1.2 «С» по заявкам местных и зарубежных клиентов предоставляет следующие сюрвейерских услуг:
сюрвей состояния судна;
сюрвей состояния груза;
сюрвей состояния.
2 ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В НАСТОЯЩЕЙ ИНСТРУКЦИИ
Используемые в настоящей Инструкции основные понятия имеют следующее значение:
а) сюрвейер (от англ. surveyor) — независимый по отношению к страховщику и страхователю эксперт. Он занимается инспектированием, исследованием, проверкой объектов страхования, а также по заявке юридических и физических лиц выдает рекомендации, связанные со страхованием рисков;
б) сюрвейерские услуги (независимую количественную и качественную оценку грузов, осмотр и освидетельствование транспортных средств, оценку качества укладки и крепления грузов при транспортировке, работу аварийных комиссаров, вспомогательные услуги при погрузочно-разгрузочных работах, а также консалтинг) используются как в случае возникновения споров и претензий между заинтересованными сторонами, так и для их предотвращения. задача экспертизы - точно сформулированная цель работы;
в) заказчик - юридическое или физическое лицо, заказывающее и оплачивающее сюрвейерские услуги ;
г) объект сюрвейерских услуг - потребительские (отечественные или импортные) грузы и оборудование;
д) транспортные средства - средства автомобильного, железнодорожного, водного (речного, морского) транспорта, включая контейнеры;
е) упаковка - средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту грузов повреждения и потерь, окружающую среду от загрязнения, а также процесс обращения грузов;
ж) тара - основной элемент упаковки, представляющий собой изделие для размещения продукции;
з) качество продукции - совокупность свойств продукции, обуславливающих ее пригодность удовлетворять определенные потребности в соответствии с ее назначением;
и) дефект - каждое отдельное несоответствие продукции установленным требованиям.
3 Порядок подготовки к оказанию сюрвейерского обслуживания
3.1 Сюрвейер должен ознакомиться с условиями и требованиями договора, заключённого с заказчиком на предоставление сюрвейерских услуг;
3.2 Сюрвейер должен собрать оперативную информацию об объекте сюрвейерского осмотра, необходимую для своей производственной деятельности;
3.3 Сюрвейер должен подготовить рабочие документы для сбора необходимой информации;
3.4 Сюрвейер должен проинформировать Порт о дате предполагаемых инспекций и работ в Порту;
3.5 Сюрвейер должен обеспечить себя, за дополнительную оплату, документами для входа в Порт;
3.6 Сюрвейер должен предоставлять Порту оперативную информацию о виде услуг, оказываемых Сюрвейером судну или грузу в части освидетельствования, экспертизы, осмотра грузов, отбора проб и т. д.;
3.7 Сюрвейер должен при необходимости оказывать содействие Порту в урегулировании претензий, возникающих между Портом и судовладельцами;
3.8 Сюрвейер должен согласовать с руководством порта условия заявки на предоставление рабочей силы, механизмов и прочих дополнительных услуг с оплатой согласно действующим в Порту тарифам на момент производства работ.
