Основные термины и определения по технической эксплуатации техники в сельском хозяйстве (стр. 4 )

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

СОЮЗА ССР

АВТОМОБИЛИ ГРУЗОВЫЕ И ЛЕГКОВЫЕ,

АВТОБУСЫ, АВТОПОЕЗДА

Требования безопасности к техническому состоянию.

Методы проверки

ГОСТ

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 01.01.01 г. № 000 срок введения установлен с 01.01.84

Несоблюдение стандарта преследуется по закону

Настоящий стандарт распространяется на грузовые и легковые автомобили, автобусы, автопоезда, а также созданные на их базе специальные автомобили, автобусы и автопоезда, находящиеся в эксплуатации (далее — автотранспортные средства) и применя­ется при проверке их технического состояния.

Стандарт устанавливает:

технические требования к системам, сборочным единицам и приборам, определяющим безопасность движения автотранспорт­ных средств;

предельные значения параметров автотранспортных средств и их составных частей, определяющих безопасность дорожного дви­жения;

методы проверки, используемые при контроле технического со­стояния автотранспортных средств;

требования к техническим средствам измерения параметров.

Стандарт распространяется:

на автотранспортные средства, максимальная скорость которых не превышает 20 км/ч;

на автотранспортные средства с двигателем, имеющие менее четырех колес, если их полная масса не превышает 1 т;

на автотранспортные средства с нагрузкой на ось свыше 10 т;

на легковые автомобили, принадлежащие гражданам, в части методов проверки и применяемых технических средств, в случае проверки их технического состояния владельцами самостоятельно.

Требования настоящего стандарта реализуются путем их введения в нормативные и нормативно-технические документы, При веденные в приложении 9.

Несоответствие технического состояния автотранспортные средств требованиям настоящего стандарта не является основанием для предъявления рекламаций предприятию-изготовителю,

пояснения терминов, применяемых в стандарте, приведены и справочном приложении 1.

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1. Требования к техническому состоянию тормозных систем

1.1.1. Общие требования

1.1.1.1. Тормозные системы автотранспортных средств должны быть работоспособны и отвечать требованиям настоящего стандар­та. Классификация автотранспортных средств приведена в спра­вочном приложении 2. .

В, процессе эксплуатации запрещается изменять конструкцию тормозных систем.

1.1.1.2. Все детали, узлы и механизмы тормозных систем, от­носящиеся к элементам гарантированной прочности (тормозная педаль и ее кронштейн, главный тормозной цилиндр, тормозной кран, соединение между тормозной педалью и главным тормозным цилиндром или тормозным краном, воздухораспределитель, колес­ные тормозные цилиндры, узлы регулировочных и разжимных ку­лаков, колодки, тормозные барабаны и диски), а также тормоз­ные накладки, жидкости, трубопроводы (шланги) и элементы ил крепления не подлежат замене на аналогичные элементы непро­мышленного изготовления или не соответствующие требованиям предприятия—изготовителя автотранспортного средства.

1.1.1.3.Рабочая тормозная система прицепа (полуприцепа) дол­жна обеспечивать значения эффективности не менее указанных в табл. 1 для автомобиля-тягача при сохранении устойчивости звеньев автопоезда в процессе торможения.

1.1.1.4.Стояночная тормозная система прицепа (полуприцепа) при отсоединении его от одиночного автомобиля (тягача) должна обеспечивать неподвижное состояние прицела (полуприцепа) на подъеме с угоном, значение которого указано в п. 1.1.2.3 для данного автопоезда.

1.1.2.2.1.1.2. Требования к эффективности тормозных систем
1.1.2.1. Нормы эффективности рабочей тормозной системы приведены в табл. 1, запасной (аварийной) тормозной системы и табл. 2, для автотранспортных средств полной массы и массы и снаряженном состоянии с учетом, массы водителя.

1.1.2.3.Нарушение герметичности системы пневматических тормозов не должно вызывать падение давления воздуха при неработающем компрессоре на 5 Па (0,5 кгс/м2) в течение 30 мин при свободном положении органов управления или в течение 15 мин при включенных органах управления тормозами. Манометр системы пневматических тормозов должен быть в работоспособном состоянии.

