Практика организации современных автомобильных перевозок создает отдельные преимущества частным владельцам грузовых автомобилей. Распространение сферы свободного предпринимательства на автотранспортные услуги нарушило систему директивного управления автотранспортными перевозками через комплекс автопредприятий ведомственного подчинения. В связи с этим, используя известные ранее и регламентированные или более сложные технологические последовательности перевозок автотранспортом, автотранспортным предприятиям приходится самостоятельно решать следующие вопросы:
- выбор типа автомобиля и его грузоподъемности;
- выбор способа перевозки (в контейнере, на поддонах, со сменным кузовом, и
др');
- выбор способа погрузки и подбор мощности и типа грузоподъемного
механизма;
- выбор маршрута движения;
- определение затрат времени на все технологические операции с учетом
возможных простоев и расчет потребного количества транспортных средств;
- определение способа учета и контроля перевозок;
- правовое обеспечение взаимоотношений с заказчиками, включая расчет
тарифов, заключение договоров на транспортные услуги и т. п. В зависимости от объемов перевозок решение этих задач может быть чрезвычайно простым или наоборот более сложным, вплоть до специально разработанных моделей.
Показатели работы автомобильного подвижного состава
Эксплуатационная работа автомобильного подвижного состава характеризуется основными показателями:
1. Общий бюджет времени нахождения автомобиля в хозяйстве:
АВ.-АВ^АОр^
Д^^) - автомобиле-дни;
А^А^А^
^^ - автомобиле-часы;
^^ ^А^С) " время пребывания автомобиля в технически исправном состоянии
(готовым к эксплуатации); ^^ ; ^1) - время нахождения автомобиля в ремонте или в ожидании его
2. Коэффициент технической готовности парка:
п -^•
^'АВ/
3. Коэффициент использования парка:
^АВ. ^'АВ/
^1^ - автомобиле-дни работы автомобиля на линии (в эксплуатации)
4. Коэффициент использования пробега: ^ - ^»
^г
1^ - расстояние пробега с грузом (с пассажирами), км; 1^ - общий пробег автомобиля за время оборота, км
5. Среднесуточный пробег автомобиля:
К -^—• ^^еао:^
1^ - общий пробег автомобиля за период времени ^ ^1^ - автомобиле-дни работы автомобиля на линии за этот же период.
т'=т +т +т ;
1^ -1^гр 1^/пор - А—^о
1^ - груженый пробег автомобиля; 1^ - порожний пробег автомобиля;
1^ - нулевой пробег, т. е. пробег автомобиля от гаража до места работы и возращения автомобиля в гараж в конце смены
6. Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля:
-1-
^н
С) - фактический объем перевозки груза;
О ' номинальный, т. е. возможный по номинальной грузоподъемности
^^- н
автомобиля объем перевозки груза
7. Техническая скорость автомобиля:
^
^дв
^ - время нахождения автомобиля в движении
8. Эксплуатационная скорость автомобиля:
У^ Тн
1 н Ьдв Ьпр "
^ - продолжительность работы автомобиля в наряде, включая простои
9. Число ездок автомобиля при работе на маршруте:
т
1 м .
^Т
Тм~Тн 1^
"1 - время нахождения автомобиля в работе на маршруте;
МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ
К достоинствам перевозок водным транспортом относятся:
• большая грузоподъемность (речного - несколько сот тонн, морского - несколько тыс. тонн);
• относительно невысокая стоимость перевозок из-за дешевизны содержания судового хода в отличие от ж. д. и автомобильного транспорта. Основные недостатки:
• необходимость в судоходных реках, пристанях, портах, причалах;
• невозможность перевозок в зимнее время после закрытия навигации (продолжительность навигационного периода на Севере и Северо-Востоке менее полугода);
• низкие скорости движения.
Морское пр-во нашей страны включает в себя 5 бассейнов:
Северный Морской, Балтийский, Черноморско - Азовский, Каспийский, Дальневсточный.
Говоря о морском транспорте, необходимо дать следующие определения:
Морской путь - водное пространство морей и океанов, включая проливы и искусственные каналы.
Морские пути не требуют работ по их сооружению. Техническую базу современного морского транспорта составляют:
1. морские суда - (флот)
2. морские порты
3. судоремонтные заводы
4. устройства и оборудование для обслуживания морских путей.
Морской флот Морские суда классифицируются:
1. по районам плавания
- суда неограниченного плавания (океанские);
- суда ограниченного плавания (в пределах моря);
- суда прибрежного плавания (они обслуживают местные перевозки и обслуживание рейдов);
- суда местного плавания;
- суда ледового плавания.