4 ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРОВЕДЕНИЮ СЮРВЕЙЕРСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
4.1 Сюрвейер должен прибыть на место осмотра груза не позднее 24 часов с момента поступления заявки от судовладельцев либо грузовладельцев;
4.2 Сюрвейер должен организовать и обеспечить работу своих представителей в соответствии с «Инструкцией по организации взаимодействия Порта и сторонних предприятий по безопасному производству работ на территории Порта», инструктирует по правилам безопасности, контролирует соблюдение ими норм и правил охраны труда, а также несет ответственность в установленном порядке за нарушение мер безопасности, допущенные его работниками в процессе их деятельности;
4.3 Сюрвейер должен на месте ознакомиться с сопроводительной документацией на груз и проверить его количество;
4.4 Сюрвейер должен осмотреть груз и выявить повреждения;
4.5 Сюрвейер должен описать видимые глазом места повреждения груза в рабочей документации. Составить список номеров груза и оттисков их пломб и указать не нарушены ли пломбы;
4.6 В случае хищения сюрвейер должен и, если возможно, организовать подпись свидетелей этого на акте, а также фотографирование места происшествия. Доложить об этом присутствовавшей охране. При возможности узнать, заявил ли перевозчик протест по поводу хищения груза;
4.7 Сюрвейер должен указать размер повреждений или утраты чего-либо в конкретных показателях, цифрах или процентах, избегая неопределенных характеристик типа: «большинство», «незначительно», «некоторые», «несколько», «кое-где» и т. д.;
4.8 При пломбировании сюрвейер должен указать тип пломб, чей пломбир, кто принимал пломбирование или присутствовал при этом;
4.9 При проверке целостности пломб, необходимо помнить, что сюрвейер не дает разрешения на вскрытие пломб, он фиксирует только их ненарушенность, нарушенность или их отсутствие и оттиски в момент проведения осмотра;
4.10 При взвешивании груза, помимо даты последней поверки весов (вагонных, складских, элеваторных, таможенных и др.), необходимо указывать кем была эта поверка произведена (организация и фамилия);
4.11 При производстве Draft Survey, в случае суб-стандартности судна, об этом делается Remark'a в Survey Report'e и составляется Letter of Protest.. Признаками суб-стандартности в смысле данного пункта являются: забитость мерительных трубок, отсутствие калибровочных или гидростатических таблиц или их наличие для судна с другим названием, отсутствие данных для расчета поправок к осадкам, невозможность балластировки для выравнивания крена или уменьшения дифферента до приемлемых значений. Приемлемыми значениями дифферента являются значения менее, указанные в калибровочных таблицах и не более трех метров. Следует иметь в виду, что часто все эти признаки имеются у судов типа река-море;
4.12 При обнаружении повреждения сюрвейер должен указать вид и возможную причину повреждения (открытые или порванные мешки, подмочка, загрязнение нефтепродуктами и др) и отметить место, где повреждение было обнаружено (в трюме, в процессе выгрузки или после нее). Нужно отметить также в какой части упаковки повреждение имеет место (не заклеенный верх упаковки, мокрый, замазученный, порванный шов, порван крючьями, точечные отверстия в верхнем/нижнем торцах, сбоку контейнера, плесень, грибок и т. д.);
4.13 Сюрвейер должен указать пресной или соленой водой подмочен груз и как это было установлено;
4.14 При определении повреждения груза грузчиками в период выгрузки, сюрвейер должен включить эту информацию в отчет о сюрвейерском осмотре с указанием в отдельности каждого повреждения, причиненного грузчиками при выгрузке и повреждения, обнаруженные до ее начала;
4.15 При определении случая повреждения груза, сюрвейер должен сделать фотографии, если позволяют правила порта, и приложить к отчету о сюрвейерском осмотре, равно как и любую другую имеющую отношение к делу информацию;
4.16 Сюрвейер должен составить список сторон, присутствовавших при грузовых операциях или доставке груза;
4.17 Сюрвейер должен известить капитана в письменной форме после выгрузки, так быстро, как это будет возможно, и обо всех наблюдавшихся повреждениях и потерях груза.
