Устройство конструкций деформационных швов мостовых сооружений (стр. 8 )

5.7.5  При применении конструкций деформационных швов, окаймления которых имеют металлический горизонтальный элемент (полку), обращенный в сторону пролетного строения, покрытие проезжей части (независимо от материала покрытия) допускается заводить на эту полку только при выполнении следующих условий:

-  если соблюдается требование п. 5.7.4;

-  для пролетных строений с металлической ортотропной плитой проезжей части – если на полку нанесен защитно-сцепляющий слой аналогично применяемому на всем пролетном строении.

5.7.6  Заведение гидроизоляционного материала на горизонтальный элемент окаймления, обращенный в сторону пролетного строения, возможно только при устройстве конструкции одежды мостового полотна без защитного слоя.

5.7.7  В случае если из-за конструктивных особенностей окаймления и анкеровки конструкции деформационного шва требование п. 5.7.4 не может быть выполнено, анкерные элементы размещают в бетоне омоноличивания, верхняя поверхность которого находится в уровне верха покрытия проезжей части, а сопряжение одежды мостового полотна с бетоном омоноличивания при этом выполняют по Типу 1 (см. п. 5.7.1.1).

5.7.8  Для устройства бетонных (полимербетонных) приливов и бетона омоноличивания, выходящего на уровень проезжей части, рекомендуется использовать следующие материалы в зависимости от интенсивности движения по одной полосе:

-  до 10000 автомобилей в сутки – армированный тяжелый бетон;

-  от 10000 и до 15000 автомобилей в сутки – модифицированный, безусадочный бетон и полимербетон;

-  от 15000 автомобилей в сутки и более – пластбетон.

5.7.9  В случае применения бетонных (полимербетонных) приливов или участков омоноличивания, конструктивные элементы переходной зоны не должны нарушать их контакта с бетоном пролетного строения.

Не допускается размещать гидроизоляцию между бетонным (полимербетонным) приливом и плитой проезжей части мостового сооружения.

5.7.10  Переходную полосу в составе переходных зон всех типов устраивают при интенсивности движения свыше 5000 автомобилей (легковых и грузовых) в сутки хотя бы по одной из полос движения.

5.7.10.1  Переходная полоса представляет собой участок покрытия проезжей части, верхний слой которого выполнен из материала, обладающего улучшенными характеристиками в части прочности, сдвигоустойчивости, долговечности.

Для устройства переходной полосы рекомендуется использовать следующие материалы в зависимости от интенсивности движения:

-  от 5000 до 10000 автомобилей в сутки по одной полосе в I-III строительных климатических зонах – модифицированного асфальтобетона;

-  от 5000 до 10000 автомобилей в сутки по одной полосе в III-V строительных климатических зонах – модифицированного щебеночно-мастичного асфальтобетона;

-  от 5000 до 15000 автомобилей в сутки по одной полосе в I-IV строительных климатических зонах – щебеночно-мастичной смеси, используемой для устройства конструкций щебеночно-мастичных деформационных швов;

-  независимо от интенсивности движения в I и II строительных климатических зонах – ЩМА-15 (по ГОСТ 31015).

5.7.10.2  При применении в верхнем слое покрытия проезжей части щебеночно-мастичного или литого асфальтобетона устройство переходной полосы целесообразно, только если характеристики материала переходной полосы превосходят характеристики материала верхнего слоя покрытия.

5.7.10.3  При применении литого асфальтобетона обязательно выполняют зазоры, заполняемые герметизирующим материалом на контакте с приливами, бетоном омоноличивания и окаймлениями конструкций деформационных швов.

5.7.11  Дренаж устраивают при расположении пролетного строения без продольного уклона или с продольным уклоном до 5 промилле в точке обрыва гидроизоляции мостового полотна в переходной зоне.

Дренаж устраивают в виде перфорированных дренажных трубок, расположенных под уклоном не менее 10 промилле вдоль деформационного шва для сбора воды, собирающейся на слое гидроизоляции с последующим ее отведением при помощи водоотводных трубок. Возможно также использование дренажных брикетов из щебня, склеенного полимерным клеем.