2. по эксплуатационному назначению судна: 2.1 технический флот (спасательные суда, суда снабжения, краны и т. д.); 2.2 научные и учебные суда; 2.3 спортивные; 2.4 транспортные:
- пассажирские
- грузопассажирские
- грузовые
Технико-эксплуатационные характеристики судов
1. Линейные измерения: длина, ширина, высота бортов, осадка.
2. Объем:
водоизмещение - масса вытесненной судном воды (равна массе судна) в тоннах;
полная грузоподъемность - максимальное количество груза в тоннах, а также запасы топлива, воды и грузов снабжения, которые может принять судно;
чистая грузоподъемность - максимальное количество груза в тоннах, которое судно может принять к перевозке;
грузовместимость в метрах кубических - объем всех грузовых помещений судна;
- регистровая вместимость = (2,83м- регистровая тонна). Объем судна измеряется регистровой тонной (мерительное свидетельство).
3. Вид скоростей:
техническая (по паспорту); эксплуатационная; экономичная;
- скорость доставки грузов.
4. Число палуб.
5. Коэффициент лючности - отношение суммарной вместимости люковых шахт к общей вместимости судна.
6. Число грузовых помещений.
7. Мореходность: плавучесть;
- устойчивость непотопляемость; ходкость;
- управляемость.
Характеристика составленная на сегодняшний день позволяет сказать, что морской флот России понес большие потери в связи с распадом СССР. Возраст судов в среднем около 17 лет - сухогрузных; наливных и комбинированных - II лет; лесовозов -21 год; пассажирских -15 лет. Для сравнения средний возраст судов в мире - 10-12 лет. Флот, которым располагает Россия на сегодняшний момент - довольно старый. К этому можно добавить такую информацию к размышлению: по данным ООН риск неблагополучной перевозки многократно возрастает с увеличением возраста судна.
Морские порты военные - рыбные и др. торговые, которые подчиняются департа. менту Морфлота и бывают:
1. общего пользования, где осуществляются операции со всеми поступающими грузами;
2. специализированные (для лесных, наливных, угольных и др. видов грузов). Обычно они входят в состав транспортных узлов и взаимодействуют с различными видами транспорта.
Основной объем (90^о) грузов поступает по железной дороге или подается на железную дорогу. Поэтому в морских портах с большим объемом смешанных железнодорожно-морских перевозок имеются развитые железнодорожные устройства.
Устройства морского порта:
1. Внешний и внутренний рейд
2. Подходной канал
3. Волнолом
4. Акватория
5. Мол
6. Береговые укрепления
7. Судоремонтное предприятие
8. Причальный фронт
9. Причалы
10. Морской вокзал
11. Транзитные склады
12. Тыловые склады
13. Административное здание порта
14. Гаражи, зарядные устройства
15. Автомобильная станция
16. Железнодорожная станция
17. Железнодорожный путь
18. Автомобильные дороги
19. Речной вокзал
20. Речной порт
21. Нефтехранилище
22. Нефтепричалы
23. Нефтепровод Основы эксплуатации морского транспорта
После распада СССР в управлении морским транспортом произошли изменения принципиального характера. Управление морским транспортом осуществляет МТ РФ. Департамент морского транспорта. Это первое звено управления морским флотом. Второе - пароходство, которое является самостоятельным хозрасчетным объединением в форме компании или АО. Порты имеют общий статус структурных единиц.
Компания заключает с грузоотправителем договоры на транспортные услуги, из которых формируется годовой план перевозок. В плане указываются группы грузов, объем перевозок, пункты отправления и доставки грузов, требования перевозчика и получателя к срокам приема и доставки грузов. На основании годового плана перевозок на всех уровнях составляются внутриведомственные планы, в том числе и планы заключения договоров на обслуживание судов по ремонту, погрузо-разгрузочные работы; подвоза к порту и вывоза из порта грузов другими видами транспорта (железнодорожным, автомобильным) и пр. Составляются технический план, график движения судов. Перевозки морским транспортом осуществляются:
1) Во внутренних сообщениях (каботажные)
- большой каботаж - между портами разных бассейнов с заходом в загранпорты;
- малый каботаж - плавание в пределах 1 -2 бассейнов без заходов в иностранные порты.
