УТВЕРЖДЕН |
постановлением Правительства Российской Федерации |
от ____________ № ________ |
ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ
«О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта»
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Настоящий технический регламент принимается в целях:
защиты жизни или здоровья граждан, имущества физических или юридических лиц, государственного или муниципального имущества;
охраны окружающей среды, жизни или здоровья животных и растений;
предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей.
Требования настоящего технического регламента обязательны при проектировании (включая изыскания), производстве, строительстве, монтаже, наладке, вводе в эксплуатацию, оценке соответствия высокоскоростного железнодорожного транспорта
2. Объектом технического регулирования настоящего технического регламента является высокоскоростной железнодорожный транспорт Российской Федерации.
Высокоскоростной железнодорожный транспорт включает в себя:
1) вновь разрабатываемые (модернизируемые), изготовляемые высокоскоростной подвижной состав и его составные части, выпускаемые для обращения на железнодорожных путях общего пользования шириной колеи 1520 мм на территории Российской Федерации со скоростями движения более 200 км/ч.
Высокоскоростной подвижной состав включает в себя высокоскоростной мотор-вагонный подвижной состав;
2) инфраструктуру высокоскоростного железнодорожного транспорта, включающую в себя:
инфраструктуру высокоскоростной железнодорожной линии, инфраструктуру участка высокоскоростной железнодорожной линии (далее – железнодорожная линия);
функциональные подсистемы железнодорожной линии;
составные части функциональных подсистем;
элементы (компоненты – далее элементы) составных частей функциональных подсистем.
Железнодорожная линия включает в себя следующие функциональные подсистемы (далее – подсистемы):
железнодорожный путь;
железнодорожное электроснабжение;
железнодорожная автоматика и телемеханика;
железнодорожная электросвязь;
станционная.
Перечень объектов технического регулирования приведен в приложении № 1 к настоящему техническому регламенту.
3. Требования настоящего технического регламента обязательны для применения и исполнения:
федеральными органами исполнительной власти в соответствии с полномочиями, установленными Правительством Российской Федерации;
юридическими и физическими лицами, осуществляющими проектирование (включая изыскания), строительство, производство, монтаж, наладку, ввод в эксплуатацию и оценку соответствия высокоскоростного подвижного состава и его составных частей, объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта;
владельцами инфраструктуры, обеспечивающими допуск высокоскоростного подвижного состава на инфраструктуру.
4. Правовой основой технического регулирования в области безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта являются международные договоры Российской Федерации, Федеральный закон «О техническом регулировании», Федеральный закон «О железнодорожном транспорте», Федеральный закон «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности», Федеральный закон «Об обеспечении единства измерений», иные нормативные правовые акты Российской Федерации, а также настоящий технический регламент.
Требования к высокоскоростному подвижному составу и его составным частям, объектам инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта при эксплуатации, хранении, перевозке и утилизации регулируются Федеральным законом «О железнодорожном транспорте», нормативными правовыми актами федерального органа исполнительной власти Российской Федерации в области железнодорожного транспорта.
