Конспект проведения занятий по конструкции и лётной эксплуатации самолёта ЯК-18Т по программе подготовки пилотов-любителей (стр. 14 )

При осмотре роликов тросовой проводки необходимо проверить, нет ли перекоса между осью троса и плоскостью ролика, а на ребордах роликов трещин и выкрашиваний, не имеют ли беговые рабочие дорожки роликов сильной потертости. Ролики, имеющие перечисленные дефекты, подлежат замене.

При техническом обслуживании системы управления триммером руля высоты необходимо убедиться, что штурвал управления триммером вращается легко, без рывков и заеданий. Суммарный люфт в проводке управления триммером допустим в пределах до 1 мм на расстоянии 200 мм от оси вращения триммера. Заедание гайки на червяке механизма управления триммером не допускается в любом его положении, а также самопроизвольное отклонение триммера при отклонении руля высоты.

Для обеспечения высокой степени надежности системы управления тормозами колес необходимо выполнять следующие требования:

1. Проверку работы тормозной системы производить при отсоединенных тормозных шлангах от штуцеров дисков колес (поочередно) с помощью манометра, соединенного с тормозным шлангом.

2. Нарастание давления в манометре и, следовательно, торможение основных колес при нажатии тормозного рычага на штурвалах управления должно быть плавным.

3. При проверке синхронности торможения разность давлений, при которых начинается торможение левого и правого колес, не должна превышать 0,5 кгс/см2.

4. Максимальное давление в тормозной сети при полном нажатии тормозного рычага на штурвалах управления должно быть 8+1 кгс/см2.

При техническом обслуживании в процессе эксплуатации системы управления посадочным щитком необходимо выпуск и уборку посадочного щитка на земле производить с противодавлением, для чего рукоятку крана щитка из положения «Выпуск» перевести в положение «Уборка» без задержки в нейтральном положении. Посадочный щиток на земле должен выпускаться и подниматься при давлениикгс/см2.

9. Неисправности систем управления самолетом

В практике эксплуатирующих подразделений чаще всего встречается износ троса — обрыв и истирание отдельных нитей, обрыв и коррозия троса, износ роликов и направляющих, увеличение зазора между роликом и кронштейном.

Несколько реже наблюдаются другие неисправности, такие как:

·  обрыв тросов тормозных рычагов в зоне подсоединения серьги к рычагу;

·  нерастормаживание колес шасси от левого или правого штурвала вследствие нарушения жесткости крепления упора боудена на нулевом шпангоуте;

·  свободный ход в сочленениях тяг триммера;

·  люфт в сочленении триммера с тягой и рычагом;

·  тугой ход штурвальных колонок;

·  одностороннее стирание роликов амортизатора посадочного щитка.

ТЕМА 6 ЭЛЕМЕНТЫ СИЛОВРЙ УСТАНОВКИ

1. Общие сведения

Силовая установка самолета Як-18Т состоит из следующих агрегатов и систем: двигателя М-14 (до 4-й серии) или М-14П (с 4-й серии); винта В530Т-Д35 (до 4-й серии) или В530ТА-Д35 (с 4-й серии); рамы двигателя; капота двигателя с жалюзи; воздухозаборника карбюратора; выхлопного коллектора; систем управления агрегатами двигателя (управление нормальным газом, регулятором частоты вращения воздушного винта, пожарным краном, воздухозаборником карбюратора, жалюзи капота и створкой выходного канала маслорадиатора); топливной системы; системы заливки и запуска двигателя, масляной системы.

2. Двигатель

Двигатель М-14П четырехтактный, воздушного охлаждения, бензиновый с звездообразным расположением цилиндров и с карбюраторным смесеобразованием. Двигатель имеет девять цилиндров, расположенных в одной плоскости на среднем картере; редуктор, понижающий частоту вращения вала воздушного винта относительно частоты вращения коленчатого вала; центробежный нагнетатель с односкоростным механическим приводом, смесесборник, диффузор и заднюю крышку.

Двигатель охлаждается воздухом, поступающим через жалюзи, установленные в лобовой части капота двигателя. Для повышения эффективности и обеспечения равномерного охлаждения всех цилиндров на них установлены воздушные дефлекторы. Детали двигателя смазываются маслом под давлением и разбрызгиванием. Запуск двигателя осуществляется сжатым воздухом.

Электрические провода, соединяющие магнето со свечами зажигания, заключены в экранизированный коллектор проводов зажигания.

На двигателе установлены агрегаты: на вале винта — воздушный винт изменяемого шага; на картере редуктора — регулятор оборотов, на головке каждого цилиндра установлены по две свечи и пусковой клапан, на смесесборнике — карбюратор; на задней крышке — два магнето, масляный насос, бензиновый насос, распределитель сжатого воздуха, компрессор, генератор и датчик тахометра.