2) Во внешних сообщениях:
- перевозки между иностранными портами;
- перевозки при экспорте и импорте иностранным фрахтователем ( фрахт - аренда судна другой компании или страны ).
Организация морского судоходства имеет 2 основные формы:
1. Линейная или регулярная - судоходство на направлениях с регулярным грузопотоком. На таких линиях суда закрепляются не менее, чем на 3 месяца.
2. Рейсовая или трамповая - при постоянном потоке, без закрепления за линией
судов.
Рейс - время, затрачиваемое судном от начала погрузки в порту отправления до остановки судна под новую погрузку. Включает ходовое и стояночное время.
Движение морских судов организуется либо по расписанию (чаще линейное судоходство и пассажирское), либо последовательными рейсами (без предварительного объявления расписания).
Графики составляются плановый и диспетчерский; на основании контроля за исполнением - исполнительный. К этому можно добавить еще, несколько важных определений:
НПГРП - непрерывный план - график работы порта.
Грузооборот порта, (^п - общеее количество грузов, проходящее через его причалы за определенный период времени ( чаще всего за год).
Показателями, характеризующими производственную мощность каждого технологического перегрузочного комплекса (ТПК) порта, являются пропускная способность и установленная мощность.
Пропускная способность порта (Пп) складывается из пропускных способностей отдельных ТПК.
Установленная мощность (^ор^ - это оптимальное количество груза, которое целесообразно перегружать ТПК при сложившейся структуре грузооборота. Фактический грузооборот порта может быть выше его установленной мощности, но не выше пропускной способности.
РЕЧНОЙ ТРАНСПОРТ Речной транспорт характеризуется следующими положительными особенностями:
- высокая провозная способность;
- сравнительно невысокая себестоимость перевозок.
Недостатки: речной транспорт уступает другим видам транспорта в регулярности сообщений, (а также присущие морскому транспорту).
Высшим административным подразделением является МТ РФ Департамент речного транспорта. В департамент входят АО (судоходные компании) речного транспорта, образованные на базе государственных речных пароходств, а также государственные предприятия водных путей бассейнов (каналов) и подведомственных подразделений Главводпути Департамента речного транспорта.
Водный путь - судоходная часть рек, озер, водохранилищ, искусственных каналов с гидротехническими сооружениями. Внутренние судоходные водные пути:
- естественные - реки, озера используемые для судоходства в естественном состоянии, гидротехнические сооружения на них не вызывают изменений природного режима;
- искусственные - каналы и водохранилища, а также реки, режим которых сильно изменен построенными на них гидротехническими сооружениями.
/
Водные пути бывают с гарантированными глубинами и без них, с освещаемой и неосвещаемой обстановкой (береговые или плавучие освещаемые или неосвещаемые знаки, для обеспечения безопасности судоходства).
Суда движутся по судовому ходу (фарватеру) - представляет собой полосу водного пути, глубина которого на всем протяжении должна на 0,1 -0,3 м превышать осадку плавающих судов, а ширина допускать безопасный пропуск двух встречных судов. Фарватер обозначают специальными знаками речной или озерной обстановки.
Габариты судового хода:
глубина, ширина, радиусы закруглений, размеры мостовых отверстий и камер шлюзов.
Гарантированные габариты - минимальные габариты, которые выдерживаются при всех условиях. Они устанавливаются в зависимости от уровня воды.
По габаритам судового хода существуют: - сверхмагистрали (гарантированные глубины до 0,4 м); магистрали средних значений (до 2,6 м); местного значения (до 1,4 м); малые реки (до 1 м);
К основным гидротехническим сооружениям относятся отдельные или совмещенные с ГЭС гидроузлы с плотинами, позволяющими регулировать сток воды и шлюзованными каналами.
Судоходные каналы делятся на:
- открытые - соединяемые реки расположены в одном уровне; шлюзованные - для пропуска судов в обход несудоходных участков; подходные - подход к портам, шлюзам и т. д.
Шлюзы - предназначены для пропуска судов через водоразделы и плотины. Параметры шлюзов: длина, ширина, глубина.
Шлюзы бывают:
- однокамерные - разность уровней воды 20-25м;
многокамерные - разность уровней воды больше 25 м.
Для преодоления разностей высот кроме шлюзов существуют судоподъемники. Они не расходуют воду, но требуют больших расходов на сооружение и эксплуатацию.
Речной флот
1. Технические суда - ведут дноуглубительные и дноочистительные работы.
2. Вспомогательные суда- предназначены для обслуживания технических и транспортных судов.