1.1.2.4.Тормозные механизмы стояночной тормозной системы должны обеспечивать значение общей удельной тормозной силы не менее 0,16 или неподвижное состояние автотранспортного средства полной массы на подъеме с уклоном 16%, для автотранспортных средств в снаряженном состоянии на подъеме с уклоном23% — для категорий М и 31 % — для категорий N.

1.1.2.5.Установленная эффективность должна быть получена при усилии на ручном органе управления не более 392 Н (40 кгс) для категорий М и 582 Н (60 кгс) для остальных категорий.

1.1.2.6.Вспомогательная тормозная система при движении автотранспортного средства со скоростью (30±5) км/ч должна обе­спечивать значение общей отдельной тормозной силы не менее 0,06 или установившееся замедление не менее 0,5 м/с2 для автотранспортных средств полной массы и 0,8 м/с2 для автотранспортных средств в снаряженном состоянии.

1.2. Требования к техническому состоянию ру­левых управлений

1.2.1.Изменение усилий на ободе рулевого колеса при повороте управляемых колес в любом направлении должно происходить без рывков и заеданий.

1.2.2.Не допускается самопроизвольный поворот рулевого ко­леса (автомобилей с усилителем рулевого привода) от нейтрального положения к крайним.

1.2.3.Суммарный люфт в рулевом управлении в регламентированных условиях испытаний не должен превышать предельных значений, указанных в табл. 3.

Таблица 3

Суммарный люфт в рулевом управлении ТС

Тип автомобиля	Собственная масса автомобиля, приходящаяся на управляемые колеса, т	Усилие по шкале динамометра. Н (кгс)*	Предельное значение суммарного люфта, не более*
Легковые автомобили	До 1,60 включ.	7,35(0,75)	100
Автобусы	До 1,60 включ.	7,35(0,75)	200
Св. 1,60 до 3,86 включ.	9,80(1,00)
Св. 3,86	12.30(1,25)
Грузовые автомобили	До 1,60 включ.	7,35(0,75)	250
Св. 1,60 до 3,86	9,80(1,00)
Св. 3,86	12,30(1,25)

* Значения усилий по шкале динамометра указаны для расчетного значения плеча их приложения, равного половине диаметра средней линии обода рулевого колеса.

* Для автомобилей, снятых с производства,— не более 25°.

*** Для автобусов и грузовых автомобилей, созданных на базе агрегатов легковых автомобилей,— не более 10° при усилии но шкале динамометра 7 35 Н {0,75 кгс).

1.2.4.Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией автомобиля.

1.2.5.Не допускаются не предусмотренные конструкцией ощутимые перемещения узлов рулевого управления относительно кузова (шасси, кабины) автомобиля. Резьбовые соединения должны быть затянуты и надежно зафиксированы. Соединения элементов гидросистемы усилителя должны быть герметичны.

1.2.6.Не допускается применение в рулевом управлении деталей со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами.

Примечание. Применение в рулевом управлении не предусмотренных для данной модели автотранспортного средства деталей и рабочих жидкостей, а также самостоятельно изготовленных (восстановленных) деталей допускает­ся только по согласованию с предприятием — изготовителем автотранспортного средства.

1.2.7. Натяжение ремня привода насоса усилителя и уровень рабочей жидкости в резервуаре гидросистемы должны соответствовать требованиям инструкции по эксплуатации автотранспортного средства.

1.2.8. Не допускается применение оплетки рулевого колеса, если наибольшая толщина обода с надетой па пою оплеткой, с учетом толщины элементов ее крепления, превышает 40мм или способ крепления не исключает проскальзывания оплетки вдоль обода и возможность ее самопроизвольного отсоединения рулевого колеса.

1.2.9................................................. Замок противоугонного устройства должен блокировать рулевой вал только после извлечения ключа. зажигания из положения «рулевое управление блокировано».

1.3. Требования к техническому состоянию внешних световых приборов

1.3.1. Автотранспортное средство должно быть оснащено только предусмотренными конструкцией внешними световыми приборами. На грузовых автомобилях и автобусах с прицепами и полуприцепами должны быть установлены опознавательные знаки автопоезда: спереди, над передней частью кузова — три фонаря оранжевого цвета с расстоянием между центрами отсчета 150—300 мм, сзади — световозвращатель красного цвета треугольной формы.