6  Подготовительные работы

6.1  Общие требования

6.1.1  Конструкции деформационных швов могут поставляться:

-  в полностью собранном состоянии, готовом для монтажа;

-  в частично собранном состоянии в комплекте с элементами, устанавливаемыми в процессе монтажа;

-  цельноперевозимыми конструкциями в частично собранном состоянии, подлежащими укрупнительной сборке перед монтажом;

-  в виде отдельных конструктивных элементов и материалов (компонентов), используемых для сборки и приготовления в процессе монтажа.

6.1.2  При подготовке производства подрядной организацией, рекомендуется заказывать поставку полностью собранных, готовых к монтажу и прошедших контрольную сборку на заводе конструкций деформационных швов перекрытого типа и конструкций деформационных швов с упругими компенсаторами.

При большой длине конструкции допускается заказывать поставку отдельными цельноперевозимыми секциями.

6.1.3  Полностью и частично собранные металлоконструкции деформационных швов, в том числе подлежащие укрупнительной сборке допускается складировать на строительной площадке под навесом, если изготовителем не указано иное.

При складировании должна быть исключена возможность подтопления и повреждения конструкции строительной техникой.

6.1.4  При отсутствии запрета изготовителя и с учетом последовательности этапов монтажа, установленных проектом производства работ, допускается складирование конструкций в штабели не более двух ярусов высотой при выполнении мер, обеспечивающих устойчивость штабеля и исключающих возможность повреждения выступающих конструктивных элементов (анкерные петли, фиксаторы зазора и т. п.).

При устройстве штабеля обязательно наличие деревянных подкладок и прокладок, количество, размеры и расположение которых должны быть установлены проектом производства работ. В штабеле должны храниться конструкции одной марки, одного типа, вида и одинаковых габаритов.

6.1.5  Отдельные конструктивные элементы, чувствительные к механическим повреждениям, должны храниться в закрытых неотапливаемых помещениях в соответствии с указаниями в сопроводительной документации.

6.1.6  Упругие элементы деформационных швов должны быть защищены от воздействия солнечных лучей, находиться на расстоянии не менее 1 м от отопительных приборов, складированными на поддонах, при температуре воздуха в помещении не выше 25°С.

Должно быть исключено попадание на них лакокрасочных материалов, растворителей и нефтепродуктов.

6.1.7  Материалы (компоненты) должны храниться в зависимости от указаний на упаковке и сопроводительной документации, на поддонах, в закрытых отапливаемых помещениях или в специализированных помещениях, в случае, если материалы (компоненты) относятся к категории пожаровзрывоопасных по ГОСТ 12.1.044.

6.1.8  Восстанавливать поврежденные металлические элементы конструкций деформационных швов наваркой металла не допускается.

6.1.9  Восстанавливать поврежденные неметаллические элементы конструкций деформационных швов допускается только в случае, если это разрешено в сопроводительной документации изготовителем элемента и в наличии имеется указанное им оборудование.

6.1.10  Для обеспечения возможности безопасного перемещения строительной техники и работников через смонтированную конструкцию деформационного шва в проекте производства работ следует предусматривать устройство СВСиУ в виде рабочих мостиков для переезда через деформационный шов, включая пришовную переходную зону.

Не допускается демонтаж указанных СВСиУ до момента принятия в установленном порядке смонтированной конструкции деформационного шва и пришовной переходной зоны и получения разрешения на их нагружение.

6.1.11  Перед началом установки конструкций деформационных швов, независимо от их типа, должна быть определена величина установочного зазора, зависящая от температуры установки.

В настоящем стандарте приводится рекомендуемый порядок определения температуры установки (Приложение И).

6.1.12  Должно быть проверено наличие на участке производства работ следующей документации:

-  утвержденной проектной (рабочей) документации;

-  утвержденного проекта производства работ;

-  актов о приемке предшествующих работ, разрешающих выполнение работ по устройству конструкции деформационного шва (пришовной переходной зоны).

-  необходимых нарядов-допусков.

6.1.13  Перед началом работ по монтажу должны быть организованы и огорожены в соответствии с ГОСТ 23407 рабочие места, укомплектованные необходимым инструментом, оборудованием и коммуникациями, а также организована своевременная подача конструкций и материалов к месту монтажа.