5 Требования к составлению ОТЧЁТА о сюрвейерском обслуживинии
5.1 Отчет о сюрвейерском осмотре и другие документы должны быть напечатаны на компьютере. От руки можно писать только Survey Report о постановке пломб и Final Draught Survey Report, которые вручаются капитану при отходе судна, а также письмо-протест в экстренных случаях;
5.2 Отчет о сюрвейерском осмотре должен основываться на данных по количеству груза, предоставленных нанимателем и должен также основываться на количестве груза, указанного в Коносаменте;
5.3 В тексте нужно избегать эмоциональности и не выходить за рамки стоящей задачи;
5.4 Отчет о сюрвейерском осмотре должен содержать указание от чьего имени выступает сюрвейер;
5.5 Отчет о сюрвейерском осмотре и все приложения должны подписываться сюрвейером;
5.6 Отчет о сюрвейерском осмотре должен содержать сведения о состоянии груза, определяемом зрительно во время нахождения сюрвейера на судне (за исключением контейнеров), а также с состоянии трюмов после выгрузки;
5.7 Груз инспектируется с составлением отчета о сюрвейерском осмотре по каждой единице отдельно;
5.8 Отчет о сюрвейерском осмотре не должен содержать противоречивой информации. Комментарии должны быть объективными и не должны содержать мнений или утверждений, которые не могли бы быть подтверждены или доказаны. Все поименованные в отчете о сюрвейерском осмотре документы должны прилагаться к отчету;
5.9 Отчет о сюрвейерском осмотре должен быть оформлен в установленные в контракте сроки. Дополнительная информация должна запрашиваться без промедления;
5.10 В отчет должны быть включены сведения о погоде во время грузовых операций и доставки груза;
5.11 При необходимости к отчету должны быть приложены береговые документы и документы о недостаче, с объяснением всех несоответствий между береговыми документами и данными отчета;
5.12 Если имели место убытки, которые могут быть отнесены на счет производителя или отправителя, необходимо указать номер контракта, обозначенного на мешках, контейнерах или бочках;
5.13 Установить тип и физическое состояние средств, использовавшихся при выгрузке груза. В отчете должно быть указано как прибыл груз (на лихтере или на промежуточном судне). В случае промежуточного судна укать название судна и, если известно, его флаг. В случае лихтерсвки. объяснить ее причину;
5.14 Указать информацию, касающуюся ротации портов захода судна, те первый ли это порт захода, и если нет, то в какие порты судно заходило до этого;
5.15 Если собирались сметки, объяснить детали: количество, пригодность к дальнейшему использованию. Если сметки не собирались, объяснить почему;
5.16 Не комментировать качество упаковки, поскольку сюрвейер не является специально уполномоченным экспертом по упаковке. Поскольку упаковка, прошла тщательную проверку и была найдена адекватной, чтобы выдержать нагрузки морской перевозки;
5.17 Отчет должен быть заверен руководителем компании.
6 ПОРЯДОК РЕГИСТРАЦИИ И ВЫДАЧИ АКТА СЮРВЕЙЕРСКОГО ОСМОТРА
6.1 Акт сюрвейерского осмотра составляется в 2-х экземплярах и регистрируется в компьютерной автоматизированной системе, не позднее следующего после окончания осмотра рабочего дня.
Факт его регистрации удостоверяет подпись непосредственного руководителя Фирмы на оригинале акта сюрвейерского осмотра с указанием даты приема акта от сюрвейера.
6.2 Акт сюрвейерского осмотра без подписей представителя заказчика, сюрвейера, печати руководителя фирмы и без даты регистрации недействительны.
6.3 Второй экземпляр акта сюрвейерского осмотра со всеми приложениями, на которых основывается заключение сюрвейера, сдается в архив и хранится в течение трех лет.
6.4 Акт сюрвейерского осмотра выдается только после подтверждения заказчиком платы за оказанные услуги.
6.5 После регистрации акта сюрвейерского осмотра изменения или дополнения в него могут вноситься только с разрешения руководителя при наличии обоснованного письменного заявления заказчика.
Ознакомлен
Сюрвейер _________________________________________________
(подпись) ФИО
«_____»__________________200__ г.
Лист ознакомления и рассылки
Номер | Должность | ФИО | Номер экземпляра | Дата | Подпись |
Лист регистрации изменений
Номер | Номер листа | Номер раздела | Дата внесения изменения | Основания (дата приказа) | Дата правки | Подпись |
7 ТЕХНИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСТНОСТЬ ПРИ ОКАЗАНИИ СЮРВЕЙЕРСКИХ УСЛУГ
В последнее время на предприятиях, как частного, так и государственного секторов большое внимание уделяется безопасности сотрудников при выполнении ими их должностных обязанностей. Разработка нормативных документов в сфере охраны труда, а так же своевременный инструктаж во многом позволяют снизить процент несчастных случаев.