5. В настоящем техническом регламенте используются следующие основные понятия:
аварийная крэш-система – энергопоглощающие устройства для защиты пассажиров и обслуживающего персонала в случае столкновения высокоскоростного подвижного состава;
авария на железнодорожном транспорте – столкновение пассажирских, почтово-багажных, грузо-пассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом, сход железнодорожного подвижного состава в пассажирских, почтово-багажных грузо-пассажирских, грузовых или иных поездах на перегонах и станциях, в результате которых поврежден железнодорожный подвижной состав и для восстановления его исправного состояния требуется проведение капитального ремонта; столкновение и сход железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых: погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря, либо поврежден железнодорожный подвижной состав и для восстановления его исправного состояния требуется проведение капитального ремонта; либо нарушены условия нормальной жизнедеятельности ста и более человек;
автоматическая локомотивная сигнализация – система передачи в кабину машиниста сигналов путевых светофоров, к которым приближается железнодорожный подвижной состав;
автоматический тормоз – устройство, автоматически обеспечивающее остановку поезда при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и при открытии крана экстренного торможения;
безопасность высокоскоростного транспорта – состояние высокоскоростного железнодорожного транспорта, при котором отсутствует недопустимый риск, связанный с причинением вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений;
валидация – подтверждение на основе представления объективных свидетельств того, что требования, предназначенные для конкретного использования или применения, выполнены;
верифицированная методика – методика, прошедшая проверку на подтверждение получаемых с её помощью данных фактическими результатами испытаний;
выпуск в обращение – стадия жизненного цикла продукции от изготовления до её ввода в эксплуатацию;
высокоскоростной железнодорожный транспорт – технологический комплекс, включающий в себя инфраструктуру и высокоскоростной подвижной состав, обеспечивающий перевозки со скоростями более 200 км/ч;
высокоскоростной подвижной состав – моторные и немоторные вагоны, из которых формируется высокоскоростной поезд, предназначенный для перевозки пассажиров и (или) багажа, почты со скоростью более 200 км/ч;
высокоскоростная железнодорожная линия – технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути, железнодорожные станции с полосой отвода и совокупность устройств железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи, здания, строения, сооружения, устройства и оборудование, обеспечивающие функционирование этого комплекса и безопасное движение высокоскоростного подвижного состава со скоростью более 200 км/ч;
габарит высокоскоростного железнодорожного подвижного состава – поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути, при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний, как в порожнем, так и в нагружённом состоянии не только новый подвижной состав, но и подвижной состав, имеющий максимально нормируемые износы;
габарит приближения строений – предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого помимо подвижного состава не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначаемых для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (контактных проводов с деталями крепления, хоботов гидравлических колонок при наборе воды и др.), при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с частями подвижного состава, с которыми они могут соприкасаться, и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами подвижного состава;
гидродинамический тормоз – устройство, в котором сила торможения создается путем преобразования кинетической энергии поезда в энергию потока жидкости;
динамический тормоз – устройство, в котором не используется механическое трение, а сила торможения создается путем преобразования кинетической энергии поезда в электрическую или гидродинамическую энергию;
инновационная продукция – высокоскоростной подвижной состав и его составные части, элементы составных частей функциональных подсистем железнодорожной линии, характеристики которых изменены за счёт применения новых технологий и технических решений, не увеличивающих степень риска, отдельные требования к которым не регламентированы национальными стандартами и (или) сводами правил;
инструкция по монтажу [пуску] [регулированию] [обкатке] – документ, содержащий сведения, необходимые для монтажа [пуска] [регулирования] [обкатки] железнодорожного подвижного состава и его составных частей в эксплуатацию на месте его применения;
железнодорожная станция – пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению, обгону поездов, операции по обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа, грузобагажа, а при развитых путевых устройствах выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами;
кабина машиниста – огороженная перегородками часть кузова, в которой расположены рабочие места локомотивной бригады, приборы и устройства для управления высокоскоростным мотор-вагонным подвижным составом;
