Основные термины и определения по технической эксплуатации техники в сельском хозяйстве (стр. 5 )

1.6.5.Топливная система карбюраторных, дизельных и газобаллонных двигателей должна быть герметична.

1.6.6.На автомобилях должны быть установлены приспособления для подавления помех радиоприему.

1.6.7.Сцепление автомобилей должно полностью разобщать двигатель с трансмиссией. Свободный ход педали сцепления должен соответствовать значению, установленному предприятием-изготовителем для соответствующей модели автомобиля. В системе гидропривода сцепления не должно быть течи жидкости.

1.6.8. Детали карданной передачи транспортного средства не должны иметь повреждений или трещин, ослабления креплений к шасси и заднему мосту.

1.7. Требования к техническому состоянию прочих элементов конструкции

1.7.1.Автомобиль должен быть оборудован предусмотренными в конструкции зеркалами заднего вида, стеклами, противоугонным устройством, звуковым сигналом, противосолнечные козырьками, шторами или другими устройствами, аналогичными по назначению.

1.7.2.Зеркала заднего вида автомобилей и стекла не должны

иметь повреждений и трещин.

1.7.3.Наружные зеркала заднего вида должны быть установлены так, чтобы изображение в них просматривалось через часть ветрового стекла, очищаемую стеклоочистителем, или через боковые стекла кузова (кабины водителя).

1.7.4.Не допускается использование дополнительного оборудования, изменяющего параметры обзорности, ухудшающего прозрачность стекол, а также установка (навеска) различных предметов на стеклах и перед ними.

Примечание. Допускается использовать жалюзи или занавески в легковых автомобилях, если на них с обеих сторон имеются наружные зеркала заднего вида.

1.7.5.Замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, механизм регулировки положения сиденья водителя, аварийные выходы автобусов и устройства приведения их в действие, привод управления дверьми и сигнал требования остановки, спидометр, звуковой сигнал, устройство обогрева и обдува ветрового стекла, противоугонное устройство должны быть в работоспособном состоянии.

1.7.6.Аварийные выходы в автобусах должны быть обозначены и иметь таблички по правилам их использования.

1.7.7.Спидометр автомобиля должен быть опломбирован (исключая спидометры автомобилей, принадлежащих индивидуальным владельцам и спидометры с электроприводом).

1.7.8.Автотранспортное средство должно быть оборудовано грязезащитными фартуками, предусмотренными сто конструкцией, Не допускается менять место расположения грязезащитных фартуков.

1.7.9. Изоляция электропроводки автотранспортного средства должна исключать возможность возникновении случайных замыканий проводов с массой автомобиля и между собой.

1.7.10.Тягово-сцепное устройство автомобиля и прицепа или опорно-сцепное устройство тягача и полуприцепа, а также предусмотренные страховочные тросы должны быть исправны.

1.7.11.Предельный износ сопрягаемых рабочих поверхностей тягового крюка и сцепной петли не должен превышать установленного инструкцией по эксплуатации автотранспортного средства.

1.7.12.Не допускается эксплуатация прицепа (полуприцепа) автомобилем (тягачом), не указанным в Инструкции по эксплуатации прицепа.

1.7.13. Ремни безопасности и места их крепления должны соответствовать ГОСТ 18837—82 и ГОСТ 21015—75.

Дефекты, при наличии которых ремни безопасности подлежат замене:

надрывы на лямке, видимые невооруженным глазом;

потертости лямки, при которых увеличилась ее толщина;

замок не фиксирует «язык» лямки;

после нажатия на кнопку замыкающего устройств, пружина замка не выбрасывает «язык»;

после вытягивания лямки на всю длину лямка не втягивается в инерционную катушку;

инерционная катушка замкнулась и не вращается;

при быстром торможении автомобиля, движущегося с выключенным сцеплением (скорость движения 15—20 км/ч), не происходит блокирования лямки в инерционной катушке.

1.7.14. Автомобили должны быть укомплектованы противооткатными упорами (для автотранспортных средств категорий М3, N.2, N3), огнетушителями, медицинской аптечкой, знаком аварийной остановки (или мигающим красным фонарем). Эксплуатация огнетушителей без пломб и с истекшими сроками годности недопускается.

Примечание. В автобусе один огнетушитель должен находиться в кабине водителя, второй — в пассажирском салоне.

Медицинская аптечка должна быть укомплектована в соответствии с перечнем медикаментов и средств (см. обязательное приложение 8) и находиться в пыленепроницаемом ящике или контейнере.