Допускается установка изготовленных промышленностью противотуманных фар и фонарей, а также фонарей заднего хода и опознавательного знака автопоезда в виде равностороннего треугольника оранжевого цвета (сторона 250 мм) с устройством для внутреннего освещения.

1.3.2. Рассеиватели и лампы внешних световых приборов должны соответствовать требованиям ГОСТ 2023—75 и ГОСТ 5635—80. Не допускается отсутствие рассеивателей, а также использование рассеивателей и ламп, не соответствующих типу данного светового прибора.

1.3.3.Сигнализатору включения световых приборов, находящиеся в кабине, должны быть в работоспособном состоянии и иметь предусмотренные конструкцией символы.

1.3.4.На автотранспортном средстве должны быть установлены фары одного типа светораспределения.

1.3.5.Направление максимальной силы света фар типа К должно совпадать с осью отсчета.

1.3.6.Суммарная сила света всех фар типов К и СК (при дальнем свете), измеренная в направлении оси отсчета, должна быть не менее 20000 кд.

1.3.7.Фары типов К и СК должны быть отрегулированы так, чтобы плоскость, содержащая левую часть светотеневой границы пучка ближнего света, была наклонена к плоскости дорожного полотна на углы не менее:

52 — для легковых автомобилей;

86' — для грузовых автомобилей, автобусов и тракторов;

69' — для микроавтобусов.

При этом точка пересечения левого горизонтального и правого наклонного участков светотеневой границы должна находиться в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета.

1.3.8.Фары без маркировки типов С, К или СК должны по характеристикам соответствовать требованиям пп. 1.3.5 и 1.3.6.

1.3.9.При включении фар не допускается одновременное действие дальнего и ближнего света.

1.3.10.  Очистители и омыватели фар должны быть в работоспособном состоянии.

1.3.11. Сила света противотуманной фары в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должна быть:

675 кд — в направлении 3° вверх; 1000 кд — в направлении 3° вниз.

1.3.12. Верхняя светотеневая граница пучка противотуманной фары, направленной на экран, расположенный перед автомобилем (перпендикулярно к его продольной оси), должна быть параллельна плоскости дорожного полотна.

Световой пучок противотуманной фары должен быть наклонен вниз к дороге, при этом плоскость, содержащая верхнюю свето­теневую границу, должна составлять с плоскостью дорожного по­лотна угол, значения которого, в зависимости от высоты установ­ки фар, приведены в табл. 4.

Таблица 4

Высота установки фар, мм	Угол наклона верхней светотеневой границы пучка	Расстояние от центра отсчета фары до верхней светотеневой границы пучка па экрану, мм, удаленному от фары на
5м	10 м
До 350 включ.	0	0	0
Св. 350 до 500 включ.	34'	50	100
Св. 500 до 650 включ.	51'	100	200
Св. 650 до 750 включ.	103'	150	300
Св. 750 до 850 включ.	173'	250	500
Св. 850 до 1000 включ.	206'	300	600

1.3.13.Противотумэнные фары должны включаться только при включенных габаритных огнях, при этом независимо может включаться ближний или дальний свет головных фар.

1.3.14.Сила света светосигнальных огней (фонарей) в направлении оси отсчета должна быть в пределах, указанных в табл. 5,

1.3.15.Силы света парных (передних или задних) фонарей одного функционального назначения автотранспортного средства недолжны отличаться друг от друга более чем в два раза.

1.3.16.Габаритные огни должны работать в постоянном режиме.

1.3.17.Сигнал торможения должен работать при нажатии на
педаль тормоза.

1.3.18.Указатели поворота и боковые повторители указателей должны работать в проблесковом режиме.

Частота следования проблесков должна находиться в пределах 90±30 проблесков в минуту [(1,5±0,5) Гц].

Таблица 5

Наименование огня	Сила света, кд
не менее	не более
Габаритные (в том числе верхние)	Передние	2	60
	Задние	1	12
Сигналы торможения	С одним уровнем	20	100
С двумя уровнями	днем	20	520
ночью	5	80
Указатели поворота	Передние	80	700
С одним уровнем Задния уровнями	С одним уровнем	40	200
С двумя уровнями	дном	40	400
ночью	10	100

* Проверяют в постоянном режиме работы фонаря.