капитальный ремонт – ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса изделия с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые;
контактная сеть – совокупность проводов, конструкций и оборудования, обеспечивающих передачу электрической энергии от тяговых подстанций к токоприемникам электроподвижного состава;
конструкционная скорость высокоскоростного железнодорожного подвижного состава – наибольшая скорость движения, заявленная в технической документации на проектирование в состоянии поставки;
кран экстренного торможения – рукоятка или кнопка специального органа тормозной системы, служащего для непосредственного выпуска воздуха из тормозной пневматической магистрали и приведения в действие автотормозов в случае необходимости экстренной остановки;
магниторельсовый тормоз – тормоз, создающий тормозное усилие путем электромагнитного притяжения тормозного башмака к рельсу;
модернизация высокоскоростного железнодорожного подвижного состава – комплекс работ по улучшению технико-экономических характеристик высокоскоростного подвижного состава путем путём замены его составных частей на более совершенные;
модернизация высокоскоростного железнодорожного подвижного состава с продлением срока службы – комплекс работ по улучшению технико-экономических характеристик высокоскоростного подвижного состава путем внесения в базовую конструкцию изменений для продления срока службы;
модернизированный высокоскоростной подвижной состав – полученный в результате модернизации, путем внесения в базовую конструкцию ограниченных изменений и имеющий в своем обозначении индекс, отражающий данный статус;
назначенный ресурс – суммарная наработка высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и (или) его составной части, при достижении которой их эксплуатация должна быть прекращена независимо от технического состояния;
назначенный срок службы высокоскоростного подвижного состава – календарная продолжительность эксплуатации, при достижении которой эксплуатация высокоскоростного подвижного состава должна быть прекращена независимо от его технического состояния;
назначенный срок хранения – календарная продолжительность хранения высокоскоростного подвижного состава или его составных частей, при достижении которой их хранение должно быть прекращено независимо от их технического состояния;
паспорт – эксплуатационный документ, содержащий сведения, удостоверяющие гарантии изготовителя, значения основных параметров и характеристик и (или) свойств продукции, а также сведения о сертификации и утилизации продукции;
пневматический тормоз – устройство торможения с пневматическим управлением;
подконтрольная эксплуатация – эксплуатация заданного числа изделий в соответствии с действующей эксплуатационной документацией, сопровождающаяся дополнительным контролем и учётом технического состояния изделий с целью получения более достоверной информации об изменении качества изделий данного типа в условиях эксплуатации;
приемка – форма проведения оценки соответствия объекта технического регулирования, строительство которого закончено, требованиям настоящего технического регламента;
приёмочный контроль – форма проверки исполнения требований безопасности, установленных настоящим техническим регламентом к высокоскоростному подвижному составу и его составным частям, элементам подсистем инфраструктуры, их составным частям, производству;
продукция – высокоскоростной подвижной состав и его составные части; высокоскоростная железнодорожная линия, функциональные подсистемы железнодорожной линии, составные части функциональных подсистем, элементы составных частей функциональных подсистем;
руководство по ремонту – документ, содержащий указания по организации ремонта, правила и порядок выполнения капитального, среднего и текущего ремонта, контроля, регулирования, испытаний, консервации, транспортирования и хранения высокоскоростного подвижного состава, его составных частей после ремонта, монтажа и испытания, значения показателей и норм которым должен удовлетворять высокоскоростной подвижной состав после ремонта;
руководство по эксплуатации – эксплуатационный документ, содержащий сведения о конструкции, принципе действия, характеристиках продукции и указания, необходимые для правильной и безопасной эксплуатации продукции;
П р и м е ч а н и е: Руководство по эксплуатации продукции содержит также указания об использовании по назначению, техническом обслуживании, текущем ремонте, хранении и транспортирования; оценки ее технического состояния при определении необходимости отправки ее в ремонт, а также сведения по способам утилизации;
составная часть высокоскоростного подвижного состава – деталь, сборочная единица, комплекс и комплект, входящие в его конструкцию и обеспечивающие безопасную эксплуатацию высокоскоростного подвижного состава;
составная часть функциональных подсистем – выделенная часть функциональных подсистем специального назначения.
Примечание. Например, для функциональной подсистемы железнодорожного пути – мост, тоннель и другое.