1.7.15. Топливный бак и система трубопроводов автомобилей, выпускная труба и глушитель, зеркала заднего вида, запасное колесо, электропроводка, аккумуляторы, сиденья, ремни безопасности, огнетушители, медицинская аптечка, номерные знаки должны быть. надежно закреплены в местах, предусмотренных конструкции транспортного средства.

1.7.16. Специальные световые и звуковые сигналы автотранспортных средств оперативных служб должны быть в работоспособном состоянии.

2. МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ

2.1. Методы проверки эффективности тормозных систем автотранспортных средств

2.1.1. Общие требования

2.1.1.1.Эффективность тормозных систем автотранспортных средств проверяют методами стендовых или дорожных испытаний.

2.1.1.2.Эффективность тормозных систем прицепа (полуприцепа) проверяют в составе автопоезда.

2.1.2. Условия проведения испытаний

2.1.2.1.Автотранспортное средство подвергают стендовым или дорожным испытаниям при полной массе или массе в снаряженном состоянии с учетом массы водителя.

2.1.2.2.Стендовые испытания проводят на стендах инерционного или силового типов, отвечающих требованиям, изложенным в обязательном приложении 3.

Испытания на стендах осуществляют по методике, изложенной в обязательном приложении 4.

2.1.2.3. Дорожные испытания проводят на прямой, ровной, горизонтальной, сухой дороге с цементно - или асфальто-бетонным покрытием, не имеющей на поверхности сыпучих материалов или масла. Шины автотранспортного средства, проходящего проверку, должны быть чистыми, сухими и соответствовать требованиям, указанным в п. 1.5.

Испытания осуществляют с использованием аппаратуры, требования к которой указаны в обязательном приложении 5, по методике, изложенной в рекомендуемом приложении 6.

2.1.2А. Стендовые и дорожные испытания осуществляют с отсоединенным от трансмиссии двигателем (кроме испытаний вспомогательной тормозной системы).

2.1.2.5.При проведении испытаний осуществляют не менее двух измерений определяемых параметров.

2.1.2.6.При испытаниях торможение осуществляют резким (без удара) воздействием на орган управления проверяемой тормозной системы.

2.1.2.7.Дорожные испытания по проверке эффективности рабочей тормозной системы считают "недействительными, если для сохранения прямолинейного направления движения автотранспортного средства в процессе торможения водитель должен исправлять траекторию движения.

2.1.3. Проверка эффективности рабочей тормозной системы
2.1.3.1. Показателями эффективности рабочей тормозной системы при стендовых испытаниях являются значения общей удельной тормозной силы, времени срабатывания н коэффициента осевой неравномерности тормозных сил.

2.1.3.2.Стендовые испытания проводят путем торможений рабочей тормозной системой с указанным в табл. 1 значением усилия на органе управления. Определяют максимальные усилия, развиваемые каждым колесным тормозным механизмом и время
срабатывания. По результатам испытаний определяют значения показателей, указанных и п. 2.1.3.1, по методу, изложенному в обязательном приложении 4.

2.1.3.3.Показателями эффективности рабочей тормозной системы при дорожных испытаниях являются значения тормозного пути или установившегося замедления и времени срабатывания.

2.1.3.4.Дорожные испытания проводят путем торможений рабочей тормозной системой с указанными в табл. 1 значениями начальной скорости и усилия на органе управления. Измеряют или тормозной путь, или установившееся замедление и время срабатывания.

2.1.3.5.Автотранспортное средство считают выдержавшим испытания по проверке эффективности рабочей тормозной системы, если значение показателей, указанных в пп. 2.1.3.1 и 2.1.3.3, соответствуют приведенным в табл. 1.

2.1.4. Проверка эффективности запасной (аварийной) тормозной системы

2.1.4.1.Показателями эффективности запасном (аварийной) тормозной системы при стендовых испытаниях являются значения общей удельной тормозной силы и времени срабатывания.

2.1.4.2.Стендовые испытания проводят путем торможений запасной (аварийной) тормозной системой с указанным в табл. 2 значением усилия на органе управления. Определяют максимальные усилия, развиваемые тормозными механизмами проверяемых колес, срабатывающими при включении запасной (аварийной) тормозной системы, и время срабатывания. По результатам испытаний определяют значения соответствующих показателей, указанных в п. 2.1.4.1, по методу, изложенному в обязательном приложении 4.

