Зміст (стр. 3 )

§  ремонт рухомого складу, за якою чистий приведений дохід має складати 32 157 грн, термін окупності складатиме 1,8 року та рентабельність за даним заходом становитиме 23,56%;

§  реклама нових супутніх послуг, за якою чистий приведений дохід має складати 47 163 грн, термін окупності - 2,3 роки та рівень рентабельності - 25,18%;

§  оформлення віз для пасажирів, за якою чистий приведений дохід має складати 41 217 грн, термін окупності складатиме 0,97 року та рівень рентабельності - 28,27%;

§  придбання та доставка квитків, за якою чистий приведений дохід має складати 28 763 грн, термін окупності - 1,3 роки та рівень рентабельності - 23,45%.

Для виявлення математичної залежності між досліджуваними альтернативами необхідно проаналізувати та встановити за допомогою коефіцієнта кореляції порівняльну оцінку щільності взаємозв’язку.

Рис. 3.23 Графічне зображення альтернативної рентабельності ТОВ «Автобусні лінії» на період рр.

В результаті оцінки моделі альтернатив рентабельності ТОВ «Автобусні лінії» рис. (3.22) регресійно-кореляційним аналізом було визначено, що найбільша щільність зв’язку спостерігається за третьою альтернативою. Дана альтернатива пов’язана із впровадженням супутніх послуг на підприємстві, а саме: оформлення віз для пасажирів. Про наявність тісного зв’язку свідчить рівень коефіцієнту кореляції 0,92. Розрахункове значення критерію Фішера 4,2 перевищує табличне його значення 3,81, що вказує на адекватність моделі. Прогнозна рентабельність даної альтернативи становить 23,45%. Підбір тренду зображений на рис. 3.23.

У межах стратегії концентрованого зростання для ТОВ «Стар Тревел» для реалізації альтернатив, щодо оновлення рухомого складу підприємству необхідно залучити додаткові кошти у розмірі 554 тис. грн., для покращення якості та своєчасного ремонту РС підприємству необхідно виділити 80 тис. грн. з власного бюджету.

Для покращення рівня конкурентоспроможності на підприємстві необхідно виділити на рекламну діяльність 43 тис. грн. з них: на проведення реклами підприємства – 20 тис. грн. та для реклами нових послуг 23 тис. грн.

Для реалізації третьої альтернативи підприємству необхідно виділити з власних коштів 99520 грн. з них: на оформлення віз 50 тис. грн., придбання та доставка квитків – 10 тис. грн., обслуговування пасажирів під час поїздки 39520 грн.

 

Рис. 3.24 Графічне зображення альтернативної рентабельності ТОВ «Стар Тревел» на період рр.

Як видно з таблиці 3.8 для ТОВ «Стар Тревел» найбільш ефективними є наступні альтернативи поведінки:

§  ремонт рухомого складу, за якою чистий приведений дохід має складати 37 274 грн, термін окупності складатиме 2,5 року та рентабельність за даним заходом становитиме 24,47%;

§  реклама нових супутніх послуг, за якою чистий приведений дохід має складати 41 637 грн, термін окупності - 2,1 роки та рівень рентабельності - 24,8%;

§  оформлення віз для пасажирів, за якою чистий приведений дохід має складати 37 784 грн, термін окупності складатиме 0,93 року та рівень рентабельності - 27,89%;

§  придбання та доставка квитків, за якою чистий приведений дохід має складати 24 875 грн, термін окупності - 0,97 роки та рівень рентабельності –

24,15%.

§  За результатами динамічного методу ТОВ «Стар Тревел» найбільш підходить третя альтернатива, тобто супутні послуги на підприємстві, а саме: придбання та доставка квитків прогнозна рентабельність якої становить 24,15%. Дана альтернатива характеризується найбільшим коефіцієнтом кореляції 0,97, а також коефіцієнтом Фішера (4,1) який перевищує табличне значення (3,81). Тому дана модель є адекватною і може розраховуватися у подальших розрахунках (рис. 3.24).