степень риска – сравнительная относительная величина, характеризующая риск;
стояночный тормоз – устройство с ручным или автоматическим приводом, расположенное на единице высокоскоростного подвижного состава и предназначенное для её закрепления на стоянке от самопроизвольного ухода, а также для принудительной аварийной остановки при наличии ручного или автоматического привода внутри единицы высокоскоростного подвижного состава;
техническая совместимость – способность высокоскоростного подвижного состава к взаимодействию друг с другом и с функциональными подсистемами высокоскоростной железнодорожной линии в соответствии с установленными настоящим техническим регламентом требованиями;
торможение высокоскоростного подвижного состава – воздействие на приборы и устройства для управления тормозной системы для снижения скорости или остановки движущегося высокоскоростного подвижного состава;
тормозной путь – расстояние, проходимое поездом за время от момента воздействия на приборы и устройства для управления тормозной системы, в том числе срабатывания крана экстренного торможения, до полной остановки;
установленный срок эксплуатации высокоскоростного подвижного состава – календарная продолжительность эксплуатации, включающая в себя назначенный срок службы высокоскоростного подвижного состава и продлённый срок службы после модернизации;
формуляр – эксплуатационный документ, содержащий сведения, удостоверяющие гарантии изготовителя, значения основных параметров, характеристик продукции, утилизации продукции, а также сведения о подтверждении соответствия;
П р и м е ч а н и е: В формуляре также отражают техническое состояние продукции и вносят сведения в период эксплуатации – длительность и условия работы, техническое обслуживание, ремонт, номера узлов и (или) деталей;
фрикционный тормоз – устройство, в котором сила торможения создается путем прижатия специальных фрикционных элементов – тормозных колодок или накладок дисковых тормозов к вращающимся поверхностям – колёсам или специальным тормозным дискам;
функциональная подсистема железнодорожного пути – железнодорожный путь, включающий в себя верхнее строение пути, земляное полотно, водоотводные, противодеформационные, защитные, укрепительные сооружения земляного полотна, расположенные в полосе отвода, искусственные сооружения, и связанные с обеспечением их функционирования технологические процессы;
функциональная подсистема железнодорожной автоматики и телемеханики – комплекс технических сооружений и устройств сигнализации, централизации и блокировки для управления движением поездов на перегонах и станциях и маневровой работой;
функциональная подсистема станционная – технологические комплексы зданий, сооружений, устройств для производства операций с грузами, почтовыми отправлениями и поездами, технического обслуживания и ремонта инфраструктуры и железнодорожного подвижного состава, для обслуживания пассажиров;
функциональная подсистема железнодорожного электроснабжения – технические средства и инженерные сооружения, обеспечивающие электроснабжение потребителей электроэнергии, входящих в состав функциональных подсистем железнодорожной линии, а также электроподвижного состава на электрифицированных линиях;
функциональная подсистема железнодорожной электросвязи –комплекс технических сооружений и устройств, предназначенных для формирования, приема, обработки, хранения, передачи, доставки сообщений электросвязи в процессе организации и выполнения технологических процессов железнодорожного транспорта;
экспертиза – форма оценки соответствия представленной технической документации требованиям технического регламента;
экспертный совет – орган, предназначенный для проведения оценки безопасности инновационной продукции, а также для решения спорных технических вопросов, возникающих при сертификации высокоскоростного подвижного состава и его составных частей, железнодорожных линий, их подсистем, составных частей и элементов подсистем, формируемый федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта на паритетных началах из аккредитованных экспертов: федеральных органов исполнительной власти, разработчика, изготовителя, научных организаций, испытательных лабораторий (центров), саморегулируемых организаций, общественных объединений предпринимателей и потребителей;
эксплуатационный документ – конструкторский документ, который в отдельности или в совокупности с другими документами определяет правила эксплуатации продукции и (или) отражает сведения, удостоверяющие гарантированные изготовителем значения основных параметров и характеристик, гарантии и сведения по эксплуатации в течение установленного срока службы;
экстренное торможение – торможение, применяемое в случаях, требующих немедленной остановки поезда, путем реализации максимальной тормозной силы;
электродинамический тормоз – устройство, в котором сила торможения создаётся при преобразовании кинетической энергии поезда в электрическую энергию путём перевода тяговых электродвигателей в генераторный режим;
П р и м е ч а н и е:
Различают два вида электродинамического тормоза: рекуперативный, реостатный. При рекуперативном тормозе электрическая энергия передаётся в тяговую сеть. При реостатном тормозе электрическая энергия рассеивается в резисторах;
электропневматический тормоз – устройство торможения с электрическим управлением пневматическим тормозом;
элемент функциональной подсистемы – изделие и (или) конструкция, применяемые при строительстве и монтаже составной части функциональной подсистемы.
