Проект генерального плана МО Ташаринский сельсовет Мошковского района Новосибирской области (стр. 10 )

Рекомендуемое размещение учреждений социального обеспечения

на территории Ташаринского сельсовета на очередь (2025г.) и расчётный срок (2032г.)

№ план. подр.	Наименование населённого пункта	Наличие на 01.01.12г. учреждения	Мощность, мест	Рекомендации на I очередь строительства	Рекомендации на расчётный период
1.	с. Ташара	нет	-	строительство дома престарелых на 75 мест	-/-

Таблица 4.5-7

Рекомендуемое размещение учреждений культуры и искусства

на территории Ташаринского сельсовета на очередь (2025г.) и расчётный срок (2032г.)

№ план. подр.	Наименование населённого пункта	Проектная мощность существующих учреждений, чел.	Рекомендации на I очередь строительства	Рекомендации по размещению учреждений на плановый период	Книжный фонд на 01.01.12г.	Рекомендации на I очередь строительства	Рекомендации на расчётный период
1.	с. Ташара	нет точных данных	Реконструкция с расширением до 310 мест. Размещение кинотеатра на базе клуба.		15,9	Сохранение и обновление книжного фонда
2.	д. Умрева	нет точных данных	Сохранение клуба, капитальный ремонт	Сохранение клуба
3.	д. Сарачевка	нет точных даннны	Сохранение клуба, капитальный ремонт.	Сохранение клуба

4.6.  Развитие и размещение объектов транспортной инфраструктуры

Водный транспорт

Одним из перспективных направлений развития муниципального образования является перенос речпорта из г. Новосибирска в с. Ташару. Данный проект учитывает не только изменившееся значение речпорта для Новосибирска, но и тот вклад, который принесет реализация данного предложения, в развитие инфраструктуры всего Мошковского района.

Мост через Обь был центром развития Новосибирска. Поэтому лучшие места на берегу реки в черте города были отданы речпорту. Сегодня ситуация изменилась. И закономерен вопрос о том, чтобы территорию речпорта, прежде всего, его грузовой части, использовать для повышения комфортности и привлекательности Новосибирска, выдвинув город вплотную к реке. Существенным станет и экономический момент: продажа девелоперам 12 га на правом берегу Оби – фактически в центре мегаполиса – принесет около двух млрд. рублей.

В отличие от советского периода, сегодня роль сибирского речного транспорта снижается. Да и раньше существование речного порта в Новосибирске объяснялось не столько большими объемами перевозок, сколько «бесплатностью земли», которую занимал речпорт.

Изменившиеся экономические условия, в частности, резкий рост цены городской земли, позволяют говорить о реальности подобных предложений.

Между тем, в целом ситуация на реке сегодня стабильная - объемы грузоперевозок на сибирских реках растут на 10-12% ежегодно. -Сибирское речное пароходство» имеет 10 филиалов. Бывшим структурам пароходства была отдана в аренду часть имущества ЗСРП (краны, порты, плавсредства). Эти преобразования позволили с учетом арендных платежей и прибыльной работы достигнуть рентабельности на уровне 10-12%. Перспективы своего развития в Новосибирской области -Сибирское речное пароходство» связывает с восстановлением своей грузовой базы - грузового порта Ташара. Через этот порт можно перегружать с железной дороги на речные суда до 1 млн. тонн различных грузов. Это позволит Новосибирской области выйти на рынки низовья Оби со своим каменным щебнем, шлаковым щебнем металлургического производства, а так же завозить каменный уголь для нужд районов области, осуществлять перевалку нефтеналивных грузов. Кроме этого, отправка грузов через порт Ташара позволит улучшить градостроительную и экологическую ситуацию в Новосибирске.

Нынешний главный речной порт расположен в центре Новосибирска. Пропускная способность порта составляет: навигационная - 4110 тыс. тонн, суточная - 22,2 тыс. т.

Объемы производственной деятельности за последние три года увеличились в среднем на 10%. Из общего объема продукции, работ (услуг), реализованных эмитентом за 2007 год 27,7% выручки приходится на районы Крайнего Севера (Тюменская, Томская области) и 72,3% на предприятия и организации Новосибирской области. Импортные поставки товарно-материальных ценностей отсутствуют.

Источники сырья для основной хозяйственной деятельности расположены на территории Новосибирской и Кемеровской областей. Поставки материалов, работ и услуг стабильны. Основными направлениями перспективы развития в 2008 году будет увеличение объемов добычи и реализации речного песка собственной добычи.

Производственной программой в навигацию 2008 года планируется: добыча песка в объеме 1550 тыс. тонн, реализация –1350 тыс. тонн, перевозки транзитных грузов в объеме 300,0 тыс. тонн. Общий грузооборот песка и транзитных грузов планируется в объеме 566,0 млн. т-км, транспортная обработка грузов – 4585 тыс. т-операций.

Планируемые объемы работ на 2008 год:

- погрузочно-разгрузочные работы – 4,5 млн. тонн;

- грузовые перевозки – 1,8 млн. тонн; грузооборот – 560,0 млн. т-км;

- пригородные перевозки пассажиров – 21,4 тыс. пасс.; пассажирооборот - 588,0 тыс. пасс.-км.

Перегрузка любого из грузов приносит дополнительные поступления в бюджет Новосибирска, создает рабочие места и пр., но в условиях ограниченности ресурсов (например, территории и рабочей силы) необходимо выбирать те направления развития порта, которые приносят наибольший эффект.