Таблиця 3.10

Фінансові результати від реалізації альтернативних рішень для ВАТ «Підприємство Фаворит»

Потенційно можливі альтернативи поведінки підприємств, щодо зниження витрат	Показники
Витрати на реалізацію заходу, тис. грн.	Прогнозовані доходи від реалізації заходу, тис. грн.	Рентабельність від впровадження заходу, %
Перша альтернатива (а1): відмова від перевезень на короткі маршрути. Дана альтернатива зорієнтована на маршрути, які перевищують 100 км після перетину кордону, іноземної країни.	34,956	130,00	37,16
Друга альтернатива (а2): відмова від дорогих перевезень. Дана альтернатива базується на основі маршруту, який не перевищує більше однієї транзитної країни.	57,893	150,00	27,39
Третя альтернатива (а3): аутсорсінг, яка має за мету збір пасажирів за відповідним маршрутом та передачу їх іншим підприємствам перевізникам, які мають спеціалізований РС.	27,850	100,00	38,91

З таблиці 3.10 бачимо, що для ВАТ «Підприємство Фаворит» найбільшу ефективність має дати альтернатива пов’язана з аутсорсінгом, що принесе підприємству 100 тис. грн. доходу, однак альтернатива відмови від дорогих перевезень, є також прибутковою для даного підприємства так як після прийняття угоди (ЄУТР), в якій ідеться про час роботи та відпочинок водіїв, були внесені зміни, які обумовлюють, що водій має право бути за кермом не більше 8 годин, потів повинен бути обов’язково відпочинок за межами автобуса не менше 8 годин.

Рис. 3.25 Графічне зображення альтернативної рентабельності ВАТ «Підприємство Фаворит» на період рр.

Проведені розрахунки по ВАТ «Підприємство Фаворит», свідчать про ефективність третьої альтернативи рентабельність якої становить 38,91%. Про її адекватність свідчить розрахункове значення критерію Фішера 4,3, який перевищує табличне значення 3,81. Також дана альтернатива характеризується найбільшим коефіцієнтом кореляції 0,97. Підбір тренду зображений на рис. 3.18.

Аналізуючи здобуті результати, доходимо висновку, що побудовані трендові моделі будуть давати зміщений прогноз, а це означає, що рентабельність розглянутих підприємств буде зростати. Це також відіб’ється на галузевому та державному рівнях. Отримані моделі стратегії можуть використовуватися на практиці підприємствами будь якої форми власності та належності, які займаються міжнародними перевезеннями пасажирів.

3.4 Реалізація досліджень і отриманих результатів

В результаті проведених досліджень отримані наукові та прикладні результати:

На основі системного підходу обґрунтовано доцільність дослідження ефективності функціонування підприємств автомобільного транспорту, що здійснюють перевезення пасажирів у міжнародному сполученні.

Провівши аналіз міжнародних перевезень пасажирів на Україні, можна зробити висновок про їх активізацію, але при порівнянні з європейськими країнами вони ще потребують детального дослідження та удосконалення. Свідченням цього є майже однаковий рівень розвитку пасажирських та вантажних перевезень у європейських країнах, чого не можна сказати про вітчизняних перевізників.

Сформульовано основні проблеми і намічені напрямки їх вирішення питань забезпечення ефективності міжнародних перевезень пасажирів.

Показано, що розвиток міжнародних пасажирських перевезень є комплексною науково-прикладною задачею, яка потребує вирішення на усіх рівнях державного і господарського управління.

Доведено, що міжнародні перевезення пасажирів потребують нового системного підходу до визначення стратегічних напрямків розвитку наукових та практичних завдань підвищення економічної та соціальної ефективності його діяльності, пріоритетних напрямків інвестування.

Запропоновані основні задачі забезпечення ефективності перевезень пасажирів у міжнародному сполученні та методи їх вирішення у реальному середовищі, а також сформульовані шляхи поліпшення транспортного обслуговування пасажирів за сучасних умов.