2.1.4.3.Показателями эффективности запасной (аварийной) тормозной системы при дорожных испытаниях являются значения тормозного пути или установившегося замедления и времени срабатывания.

2.1.4.4.Дорожные испытания проводят путем торможения запасной (аварийной) тормозной системой с указанными в пп. 1.1.2.4 и 1.1.2.5 значениями начальной скорости и усилия на органе управления Измеряют или тормозной путь, или установившееся замедление и время срабатывания.

2.1.4.5.Автотранспортное средство считают выдержавшим испытания по проверке эффективности запасной (аварийной) тормозной системы, если значения показателей, указанных в пп. 2.1.4.1 и 2.1.4.3, соответствуют приведенным в табл. 2.

2.1.5. Проверка эффективности стояночной тормозной системы

2.1.5.1.Показателем эффективности стояночной тормозной системы при стендовых испытаниях является значение общей удельной тормозной силы.

2.1.5.2.Стендовые испытания проводят путем торможений стояночной тормозной системой с указанным в п. 1.1.2.4 значением усилия на органе управления. Определяют усилия, развиваемые тормозными механизмами этой системы. По результатам испытаний определяют значение общей удельной тормозной силы по методу, изложенному в обязательном приложении 4.

2.1.5.3.Показателем стояночной тормозной системы при дорожных испытаниях является способность системы удерживать автотранспортное средство в неподвижном состоянии на подъеме с уклоном.

2.1.5.4.Дорожные испытания проводят путем затормаживания автотранспортного средства стояночной тормозной системой с указанным в п. 1.1.2.4 усилием на органе управления и на подъеме с уклоном, указанным в п. 1.1.2.3. Определяют возможность обеспечения неподвижного состояния автотранспортного средства.

2.1.5.5.Автотранспортное средство считают выдержавшим испытания по проверке эффективности стояночной тормозной системы, если значения показателей, указанных в пп. 2.1.5.1 и 2.1.5.3, соответствуют приведенным в п. 1.1.2.3.

2.1.6. Проверка эффективности вспомогательной тормозной системы

2.1.6.1.Показателем эффективности вспомогательной тормозной системы при стендовых испытаниях является значение общей удельной тормозной силы.

2.1.6.2.Стендовые испытания проводят только на стендах инерционного типа путем торможений вспомогательной тормозной системой при вращении колес с частотой, соответствующей указанной в п. 1.1.2.5 скорости движения автотранспортного средства, а также при включенной передаче, обеспечивающей частоту вращения коленчатого вала двигателя, не превышающую частоту вращения, соответствующую максимальной мощности двигателя. Определяют максимальные тормозные силы, развиваемые на колесах автотранспортного средства. По результатам испытаний определяют значение общей удельной тормозной силы по методу, изложенному в обязательном приложении 4.

2.1.6.3.Показателем эффективности вспомогательной тормозной системы при дорожных испытаниях является значение установившегося замедления.

2.1.6.4.Дорожные испытания проводят путем торможений вспомогательной тормозной системой с указанным в п. 1.1.2.5 значением начальной скорости движения автомобиля и частотой вращения коленчатого вала двигателя, указанной в п. 2.1.6.2, и измеряют установившееся замедление.

2.1.6.5. Автотранспортное средство считают выдержавшим испытания по проверке эффективности вспомогательной тормозной системы, если укачанные в п. 2.1.6.1 или 2.1.6.3 показатели соответствуют нормам, приведенным в п. 1.1.2.5.

2.2. Методы проверки рулевого управления

2.2.1. Определение суммарного люфта в рулевом управлении

2.2.1.1.Шины управляемых колес при испытаниях рулевого управления должны быть чистыми, сухими и соответствовать требованиям, указанным в п. 1.5.

2.2.1.2.Управляемые колеса устанавливают в нейтральное положение на сухой, ровной асфальто - или цементно-бетонной поверхности. На рулевое колесо наносят метку, определяющую его нейтральное положение. Приводят в рабочее состояние измерительное оборудование, требования к которому указаны в обязательном приложении 7.

2.2.1.3.Испытания автомобилем, оборудованных усилителем рулевого привода, проводят при работающем двигателе.

2.2.1.4.К нагрузочному устройству динамометра поочередно в обоих направлениях прикладывают усилия, .значения которых указаны в табл. 3. При этом по шкале угломерного устройства определяют фиксированные положения рулевого колеса.