3. Транспортные суда- перевозят грузы и людей. 3.1 По назначению подразделяются на:
- грузовые;
- грузопассажирские;
- пассажирские. 3.2 По использованию водной среды бывают:
- водоизмещающие;
- глиссирующие (то есть скользящие). 3.3 По способу движения бывают:
- самоходные, которые имеют силовые установки, т. е. передвигаются самостоятельно; на которых также имеются или не имеются помещения для груза. К ним относятся - пароходы, теплоходы, буксиры, толкачи;
- несамоходные - это речные составы, которые перемещают посредством самоходных, сплавом, иногда тягой с берега. 3.4 По роду перевозимого груза:
- сухогрузные;
- наливные;
- универсальные;
- специализированные. Характеристики судов:
- размеры корпуса;
- габаритные размеры (наибольшие) - с учетом надстроек;
- средняя осадка (в груженном, в порожнем состоянии, в балласте);
- водоизмещение (загруженного судна и в порожнем состоянии);
- грузоподъемность (вес груза, топлива, воды, команды, продовольствия, который может быть погружен на судно при установленной предельной осадке). Безопасность плавания судов определяется их:
ходкостью - способностью двигаться с определенной скоростью при затрате определенной мощности;
остойчивостью - способностью возвращаться из нарушенного равновесия (крена) в нормальное положение после прекращения действий сил, вызвавших крен;
управляемостью — способностью судна двигаться по определенному курсу и изменять его;
живучестью - способностью не потонуть при пробоинах, не иметь опасного крена и не опрокинуться;
непотопляемостью - способностью судна оставаться на плаву после затопления части помещений. Определяется подпалубным объемом судна выше ватерлинии (линия пересечения корпуса судна с уровнем спокойной воды ).
Речные порты
Основой берегового хозяйства речного транспорта являются: порты, пристани, остановочные пункты.
Речной порт - прибрежный пункт, имеющий удобные водные подходы для судов, связанный со стороны берега с другими видами транспорта, оборудованный сооружениями, обеспечивающими: погрузку - выгрузку грузов, посадку - высадку, пассажиров, экипировку и техническое обслуживание судов.
Пристань - прибрежный пункт кратковременной остановки судов для приема и выдачи груза, посадки и высадки пассажиров, с необходимыми для этого устройствами.
Остановочный пункт - прибрежный пункт, где происходит посадка и высадка пассажиров, прием багажа. Обычно оборудован плавучим причалом. Речные порты классифицируются на порты:
- общего пользования;
- необщего пользования, в зависимости от доступа для пользователей и
- русловые (причальные линии растянуты по берегу реки);
- внерусловые (расположенные в искусственных бассейнах, хорошо защищенные);
- смешанные (причальные линии расположены комбинированно), в зависимости от их расположения относительно русла реки.
Порт включает в себя:
Территорию порта - участок земли, занятый портовыми устройствами. Акваторию - водную поверхность, судовые ходы, подходы к причалам, рейды. Рейд - водное пространство у входа в порт, вблизи берега, удобное для якорной
стоянки судов.
Рейд открытый - место якорной стоянки судов за границей порта. Рейдовый причал - комплекс сооружений, обеспечивающих прием, стоянку,
погрузку, выгрузку судов, стоящих на открытом рейде. Речные порты имеют оградительные устройства: молы, волноломы и др. Для ремонта в речных портах имеются специальные подразделения и заводы: Эллинги - рельсовые пути, уходящие в воду. Сухие доки - камеры с воротами. Плавучие доки - такие доки погружаются в воду для приема судна, а затем
всплывают.
На рис. 3.1 изображен внерусловый порт. Цифрами обозначены: 1-элеватор;
2-контейнерная площадка; 3-подкрановые пути; 4-погрузочно-выгрузочные пути; 5-склады минерально-строительных грузов; 6-автомобильная дорога; 7-вытяжные пути;
8-служебно-техническое здание; 9-портовая станция.
Основы организации движения на речном транспорте и технология работы Технология работы речного транспорта сводится к:
- содержанию и обслуживанию водных путей;
- техническому обслуживанию и ремонту речных судов;
- производству различных операций в портах и на пристанях. Технология работы преследует цель - обеспечить безопасность движения и эффективность перевозок за счет сокращения простоя и непроизводительного пробега подвижного состава.