Розроблено матрицю взаємозв’язку основних задач для забезпечення ефективності міжнародних перевезень. Встановлено, що для забезпечення ефективності необхідно вирішити наступні задачі: З01 – визначення критеріїв оцінки ефективності перевезень пасажирів у міжнародному сполученні; З02 – розробка інтегрального критерію оцінки ефективності міжнародних перевезень пасажирів; З03 – розробка механізму МПП та визначення прогностичних оцінок функціонування транспортних підприємств; З04 – оцінка ймовірності досягнення прогнозних значень показників підприємств транспортної діяльності, що здійснюють міжнародні перевезення пасажирів; З05 – розробка математичних методів, моделей та стратегій забезпечення ефективності міжнародних перевезень пасажирів на сучасному етапі; З06 – дослідження та оптимізація математичних моделях забезпечення ефективності міжнародних перевезень пасажирів; З11 – аналіз рентабельності міжнародних перевезень; З12 – дослідження та оцінка шляхів інвестування; З13 – підготовка стратегій щодо забезпечення ефективності міжнародних перевезень пасажирів за допомогою відповідних прийнятих альтернативних рішень; З21 – врегулювання юридичних аспектів функціонування; З22 – оптимізація структури управління та організаційної структури; З23 – аналіз забезпечення виробничо-технічним потенціалом; З24 – оптимізація отриманої рентабельності від міжнародних перевезень пасажирів; З25 – оптимізація рівня заробітної плати; З26 – сприяння розвитку конкуренції в секторі.

Для забезпечення якості і ефективності транспортного обслуговування пасажирів запропонована системна модель вдосконалення діяльності автотранспортних підприємств, які займаються перевезенням пасажирів у міжнародному сполученні. Модель побудована на множині вище запропонованих задач організаційного, технологічного та економічного спрямування, які є конструктивними засобами вдосконалення діяльності роботи АТП.

Для всього комплексу задач було визначено загальну мету та локальні цілі, які враховують особливості функціонування окремих аспектів транспортної галузі.

Кожна з поставлених задач була вирішена за наступною послідовністю:

Запропонований підхід до розробки стратегії, який здійснюється в три етапи: формування початкової інформації, стратегічний аналіз міжнародного ринку автомобільних послуг та розрахунок рентабельності на міжнародні перевезення (З11).

На основі детального аналізу показників ефективності (фінансових показників) від міжнародних перевезень іноземних країн (Німеччини, Польщі, Росії), було встановлено, що середньостатистичні дані основних економічних показників міжнародних перевезень пасажирів значно вищі за Українські, це обґрунтовується врегулювання юридичних аспектів функціонування транспортної галузі, в тому числі міжнародних перевезень та вступу в Європейський Союз (З21 ).

Розроблено механізм забезпечення ефективності міжнародних перевезень пасажирів. Основою якого є системний підхід до визначення управлінських проблем, напрацювання відповідних управлінських рішень розвитку складної системи міжнародних перевезень (З03).

Запропонований механізм враховує зовнішні і внутрішні середовища ринку, стан конкуренції, основні аспекти менеджменту, маркетингу міжнародних перевезень та моніторинг їх економічних показників.

В механізмі враховані математичні методи і моделі діяльності підприємства, ефективність їх використання та системне вирішення відповідних проблем. Реалізація запропонованого механізму забезпечить високу якість та ефективність перевезень пасажирів у міжнародному сполученні.

Проведено SWOT-аналізу, який дав можливість оцінити сильні та слабкі сторони кожного з автотранспортних підприємств (ТОВ «Автобусні лінії», ТОВ «Стар Тревел», ВАТ «Підприємство Фаворит»), які займаються перевезеннями пасажирів у міжнародному сполученні (З12 ,З26) .

Сформульовані критерії забезпечення ефективності міжнародних перевезень пасажирів (З01). Основними критеріями є рентабельність від усіх видів діяльності.