При оказании сюрвейерских услуг в портах морского сообщения и железнодорожных погрузочных площадках сотрудники сюрвейерских фирм в должности сюрвейер и эксперт должны строго соблюдать установленные правила техники безопасности. Так как на территории осмотра объекта находится большое количество движущихся механизмов, перемещающих и складирующих грузы, повышенная запыленность воздуха рабочей зоны, микроклимат, режущие и колющие предметы (выступающие гвозди, металлическая лента или проволока на таре).
В «С» перед выездом на объект сотрудник обязательно должен быть ознакомлен с инструкцией по технике безопасности утвержденной директором фирмы, а так же с инструкцией РФ по технике безопасности, соблюдаемой при погрузочно-разгрузочных работах. В зависимости от объекта сюрвейерского осмотра, его опасности и индивидуальных свойств, сотрудник фирмы должен быть дополнительно ознакомлен с инструкцией по технике безопасности соблюдаемой по работе с данным объектом.
Согласно установленной на фирме инструкции и инструкции РФ по охране труда для рабочих, выполняющих погрузочно-разгрузочные работы и складские работы ТИ Р М можно определить следующий ряд норм, которые должен соблюдать сотрудник «С» в должности сюрвейер или эксперт при оказании сюрвейерских услуг:
- сотрудник обязан выполнять все указания руководителя группы, старшего смены, касающиеся организации и соблюдения технологии погрузочно-разгрузочных работ;
- в случае возникновения в процессе работы каких-либо вопросов, связанных с ее безопасным выполнением, необходимо немедленно обращаться к лицу, ответственному за безопасное производство работ по перемещению грузов;
- при временном переводе на другую работу необходимо ознакомиться с условиями труда, порученной работой, а также пройти инструктаж по безопасности труда при ее выполнении;
- при невозможности выполнения прежней работы по состоянию здоровья в соответствии с медицинским заключением необходимо сообщить об этом администрации предприятия;
- одежда сотрудника должна быть всегда исправна, застегнута, рукава
опущены и обувь плотно должна сидеть на ногах. Запрещается работать в
обуви, спадающей с ног, или туфлях на высоких каблуках. В зависимости от
метеорологических условий, рода грузов и характера работ нужно пользоваться
спецодеждой и защитно-предохранительными приспособлениями. Обязательно
применение защитной маски;
- ходить по территории порта нужно по тротуарам или по пешеходным
дорожкам, а где их нет, идти навстречу движению транспорта по левому краю
дороги;
- переходить пути можно только в установленных местах. Запрещается
проходить под вагонами и по сцепам вагонов. Переходить через ж. д. вагоны
можно только по исправным тормозным площадкам неподвижных вагонов;
- не разрешается входить в неосвещенные помещения на судах и в
других местах производства работ;
- запрещается снимать, изменять или переставлять ограждения или
другие устройства, обеспечивающие безопасность работ;
- при выполнении порученной работы нельзя покидать свое рабочее
место и принимать участие в не поручавшихся работах;
- во время работы необходимо быть внимательным и осторожным, не отвлекаться;
- не допускать посторонних лиц к местам выполнения погрузочно - разгрузочных и складских работ;
- с наступлением темноты при отсутствии достаточного освещения погрузочно - разгрузочные работы необходимо прекратить;
- запрещается проводить работу с теми грузами, физико-химические
свойства которых неизвестны или неизвестны меры их безопасной
переработки;
- железнодорожный транспорт (вагон, полувагон, платформа), поставленный под погрузку (разгрузку), должен быть надежно заторможен с помощью тормозных башмаков, подкладываемых под колеса с обеих сторон;
- перед разгрузкой железнодорожного транспорта следует тщательно осмотреть состояние груза и при обнаружении неисправностей (перекоса, излома стоек, ненадежной увязки), не приступая к выгрузке, получить указания ответственного лица о способе разгрузки;
- перед разгрузкой вагона тщательно осмотреть состояние мостика и сходней для перехода из вагона. Они должны быть изготовлены из досок толщиной не менее 50 мм, скреплены с нижней стороны металлическими или деревянными планками;