1.3.19.Время от момента включения указателя поворота до появления первого проблеска не должно превышать 3 с.

1.3.20.Фонарь заднего хода должен включаться только при включении передачи заднего хода.

1.3.21.Аварийная сигнализация должна обеспечивать синхронное включение проблесков у всех фонарей поворота и боковых повторителей.

1.4. Требования к техническому состоянию стеклоочистителей и стеклоомывателей ветрового стекла

1.4.1.Автотранспортное средство должно быть оснащено предусмотренным конструкцией стеклоочистителем ветрового стекла.

1.4.2.Максимальная частота перемещения щеток по мокрому стеклу должна быть не менее 35 двойных ходов в минуту.

1.4.3.Угол размаха щетки на максимальной скорости должен быть не менее предусмотренного предприятием—изготовителем автотранспортного средства.

1.4.4.Стеклоочистители должны обеспечивать подачу жидкости в зоны очистки стекла в количестве, достаточном для смачивания стекла в соответствии с требованиями п. 2.4.2.

1.5. Требования к техническому состоянию шин и колес

1.5.1. Минимально допускаемое значение остаточной высоты рисунка протектора должно составлять:

1,0 мм — для грузовых автомобилей;

2,0 мм — для автобусов;

1,6 мм — для легковых автомобилей.

Минимально допускаемое значение остаточной высоты рисунка протектора шин прицепов и полуприцепов соответствует минимально допускаемому значению остаточном высоты рисунка протектора шин тягового автотранспортною средства.

1.5.2. Покрышки не должны иметь местных повреждений (порезов, разрывов и т. п.), которые обнажают корд.

Не допускается наличие инородных предметов (камней, стекла и т. п.) в протекторе и между сдвоенными нишами, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

1.5.3. Давление воздуха в шинах должно соответствовать значениям, установленным предприятием—изготовителем автотранспортного средства.

Для измерения давления воздуха в шинах и их покачивания сдвоенные колеса должны быть установлены так, чтобы «окна» дисков были совмещены.

Не допускается замена золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями, не позволяющими измерять давление воздуха в шинах.

1.5.4. Автотранспортные средства должны быть укомплектованы шинами в соответствии с требованиями Правил эксплуатации автомобильных шин.

Не допускается установка на одну ось автотранспортного сред­ства шин диагональной конструкции совместно с шинами типов Р и РС, а также шин с различным типом рисунка протектора.

1.5.5. Покрышки, восстановленные по I группе, могут применяться на всех осях легковых, грузовых автомобилей, автобусов (не междугородных), прицепов и полуприцепов и только на задних осях междугородных автобусов.

Покрышки, восстановленные по II группе, допускается приме­нять на всех осях грузовых автомобилей, прицепов и полуприце­пов и только на задних осях легковых автомобилей и автобусов, кроме междугородных.

Не допускается комплектование междугородных автобусов шинами, восстановленными по II группе.

1.5.6. Не допускается отсутствие болтов или гаек крепления
дисков колес, а также ослабление момента их затяжки.

1.6. Требования к техническому состоянию двигателя и трансмиссии

1.6.1. Двигатель и трансмиссия должны быть и работоспособном состоянии и отрегулированы в соответствии с требованием Инструкции по эксплуатации автотранспортного средства.

В процессе эксплуатации запрещается изменять тип двигателя и конструкцию элементов трансмиссии без согласования с предприятием—изготовителем автотранспортного средств;].

1.6.2.Не допускается применение каких-либо деталей трансмиссии взамен предусмотренных предприятием-изготовителем для автомобилей данной модели.

1.6.3.Объемная доля окиси углерода в отработавших газах автомобилей с карбюраторными двигателями не должна превышать значений, указанных в табл. 6 (по ГОСТ 17.2.2.03—77]_.

Таблица 6

Частота вращения	Предельно допустимое содержание окиси углерода, объемная доля, %	Предельно допустимое содержание углеводородов, объемная доля, млн~'
для двигателей с числом цилиндров
до 4	более 4
	1,5	1200	3000
	2,0	600	1000

1.6.4. Дымность отработавших газов автомобилей с дизельным двигателем не должна превышать значений, указанных в табл. 7 (по ГОСТ 21393—75).