В случае поворота управляемых колес фиксируют положения рулевого колеса, соответствующие моменту начала их поворота.

2.2.1.5.Значение суммарного люфта в рулевом управлении определяют по углу поворота рулевого колеса между двумя зафиксированными положениями по результатам двух или более измерений.

2.2.1.6.Автомобиль считают выдержавшим испытание, если полученное значение суммарного люфта не превышает предельное значение, указанное в табл. 3.

2.2.2. Проверку технического состояния деталей рулевого управления и их соединений осуществляют путем непосредственного осмотра и опробования нагрузкой. Для осмотра детален, не доступных наблюдению сверху, автомобиль устанавливают на осмотровую канаву, эстакаду или подъемник. Его колеса должны находиться под нагрузкой.

2.2.2.1. К рулевому колесу прикладывают знакопеременные усилия в направлении оси рулевого вала и плоскости рулевого колеса перпендикулярно к колонке, а также знакопеременные моменты сил в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, проходящих через ось рулевой колонки. При этом не допускаются: осевое перемещение или качание плоскости рулевого колеса, качание рулевой колонки, стуки в узлах рулевого управления.

2.2.2.2. Производят покачивание рулевого колеса около нейтрального положения на 40°—60° в каждую сторону. При этом контролируют крепление картера рулевого механизма, рычагов поворотных цапф, отсутствие проскальзывания оплетки рулевого колеса вдоль обода.

Примечание. Проскальзывание оплетки контролируют в нескольких местах обода, удаленных от спиц, при качании рулевого колеса одной рукой.

2.2.2.3.Проводят дополнительную проверку состояния рулевого привода приложением знакопеременной нагрузки непосредственно к деталям привода.

2.2.2.4.Надежность фиксации соединений, наличие поврежденных, восстановленных или чужеродных (не предусмотренных конструкцией данного автомобиля) деталей контролируют путем осмотра деталей при проведении предыдущих контрольных операций и выборочным опробованием затяжки отдельных элементов крепления.

2.2.2.5.Работу ограничителей поворота контролируют визуально при поворотах управляемых колес до упора в каждую сторону.

2.2.2.6.Герметичность соединений гидросистемы усилителя контролируют при работе двигателя с повышенной частотой вращения коленчатого вала и удержании рулевого колеса в крайних положениях в течение 3—5 с, а также при свободном рулевом колесе. Течь масла и каплеобразование не допускаются. Следы масла типа «запотевания» соединений не являются браковочным признаком.

2.2.3.Проверку размеров поперечного сечения обода рулевого колеса с надетой на него оплеткой производят путем измерения в нескольких местах наибольшего утолщения оплетки.

2.2.4.Отсутствие блокировки рулевого управления до извлечения ключа зажигания из положения «рулевое управление блокировано», контролируют при покачивании рулевого колеса около положения, в котором оно запирается.

2.3. Методы проверки внешних световых приборов

2.3.1.Проверку световых приборов по пп.1.3.5—1.3.7, 1.3.11, 1.3.12, 1.3.14 необходимо проводить на специальном посту, включающем рабочую площадку, экран с матовым покрытием, фотоэлемент (защищенный от посторонних засветок) с измерительным прибором и ориентирующее приспособление.

2.3.2.Рабочая площадка должна быть таких размеров, чтобы при расположении на ней автотранспортного средства расстояние между рассеивателями светового прибора и экраном было не менее 5 м.

2.3.3.Проверка работоспособности всех приборов должна осуществляться визуально. Угол между плоскостью экрана и рабочей площадкой должен быть (90 ±5)°.

2.3.4.Ориентирующее приспособление должно обеспечивать установку оси задних колес автотранспортного средства параллельно экрану (или продольной плоскости симметрии автотранспортного средства перпендикулярно к экрану) с точностью ±0,5°.

2.3.5.Разметка экрана должна обеспечивать выполнение проверок на соответствие пп. 1.3.5, 1.3.7, 1.3.12.

2.3.6.Допускается вместо экрана использовать оптический прибор с ориентирующим приспособлением.

2.3.7.Диаметр входного отверстия объектива прибора должен
быть не менее 200 мм.

2.3.8.Оптическая ось прибора должна быть направлена параллельно рабочей площадке с точностью ±0,25°.

2.3.9.В фокальной плоскости объектива должен быть. установлен подвижный экран с разметкой по п. 2.3.5.

2.3.10.В центре экрана должен быть установлен фотоэлемент подключенный к измерительному прибору.