Организация перевозочного процесса на речном транспорте предусматривает расстановку флота в соответствии с грузопотоками, разработку и выполнение графиков движения пассажирских и грузовых судов, а также планов формирования составов на регулярных линиях, планирование эксплуатационной работы и диспетчерское управление оперативной деятельностью. Движение речного флота организуется по принципам:
- сквозному - на тех линиях, где условия позволяют доставить груз от места отправления до места назначения без перевалки;
- участковому - действует там, где участки речного пути имеют разные условия
плавания и разный грузопоток Буксиры и толкачи используют в системе:
- сквозной тяги (без смены в пути следования);
- тяговых плеч (участковая тяга) Движение грузо-пассажирского флота организуется по:
- линейной форме - на линии совершаются регулярные перевозки грузов и пассажиров судами, приписанными к этой линии;
ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ
Достоинства: высокая скорость доставки грузов и пассажиров, возможность доставки в любую точку (особенно при использовании вертолетов), требует меньших удельных (на 1 км линии) капитальных вложений по сравнению с другими видами транспорта.
Недостатки: высокие грузовые тарифы, ограниченный размер и тоннаж перевозимых грузов, зависимость от метеоусловий.
Сферы использования: применяется в основном для перевозки пассажиров, дорогостоящих грузов; изделий, отсутствие которых вызывает простой сборочных линий; для перевозки машин, конструкций, людей в труднодоступные районы и т. д.
Воздушные перевозки грузовые и пассажирские осуществляются в соответствии с нормативными документами МТ РФ Департаментом гражданской авиации.
Пролеты осуществляются по воздушной трассе - шириной около 10 км на внутренних воздушных линиях, 4 км на местных линиях. Ее проекция на земную поверхность называют наземной трассой воздушной линии.
Воздушная линия - постоянный маршрут регулярных полетов между населенными пунктами. Воздушные линии маркированы радиотехническими средствами навигации (на земле расположены поворотные пункты маркировки).
Сеть воздушных путей сообщения - совокупность всех воздушных линий и устройств, обеспечивающих регулярные полеты.
Классификация и устройство аэропортов и аэродромов
Аэропорт - комплекс сооружений, предназначенных для приема и отправки воздушных перевозок, включающий аэродром, пассажирский комплекс и другие наземные устройства и оборудование.
Аэропорты классифицируются: В зависимости от сообщений на аэропорты:
- местных воздушных линий;
- внутренних воздушных линий;
- международные; а также по числу вылетов в сутки.
Крупные аэропорты удалены от городов на 20-50 км, так как требуют площади земли га, создают загрязнение воздушного бассейна и шум. Местные удалены на расстояние -5-10 км.
Аэродром - земляной или водный участок, специально оборудованный для взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов.
Состоит из зон:
1. Летной - включает одну или несколько взлетно-посадочных полос (длина и ширина которых зависит от типа обслуживаемых самолетов и составляет: м в длину, 45-80 м в ширину)
2. Служебной - здания и сооружения для обслуживания эксплуатационной деятельности аэропорта, имеет пути к складам имущества и горюче-смазочных материалов.
Пассажирский комплекс - включает аэровокзал, перрон, привокзальную площадь, гостиницы, цехи бортпитания и т. д.
В аэровокзале выполняется большинство операций, связанных с организацией перевозок и обслуживанием пассажиров. Воздушные суда - это самолеты и вертолеты.
Характеристика воздушного флота
Самолеты Классифицируются по назначению на:
- пассажирские;
- грузовые;
- учебные;
- спортивные;
- специализированные (применяются для обслуживания определенных отраслей
народного хозяйства) по типу шасси на:
- сухопутные;
- гидросамолеты;
- амфибии по числу двигателей:
- грузовые самолеты (4, 6 двигателей)
- пассажирские (2, 3, 4 двигателя)
Вертолеты Классифицируются:
- пассажирские;
- грузовые;
- санитарные;
- сельскохозяйственные
Вертолет не требует больших посадочных площадок, может зависать в воздухе, перевозить грузы больших размеров, поднимать и опускать их на требуемое место.
Эффективно применяются: при перевозке пассажиров на расстояния 400-500 км; при выполнении монтажных работ.
Наиболее распространены вертолеты с одним несущим и одним рулевым (хвостовым) винтами. Эти вертолеты имеют хорошие летные характеристики, простое управление, сравнительно низкую стоимость, способны летать в любое время, в сложных условиях. Основной недостаток: небольшая грузоподъемность. Вертолеты с двумя несущими винтами (большой грузоподъемности) не получили широкого распространения из-за сложности конструирования и в настоящее время находятся в стадии совершенствования (КА-32).