Примечание. Например, для функциональной подсистемы железнодорожного пути – рельсы, шпалы и др.
электрифицированная железная дорога – железнодорожная линия, оснащенная системой тягового электроснабжения, принятой в эксплуатацию.
6. Высокоскоростной подвижной состав и его составные части, железнодорожные линии, их подсистемы, составные части подсистем, строительство которых закончено, и элементы подсистем, которые подвергаются процедурам оценки соответствия согласно положениям настоящего технического регламента, должны быть идентифицированы.
В настоящем техническом регламенте под идентификацией продукции понимается установление тождественности характеристик продукции, представленной для подтверждения соответствия, ее существенным признакам. Для проведения идентификации высокоскоростного подвижного состава и его составных частей, высокоскоростных железнодорожных линий, их подсистем, составных частей и элементов подсистем могут использоваться характеристики, приведенные в соответствующих национальных стандартах и (или) сводах правил, общероссийском классификаторе продукции, проектной и конструкторской документации, в том числе технических условиях.
Настоящий технический регламент с учётом степени риска причинения вреда устанавливает минимально необходимые требования к высокоскоростному подвижному составу и его составным частям, высокоскоростной железнодорожной линии, ее подсистемам, составным частям подсистем, элементам составных частей, выполнение которых обеспечивает:
безопасность излучений;
биологическую безопасность;
взрывобезопасность;
гидрометеорологическую безопасность;
механическую безопасность;
пожарную безопасность;
промышленную безопасность;
термическую безопасность;
химическую безопасность;
электрическую безопасность;
электромагнитную совместимость в части обеспечения безопасности работы приборов и оборудования;
единство измерений.
При производстве высокоскоростного подвижного состава и его составных частей, элементов подсистем изготовитель обязан выполнить весь комплекс мер по исполнению требований безопасности, определённых технической документацией, на основе обеспечения контроля исполнения технологических операций, влияющих на безопасность.
После изготовления перед выпуском в обращение высокоскоростной подвижной состав и его составные части, элементы подсистем, подлежащие обязательному подтверждению соответствия, проходят приемочный контроль исполнения требований безопасности в порядке, установленном органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
II. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ОБЪЕКТАМ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
7. При проектировании должны оцениваться степени риска расчётным, экспериментальным, экспертным путем или по данным эксплуатации аналогичных типов высокоскоростного подвижного состава и его составных частей, железнодорожных линий, их подсистем и составных частей подсистем. Методы оценки степени риска устанавливаются в национальных стандартах и (или) сводах правил.
Безопасность высокоскоростного подвижного состава, железнодорожных линий, их подсистем, составных частей и элементов подсистем с учётом степени риска должна обеспечиваться:
1) комплексом научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ при разработке и проектировании высокоскоростного подвижного состава, железнодорожных линий, их подсистем, составных частей и элементов подсистем;
2) применения апробированных технических решений;
3) установлением обоснованных сроков службы и (или) ресурсов, проведением технических обслуживаний и ремонтов с необходимой периодичностью;
4) проведением комплекса необходимых расчётов, основанных на верифицированных методиках;
5) выбором материалов и веществ, применяемых на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта, в зависимости от параметров и условий эксплуатации;
6) установлением адекватных критериев предельных состояний;
7) соблюдения требований проекта с контролем в виде авторского надзора проектировщиком;
8) установлением условий и способов утилизации;
9) установлением критериев опасных погодных явлений для высокоскоростного железнодорожного транспорта и организацией инструментального мониторинга за возникновением этих опасных явлений;
10) оценкой соответствия.
8. Высокоскоростной подвижной состав и его составные части, подсистемы и составные части подсистем железнодорожных линий, элементы составных частей подсистем по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
9. Проектируемый высокоскоростной подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита подвижного состава, условиям эксплуатации с учётом внешних климатических и механических воздействий, технической совместимости с инфраструктурой высокоскоростного железнодорожного транспорта.