Оцінено ймовірність досягнення прогнозних значень показників та проведено оптимізацію математичних моделей забезпечення ефективності міжнародних перевезень пасажирів трьох автотранспортних підприємств (ТОВ «Автобусні лінії», ТОВ «Стар Тревел», ВАТ «Підприємство Фаворит»), що здійснюють міжнародні перевезення пасажирів (З02 , З04, З06).

Проаналізовано показники рентабельності трьох автотранспортних підприємств, дозволили розробити ряд альтернатив, щодо досягнення стратегічної цілі підприємства з урахуванням змін зовнішнього та внутрішнього середовища (З13, З22, З23 , З24).

Запропоновані стратегії та моделі їх оптимізації для кожного з підприємств, після впровадження підтвердили високу ефективність перевезень пасажирів у міжнародному сполученні. Рентабельність від запропонованих альтернатив зростатиме що має відбитися на галузевому та державному рівнях (З25).

Проведена експериментальна перевірка запропонованих моделей на пасажирських автомобільних підприємствах м. Києва.

У роботі проведена розробка організаційно-економічного механізму забезпечення ефективності діяльності автотранспортних підприємств, який спрямований на розвиток та застосування нових принципів, підходів, методів, створення адекватної функціональної моделі процесу прийняття рішень в галузі міжнародних відношень. Цей процес визначається системними складовими від початкових елементів до кінцевих результатів і орієнтований на досягнення збалансованого та ефективного розвитку АТП.

Впроваджені результати дослідження на підприємстві ТОВ «ЄВТОКЛУБ», ВАТ «АІТ», що підтвердило їх актуальність, новизну та практичну цінність.

Висновки

На онові проведеного дослідження встановлено про необхідність вирішення значної низки науково-методичних завдань, а саме:

1. Розробку механізму забезпечення ефективності міжнародних перевезень пасажирів. Основою якого є системний підхід до визначення управлінських проблем, напрацювання відповідних управлінських рішень розвитку складної системи міжнародних перевезень.

Вырезано.

Для приобретения полной версии работы перейдите по ссылке.

ЗАГАЛЬНІ ВИСНОВКИ

Узагальнення отриманих результатів дослідження дозволяє дійти висновку та розробити рекомендації теоретичного, методичного і прикладного характеру, основні з яких зводяться до такого:

1. Визначено, що міжнародні перевезення пасажирів потребують детального дослідження та удосконалення, про що свідчить проведений аналіз тенденцій розвитку цього сегменту ринку транспортної галузі.

2. Систематизація взаємопов’язаних завдань удосконалення ефективності перевезень пасажирів у міжнародному сполученні показала необхідність застосування специфічних на кожному етапі розвитку методів їх вирішення, а також оригінальних шляхів поліпшення транспортного обслуговування пасажирів за сучасних умов.

3. Зіставлення стану розвитку транспортних підприємств України і сусідніх країн, що перебуває на різних рівнях, дозволило встановити фактори цих розбіжностей і визначитися щодо пріоритетів розвитку транспортних перевезень в Україні. Зокрема, було встановлено як першочергове завдання Євроінтеграцію із заходами щодо її реалізації.

4. Для реалізації стратегії економічного розвитку з урахуванням визначених пріоритетів побудовано поетапну схему логістичної стратегії пасажироперевізника, що передбачає необхідність формування методичного забезпечення процесу розроблення стратегії розвитку транспортних підприємств та вибору оптимальної альтернативи поведінки.

5. Побудовано математичні моделі прогнозних оцінок рентабельності методом експоненціального згладження з орієнтацією їх на безпосереднє використання під час складання перспективних і поточних планів функціонування транспортного підприємства. Це дозволило визначити найближчу перспективу розвитку міжнародних перевезень пасажирів, на рівні держави.

6. Запропоновано стратегії та моделі їх оптимізації для кожного з підприємств. Для ТОВ «Автобусні лінії» і ТОВ «Стар Тревел» розроблено альтернативи у межах стратегії концентрованого зростання. Товариство з обмеженою відповідальністю «Автобусні лінії» було запропоновано альтернативу впровадження супутніх послуг, а саме: оформлення віз для пасажирів. Така альтернатива дозволить підприємству збільшити рентабельність до рівня 23,45%. Для ТОВ «Стар Тревел» обрано альтернативу впровадження супутніх послуг, зокрема: придбання та доставку квитків, яка дозволить збільшити рентабельність підприємства до 24,15%.