Управление полетами и организация перевозок
Для управления полетами воздушное пространство разделено на районы диспетчерской службы. Эти службы руководят полетами между аэропортами. В районах аэропортов непосредственно руководство воздушным движением осуществляют диспетчерские службы аэропортов через командно-диспетчерский пункт и стартовый командный пункт.
Перевозка грузов воздушным транспортом осуществляется на договорной основе. Наряду с договором каждая отправка должна быть оформлена грузовой накладной.
Перевозка грузов осуществляется:
- регулярными рейсами по расписанию;
- заказными рейсами по установленным воздушным линиям, а также в пункты, куда регулярные рейсы не выполняются;
- в прямом смешанном сообщении (перевозчиками разных видов транспорта по одному документу с участием воздушного транспорта).
Перевозки груза производятся по кратчайшим маршрутам, как правило, прямыми рейсами. При невозможности прямого рейса производится перевозка с перегрузкой в промежуточных аэропортах (трансферная перевозка) на другие рейсы, о чем в грузовой накладной делается пометка. Перевозка заказными (чартерными) рейсами осуществляется в соответствии с условиями договора, который заключается авиапредприятием (фрахтовщиком) и заказчиком (фрахтователем) по разовым заявкам. Порядок выполнения перевозки на арендованных воздушных средствах определяется Правилами перевозок и специальной инструкцией МТ РФ.
Показатели работы на воздушном транспорте
1. Средний налет часов на один самолет списочного парка:
2. Техническая дальность полета - наибольшее расстояние, которое самолет (вертолет) может пролететь при штиле относительно земли, полностью израсходовав заправленное в его баки топливо к моменту посадки
3. Практическая дальность полета - расстояние, которое самолет (вертолет) может пролететь относительно земли при остатке предусмотренного навигационного запаса топлива в баках к моменту посадки самолета
4. Крейсерская скорость - расстояние, пройденное в единицу времени при равномерном, прямолинейном горизонтальном полете самолета и работе двигателей на крейсерском режиме и расчетных высоте полета и массе самолета
5. Рейсовая скорость - среднее расстояние, пройденное самолетом в единицу времени (без учета времени посадок в пути) в штиль. Исчисляется с учетом затрат летного времени на всех этапах полета от разбега до посадки.
6. Коммерческая скорость - это расстояние, пройденное самолетом в единицу времени от разбега в начальном аэропорту до посадки в конечном аэропорту (с учетом остановок в промежуточных аэропортах).
7. Коммерческая загрузка самолета (вертолета) -
8. Производительность самолета (вертолета) - объем транспортной продукции, перевезенной самолетом (вертолетом) за 1 час
ПРОМЫШЛЕННЫЙ ТРАНСПОРТ
Задачей промышленного транспорта является не только доставка грузов с внешней сети до складов предприятий, но и трансформация грузопотоков, изменение их параметров в соответствии с требованиями основного производства. Независимо от параметров грузопотока, поступающего с внешней сети, его необходимо ввести с определенными интервалами, в определенном количестве и с нужной структурой; грузы должны быть растарены, укомплектованы, подобраны по номенклатуре. Эти операции производятся на производственных базах и складах хранения изделий и сырья, поэтому промышленный транспорт, промышленное производство, склады должны рассматриваться как единая производственно-транспортно-складская система.
Формы организации транспортного обслуживания промышленных предприятий различны: транспортные цеха и отделы на крупных предприятиях, отраслевые мелкие транспортные хозяйства, ППЖТ.
Промышленный транспорт (как уже сказано выше, это ведомственный транспорт, обслуживающий промышленные предприятия; а его часть, непосредственно связывающая транспорт общего пользования с промышленными предприятиями называется подъездными путями) классифицируется на:
- Внутрипроизводственный - обеспечивает технологию производства (внутрицеховые, внутризаводские перевозки)
- Внешний - предназначенный для доставки на предприятия сырья, топлива и др.,
а также вывоза готовой продукции а также на:
- периодического действия (прерывного): железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный, лифты.
- непрерывного действия - конвейеры, трубопроводы, канатно-подвесные дороги; пневмо - и гидротранспорт. Наиболее распространенные виды промышленного транспорта:
1. Автомобильный транспорт - в строительной, черной и цветной металлургии, внутризаводские и карьерные перевозки.