6.2  Подготовительные работы при устройстве конструкций деформационных швов закрытого типа

6.2.1  Перед началом работ выполняют проверку и подготовку поверхности выравнивающего слоя согласно п. 8.2.10.

При выявлении дефектов устраняют их следующим образом:

-  при наличии на гидроизолируемой поверхности отдельных неровностей глубиной 10-15 мм их устраняют шпатлеванием безусадочной смесью на основе неорганических вяжущих, а бугорчатые неровности устраняют механической шлифовкой;

-  снятие пленки цементного молока производят сухой струйно-абразивной очисткой. Окончательное удаление пыли производят продувкой сжатым воздухом.

6.2.2  Поверхность бетона выравнивающего слоя огрунтовывают битумным праймером. Праймер следует наносить на обрабатываемую поверхность капроновыми щётками, или кистями. Грунтовка битумным праймером бетона, покрытого снегом или льдом, запрещена.

Интервал между нанесением грунтовки и началом устройства гидроизоляционных слоев должен быть не менее 2 часов и не более 16 часов.

6.2.3  Элементы металлических пластин и компенсаторов, входящих в состав конструкции деформационного шва (кроме компенсаторов Типа 2 по п. 5.2.3) подготавливают следующим образом:

-  предварительно разогревают полимерно-битумную мастику в плавильно-заливочном устройстве бойлерного типа при постоянном перемешивании. Обогрев и перемешивание должны обеспечивать однородность плавления. Диапазон рабочей температуры разогрева должен составлять 185-195°С. Время от начала плавления мастики до ее использования должно быть не более 6 часов;

-  выполняют очистку, обезжиривание содовым раствором и окраску металлических опорных пластин горячей полимерно-битумной мастикой кистью со всех сторон в два слоя.

Допускается выполнять антикоррозийную защиту металлических элементов обмазкой битумной мастикой или праймером.

6.2.4  Выносят на перила мостового сооружения маркеры положения оси деформационного шва.

6.3  Подготовительные работы при устройстве конструкций щебеночно-мастичных деформационных швов

6.3.1  До начала работ должна быть выполнена разметка штрабы с помощью маркеров и рисок, наносимых краской на поверхность покрытия проезжей части и конструкции мостовых ограждений и перил в следующем порядке:

-  положение оси деформационного зазора выносят на перила мостового сооружения;

-  по положению оси деформационного зазора (по рискам, нанесенным на перила), на поверхности покрытия проезжей части размечают положение оси конструкции деформационного шва;

-  от оси конструкции деформационного шва отмеряют половину ширины штрабы и по обе стороны оси наносят линии границ штрабы;

-  проверяют параллельность линий границ штрабы и их симметричность относительно оси конструкции деформационного шва.

6.3.2  В состав работ, выполняемых перед устройством конструкции щебеночно-мастичного деформационного шва, входит устройство одежды мостового полотна на всем мостовом сооружении в соответствии с СТО НОСТРОЙ Х. Х.Х-20__ «Устройство покрытий мостового полотна», которое осуществляют с учетом требований п.6.3.2.1 – п.6.3.2.3 при выполнении работ в зоне устройства конструкции деформационного шва.

6.3.2.1  Гидроизоляцию над деформационным зазором выполняют непрерывной, с образованием петли в зазоре согласно п. 6.3.2.2. Подготовку бетонной или металлической поверхности дна штрабы деформационного шва под гидроизоляцию выполняют согласно требованиям СНиП 3.04.03.

6.3.2.2  Петлю гидроизоляции выполняют путем опускания части гидроизоляционного полотна в зазор. Полученным этим способом лоткам из гидроизоляции следует придавать уклон не менее 5 промилле, выполняя их переменной глубины в направлении вдоль оси деформационного шва.

6.3.2.3  В зоне расположения деформационных швов зазор между пролетными строениями поверх гидроизоляции временно перекрывают листом металла или доской, поверх которых укладывают одежду мостового полотна одновременно с устройством покрытия на всем мостовом сооружении.