- во избежание ушиба грузом, который может выпасть из вагона при открывании и закрывании дверей, следует находиться на железнодорожном полотне правым боком к вагону и держаться только за дверные поручни, использовать специальные устройства для открывания дверей;
- о всех неисправностях в электропроводке и электроприборах сотрудник должен ставить в известность сменного зам. начальника склада. Запрещается производить какой бы то ни было ремонт электрооборудования и пользоваться неисправными приборами (с нарушенной изоляцией без штепсельных вилок и пр.), а также заменять перегоревшие электролампы;
- не допускается применять неисправные грузозахватные приспособления и инструмент, тросы и цепи. Убедиться в наличии на тросах и цепях бирок и клейм с указанием грузоподъемности. Необходимо подбирать стропы, соответствующие по грузоподъемности поднимаемому грузу;
- команды по перемещению груза может подавать только специально
обученный работник-сигнальщик. В случае явной опасности для людей и порчи
груза сотрудник обязан подавать команду «СТОЙ» установленным сигналом
рукой и при необходимости немедленно поставить в известность бригадира;
- запрещается отвлекать внимание сигнальщика во время подъема и
спуска груза;
- запрещается курить, применять открытый огонь или зажигать спички,
зажигалки и т. п. в трюмах судов или на складах;
- застопорка грузов должна производиться только по указанию производителя работ, бригадира или старшего звена под их непосредственным
руководством с соблюдением указанной па грузе маркировки;
- подъем (из трюма) и спуск людей в трюм разрешается только во время
перерывов в подъеме и опускании грузов под личным руководством
сигнальщика-командира люка;
- при спуске и подъеме по вертикальному трапу запрещается держать что-либо в руках, запрещается движение по трапу со сломанными или погнутыми ступенями;
- при движении по вертикальному трапу нужно соблюдать правило 3-х точек опор;
- сотруднику запрещается ходить и стоять на крышах или лючинах
трюмов;
- для перехода с берега на судно и обратно следует пользоваться только
трапами. Запрещается прыгать с борга судна на причал или с причала на судно
(независимо от высоты борта);
- для перехода из полувагона в полувагон нужно пользоваться
специальным трапиком. Запрещается переходить по сцепам вагонов;
- сотрудник должен требовать, чтобы под штабеля грузов всех видов,
являются исключением навалочные и сыпучие, укладывались ровные и прочные
прокладки одинаковой длины прямоугольного сечения, выступающие за
пределы штабеля не более чем на 10 см, и чтобы прокладки, поддоны,
подштабельные места укладывались до начала подачи груза к месту
складирования;
- основание под штабель должно быть горизонтальным. Запрещается штабелирование груза в наклонном и неустойчивом положении. Категорически запрещается изменять положение подкладок под грузом;
- сотрудник должен следить, чтобы разборка штабеля производилась по
рядам или пакетам и чтобы не оставалось груза в наклонном и неустойчивом
положении. Запрещается находиться на крайнем ряду штабеля;
- при укладке грузов нельзя нарушать габарит путей: железнодорожных
- 2,5 м от головки рельса и подкрановых - 0,7 м от наиболее выступающих
частей крана;
- при формировании штабеля в нижние ряды целесообразно укладывать более тяжелые грузы;
- при формировании штабелей из ящиков необходимо оставлять между ящиками зазоры по вертикали не менее 0,5 м;
- пакеты из ящиков различных размеров можно укладывать в штабель только в тех случаях, если штабель получается устойчивым и ровным;
- штабелировать загруженные плоские поддоны допускается до высоты, при которой гарантируется сохранность тары нижних поддонов;
- лесоматериалы следует укладывать в штабеля высотой не более 2 м на подштабельное основание толщиной не менее 35 см;
- допускается высота штабелей более 2 м при условии, что ширина межштабельного интервала будет не менее высоты штабеля;