Схемы использования: предприятие —> грузовой двор; пристань (пункт взаимодействия с другими видами
транспорта)
пункт отправления -> пункт назначения
2. Железнодорожный транспорт - в горнодобывающей, лесоперерабатывающей промышленности и т. д. подъездные пути соединяют предприятия с магистральным транспортом и с другими предприятиями.
Характеризуется: небольшой массой поездов, небольшой скоростью; 90% составляет колея 750 мм; применима также колея шириной: 1520, 1000, 900, 600 мм. Узкая колея распространена в лесной, торфяной, угольной промышленности. Схемы промышленного железнодорожного транспорта:
Схемы внешнего промышленного железнодорожного транспорта различаются в зависимости от протяженности путей, условий примыкания к общей сети, количества и взаиморасположения промышленных станций, пунктов погрузки-выгрузки и др.
Схемы внутреннего железнодорожного транспорта:
- тупиковые (подача и уборка вагонов производится возвратными передвижениями);
- кольцевые (вагоны проходят путь по кольцу);
- смешанные (сочетают две предыдущие).
Двусторонние схемы, характеризуются примыканием к внешней сети с двух сторон, односторонние с одной.
На промышленных железных дорогах используются в основном вагоны магистрального транспорта (думпкары для угля, руды, и т. д.)
На узкоколейных дорогах - полувагоны, платформы меньшей грузоподъемности (10-20 т), менее мощные тепловозы и электровозы (тепловозы более 10 серий с гидравлической и электрической передачей).
В лесной промышленности - вагоны-сцепы для длинномерной древесины (грузоподъемностью 20-24 т).
В торфяной промышленности - саморазгружающиеся вагоны (грузоподъемностью II т).
Краткая характеристика непрерывных видов промышленного транспорта
Их особенности: как правило, являются стационарными, специализированы по виду груза, поток односторонний.
Конвейерный транспорт - применяется в основном для внутризаводских, внутрицеховых перевозок; на открытых горных разработках. Характеризуется высокой производительностью и низкими расходами на транспортировку. Уклоны составляют до 320 тысячных.
Канатно-подвесной транспорт - груз размещают в вагонетках. Преимущества: не зависит от рельефа местности, так как строится на опорах; уклоны до 50 тысячных, мало зависит от климатических условий, имеет полную автоматизацию всего процесса транспортировки.
Трубопроводный гидравлический и пневматический транспорт - используется для перемещения жидких, пылящих и кусковых грузов. Исключаются перегрузочные работы и транспортно-технологический процесс становится непрерывным. Отличается экологической чистотой, так как отсутствует пылеобразование и потери груза.
Т
п=^
т
-1 т
где - "р - период работы
Т ^
— ^
где - ^ - масса груза на 1 м протяженности системы непрерывного транспорта; v - скорость перемещения груза
ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ
Достоинства: самая низкая себестоимость перевозок. Стоимость сооружения 1 км нефтепровода в 2 раза меньше стоимости строительства 1 км железных дорог. Нефтепровод может быть проложен практически повсеместно по более короткому направлению. Герметичность перекачки обеспечивает сокращение потерь нефти в 1,5 раза по сравнению с железнодорожным и в 2,5 раза по сравнению с водным транспортом.
Недостатки: возможность передачи от одного до - тах 2-3 видов жидкости (при устройстве в трубопроводе продольных диафрагм), технические трудности в перекачке неоднородных смесей с твердым включением (гидроуголь), авария на этом виде транспорта сравнима с экологической катастрофой.
Сфера использования: при перевозках на различные расстояния, применяется как транспорт общего пользования (магистральный) и как транспорт промышленный. Техническая база современного трубопроводного транспорта включает:
- собственно трубопровод - линейную магистраль, сваренную из изолированных труб с устройством электрозащиты. Линейная часть включает наземные и подземные переходы через водоемы, автомагистрали, ж. д. и т. д.;
- перекачечные и компрессорные станции для транспортирования жидких и газообразных продуктов, в том числе сжиженных газов;
- линейные узлы, представляющие собой устройства для соединения и разъединения параллельных или пересекающихся магистралей и закрытия отдельных участков ремонтируемых трубопроводов;
- линии электроснабжения, если силовые агрегаты имеют электрический провод;
- линии, средства связи для передачи необходимой информации,
обеспечивающие нормальное функционирование системы.
В комплекс технического оснащения нефтепроводов входят сооружения и оборудование для обезвоживания и дегазации нефти, подогрева вязких сортов нефти.