6.3.3  Выполняют подготовку штрабы для устройства конструкции деформационного шва, для чего по размеченным линиям границ штрабы (см. п. 6.3.1) выполняют прорезку одежды мостового полотна с применением нарезчика швов, оборудованного твердосплавной фрезой (Рисунок 6.1). Рекомендуется производить сухую резку.

6.3.4  При устройстве штрабы деформационного шва необходимо обеспечить сохранность гидроизоляции (полностью или частично, в зависимости от конструкции щебеночно-мастичного деформационного шва).

6.3.4.1  При сооружении конструкции с рулонной гидроизоляцией, образующей петлю в деформационном зазоре (Рисунок 6.1), полученный нарезчиком швов пропил на расстояние 5 мм не должен доходить до гидроизоляции мостового полотна.

Для защиты гидроизоляции допускается перед укладкой одежды мостового полотна дополнительно укладывать на гидроизоляцию доски, зафиксированные от смещения, так, чтобы уложенные доски не выходили за границы штрабы деформационного шва.

После образования штрабы, временные доски удаляются.

Рисунок 6.1 – Образование штрабы в одежде мостового полотна: 1 – конструкция пролетного строения; 2 – гидроизоляция; 3 – нижний слой одежды мостового полотна; 4 – верхний слой одежды мостового полотна; 5 – опорная пластина; 11 – петля рулонной гидроизоляции

6.3.4.2  При сооружении конструкции с прерывающейся гидроизоляцией, штрабу выполняют в два этапа.

Вначале выполняют штрабу, ширина которой на 160 мм меньше требуемой ширины (отступая вовнутрь штрабы от размеченных границ по 80 мм с каждой стороны), а глубина достигает выравнивающего слоя. При этом гидроизоляцию прорезают, а материал одежды мостового полотна извлекают согласно п. 6.3.5.

Затем при помощи нарезчика швов выполняют прорези вдоль размеченных границ штрабы на глубину на 5 мм меньше глубины расположения гидроизоляции мостового полотна.

Оставшиеся полосы материала одежды мостового полотна аккуратно отделяют от верхней поверхности гидроизоляции и извлекают согласно п. 6.3.6. Таким образом, внутри штрабы остаются неповрежденные участки гидроизоляции на длине по 80 мм со стороны каждого пролетного строения.

6.3.5  Основной материал одежды мостового полотна разрушают при помощи отбойного молотка и вынимают из штрабы.

При этом следует следить за тем, чтобы не были повреждены кромки покрытия проезжей части.

6.3.6  Куски материала покрытия от гидроизоляции отделяют при помощи ручных инструментов (зубило, мастерок, шпатель и т. п.). С помощью лопаты и щетки тщательно удаляют все несвязанные остатки.

6.3.7  Подготовительные работы в штрабе деформационного шва завершают разметкой полосы для укладки элементов опорных пластин симметрично оси деформационного зазора.

6.3.8  Транспортирование и хранение вяжущего следует осуществлять по ГОСТ 1510 как для вязких дорожных нефтяных битумов.

Температура нагрева вяжущего при транспортировании и хранении не должна превышать 160°С.

Время хранения вяжущего без перемешивания при температуре не выше 160 °С не должно превышать 8 ч или быть меньше, если такие ограничения установлены технической документацией на данное вяжущее.

При необходимости хранения вяжущего в нагретом состоянии более 8 ч во избежание расслоения необходимо обеспечить его механическое перемешивание или эффективную циркуляцию с периодичностью не более 2 ч, которые следует начинать не позднее чем через 3 ч после начала хранения.

Вяжущее транспортируют к месту применения в битумовозах, автогудронаторах или обогреваемых цистернах.

Транспортирование вяжущего длительностью более 3 ч в нагретом состоянии следует производить в битумовозах (кохерах), оборудованных элементами нагрева вяжущего и обеспеченных битумными насосами, при этом не позднее чем через 3 ч после начала транспортирования битумовоз следует останавливать через каждые 2 ч и перемешивать вяжущее с помощью битумного насоса циркуляцией на себя.

После длительного хранения или транспортирования вяжущее допускается к применению только после перемешивания при 160°С до однородного состояния и при соответствии показателей его свойств требованиям настоящего стандарта.

6.3.9  Подготовка элементов металлических опорных пластин к установке включает в себя очистку, обезжиривание и защиту от коррозии.