Проектируемые высокоскоростные железнодорожные линии, их подсистемы, составные части подсистем должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений, условиям эксплуатации с учётом климатических, геофизических и механических воздействий, технической совместимости с высокоскоростным подвижным составом.
10. При проектировании высокоскоростного подвижного состава и его составных частей, железнодорожных линий, их подсистем и их составных частей должны выбираться решения, обеспечивающие необходимое снижение уровня опасных воздействий.
11. Выбранные конструкции высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и его составных частей, подсистем железнодорожной линии и их составных частей должны быть безопасны в течение назначенного срока службы и (или) ресурса, назначенного срока хранения, выдерживать воздействия и нагрузки, которым они могут подвергаться в процессе эксплуатации.
12. При проектировании высокоскоростного подвижного состава и его составных частей должны использоваться технические решения, обеспечивающие:
1) безопасность пассажиров и обслуживающего персонала при посадке и высадке, при стоянке и движении высокоскоростного подвижного состава;
2) безопасность обслуживающего персонала при эксплуатации, в том числе при погрузке и разгрузке, и ремонте высокоскоростного подвижного состава;
3) габарит высокоскоростного подвижного состава;
4) устойчивость от схода колеса с рельса;
5) устойчивость высокоскоростного подвижного состава от опрокидывания в кривых участках пути;
6) предотвращение самопроизвольного ухода с места стоянки;
7) надёжное сцепление высокоскоростного подвижного состава для передачи динамических усилий на режимах тяги и торможения;
8) допускаемый тормозной путь;
9) не превышение погонных нагрузок, предельно допустимых сил по воздействию на путь, расчётных осевых нагрузок;
10) предотвращение падения составных частей высокоскоростного подвижного состава на железнодорожный путь;
11) не превышение предельно допустимых сил тяги, торможения и величин ускорения;
12) экологическую и гидрометеорологическую безопасность;
13) электромагнитную совместимость электрооборудования в части обеспечения безопасности работы приборов и оборудования,
14) электромагнитную совместимость электрооборудования с устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи железнодорожной линии;
15) выполнение требований пожарной безопасности в соответствии с Федеральным законом «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»;
16) необходимую прочность при предусмотренных режимах нагружения и воздействиях;
17) отсутствие пластических деформаций при приложении продольных и вертикальных расчётных динамических нагрузок;
18) усталостную прочность при малоцикловых и многоцикловых режимах нагружения;
19) безопасность и надёжность работы электрооборудования во всём диапазоне эксплуатационных режимов (при номинальных и граничных режимах электроснабжения);
20) отсутствие касания составных частей высокоскоростного подвижного состава, не предусмотренного конструкторской документацией;
21) сцепляемость высокоскоростного подвижного состава в кривых участках железнодорожного пути;
22) повышение энергетической эффективности.
13. Требования безопасности к высокоскоростному подвижному составу и его составным частям при проектировании и производстве, установлены в разделе III настоящего технического регламента.
Требования безопасности к инфраструктуре высокоскоростного железнодорожного транспорта и ее составным частям при проектировании (включая изыскания), производстве, строительстве, монтаже, наладке установлены в разделе IV настоящего технического регламента.
14. Проектирование высокоскоростного подвижного состава должно предусматривать энергопоглощающие устройства (аварийные крэш – системы) для защиты пассажиров и обслуживающего персонала в случае столкновения железнодорожного подвижного состава.
15. Используемые программные средства должны обеспечивать безопасность функционирования высокоскоростного железнодорожного транспорта.
У программных средств, предназначенных для комплектования объектов высокоскоростного железнодорожного транспорта, проверяется наличие действующих документов об их соответствии предъявляемым требованиям безопасности настоящего технического регламента.
16. Разработанное в процессе проектирования техническое задание на вновь строящийся высокоскоростной подвижной состав утверждается разработчиком после согласования с федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, владельцем инфраструктуры и заказчиком.