Особенности перевозки трубопроводным транспортом
Нефть и газ должны быть подготовлены на промыслах к транспортировке по трубам. Из нефти выделяют попутный нефтяной газ, а из добытого газа - конденсат, влагу, песок и другие примеси.
В нефте - и газотранспортных системах используются трубы больших диаметров (720 и 1020 мм). Магистральный трубопровод имеет, как правило, длину более 1 тыс. км, рабочее давление 5-6 Мпа, для его укладки отводится полоса земли шириной 6-20 м. Трубы и их секции длиной от 6 до 48м изготовлены из высококачественной стали.
Трубопроводы в зависимости от природно-климатических условий укладываются: непосредственно на землю, на специальные эстакады или закладываются в землю (городские трубопроводы), проводятся по дну водоемов. При эксплуатации трубопроводов меняется тепловой режим почвы, поэтому во избежание аварий, разрывов применяют: многослойные трубы (которые позволяют выдерживать рабочее давление до 15 Мпа), лазерную спайку и сварку, повышающую качество швов. Разработан метод дистанционного обнаружения повреждений лазерным анализатором, установленным на самолете. На сегодняшний день особое внимание уделяется:
- разработке методов защиты от коррозии в различных условиях эксплуатации;
- созданию особо прочных тонкостенных труб;
- повышению пропускной способности, которая увеличивается с увеличением диаметра труб.
63 стр
- возможна полная механизация и автоматизация погрузо-разгрузочных и перегрузочных операций, в результате чего повышается производительность на погрузо-разгрузочных работах и сортировке;
- создаются удобства во взаимодействии различных видов транспорта (при передаче и перегрузке), ускоряется выполнение коммерческих операций, улучшается использование грузоподъемности подвижного состава. Контейнеры классифицируются по следующим признакам: 1. По сфере обращения на:
универсальные - для перевозки грузов широкой номенклатуры (88^/о из ЕТСНГ); специализированные - для перевозки определенного груза или группы грузов со сходными свойствами (сыпучих, наливных, скоропортящихся).
2. По массе брутто на:
малотоннажные - массой брутто до 2 т (принадлежат в основном автотранспорту); среднетоннажные - массой брутто 3 и 5 т; крупнотоннажные - массой брутто 20, 24 и 40 т.
Подвижной состав для перевозки контейнеров На железнодорожном транспорте
1. Среднетоннажные контейнеры перевозятся на универсальных и переоборудованных платформах и полувагонах:
- на платформах и полувагонах с внутренней длиной 12,84 м устанавливают 6 пятитонных контейнеров или 12 трехтонных;
- на платформах с наружной длиной 13,3 м и полувагонах с внутренней длиной 12,08 м устанавливают 5 пятитонных контейнеров или 10 трехтонных.
2. Крупнотоннажные контейнеры перевозят:
- на специализированных платформах длиной 18 м, которые вмещают 3 двадцатитонных контейнера или 1 сорокатонный;
- на универсальных (модернизированных) платформах, которые вмещают 2 двадцатитонных контейнера или 1 сорокатонный.
Данные типы подвижного состава при перевозках крупнотоннажных контейнеров используются в соотношении приблизительно 50х50 ^о.
Для перевозки контейнеров используются автотягачи, полуприцепы-контейнеровозы, прицепы-контейнеровозы.
1. Среднетоннажные контейнеры перевозятся бортовыми прицепами и полуприцепами, куда вмещаются: 1 пятитонный контейнер или 2 трехтонных контейнера.
Также используются бортовые автомобили различной грузоподъемности, которые характеризуются хорошейпроходимостью в условиях города и большой устойчивостью.
2. Крупнотоннажные контейнеры перевозят только на специальных автомобилях (автопоездах), состоящих из автомобиля-тягача и полуприцепа (прицепа).
На морском транспорте
В последнее время развитие судов для перевозки контейнеров шло в основном в направлении увеличения вместимости судов - до 4500 контейнеров (24-25 т). Были попытки создания судов с продольной загрузкой контейнеров, однако преобладающей является вертикальная загрузка. В судах такого типа вертикальные направляющие создают ячейки для контейнеров. Контейнеры размещаются по вертикали и образуют 6 и более ярусов. Широко распространены суда-контейнеровозы, когда контейнеры располагаются и в трюме и на палубе; а также ролкеры-контейнеровозы, на которых в удобном месте трюмов размещаются различные грузы, а контейнеры - в носовой части трюмов и на палубе. На сегодняшний день развитие флота идет в направлении увеличения ширины судов.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
