сводится к элементарному действию – найти этот контакт. Да и учат этому не так долго, те же 5 лет, что и всему прочему.