2.3.11.Ориентирующее приспособление должно обеспечивать возможность установки оптической оси прибора параллельно плоскости симметрии автотранспортного средства (или перпендикулярно к оси задних колес) с точностью ±0,5°.

2.3.12.Конструкция прибора должна обеспечивать возможность перемещения центра объектива по высоте в пределах 400—1200 мм и фиксации его в любом промежуточном положении. Допускается несовпадение высоты объектива и центра проверяемой фары не более чем на 10 мм.

2.3.13.Обеспечение требований пп. 1.3.5, 1.3.7, 1.3.8, 1.3.12 должно выполняться при помощи поворота регулировочных винтов на корпусе фары.

Примечание. При работе с экраном по пп. 2.3.1—2.3.5 одну из фар следует перекрыть непрозрачной заслонкой.

2.3.14.Для фар дальнего света по пп. 1.3.5 и 1.3.8 центр пятна максимальной освещенности совмещают с точкой пересечения горизонтальной и вертикальной линии решетки.

2.3.15.Измерении силы света но пп. 1.3.0, 1.Л.11, 1.3.14 проводят при помощи измерительной нары: фотоэлемент микроамперметр. Фотоэлемент должен быть корригирован под среднюю кривую спектральной чувствительности глаза.

Диаметр фотоэлемента должен быть:

не менее 30 мм и не более 62,5 мм при работе с экраном по п. 2,3.2;

не менее 10 мм и не более 30 мм при работе с прибором по п. 2.3.6.

Микроамперметр должен перекрывать диапазон 0—1000 мкА.

2.3.16. Приемная поверхность фотоэлемента при проведении измерений должна быть установлена перпендикулярно к оси отсчета проверяемого светового прибора с точностью ±0,5° в горизонтальной плоскости и ±0,25° в вертикальной.

Ориентацию поверхности фотоэлемента следует проводить по оси задних колес или продольной плоскости симметрии транспортного средства.

2.3.17.При отсутствии приспособлений для включения указателей поворота в постоянном режиме горения допускается проверка только его работоспособности.

2.3.18.Проверку на соответствие требованиям пп. 1.3.18 и 1.3.19 осуществляют измерителем времени с секундным отсчетом, обеспечивающим снятие показаний в пределах от 1 до 30 с, с ценой деления не более 0,5 сие допускаемой погрешностью до ±0,25 с.

2.3.19.Проверку по п. 1.3.18 осуществляют не менее чем по 10 проблескам.

2.4Методы проверки стеклоочистителей

2.4.1. Испытания стеклоочистителей на соответствие требованиям пп 1.4.2 и 1.4.3 проводят при минимально устойчивых оборотах холостого хода двигателя автотранспортного средства. При испытании стеклоочистителя с электрическим приводом должны быть включены фары дальнего света.

Поверхность ветрового стекла при испытании должна обильно смачиваться водой.

2.4.2. Проверка качества очистки стекла (п. 1.4.4) должна проводиться визуально при работе стеклоочистителя на минимальной скорости по стеклу, смоченному водой так, чтобы поверхность стекла была покрыта мелкими каплями.

Очистку ветрового стекла следует считать удовлетворительной, если щетка вытирает очищаемую зону полностью не более чем за 10 двойных ходов для автобусов и не более чем за 5 двойных ходов для других автотранспортных средств.

Допускаются невытертые полосы по краям зоны очистки, общая ширина которых не превышает 10% длины щетки.

2.5. Методы проверки шин и колес

2.5.1. Минимально допускаемое значение остаточной высоты рисунка протектора по п. 1.5.1 определяют согласно чертежу на площади, равной половине ширины и 1/2 длины окружности беговой дорожки. Ширина зоны предельного износа Ь должна быть не более половины ширины беговой дорожки. Длина зоны предельного износа а должна быть не более 1/6 длины окружности шины (1/6 длины окружности численно равна ее радиусу) Проверку высоты рисунка протектора осуществляют измерительным инструментом, обеспечивающим погрешность не более 0,1 мм.

2.5.2. Значение остаточной высоты рисунка протектора измеряют в местах наибольшего износа, но не в местах расположения полумостиков или уступов у основания элементов рисунка протектора

Для шин, имеющих сплошное ребро по центру беговой дорожки, измерение значения остаточной высоты рисунка протектора производят по краям этого ребра.