Элементы опорных пластин должны быть со всех сторон защищены от коррозии грунтовкой горячим вяжущим, используемым для выполнения конструкции деформационного шва. Для этого вяжущее разогревают при постоянном перемешивании до 185-195°С.

Нагрев и перемешивание должны обеспечивать однородность плавления вяжущего, а время хранения в горячем состоянии перед использованием не должно превышать указанного в п. 6.3.8.

6.3.10  Для составления рабочих составов щебеночно-мастичной смеси заполнения конструкции деформационного шва следует предварительно измерить длину и объем штрабы деформационного шва V, (м3) в конструкции одежды мостового полотна.

После этого определяются следующие приблизительные параметры рабочих составов для случая температуры установки, совпадающей со средним значением для рабочего диапазона температур данной местности.

6.3.10.1 Общее количество вяжущего Qm (т) ориентировочно определяют как объем штрабы деформационного шва V (м3), умноженный на 2/3, минус 20%:

Qm = 0,54V, (1)

6.3.10.2 Расход щебня Qщ (т) равен объему штрабы деформационного шва V (м3), умноженному на коэффициент 2:

Qщ = 2V, (2)

6.3.10.3 Соотношение по массе между количеством щебня и вяжущего составляет 3:0,8.

6.3.11  Перед работами должна быть определена температура установки согласно требованиям п. 6.1.11, исходя из которой может потребоваться пересчет количества материала заполнения штрабы конструкции деформационного шва (размера штрабы).

Пересчет должен производиться с учетом рекомендаций проектировщика конструкции деформационного шва.

6.4  Подготовительные работы при устройстве конструкций деформационных швов заполненного типа

6.4.1  Перед работами должна быть определена температура установки согласно требованиям п. 6.1.11.

Устройство конструкций деформационных швов заполненного типа должно производиться при температуре, определяемой исходя из деформационных характеристик применяемого материала заполнения (Таблица 5.3).

В случае если материал заполнения обладает одинаковой способностью к растяжению и сжатию, температура установки приблизительно равна середине расчетного диапазона температур для данной местности.

6.4.2  При использовании в качестве материала заполнения двухкомпонентного материала, для его приготовления к работе основной компонент и отвердитель предварительно перемешивают до однородной массы.

6.4.2.1  Емкость для смешивания компонентов должна быть чистой и сухой.

6.4.2.2  Перемешивание компонентов многокомпонентных материалов заполнения рекомендуется производить при температурах окружающего воздуха не ниже 10°С.

Смешивание компонентов рекомендуется выполнять с помощью лопастной мешалки, закрепленной в патроне электродрели, со скоростью вращения не более 300 об/мин.

6.4.2.3  Для достижения однородности перемешиваемой смеси, электродрель с лопастной мешалкой необходимо перемещать сверху вниз и обратно, а также от центра к краям емкости и от края к центру.

Запрещается смешивать компоненты вручную при помощи палок, обрезков арматуры и других подобных им предметов.

Запрещается при смешивании компонентов добавлять в смесь растворители.

6.4.2.4  Не допускается попадание влаги (вода, дождь и т. п.) в основной компонент и в неотвержденный герметик.

6.4.3  Материалы заполнения горячего применения поставляются с завода, как правило, в твердом виде, упакованными в полиэтиленовую пленку и картонные барабаны. Хранить их рекомендуется под навесом или в закрытом помещении для защиты от попадания прямых солнечных лучей и атмосферных осадков.

Перед применением материалы заполнения разогревают до необходимой температуры в зависимости от вида материала.

6.4.3.1  Разогрев материала заполнения горячего применения необходимо проводить в плавильных установках, оборудованных системами контроля температуры и перемешивания.

Перед разогревом необходимо удалить картонную упаковку и неплотно прилегающую полиэтиленовую пленку.

6.4.3.2  В процессе разогрева материала заполнения необходимо соблюдать температурный режим, установленный производителем, при котором гарантируется сохранение свойств, а также время разогрева. Перегрев сверх допустимой температуры приводит к термическому разложению материала.

Допускается лишь однократный повторный разогрев материала при условии соблюдения температурного режима.