- при укладке штабеля пиломатериалов необходимо выполнять следующие требования безопасности: отходить на 3 м. от поднимаемого пакета в сторону, противоположную его движению, направлять пакет крючком с рукояткой длиной не менее 1 м., снимать грузозахватные приспособления только после опускания их на штабель, стропы из-под пакета вытаскивать вручную;
- не допускается укладывать штабеля пиломатериалов под электрическими проводами. Расстояние от зданий до штабелей крупного леса и пиломатериалов должно быть не менее соответственно 15 и 30 м.;
Запрещается подниматься на штабель по уступам груза, перепрыгивать со штабеля на штабель, или с одного груза на другой, спрыгивать с вагонных столов, вагонов, штабелей и пр;
- при разгрузке и погрузке бочек и других грузов цилиндрической формы, если отсутствуют специальные механизмы, следует применять прочные канаты с крючками, а также тормозящие канаты с прочно закрепленными концами;
- при погрузке и выгрузке железнодорожных контейнеров необходимо поднимать контейнеры захватом за все кольца одновременно и ставить груженые или порожние контейнеры только в один ярус;
- грузить два контейнера одновременно допускается только при наличии грузозахватных траверс;
- во избежание несчастного случая (придавливание ноги или руки к полу) и для обеспечения удобства последующей грузопереработки тяжелые предметы следует устанавливать на специальные подкладки;
- не допускается загружать и отправлять потребителю материалы в нестандартной или неисправной таре;
- перед загрузкой контейнера необходимо проверить его исправность;
- укладывать детали в контейнер следует плотно, чтобы они не выпадали при открывании дверок. Нагрузка на пол контейнера должна распределяться равномерно;
- двери контейнера должны свободно закрываться, для этого при укладке груза в контейнер между грузом и дверью оставлять свободное пространство от 3 до 5 см.;
- после окончания загрузки контейнера необходимо проверить плотность закрытия его дверей;
- во избежание травмирования ног из-за выпадения деталей при открывании дверок контейнеров следует находиться сбоку;
- при формировании стеллажа из небольших контейнеров не допускается держать открытыми одновременно несколько дверок контейнера, так как это может привести к травме рабочих, обслуживающих стеллаж;
- перемещать контейнеры по складу можно только на специально приспособленных погрузчиках, при этом контейнеры следует устанавливать на подкладках;
- бумагу в рулонах следует укладывать на высоту не более трех рядов с прокладками из досок между рядами. Крайние рулоны следует фиксировать упорами;
- запись маркировки и счет груза при его подъеме, перемещении и спускании производить запрещается. Эта работа должна производиться только после установки «подъема» груза, не подходя к нему вплотную;
- при подаче груза па вагонный стол сотрудник должен находиться в безопасном месте, удобном для счет груза, вне зоны переноса груза и проезда транспортных средств;
- ездить на внутри портовом транспорте разрешается только на
специально оборудованных местах для сидения. Посадку и высадку
разрешается производить только при полной остановке транспорта.
Запрещается ездить па подножках электропогрузчиков, а также становиться на
раму или вилы погрузчика;
- указания общественного инспектора по охране труда являются
обязательными для всех работающих;
- установленный режим рабочего времени является обязательным.
Нужно точно использовать внутрисменные перерывы на отдых и обед, а зимой - перерывы на обогревание. Во время обогревания, находясь в теплом помещении, нужно снять теплую одежду;
- во время аварии необходимо прекратить проведение работ, выключить электрооборудование, сообщить о случившемся лицу, ответственному за безопасное производство работ по перемещению грузов;
- при несчастных случаях принять меры к извлечению пострадавшего из зоны и оказать первую помощь пострадавшему.
- при возникновении пожара необходимо: прекратить работу, выключить электрооборудование, сообщить руководству и вызвать пожарную охрану, приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения;
- за нарушение техники безопасности виновные привлекаются к
ответственности в соответствии с действующим законодательством.