Очевидно, что историческое место размещения порта практически приближается к пределу территориального и инфраструктурного развития. Реальным выходом является освоение новых территорий для портового и транспортно - логистического строительства, находящихся не внутри города и обеспеченных хорошей внешней инфраструктурой. Все существующие прогнозы и схемы развития обеспечивают рост грузопотока за счет роста инвестиций и развития новых территорий.

Создание нового порта в Ташаре позволит снять ограничения, модернизировать оборудование, внедрить передовые технологии грузоперевозок, например, контейнерные. Однако перевозчики не могут обойтись без координации взаимодействия различных видов транспорта. Согласование маршрутов, сроков и условий оплаты требует массы усилий. Для того, чтобы наполнить грузами порт в Ташаре для их последующей отправки на Север, необходимо согласовать множество технологических моментов с железной дорогой. Без этого будет сложно развивать этот проект. Сегодня грузовые потоки формируются из многих регионов - Новосибирска, Кемерова, Томска и т. д., поэтому без согласованности между видами транспорта нормальная работа будущего порта невозможна.

Предварительные оценки проекта переноса речпорта в Ташару показывают, что, несмотря на ряд ограничений, связанных с изменением функционального назначения земли, проведением санации территорий, а также накладываемых близостью действующих портовых комплексов, изменение назначения ряда портовых территорий в Новосибирске может быть привлекательным с точки зрения инвесторов.

Таким образом, вероятность реализации подобного сценария - то есть продажа земли отдельных территорий порта и дальнейшее ее использование для строительства гостиниц, бизнес-центров, торгово-развлекательных комплексов и жилых домов - достаточно высока. И это дает основания для более детальной разработки сценариев, предполагающих альтернативное использование территории.

Целью переноса является создание на будущей территории порта в поселке Ташара интермодального терминала.

В результате осуществления данного проекта новый грузовой порт должен превратиться в современный порт со значимым портовым производством и логистикой. Развитие зоны порта в Ташаре должно отвечать современным техническим и логистическим параметрам с ориентацией на будущее. Предусматривается создать на базе порта логистический центр, функционирующий, как межрегиональный транспортный узел для координации и взаимодействия дорожного, железнодорожного и водного транспорта и создать условия для обеспечения логистической деятельности в течение всего календарного года.

В настоящее время площадь земельных участков городского речпорта с учетом территории Новосибирской ремонтной базы (на левом берегу) составляет около 19 га. Новый речной порт в Ташаре должен значительно превосходить Новосибирский речпорт. Здесь нет ограниченности земельных ресурсов, которая сегодня ощущается в существующем городском порту. Поэтому при сохранении существующей тенденции роста объемов перевозок на 10-12% (удвоение объемов в ближайшие 10 лет) и развитии самого популярного в мире вида перевозок - контейнерного, - площадь нового речного порта в Ташаре с учетом развития должна составлять около 40 га, а площадь акватории порта – не менее 2-2,5 кв. км.

Железнодорожный транспорт

Для реализации проекта по переносу речного порта из г. Новосибирска в с. Ташару необходимо восстановление железнодорожной ветки Мошково – Ташара.

В основу проектного решения положены следующие принципы:

·  Максимально сохранение сложившейся структуры железнодорожной ветки.

·  Учёт прежних проектных разработок с учётом сложившегося положения и новых тенденций в строительстве, использование существующего отвода земли под восстановление железнодорожной ветки.

·  Пропуск грузовых поездов вне или на периферии жилой застройки с. Ташара.

·  Реконструкция существующей ветки, особенно в центре посёлка Ташара, с переносом оси трассы за территорию жилой застройки, по мере возможностей, с уменьшением влияния шума и загазованности на застройку с. Ташара.

·  Рациональное использование территории лесхоза «Дубровинский»,по которой частично пройдёт южный обход с. Ташара.

·  Проектирование оси трассы с уменьшением влияния шума и загазованности на застройку близлежащих населённых пунктов.

Структура трассировки железнодорожной ветки изменилась незначительно.

Поперечные профили приняты с учётом существующего положения, для железной дороги 3 категории/ СНиП «Железные дороги колеи 1520мм»/.

Железнодорожный путь на участке от ст. Мошково до ст. Ташара пересекает ряд естественных и искусственных преград, перечень которых приводится таблице 4-6.

Таблица 4-6

Ведомость пересекаемых водотоков, автомобильных дорог, надземных и подземных коммуникаций.

ПРИЛОЖЕНИЕ Н (обязательное)

Наименование коммуникации	Местоположение точки пересечения	Глубина заложение или провис (м)	Угол пересечения, град.	Примечание
ПК	+
а/дорога	-	- - - - - - - -	- - - - - - - -	- - - - - - - -	МЗ Н-1911
р. Ташара	-	- - - - - - - -	- - - - - - - -	- - - - - - - -
ЛЭП	-	- - - - - - - -	- - - - - - - -	- - - - - - - -	220кВт
Лес	-	- - - - - - - -	- - - - - - - -	- - - - - - - -	Лесхоз «Дубровинский»
ЛЭП	-	- - - - - - - -	- - - - - - - -	- - - - - - - -	110кВт
ЛЭП	-	- - - - - - - -	- - - - - - - -	- - - - - - - -	220кВт
а/дорога	-	- - - - - - - -	- - - - - - - -	- - - - - - - -	М-53
ЛЭП	-	- - - - - - - -	- - - - - - - -	- - - - - - - -	220кВт

Железнодорожный путь предназначен выполнять роль соединительного пути между станциями Мошково ( Зап.-Сиб. ж.д) и Ташара (Щебнепогрузочная - приурочена к месту формирования щебневого потока).