Конспект проведения занятий по конструкции и лётной эксплуатации самолёта ЯК-18Т по программе подготовки пилотов-любителей (стр. 2 )

Взлетно-посадочные характеристики самолета приведены в Таблице 2.

Дальность полета на высоте H = 950 м (G - 1650 кг, GТ - 100 кг, экипаж - 4 чел.), при полете на режиме минимальных часовых расходов топлива и остатке топлива в баках на 1 ч полета составляет км, а время полета на этом же режиме - 3 ч. 12 мин.

Таблица 1. Регулировочные данные.

№ п/п	Показатель	Направление отклонения	Величина отклонения	Примечания
1	Элерон	Вверх	22º - 1º
Вниз	15º - 1º
2	Руль высоты	Вверх	25º - 1º30΄
Вниз	25º - 1º30΄
3	Руль направления	Вправо	27º - 1º
Влево	27º - 1º
4	Посадочный щиток	Вниз	50º - 1º30΄
5	Триммеры руля высоты	Вверх	20º - 3º45΄
Вниз	20º - 1º15΄
6	Штурвал	На себя	130 мм	От нейтрального положения
От себя	130 мм
Влево	45º ± 1º
Вправо	45º ± 1º
7	Педали	Вперед	95 мм
Назад	100 мм
8	Поворот переднего колеса	Влево	52º + 2º
Вправо	52º + 3º

Таблица 2. Взлетно-посадочные характеристики

Показатель	Взлетная масса, кг	Характеристики в зависимости от условий прочности грунта
8 - 9 кг/см2	4 - 5 кг/см2
Скорость отрыва, км	1650	136	125
1500	129	119
Длина разбега, м	1650	430	500
1500	405	455
Взлетная дистанция до высоты 10 м	1650	840	920
1500	725	830
Длина прерванного взлета, м	1650	715	700
1500	-	-
Скорость касания (с выпущенным щитком), км/ч	1650		125
1500	124	124
Длина пробега, м	1650	450	350
1500	342	350
Длина посадочной дистанции с высоты 15м, м	1650	750	650
1500	640	610

Примечания: 1. Допускается эксплуатация самолетов с грунтовых ВПП при взлетной массе 1650 кг с прочностью грунта δ≥4 кг/см2. 2. Из-за отсутствия на самолете кислородного оборудования полеты на высотах более 4000 м запрещаются.

Летные ограничения
Максимально допустимая приборная скорость при пикировании	300 км/ч
Максимально допустимая приборная скорость при болтанке	300 км/ч
Максимально допустимая приборная скорость для выпуска шасси и щитка	200 км/ч
Приборные скорости сваливания при торможении, при работе двигателя на режиме малого газа:
- с убранным щитком	км/ч
- с выпущенными щитком и шасси	км/ч
- на первом номинальном режиме с убранным щитком	102 – 105 км/ч
- на взлетном режиме с выпущенными щитком и шасси	97 км/ч
Максимально допустимые эксплуатационные перегрузки:
- при взлетной массе 1500 кг
- положительная	+6,48 g
- отрицательная	- 3,24 g
- при взлетной массе 1650 кг;
- положительная	+5,0 g
- отрицательная	- 2,5 g
Максимально допустимая скорость боковой составляющей ветра под углом 900 к ВПП, м/с.
- при взлете	12 м/с
- при посадке	10 м/с

Массовые и центровочные данные
	Варианты
Учебно-тренировочный	Первоначального обучения
Взлетная масса, кг	1650	1500
Полная нагрузка, кг	438	304
В том числе:
- топливо, кг	100	100
- снаряжение и экипаж, кг	338	204
Емкость маслобака, кг	18	18
Масса пустого самолета, кг	1200	1200
Положение центра тяжести, % САХ
- при взлете (шасси убрано, полная заправка)	26,0	19,5
- на посадке (шасси выпущено, 23 кг топлива и 7 кг масла)	24,0	17,0
Допустимый диапазон центровок, %	13÷28	13÷20
Допуск на массу пустого самолета		+ 1 %
Допуск на центровку пустого самолета		± 1 %

Выпуск шасси смешает центр тяжести самолета вперед на 0,6 - 0,8% САХ,

Расход 8 кг. масла смещает ц. м. самолета назад на 0,5% САХ.

В варианте первоначального обучения вес экипажа указан с парашютами С-3 (195 кг).

В учебно-тренировочном варианте парашюты не применяются.

4. Прочность самолета

В процессе эксплуатации на отдельные части и элементы конструкции самолета действуют разнообразные нагрузки. Величину и характер распределения этих нагрузок регламентируют нормы прочности самолетов, с помощью которых устанавливается классификация самолетов и расчетные случаи, определяющие наибольшие нагрузки основных частей самолета. Определение этих нагрузок производится с учетом назначения самолета, его полетного веса и максимальной скорости полета. Нагрузки подразделяются на поверхностные и объемные (массовые). Поверхностные нагрузки создаются: аэродинамическими силами, возникающими на поверхностях самолета, обтекаемых воздушным потоком; силой тяги двигателей (двигателя); силами реакции на колесах при движении по земле. К массовым нагрузкам относятся силы веса и инерции. Под действием перечисленных нагрузок элементы конструкции самолета могут деформироваться, т. е. изменять свои первоначальные размеры и форму. Деформации бывают упругими и остаточными. Упругими называются деформации, которые исчезают после прекращения действия на самолет внешних сил. Остаточные деформации остаются на элементах конструкции самолета после прекращения действия внешних сил.