6.4.3.3  Запрещается разогрев материала заполнения до температуры более 200°С и хранение более 8 ч в разогретом состоянии.

6.4.4  Перед началом укладки материала заполнения следует подготовить контактные поверхности под нанесение герметика. Поверхности необходимо очистить от наплывов раствора, грязи, жировых пятен, а в зимнее время – от наледи, снега и инея.

6.4.5  В случае устройства конструкции деформационного шва с металлическим окаймлением, поверхность металла предварительно очищают от грязи и ржавчины волосяными, мочальными или электрическими щетками, а также ветошью, смоченной в бензине, уайт-спирите и других подобных растворителях, а затем ветошью протирают насухо.

6.4.6  Перед нанесением адгезионного слоя на бетонные контактные поверхности необходимо произвести тщательную очистку, обеспыливание продувкой сжатым воздухом и просушку при помощи инфракрасных горелок контактных поверхностей.

Непосредственно перед нанесением адгезионного слоя необходимо механически перемешать приготовленный материал любым доступным способом.

6.5  Подготовительные работы при устройстве конструкций деформационных швов перекрытого типа

6.5.1  Перед началом работ на железобетонных, сталежелезобетонных пролетных строениях и устоях должны быть выполнены мероприятия по подготовке штрабы деформационного шва, включающие ее расчистку, обеспыливание и сушку.

Размеры штрабы должны соответствовать установочным размерам конструкции деформационного шва.

6.5.2  В случае монтажа конструкции деформационного шва на стыке пролетного строения и устоя, при использовании конструкции с разными габаритами анкерных элементов, в устое устраивают штрабу меньшего размера, а в пролетном строении – большего.

6.5.3  При монтаже конструкции деформационного шва в пролетные строения после выполнения на них мостового полотна и тротуаров, слои одежды мостового полотна и тротуаров должны быть сняты с обеих сторон штрабы на расстояния, достаточные для последующей стыковки слоев (Рисунок 6.2).

Примечание – Данные расстояния могут быть уточнены в случае выполнения пришовных переходных зон.

6.5.4  Перед началом монтажных работ должна быть выполнена укрупнительная сборка конструкций деформационных швов, если конструкции поставляются в частично собранном состоянии.

При большом весе конструкции допускается выполнять монтаж отдельными секциями.

Рисунок 6.2 – Подготовка штрабы деформационного шва: 1 – пролетное строение; 2 – одежда мостового полотна; 3 – гидроизоляция мостового полотна; 4 – выравнивающий слой; 5 – арматура пролетного строения; 6 – штраба деформационного шва; 7 – контур анкерного элемента конструкции деформационного шва

6.5.5  До монтажа необходимо выполнить геодезическую разбивку и на монтируемые конструкции и конструкции пролетных строений предварительно нанести риски и маркеры, используемые для выставления конструкции деформационного шва в проектное положение.

6.5.6  Арматура железобетонных пролетных строений, расположенная в штрабе должна быть механически очищена от коррозии и выправлена таким образом, чтобы обеспечить возможность установки конструкции деформационного шва в проектное положение и последующего объединения анкерных элементов с арматурными выпусками.

Применение нагрева для выправления арматуры не допускается.

6.5.7  Допускается не устанавливать или предварительно демонтировать поперечную арматуру плиты проезжей части в пределах штрабы до монтажа конструкций деформационных швов для облегчения установки последних в проектное положение.

6.5.8  Должны быть заготовлены деревянные подкладки и клинья различной толщины, используемые в процессе выставления конструкции в проектное положение.

6.5.9  Подготавливаются траверсы, используемые для подъема конструкции деформационного шва. Используемые траверсы должны быть рассчитаны на этапе разработки проекта производства работ.

6.5.10  Поверхность металлических водоотводных лотков защищают от коррозии путем нанесения обмазочной гидроизоляции в 3 слоя.

Нанесение гидроизоляции целесообразно проводить в условиях строительной площадки до их монтажа.

6.5.11  Непосредственно перед началом работ по монтажу выполняется проверка и, при необходимости, выставление требуемой величины раскрытия конструкции деформационного шва с последующим закреплением фиксаторов зазора.