Для ВАТ «Підприємство Фаворит» обрано стратегію ефективної організації виробничого процесу з метою зниження рівня витрат, у межах якої запропоновано альтернативу аутсорсингу, яка дасть змогу підприємству збільшити рентабельність до рівня 38,91%.

7. Упровадження результатів досліджень підтвердило їх ефективність, актуальність і значущість для автотранспортних підприємств. Так, на ТОВ «ЄВРОКЛУБ» було використано методику розроблення стратегії функціонування транспортних підприємств та визначення альтернатив поведінки. Її використання дозволило зменшити рівень витрат на міжнародні перевезення пасажирів на 3,7 % та підвищити рентабельність доходу на 4%.

На ВАТ «АІТ» отримано економію витрат від міжнародних перевезень пасажирів у розмірі 7% та збільшення рентабельності доходу на 4%.

Результати дисертаційної роботи можуть використовуватися для автотранспортних підприємств усіх рівнів та підпорядкування. Наведені алгоритми та методика не потребують змін для використання конкретним підприємством.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1.  Стратегическое рыночное управление: Пер. с анг. / Под. ред. . – Спб.: Питер, 2002.

2.  Авдокушин экономические отношения. – М.: ИВЦ «Маркетинг», 2000 – 320с.

3.  Авсеньев экономического роста развивающихся стран. — М.: Мысль, 1974. — 207 с.

4.  , Серегина : Учебник / Під ред. — М.: ДИС, 1997. — 416 с.

5.  Азов : анализ, стратегия, практика. – М.: Центр экономики и маркетинга, 1996.

6.  , Челенков причин и условий возникновения конкурентных преимуществ //Деловая информация - № 9, сентябрь 2001, С. 35-44.

7.  Аксенов маркетинга услуг в сфере пассажирских перевозок. – К.: КМУГА, 1999. – 185 с.

8.  Аксенов на рынке пассажирских перевозок // Магістраль№10. - С. 13-20.

9.  Аксенов транспортная система. Уч. для вузов. – М.: Высшая школа, 1991. – 382 с.

10.  и др. Организация внешнеэкономических связей. – М.: НПО «Поиск», 1993. – 150с.

11.  Социально-экономическая география: Понятийно-терминологический словарь. – М.: Мысль, 1983. – 350с.

12.  , , Хохлов экономическая политика. – М.% Изд-во «Дело и сервис», 1998. – 320с.

13.  , Иванов -формальное моделирование и функциональное прогнозирование общественного производства / НАН Украины, Институт экономики промышленности. — Препр. — Донецк, 1997. — 47 с.

14.  Амоша эффективность улучшения условий труда (предпосылки, анализ, прогнозирование) / НАН Украины, Институт экономики промышленности. — Донецк: ИЭП НАН Украины, 1998. — 378 с.

15.  Новая корпоративная стратегия. – Спб.: Питер, 1999.

16.  Стратегическое управление. Спб.: Сокр. пер. с анг. / Под. ред. . – М.: Экономика, 1999.

17.  Аррак -экономическая эффективность пассажирских перевозок. - Таллин: ЭЭСТИ раамат, 19с.

18.  І. Розвиток ринку міжнародного туризму в Україні: Автореф. дис… к-та екон. наук: 08.07.02/ Київ. міжнар. ун-т цивіл. авіації. – К., 2000. – 19 с.

19.  Аукционек капиталистического цикла в современной эконометрике: Автореферат. — М.: Изд-во Ин-та мировой экономики и междунар. отношений, 1974 — 19 с.

20.  Афанасьєв М. В., Гончаров іка підприємства: Навч.-метод. посіб. для самост. вивчення дисципліни. — Х. : ВД “ІНЖЕК”, 2003. — 409 с.