Разработанные в процессе проектирования документы на высокоскоростной подвижной состав и его составные части, в том числе конструкторская документация, эксплуатационные документы и ремонтная документация, утверждаются разработчиком после согласования с владельцем инфраструктуры, заказчиком.
17. При внесении изменений в конструкцию высокоскоростного подвижного состава и его составных частей не должны быть снижены установленные при проектировании требования безопасности. Изменения в конструкцию высокоскоростного подвижного состава и его составных частей разработчик может внести только после их согласования владельцем инфраструктуры на соответствие требованиям настоящего технического регламента.
18. В случае внесения изменений в конструкцию или технологию изготовления объектов высокоскоростного железнодорожного транспорта, влияющих на выполнение требований безопасности, а также при модернизации с продлением срока службы, должна быть проведена обязательная сертификация или декларирование соответствия в порядке, установленном в разделах V, VI настоящего технического регламента.
19. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав и его составные части должны иметь хорошо различимые идентификационные надписи и предупреждающие надписи и маркировку, которые должны быть повторены и пояснены в руководстве по эксплуатации. Идентификационные надписи должны содержать:
наименование изготовителя и (или) его товарный знак;
наименование изделия и (или) обозначение серии, или типа, номер;
основные показатели назначения;
дату изготовления.
20. Каждая единица высокоскоростного подвижного состава и ее составные части, в соответствии с конструкторской документацией, должны иметь следующую маркировку (маркировка должна обеспечивать идентификацию продукции независимо от года выпуска этой продукции):
знак обращения на рынке;
номер;
табличку изготовителя;
дату изготовления;
массу тары.
Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи:
конструкционная скорость, серия, модель, таблички и надписи о проведенных ремонтах, освидетельствовании резервуаров и контрольных приборов;
число мест.
На каждой колёсной паре должны быть нанесены знаки маркировки и клеймения, установленные в технической документации.
На стёклах кабины машиниста и вагонов высокоскоростного подвижного состава должна быть маркировка, содержащая следующую информацию:
торговый знак предприятия – изготовителя;
обозначения вида стекла;
класс защиты;
сведения о сертификации.
Другие знаки и надписи на высокоскоростном подвижном составе наносятся в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
21. Электромагнитные помехи, создаваемые составными частями и элементами функциональных подсистем железнодорожной линии при их функционировании, не должны превышать на допустимом расстоянии уровней, обеспечивающих функционирование других элементов и составных частей подсистем железнодорожной линии и эксплуатируемого на этой линии высокоскоростного подвижного состава.
22. Для подсистем железнодорожной линии, высокоскоростного подвижного состава и их составных частей должен быть предусмотрен порядок утилизации опасных элементов для предотвращения недопустимого использования после прекращения их эксплуатации.
23. Перед вводом в эксплуатацию на всех объектах железнодорожной линии, в предусмотренных проектом местах должны быть нанесены предупреждающие надписи, знаки об опасностях и условиях безопасной эксплуатации.
24. Элементы составных частей подсистем железнодорожной линии, соответствие которых требованиям настоящего технического регламента подтверждено в порядке, определенном настоящим техническим регламентом, маркируются знаком обращения на рынке в установленном порядке
25. При вводе в эксплуатацию железнодорожной линии, ее подсистем, составных частей подсистем должно быть проверено наличие эксплуатационной и ремонтной документации.
26. При проектировании, строительстве и вводе в эксплуатацию железнодорожных линий, их подсистем, составных частей подсистем должны выполняться требования законодательства в области охраны окружающей среды.
27. При проектировании железнодорожных линий, их подсистем, составных частей подсистем должны учитываться нормативы допустимой антропогенной нагрузки на окружающую среду, предусматриваться мероприятия по предупреждению и устранению загрязнения окружающей среды, а также способы размещения отходов производства и потребления, применяться ресурсосберегающие, малоотходные, безотходные и иные современные технологии, способствующие охране окружающей среды, восстановлению природной среды, рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 |