Выставление требуемого раскрытия выполняется при помощи ручного инструмента или домкратов, подбираемых в зависимости от массы элементов монтируемой конструкции.

При отсутствии фиксаторов зазора, должны применяться временные фиксаторы в виде стальных профилей, привариваемых поверх конструкции деформационного шва к окаймлениям и перекрывающему элементу с шагом не более 1,5 м.

6.6  Подготовительные работы при устройстве конструкций деформационных швов с упругими компенсаторами

6.6.1  Подготовительные работы, выполняемые при устройстве конструкций деформационных швов с упругими компенсаторами (за исключением конструкций деформационных швов, анкеруемых в полимербетонных приливах в пределах одежды мостового полотна) выполняются в соответствии с требованиями п. 6.5.1 – п. 6.5.9 и п. 6.5.11.

6.6.2  В случае если выяснилось, что армирование пролетных строений не позволяет разместить короба многопрофильных конструкций деформационных швов или другие крупногабаритные конструктивные элементы, необходимо обратиться к проектировщику мостового сооружения для внесения изменений в рабочую документацию с целью изменения армирования пролетных строений.

Запрещается самовольно обрезать арматуру и изменять армирование пролетных строений для размещения конструкций деформационного шва.

6.6.3  Порядок подготовки к монтажу конструкций деформационных швов, анкеруемых в полимербетонных приливах в пределах одежды мостового полотна и не требующих устройства штрабы в плите проезжей части, описан в п. 6.6.3.1 – п. 6.6.3.15.

6.6.3.1 Основание под полимербетонные приливы должно быть выполнено таким образом, чтобы разность отметок между проектной отметкой поверхности проезжей части H2 и основанием полимербетонного прилива H1 была равна высоте полимербетонного прилива (Рисунок 6.3).

6.6.3.2 Если это не предусмотрено конструкцией плиты проезжей части, отметка основания полимербетонного прилива должна быть повышена путем устройства армированных бетонных приливов на мостовых сооружениях с железобетонной плитой проезжей части или устройством металлических подкладок, привариваемых к ортотропной плите проезжей части на металлических мостах.

6.6.3.3 Армирование приливов должно быть назначено в проектной (рабочей) документации.

6.6.3.4 Над деформационным швом поверх бетонных приливов (металлических подкладок) перед устройством покрытия проезжей части должен быть размещен и зафиксирован от смещения временный перекрывающий лист металла или фанеры, шириной, равной ширине конструкции деформационного шва, включая полимербетонные приливы.

6.6.3.5 Гидроизоляция мостового полотна на железобетонной плите проезжей части должна быть выполнена сплошной, включая бетонные приливы по п. 6.6.3.1, и проходить без разрывов над деформационным швом поверх временного перекрывающего листа по п. 6.6.3.4 (Рисунок 6.3, слева).

По металлическим подкладкам на ортотропной плите проезжей части (Рисунок 6.3, справа) на участках, контактирующих с одеждой мостового полотна, должен быть устроен защитно-сцепляющий слой.

Рисунок 6.3– Подготовительные работы при устройстве конструкции деформационного шва, анкеруемого в полимербетонных приливах (слева – для железобетонной плиты проезжей части; справа – для ортотропной плиты проезжей части): 1 – железобетонное пролетное строение; 2 – армированный бетонный прилив; 3 – металлическое пролетное строение; 4 – металлические подкладки; 5 – временный перекрывающий лист; 6 – контур одежды мостового полотна; 7 – гидроизоляция мостового полотна; 8 – защитно-сцепляющий слой; 9 – контур окаймления; 10 – контур штрабы; H1 – отметка основания полимербетонного прилива; H2 – отметка верха покрытия проезжей части

6.6.3.6 Если это предусмотрено проектной (рабочей) документацией, в зоне расположения деформационного шва, устраиваются дренажные трубки.

6.6.3.7 Покрытие проезжей части мостового сооружения в зоне расположения деформационного шва должно быть устроено сплошным поверх временного перекрывающего листа и уложенной гидроизоляции.

В покрытии проезжей части рабочие стыки допускаются на расстоянии не менее 3,0 м от оси деформационного шва в обе стороны.