21.  Афанасьев операций в экономике: Учеб. пособие. ― Дубна : Междунар. ун-т природы, общества и человека “Дубна”, 2000. — 149 с.

22.  Ашимбаев промышленного производства (Методология, анализ и проблемы на материалах Казахстана). — Алма-Ата: Изд-во “Наука”, 1976. — 360 с.

23.  Балашевич методы планирования и управления. — Минск: Изд-во “Вышейшая школа”, 1973. — 137 с.

24.  Басовский и планирование в условиях рынка: Учеб. пособие. — М.: ИНФРА-М, 2003. — 259 с.

25.  Єрмоленко Б. Необходимое обязательное страхование пассажиров при международных перевозках // Автомобильный транспорт№9 - С.13.

26.  Бенуман , качество, эффективность. — Саратов.: Приволж. кн. изд-во, 1974. — 180 с.

27.  Бойчик І. М. Економіка підприємства: Навч. посіб. для студ. вищ. навч. закл., — К.: Атіка, 2004. — 480 с.

28.  и Касимов направление ― эффективность. — Волгоград: Нижн.-Волж. кн. изд-во, 1973. — 192 с.

29.  Браверлюк модели планирования и управления в экономических системах. — М.: Наука, 1976. — 366 с.

30.  Бурда Михаэль, Виплош Чарльз. Макроэкономика. Европейский текст. — 2-е изд. — СПб.: Судостроение, 1998. — 539 с.

31.  Бутакова в условиях рынка: Учеб. пособие. — Барна9. — 119 с.

32.  Инфляция: природа, сущность и регулирование / , , и др. / Фонд фундаментальных исследований Республики Беларусь; Институт экономики АН Беларуси. — Минск: Право и экономика, 1996. — 91 с.

33.  Величко іко – організаційне забезпечення міського пасажирського транспорту як функції міста: Автореф. дис…канд. екон. наук: 08.10.01. – Х., 20с.

34.  , Основы научных исследований. // – М.: Высш. шк., 1989. – 400 с.

35.  С, Лурьев эксперимента в технологических исследованиях. – К.: Тезника, 1975. – 168 с.

36.  , Тычино менеджера: Учеб. пособие для студ. спец. Э.01.09.00 "Менеджмент" / Международный негосударственный ин-т трудовых и социальных отношений. — Минск: ООО “ЮНИПОЛ”, 1997. Ч. 3: Социология организации. Экономическое и социальное прогнозирование. — 111 с.

37.  І. Основи інформатики і математичного моделювання. В 2-х частинах. [Навчальний посібник]. Ч. І: Основні положення загальної теорії розвитку соціально-економічних систем, системного підходу, аналізу і синтезу. – К.: НТУ, 2005. – 140с.

38.  «Вдосконалення логістичного управління перевезень пасажирів» // Тези доповідей. Наукова конференція професорсько-викладацького складу, аспірантів, студентів та структурних підрозділів університету. – К.: НТУ, 2006 – 282с.

39.  «Міжнародні пасажирські перевезення в контексті інтеграції України до світового господарства» // Вісник Національного транспортного університету: В 2-х частинах: Ч.2. – К.: НТУ, 2007. – Випуск 15. – 420с.

40.  «Основні задачі вдосконалення міжнародних пасажирських перевезень на сучасному етапі» // Управління проектами системний аналіз і логістика: Науковий журнал. Вип.4. – К.: НТУ, 2007 – 340с.

41.  «Проблеми функціонування міжнародних перевезень пасажирів у сучасних умовах економіки» // Управління проектами системний аналіз і логістика: Науковий журнал. Вип.5. – К.: НТУ, 2008 – 440с.

42.  «Роль та місце міжнародних перевезень в економічній системі України» // Вісник Національного транспортного університету: В 2-х частинах: Ч.2. – К.: НТУ, 2006. – Випуск 13. – 330с.

43.  «Системні аспекти надання комплексних транспортних послуг» // Управління проектами системний аналіз і логістика: Науковий журнал. Вип.2. – К.: НТУ, 2005 – 237с.