ЗАКЛЮЧНИЕ
В результате создания данного дипломного проекта была проведена разработка элементов системы менеджмента качества на «С» и предложено их документированное оформление. В результате работы было раскрыто понятие сюрвейерские услуги и требования, предъявляемые к ним
В ходе работы, для выявления истинного положения дел фирмы, были проведены следующие анализы: анализы внешней и внутренней среды компании, анализ на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО , и SWOT-анализ. По результатам анализов внешней и внутренней среды можно судить о стабильности рассматриваемой фирмы. Анализ деятельности фирмы на соответствие ГОСТ Р ИСО показал, что требуется большой объем работы для выполнения требований стандарта. В результате чего был предложен ряд рекомендаций для выполнения требований. SWOT - анализ дал объективную информацию о том, что для успешного дальнейшего развития фирмы необходим выход на новые регионы и создание рекламного бренда.
Так же в работе были определены участники сюрвейерского обслуживания. Установлены требования, предъявляемые к сюрвейерам и требования для получения лицензии на сюрвейерскую деятельность.
Определен ряд мероприятий для привлечения новых клиентов и выхода на новые рынки услуг.
В дипломном проекте разработан и предложен вариант описания процесса сюрвейерского обслуживания при помощи модели МИСиС. Данная модель позволила дать наиболее полную информацию о процессе, а так же раскрыть особенности структуры и расположения его подпроцессов.
Основываясь на требованиях, предъявляемых к данному виду услуг, были разработаны должностные и рабочие инструкции для сотрудников «С». В них определены основные нормативы, которым должен отвечать сотрудник, занимающийся сюрвейерской и экспертной деятельностью, а так же описан ход действий сотрудника для успешного выполнения процесса сюрвейерского обслуживания. Расчет затрат на разработку данной документации системы менеджмента качества представлен в экономической части дипломном проекте.
Следует отметить, что в ходе работы так же были определены требования охраны труда, которые должен соблюдать сотрудник «С» выезжающий на объект проведения сюрвейерского обслуживания.
Подводя итог можно сказать, что на данное время услуги фирмы находятся на высоком профессиональном уровне, востребованы клиентами. К сожалению, на деятельность фирмы большое значение оказывают такие факторы, как внешнеэкономическая деятельность участников рынка, кризис лесной отрасли, мировые цены на продукцию лесопромышленного комплекса. Но за счет системы менеджмента качества и использования, разработанных в этом проекте её элементов и документации, фирма сможет привлечь новых клиентов и выйти на новый уровень развития.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Макаров независимых сюрвейеров. Методика. , , Г. И Конопелько – СПб.: Ассоциация независимых сюрвейеров, 2000.-13с.
, Протасьев качеством [Текст]: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2002. – 212 с. – (Серия «Высшее образование»)
, Управление качеством [Текст]: Учеб. пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности «Упр. качеством» / , ; Под общ. ред. . – 2-е изд. – М.: Омега-Л, 2005. – 400 с. – (Успешный менеджмент)
ГОСТ Р ИСО 9000–2001 «Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь» [Текст], Госстандарт России, М., ИПК, Издательство стандартов, 20с.
ГОСТ Р ИСО 9001 – 2001 «Системы менеджмента качества. Требования» [Текст], Госстандарт России, М., ИПК, Издательство стандартов, 2001.-21с.
ГОСТ Р ИСО 9004 – 2001 «Системы менеджмента качества. Рекомендации по улучшению деятельности» [Текст], Госстандарт России, М., ИПК, Издательство стандартов, 2с.
Кодекс торгового мореплавания Российской федерации [Текст]. Официальное издание.- М.: Библиотечка «Российской газеты», 1999.-192с.
Правила перевозки грузов в контейнерах морским транспортом [Текст]. В 2 к. К.1. Федеральная служба морского флота России - СПб.: Центральный научно-исследовательский институт морского флота,1997. – 176с.
Правила перевозки грузов в контейнерах морским транспортом [Текст]. В 2 к. К.2. Федеральная служба морского флота России - СПб.: Центральный научно-исследовательский институт морского флота,1999. – 375с.
Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов [Текст]. В 2 т. Т.2. К.2. Министерство транспорта Российской Федерации - СПб.: Центральный научно-исследовательский институт морского флота,1997. – 208с.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 |