6.6.3.8 Подготовительные работы при устройстве конструкций деформационных швов, анкеруемых в полимербетонных приливах в пределах одежды мостового полотна, заключаются в выполнении штрабы в готовом покрытии проезжей части (согласно п. 6.6.3.7) и выполняются в следующем порядке:

6.6.3.9 Выполняют разметку штрабы с помощью маркеров и рисок, наносимых краской на поверхность покрытия проезжей части и конструкции мостовых ограждений и перил в следующем порядке:

-  положение оси деформационного зазора выносят на перила мостового сооружения;

-  по положению оси деформационного зазора (по рискам, нанесенным на перила), на поверхности покрытия проезжей части размечают положение оси конструкции деформационного шва;

-  от оси конструкции деформационного шва отмеряют половину ширины штрабы и по обе стороны оси наносят линии границ штрабы

-  проверяют параллельность линий границ штрабы и их симметричность относительно оси конструкции деформационного шва.

6.6.3.10  По размеченным линиям границ штрабы выполняют прорезку одежды мостового полотна с применением нарезчика швов, оборудованного твердосплавной фрезой. Полученный пропил на расстояние 5 мм не должен доходить до гидроизоляции мостового полотна.

6.6.3.11 Материал одежды мостового полотна разрушают при помощи отбойного молотка и вынимается из штрабы. При этом следует следить за тем, чтобы не были повреждены кромки покрытия проезжей части на стыке с полимербетонным приливом.

6.6.3.12  Куски материала покрытия от гидроизоляции отделяют при помощи ручных инструментов (зубило, мастерок, шпатель и т. п.).

6.6.3.13  Рекомендуется выполнять вертикальные стенки штрабы наклонными, путем повторного прохода нарезчиком швов с фрезой, установленной под углом порядка 20 градусов.

Отделенные призмы материала отламывают и удаляют из штрабы (Рисунок 6.4).

Рисунок 6.4 – Формирование наклонных стенок штрабы конструкции деформационного шва, анкеруемого в полимербетонных приливах: 1 – пролетное строение; 2 – одежда мостового полотна; 3 – призма удаляемого материала; 4 – ось деформационного шва.

6.6.3.14  Гидроизоляцию мостового полотна разрезают вдоль деформационного шва. Излишки гидроизоляции удаляют, а оставшиеся края отгибают так, чтобы при устройстве полимербетонного прилива гидроизоляция не оказалась между бетонным основанием и полимербетонным приливом.

6.6.3.15  Извлекают временный перекрывающий лист.

6.6.4  Работы по объединению секций конструкций деформационных швов, подлежащих укрупнительной сборке, выполняют в соответствии с требованиями, приведенном в п. 6.7.

6.6.5  В приложениях к настоящему стандарту приведен порядок выполнения работ по адаптации конструкций деформационных швов к установочному зазору (Приложение К), которые должны быть выполнены непосредственно перед началом монтажа конструкции в проектное положение.

6.7  Работы по укрупнительной сборке конструкций деформационных швов с упругими компенсаторами

6.7.1  Перед началом монтажных работ должна быть выполнена укрупнительная сборка конструкций деформационных швов, если конструкции поставляются в частично собранном состоянии.

6.7.2  Укрупнительная сборка, как правило, заключается в объединении по длине цельноперевозимых секций конструкций путем сварки между собой соответствующих участков окаймлений (крайних несущих балок) и промежуточных несущих балок и антикоррозионной защите полученных сварных швов.

6.7.3  При отсутствии в проектной (рабочей) документации информации о расположении сварных швов, они должны назначаться с учетом следующих требований (п. 6.7.3.1 - п. 6.7.3.4).

6.7.3.1 Местоположение сварных швов должно быть таким, чтобы обеспечивать минимальные усилия в сечении сварного шва и минимальные перемещения этого сечения.

6.7.3.2 Не рекомендуется располагать сварные швы в местах, близких к вероятной траектории движения колес транспортных средств (вблизи и в пределах будущей колеи).

6.7.3.3 Рекомендуется выносить сварные швы в зоны, где прямое действие нагрузки от транспортных средств отсутствует.

Примечание – К таким зонам относятся, например, зона расположения мостовых ограждений, тротуары и разделительная полоса.