44.  , Джалладова І. А.. Теорія ймовірностей та математична статистика: Навч.-метод. посіб. для самост. вивч. дисципліни / Київ. нац. екон. ун-т — К. : КНЕУ, 2003. — 256 с.

45.  Воркут аналіз. – Навчальний посібник для студентів вищих навчальних закладів, що навчаються за напрямом «Транспорті технології». – Київ: Український Центр духовної культури, 2000. – 440с.

46.  , , Небожатко автотранспортные перевозки: проблемы и перспективы //Автошляховик Украины.-2000.-№1-С.2.

47.  Вопросы теории исследования экономической эффективности хозяйственной деятельности объединений (предприятий): Учеб. пособие. — Л.: Изд-во ЛФЭИ, 1981. — 58 с.

48.  , , Тарасевич : Учебник / Под ред. . — 2. изд., перераб. и доп. — СПб.: Изд-во С.-Петерб. гос. ун-та экономики и финансов, 1997. — 719 с.

49.  Гаркавенко . Підручник. – Київ: Лібра, 2002. – 712с.

50.  Геєць В. Інтеграція через спеціалізацію // Політика і час. – 1996. - №4. – С.30-36.

51.  Геєць ільність та економічне зростання. – К., 2000. – 344 с.

52.  Геєць В. Особливості відтворення валового внутрішнього продукту України та числові моделі його структури // Економіка України та шляхи подальшого її реформування. Матеріали Всеукраїнської наради економістів, 14-15 вересня 1995р. – К.: Ґенеза, 1996. – С.79-84.

53.  Геєць В. Структура економіки і структурна політика її стабілізації // Економіка України. – 1995. - №4. – С. 15-29.

54.  Герасимчук : теорія і практика. – К.: Вища школа, 1994. – 327 с.

55.  Глюшинский прогнозирование. – М.: Энергоиздат, 1982. – 208 с.

56.  Григорьев экономической эффективности работы автотранспортного предприятия в условиях рынка: Автореф. дис… канд. экон. наук 08.07.04 / Киев. междунар. ун-т гражданской авиации. – К., 1996. – 24с.: ил., табл. – Библиогр.: с.назв).

57.  Гришко механізмів ціноутворення на підприємстві в умовах трансформаційної економіки: Автореф. дис… канд. экон. наук 08.06.01 / Харк. держ. екон. ун-т. - Х., 19с.: іл.-Бібліогр.: сназв).

58.  Голубков : стратегия, планы, структуры. – М.: Дело, 1995.

59.  Голубков исследования: теория, методология, практика. – М.: Издательство «Финпресс», 1998. – 416 с.

60.  Голубков исследования: теория, методология и практика. – М.: Финпресс, 19с.

61.  Гомаль : Учеб. пособие для студ. спец. “Менеджмент в производственной сфере”, “Менеджмент в природоохранной деятельности”, “Менеджмент внешнеэкономической деятельности предприятий” / Донец. гос. техн. ун-т. — Донецк: ДонГТУ, 1998. — 240 с.

62.  Підхід до оцінки ефективності на пасажирському транспорті // Економіка транспортного комплексна. Сб. науч. тр. Вып. 1. – Харків: Харківський дер. автомобільно-дорожній тех. унів., 1998. – С. 55-62.

63.  Гончаров факторний аналіз економічних процесів на транспорті. – К.: Логос, 1999. – 423 с.

64.  Экономика предприятия: Учебник. / , , и др.; Под ред. , . — 3. изд., перераб. и доп. — М.: ЮНИТИ, 2003. — 718 с.

65.  Эконометрия: Учеб. пособие для студ. экон. спец. / Пер. с англ. . — К.: Основи 1996. — 400 с.

66.  , , Чупров , прогнозирование, информационные технологии в сервисной деятельности. — Иркутск : Изд-во ИГЭА, 2001. — 285 с.