Основные технические данные двигателя М-14П

Условное обозначение двигателя	М-14П
Система охлаждения	воздушная
Число цилиндров	9
Расположение цилиндров	звездообразное
Порядок нумерации цилиндров	по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди, считая верхний цилиндр первым; главный шатун расположен в цилиндре № 4
Система и передаточное число привода редуктора	планетарный с шестью сателлитами, одноступенчатый, передаточное число 0,658
Тип винта	В530ТА-Д35, изменяемого шага, тянущий
Тип нагнетателя и передаточное число привода	центробежный, одноступенчатый, одно-скоростной с механическим приводом, передаточное число 8,16
Высотность двигателя	невысотныи
Время непрерывной работы двигателя, мин:
а) на взлетном режиме, не более	5
б) на максимально допустимой частоте вращения, не более	1
в) на остальных режимах	неограниченно
Максимально допустимая частота вращения, об/мин	2%)
Минимально допустимая частота вращения (малый газ), об/мин	%)
Время перехода (приемистость) от режима малого газа до взлетного, не более, с	3

Режимы работы двигателя М-14П приведены в табл. 13.

Работа двигателя в перевернутом полете

Режимы работы	номинальные
Продолжительность непрерывной работы, мин.	2
Общее время работы за ресурс, не более, %	18

Примечания.

1. Мощность двигателя и удельные расходы топлива на всех режимах должны обеспечиваться при незагруженных генераторе и компрессоре.

2. В скобках даны номинальные значения частоты вращения коленчатого вала, выраженные в процентах по унифицированному тахометру (99,4% соответствуют 2900 об/мин коленчатого вала).

Таблица 13. Режимы работы двигателя М-14П.

Режим двигателя	Мощность у земли (приведенная), л. с.	Частота вращения коленчатого вала, об/мин	Удельный расход топлива (от - до), г/л. с.ч.	Давление за нагнетателем, мм рт. ст.
Взлетный	360—2%	2900+1%-2% (99%)	285-315	125+15 (избыточное)
Номинальный I	290—2%	2400±1% (82%)	280—310	95±15 (избыточное)
Номинальный II	240—2%	2050±1% (70%)	265—300	75±15 (избыточное):
Крейсерский I	0,75 от замеренной мощности II номинального	1860±1% (64%)	210—230	735±15 (абсолютное)
Крейсерский II	0,6 от замеренной мощности II номинального	1730±1% (59%)	215-235	670±15 (абсолютное)
Малый газ		700 не более (24%)

Топливо и система питания топливом

Сорт топлива	бензин Б-91/115 ГОСТ 1012-72
Октановое число, не менее.	91
Тип карбюратора и количество	АК-14П, беспоплавковый, один
Давление топлива перед карбюратором, кгс/см2:
на рабочих режимах	0,2—0,5
при минимальной частоте вращения, не менее	0,15
Температура воздуха на входе в карбюратор, °С	10—45
Бензиновый насос.	702МЛ
Сорт масла для летней и зимней эксплуатации	МС-20 или МК-22
Удельный расход масла на I крейсерском режиме, г/л. с. ч, не более	8 (в течение первого ресурса)
Масляный насос	МН-14А

Температурные режимы головки цилиндра № 4

Температура головок цилиндров, °С:
	- рекомендуемая	140-190
	- минимально допустимая для нормальной работы двигателя	120
	- максимальная при длительной работе двигателя	220
	- максимально допустимая при взлете и наборе высоты не более 15 мин. и не более 5% от ресурса.	240

Массовые данные и габаритные размеры двигателя

Сухая масса двигателя

214±2% кг

В сухую массу двигателя не входят масса генератора, компрессора, фильтра тонкой очистки топлива с трубопроводами, кольцо подмоторной рамы, детали выхлопного коллектора, датчика тахометра.

3. Винт

Винт В5 30Т-Д35 используется на самолетах совместно с двигателем М-14, винт В5 30ТА-Д35 — с двигателем М-14П.

Винты — воздушные, тянущие, изменяемого в полете шага, двухлопастные, отличаются только углами установки лопастей.

Основные технические данные

Условное обозначение винта	В530Т-Д35	В530ТА-Д35
Тип двигателя	М-14	М-14П
Редукция двигателя	0,787	0,658
Минимальный угол установки лопасти на радиусе 1000 мм, град	12°±10'	14°30'±10'
Максимальный угол установки лопасти на радиусе 1000 мм, град	32°±30'	34°30'±30'
Тип винта	тянущий, автоматический, гидравлический
Положение лопастей винта при остановке двигателя	на максимальном угле
Схема действия	прямая
Принцип действия	гидроцентробежный
Направление вращения	левое
Диаметр винта, м	2, 4
Обозначение лопастей	Д-35
Число лопастей	2
Максимальная ширина лопасти, мм.	240
Относительная ширина лопасти на радиусе 900 мм	С-0,065
Расчетный момент инерции, кгс/см2	44
Диапазон поворота лопастей, град	20° ±40'
Угол установки противовеса, град	25°±1°
Разность углов установки противовеса для одного винта, не более	25'
Масса винта, кг	40+2%

Конструкция винта. Воздушный винт В530ТА-Д35 состоит из узлов корпуса, цилиндра, лопасти, деталей установки винта на вал двигателя и отеплителя винта.