Для шин повышенной проходимости измерение значения остаточной высоты рисунка протектора производят между грунтозацепами по центру или в местах наименее удаленных от центра беговой дорожки, по не по уступам у основания грунтозацепов и не по полумостикам.

2.5.3.На шипах с индикаторами при равномерном износе беговой дорожки минимально допускаемое .значение остаточной высоты рисунка протектора определяют по появлению одного индикатора, при неравномерном износе — по появлению индикаторов в двух местах (по два индикатора в каждом).

2.5.4.Давление воздуха проверяют в полностью остывших шинах устройством для измерения давления без разборки золотникового узла шины. Погрешность измерения давления воздуха в шинах не должна быть более: ±0,02 МПа (0,2 кгм/см2) — для шин грузовых автомобилей и автобусов, ±0,01 МПа (0,1 кгс/см2) —для шин легковых автомобилей.

2.6. Методы проверки технического состояния двигателя и трансмиссии

2.6.1. Определение содержания окиси углерода необходимо проводить по ГОСТ 17.2.2.03—77 в следующем порядке:

подготовить газоанализатор в соответствии с инструкцией по - его эксплуатации;

установить пробоотборное устройство газоанализатора в вы­пускную трубу автомобиля на глубине 300 мм от среза;

присоединить к двигателю тахометр;

запустить и прогреть двигатель до температуры, указанной предприятием-изготовителем, оптимальной для начала движения автомобиля;

установить минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя

произвести измерение содержания окиси углерода в отработавших газах

установить частоту вращения коленчатого вала двигателя, соответствующую 0,6 Пномин. х..х;

провести измерение содержания окиси углерода в отработав­ших газах при 0,6. Пномин. х..х;

Измерение содержания окиси углерода в обоих режимах следует проводить не ранее чем через 30 с после достижения двигателем установившейся частоты вращения коленчатого вала.

При наличии у автомобиля раздельных выпускных систем измерение должно производиться в каждой из них отдельно.

2.6.2. Измерение дымности дизельных двигателей необходимо проводить следующим образом.

Подготовить прибор к работе в соответствии с инструкцией по эксплуатации и подсоединить его к выпускной системе автомобиля.

Запустить двигатель и полным нажатием педали подачи топлива установить максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Провести измерение на режиме максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя при стабилизации показаний прибора, но не ранее чем через 30. с после впуска газов в прибор.

Измерение на режиме свободного ускорения следует производить при 10-кратном повторении цикла изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя от минимальной до максимальной быстрым, но плавным нажатием педали подачи топлива до упора.

Измерение показателей следует производить при последних четырех циклах по максимальному отклонению стрелки прибора.

При наличии двух раздельных выпускных труб измерение дымности отработавших газов производят в каждой трубе выпускной системы автомобиля.

2.6.3. Герметичность топливной системы карбюраторных и дизельных автомобилей проверяют визуально. Подсекание топлива не допускается.

Герметичность топливной системы газобаллонных двигателей проверяют путем «обмыливания» мест соединений. Появление мыльных пузырьков не допускается.

2.6.4. Наличие элементов системы зажигания, .обеспечивающих подавление радиопомех, проверяют визуально.

2.6:5. Исправность элементов трансмиссии проверяют визуаль­но в соответствии с требованием Инструкции по эксплуатации автотранспортного средства.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Обязательное

ТРЕБОВАНИЯ К СТЕНДОВОМУ ОБОРУДОВАНИЮ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Общие требования

1.1.Стенд должен допускать проверку тормозных систем автотранспортных средств различных типов и марок.

1.2.Стенд должен быть пригоден для проверки всех тормозных систем, включая рабочую, запасную (аварийную) и вспомогательную.

1.3.Стенд должен обеспечивать испытания тормозных систем в силовых режимах, приближающихся к реальным.

1.4.Стенд должен обеспечивать проверку тормозных приводов и тормозных механизмов по выходным параметрам.

1.5.Стенд должен иметь, по крайней мере, две пары роликов для опирания каждого из колес автотранспортного средства. При проведении испытаний ролики стенда должны быть чистыми и сухими.

1.6.Стенд должен обеспечивать устойчивое положение автотранспортного средства при испытаниях без применения страховочных приспособлений (кроме случаев проверки тормозных систем, воздействующих на колеса одной оси).

1.7.Стенд должен иметь вспомогательные устройства, обеспечивающие самостоятельный выезд автотранспортного средства с роликов после окончания проверки (тормоз съезда, подъемники колес, выталкиватели и др.).