67.  Дэниэлс Радеба Ли Х. Международный бизнес: внешняя среда и деловые операции / Пер. с англ. 6-е изд. М.: Дело Лтд, 1994 – 784с.

68.  Державний комітет статистики. (1997 – 2007рр). – К.: Статистика. – С.357.

69.  , Борданов развития маркетинговых структур на предприятиях Украины. Материалы 1 Международной студенческой научной конференции “Экономика и маркетинг ХХІ века”.- Том 1.- Донецк: ДонГТУ Минобразование Украины, Донецкая Облгосадминистрация. – 2000 – С. 24-25.

70.  Лион Ф. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке. – М.: Мир, 1981. – 520 с.

71.  Дмитриченко П. Р., , Ігнатенко О. С., , Статки І. М. Транспорті технології в системах логістики. Підручник. – Київ: ІНФОРМАВТОДОР, 2007. – 676с.

72.  Дракер , нацеленное на результат. – М.: Технологическая школа бизнеса, 1994. – 200 с.

73.  «Підсумки роботи автомобільного транспорту у 2007 році, перспективи та напрямки подальшого розвитку галузі» . – К.: МТУ, 2007. – 12с.

74.  Долан Эдвин Дж., Линдсей Макроэкономика / Под ред. . / Пер. с англ. . — СПб.: Литера плюс, 1996. — 408 с.

75.  Дорнбуш Рудигер, Фишер Стэнли. Макроэкономика: Пер. с англ. — М.: Изд-во Моск. ун-та, 1997. — 784 с.

76.  Дуброва методы прогнозирования: Учеб. пособие. — М.: ЮНИТИ, 2003. — 206 с.

77.  , Яворский структурных взаимосвязей функционирования организационных систем управления. — Томск: Изд-во НТЛ, 2000. — 172 с.

78.  Європейська статистика транспорту (1997 – 2007рр). – К.: Статистика. – С.357.

79.  Єжов ія ймовірностей, математична статистика і випадкові процеси: Навч. Посіб. — К.: ВПЦ “Київський ун-т”, 2001. — 165 с.

80.  Єріна моделювання та прогнозування: Навч. Посіб. — К.: КНЕУ, 2001. — 170 с.

81.  и др. Теория городских пассажирских перевозок: Учеб. пособие для вузов. — М.: Высш. школа, 1980. — 537 с., ил.

82.  Жданов модели и методы в управлении. — М.: Дело и Сервис 1998. — 176 с.

83.  , Петруня : Учебник. — Д.: ДУЭП, 2003. — 236 с.

84.  Зайцев промышленного предприятия: Учеб. ― 2-е изд., перераб. и доп. — М.: ИНФРА-М, 1999. — 336 с.

85.  , , Шапкин качества обслуживания пассажиров. - М.: Транспорт, 19с.

86.  Іванишина регулювання автомобільних міжнародних перевезень // Автошляховик України.-1999.-№2-С. 6-9.

87.  Іванишина регулювання валютних розрахунків при автомобільних міжнародних перевезеннях // Автошляховик України. – 1999. - №3 – С.23-24.

88.  Иванов временных рядов и прогнозирование экономических показателей: Учеб. пособие. — Х.: Харьк. нац. ун-т им. , 1999. — 230 с.

89.  Иванов регионов. – М.: Международные отношения, 1998. – 250 с.

90.  Экономическая статистика: Учеб. / , , и др. / Под ред. . — 2-е изд., доп. — М.: Издат. Дом “Инфра-М”, 2002. — 480 с.

91.  Івасишин Р. П., Білосвіт і перевезення на конкурсних засадах // Автошляховик України. – №2. – К: Міністерство транспорту України, Укравтодор, 1998. – С. 2 – 3.

92.  Ивахненко прогнозирование и управление сложными системами. — К.: Техніка, 1975. — 312 с.

93.  Ігнатенко О. С., , Вакарчук І. М., Журавель транспортного законодавства // Автошляховик України. – №4. – К: Міністерство транспорту України, Укравтодор, 1998. – С. 10 – 12.