2. Требования к стендам инерционного типа

2.1.Стенд должен иметь привод для разгона роликов и неприводных колес автотранспортного средства.

2.2.Стенд должен быть укомплектован динамометрическим устройством для нажатия на тормозную педаль.

2.3.Конструкция стенда должна обеспечивать отсутствие кинематической связи между правыми и левыми роликами и отключение привода стенда в момент проверки тормозов (одновременно с включением динамометрического устройства для нажатия на тормозную педаль).

2.4.Стенд должен обеспечивать возможность определения времени срабатывания и значения максимальной тормозной силы по каждому из одновременно проверяемых тормозных механизмов и скорости вращения роликов.

2.5.Погрешность измерения времени срабатывания не должна превышать 0,02 с.

2.6.При определении тормозной силы погрешность измерения параметров не должна превышать ±3%.

2.7.Погрешность измерения скорости не должна превышать ±2,5%.

2.8.Погрешность измерения усилия нажатия на педаль не должна превышать — 5%. Нестабильность усилия нажатия на педаль не должна превышать—2,5%.

2.9.Время срабатывания динамометрического устройства для нажатия на тормозную педаль, определяемое как время полного перемещения рабочего органа устройства, не установленного на тормозной педали, не должно превышать 0,02 с во всем диапазоне рабочих усилий устройства.

3. Требования к стендам силового типа

3.1. Стенд должен иметь привод, обеспечивающий непрерывное вращение колес (до наступления блокировки) в процессе испытаний со скоростью не менее 2 км/ч.

3.2, Стенд должен быть укомплектован датчиком усилия на тормозной педали.

3.3.Конструкция стенда должна обеспечивать отсутствие кинематической связи между правыми и левыми роликами в момент проверки тормозов.

3.4.Стенд должен обеспечивать возможность определения максимальной тормозной силы и время срабатывания проверяемых колес.

3.5.Стенд должен иметь устройство, сигнализирующее о блокировке - колес и отключающее привод стенда в момент блокировки.

3.6.Погрешность измерения тормозной силы на колесе и задания усилии на тормозной педали не должна превышать ±5%.

3.7.Погрешность измерения времени срабатывания не должна превышать 0,02 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 Обязательное

МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ ТОРМОЗНЫХ СВОЙСТВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПРИ СТЕНДОВЫХ ИСПЫТАНИЯХ

МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ ТОРМОЗНЫХ СВОЙСТВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПРИ СТЕНДОВЫХ ИСПЫТАНИЯХ

1. Испытания на стендах инерционного типа

Устанавливают проверяемое автотранспортное средство колесами передней оси на ролики стенда.

Отключают вспомогательные устройства, препятствующие свободному вращению роликов (отключают тормоз съезда, опускают подъемники колес и т. п.).

Устанавливают страховочные средства (противооткатные устройства) для предотвращения самовыезда автотранспортного средства.

На автотранспортных средствах с пневматическим приводом тормозов давление сжатого воздуха в ресиверах доводят до значения, установленного предприятием—изготовителем автотранспортного средства.

На автотранспортных средствах с гидровакуумным усилителем тормозов включают двигатель и устанавливают обороты холостого хода.

Устанавливают в кабине автотранспортного средства динамометрическое устройство, осуществляющее нажатие на тормозную педаль. Устройство должно стоять без зазора, но не вызывать предварительное нажатие на педаль или ее смещения. Устанавливают значение усилия динамометрического устройства для данной подкатегории автотранспортного средства (не более значения, указанного в табл. 1).

Включают привод стенда и доводят скорость вращения роликов до скорости, соответствующей начальной скорости торможения автотранспортного средства (не менее 40 км/ч). При проверке тормозов ведущих колес разгон может производиться от двигателя проверяемого автомобиля.

Примечание. Допускается проверка тормозов ведомых колес автотранс­портного средства при начальной скорости торможения 30 км/ч на стендах про­изводство которых начато до введения в действие данного стандарта.

Включают динамометрическое устройство, осуществляющее нажатие на тормозную педаль.

По показаниям приборов или по тормозным диаграммам определяют значения регистрируемых параметров.

По графикам, таблицам или расчетным путем определяют значения показателей тормозных свойств.

Убирают страховочные средства, включают вспомогательные устройства стенда, препятствующие вращению роликов.

1,12. Перемещают автотранспортное средство вперед, устанавливают на ролики колеса задней оси (на многоосных автотранспортных средствах второй)

Повторяют операции, указанные в пп. 1.2—1.5, 1.7—1.10 настоящего приложения.

Для многоосных автотранспортных средств повторяют операции, перечисленные в пп. 1.11—1.13 настоящего приложения, для каждой оси.

Включают привод стенда. Устанавливают минимальную скорость, обеспечиваемую приводом стенда. С указанным в п. 1.1.2.3 настоящего стандарта усилием на органе управления включают стояночную тормозную систему. Определяют значение максимальной тормозной силы проверяемых колес. В начале скольжения роликов по шине отключают привод стенда.

При наличии на автотранспортном средстве, запасной (аварийной) и (или) вспомогательной тормозных систем, воздействующих на колеса, производят торможение для проверки этих систем в соответствии с требованиями пп. 2.1.4 и 2.1.6 настоящего стандарта.

После контроля тормозных систем и механизмов автотранспортного средства делают заключение о соответствии значений всех показателей тормозных свойств установленным настоящим стандартом.

2. Испытания на стендах силового типа

2.1.Осуществляют операции, указанные в пп. 1.1—1.5 настоящего приложения,

2.2.Устанавливают на тормозную педаль датчик усилия на тормозной педали.

2.3.Включают привод стенда.

2.4.Производят торможение рабочей тормозной системой. Усилие нажатия на тормозную педаль не должно превышать значения, указанного в табл. I на стоящего стандарта. При данном усилии нажатия на тормозную педаль снимают показания приборов и определяют значения регистрируемых параметров.

2.5.Убирают страховочные средства, включают вспомогательные устройства стенда, препятствующие свободному вращению роликов.

2.6.Перемещают автотранспортное средство вперед и устанавливают на ролики колеса задней оси (на многоосных автотранспортных средствах второй оси).

2.7.Повторяют операции, указанные в пп. 1.2—1.4, 1.7, 2.3—2.5 настоящего приложения.

2.8.Для многоосных автотранспортных средств повторяют для каждой оси операции по пп. 2.6 и 2.7 настоящего приложения.

2.9.Включают привод стенда. С указанным в п. 1.1.2.4 настоящего стандарта усилием на органе управления включают стояночную тормозную систему. Определяют значения максимальных тормозных сил, развиваемых на колесах. Отключают привод стенда.

2.10.При наличии на автотранспортном средстве запасной (аварийной) тормозной системы, воздействующей на колеса, производят торможения для проверки соответствия этих систем требованиям п. 2.1.4 настоящего стандарта.

2.11.По графикам, таблицам или расчетным методом определяют значения показателей тормозных свойств.

3. Методика определения показателей тормозных свойств автотранспортных средств по результатам стендовых испытаний

3.1. Значение общей удельной тормозной силы ут определяют

3.2. Значение коэффициента осевой неравномерности тормозных сил определяют отдельно для каждой оси автотранспортного средства

ПРИЛОЖЕНИЕ 6 Рекомендуемое

МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ ТОРМОЗНЫХ СВОЙСТВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПРИ ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЯХ

Для проведения дорожных испытаний применяют следующие приборы:

деселерограф;

устройство для измерения усилия на органе управления; •'

датчик момента нажатия на тормозную педаль;

испытательная аппаратура типа «пятое колесо».

. При проверке рабочей и запасной (аварийной) тормозных систем автотранспортное средство разгоняют до скорости 43—45 км/ч и отсоединяют двигатель от трансмиссии.

В момент, когда скорость автотранспортного средства станет равной 40 км/ч, производят полное торможение с указанным в табл. 1 и 2 настоящего стандарта усилием на органе управления и регистрируют тормозной путь или установившееся замедление и время срабатывания (по тормозной диаграмме).

3. При проверке стояночной тормозной системы автотранспортное средство устанавливают на подъеме с уклоном, равным указанному в п. 1.1.2.3 настоящего стандарта, и предварительно обеспечивают неподвижное состояние автотранспортного средства с помощью рабочей тормозной системы. Затем двигатель отсоединяют от трансмиссии и приводят в действие стояночную систему.

После этого рабочую систему плавно растормаживают и фиксируют возмож­ность обеспечения неподвижного состояния автотранспортного средства на дан­ном уклоне.

4. Проверку вспомогательной тормозной системы автотранспортного средства производят при движении со скоростью 30±5 км/ч. При этой скорости включают вспомогательную тормозную систему и регистрируют установившееся замедление автотранспортного средства.