Самолетовождение (стр. 15 )

6. Компенсация радиодевиации

Радиодевиация компенсируется в следующем порядке:

1. Выключить радиокомпас и отсоединить компенсатор от бло­ка рамки.

2. Снять скобу с указателя радиодевиаций.

Таблица 14. 2

Таблица компенсации радиодевиации

ОРК	ΔР	Показания стрелки-указателя после циклов компенсации
1	2	3	4
0	0	0	0	0	0
345	—16	—5	—9	—13	—16
15	+ 15	+ 3	+ 7	+11	+ 15
330	—19	—5	—10	—15	—19
30	+ 18	+3	+ 8	+ 13	+ 18
315	—16	—5	—9	—13	—16
45	+ 15	+ 3	+ 8	+ 12	+ 15
300	—11	—4	—7	—9	—11
60	+ 10	+2	+ 5	+ 8	+ 10
285	—6	—3	—4	— 0	—6
75	+ 5	+2	+3	+4	+ 5
270	0	0	0	0	0
90	0	0	0	0	0
255	+ 5	+ 2	+3	+4	+5
105	—6	— 3	— 4	— 5	—6
240	+ 11	+2	+ 5	+ 8	+ 11
120	— 10	— 4	— 6	— 8	— 10
225	+ 15	+3	+8	+ 12	+ 15
135	— 14	— 4	—8	—12	—14
210	+ 18	+3	+8	+ 13	+ 18
150	—17	—5	—10	—14	—17
195	+ 13	+3	+ 6	+ 10	+ 13
165	—13	— 4	—7	—10	—13
180	0	0	0	0	0

3. Составить таблицу компенсации радиодевиации (табл. Она составляется для избежания опасных натяжений лекала. Так как радиодевиация может достигать 15—20°, то ее вводят за три-четыре приема, последовательно увеличивая прогиб ленты лекала.

Для избежания опасных натяжений лекала в компенсатор вводят поочередно радиодевиацию положительную и отрицательную в такой последовательности: 0, 345, 15, 330, 30, 315, 45, 300, 60, 285, 75, 270, 90, 255, 105, 240, 120, 225, 135, 210, 150, 195, 165, 180°.

4. Приступить к нанесению радиодевиации на компенсатор, для чего необходимо поворотом диска компенсатора за поводок совме­стить нуль шкалы радиодевиации с делением ОРК=0° и, удержи­вая его в этом положении, с помощью регулировочного винта, рас­положенного против деления ОРК=0°, установить указатель радиодевиации на 0° по шкале радиодевиации.

5. Установить диск компенсатора на ОРК=345° и вращением регулировочного винта против этого деления переместить стрелку-указатель радиодевиации на значение, указанное в первом цикле таблицы компенсации.

6. Таким же образом нанести радиодевиацию первого цикла на остальных ОРК, соблюдая последовательность, указанную в таб­лице.

7. В таком же порядке выполнить второй, третий и четвертый циклы компенсации.

8. Проверить точность нанесения радиодевиации на компенса­тор, для чего последовательно устанавливать диск компенсатора нулем шкалы радиодевиации на каждый из 24 ОРК по шкале, при этом стрелка-указатель должна показать величину и знак радио­девиации согласно протоколу (см. табл.

9. Если на каком-либо ОРК радиодевиация нанесена с ошибкой, то необходимо вращением соответствующего винта довести ее до требуемого значения. После этого необходимо снова проверить правильность отклонения указателя на всех ОРК, так как иногда доведение радиодевиации до требуемой величины на одном каком-либо ОРК вызывает появление ошибок в установленной величине радиодевиации на другом ОРК.

10. Подсоединить к компенсатору провода сельсинной переда­чи, включить радиокомпас и, вращая диск компенсатора, наблю­дать за вращением стрелок указателей КУР. Стрелки указателей должны вращаться плавно без рывков и заеданий.

11. Если стрелки указателей перемещаются без рывков, устано­вить компенсатор в блок рамки, после чего приступить к опреде­лению остаточной радиодевиации.

7. Определение остаточной радиодевиации и составление графика

радиодевиации

Остаточная радиодевиация определяется с целью обнаружения ошибок и неточностей, допущенных в процессе выявления и ком­пенсации радиодевиации.

Для определения остаточной радиодевиации самолет последо­вательно устанавливается на 24 ОРК, на каждом ОРК определяет­ся КУР и вычисляется радиодевиация, которая записывается в протокол. Радиодевиация считается скомпенсированной, если на КУР = 0° она равна нулю, а на всех остальных КУР не превышает ±3°. Ес­ли на одном или нескольких ОРК остаточная радиодевиация превышает ±3°, то необходимо снова снять компенсатор и произвести декомпенсацию.

После этого компенсатор устанавливается в блок рамки и про­изводится повторное определение остаточной радиодевиации на всех 24 ОРК. По результатам остаточной радиодевиации составля­ется график радиодевиации, который закрепляется в кабине само­лета.

График радиодевиации строится по ОРК (рис.

8. Декомпенсация радиодевиации

Рис. 14.4. График остаточной радиодевиации

Декомпенсация радиодевиации выполняется в том случае, ког­да она была скомпенсирована раньше, а при повторном определе­нии радиодевиации выявлено, что ее величина на нескольких ОРК

превышает ±3°. Декомпенсация выполняется только на этих ОРК в следующем порядке:

1. Снять компенсатор с блока рамки.

2. Вращением диска компенсатора установить конец стрелки-указателя на тот ОРК, на котором обнаружена радиодевиация более ±3°.

3. Удерживая диск компенсатора в этом положении, вращени­ем винта, расположенного ближе всего к нулю шкалы радиоде­виации, переместить стрелку-указатель вправо или влево на вели­чину остаточной радиодевиации. Направление перемещения стрел­ки определяется по знаку остаточной радиодевиации и знаку, на­несенному на диске компенсатора. Для верхнего расположения рамки знаки нанесены черным цветом, а для нижнего — красным.

Для контроля правильности декомпенсации радиодевиации ре­комендуется перед тем, как вращать винт, выписывать знаки ве­личину нанесенной на компенсатор радиодевиации. Это позволит при случайном сдвиге диска узнать, сколько градусов радиодевиа­ции компенсировано и сколько еще осталось докомпенсировать.

4. Аналогично провести декомпенсацию радиодевиации на ос­тальных ОРК.

5. Проверить плавность вращения диска и правильность докомпенсации радиодевиации, после чего установить компенсатор в блок рамки.

6. Произвести контрольное определение остаточной радиоде­виации на 24 ОРК и составить ее график.

9. Проверка правильности остаточной радиодевиации в полете

В полетах штурман должен использовать каждую возмож­ность для проверки правильности остаточной радиодевиации. Наи­более простой и удобный способ проверки — это сравнение фактического и полученного по

радиокомпасу пеленгов радиостанции. Для этого необходимо:

а) в момент пролета какого-либо точно опознанного ориентира определить МПР, отсчитанный без учета радиодевиации:

МПРотсч = МК + ОРК.

б) соединить на карте этот ориентир с точкой расположения радиостанции, измерить фактический ИПР и определить фактичес­кий МПР:

МПРфакт = ИПРфакт — (± Δм).

в) определить радиодевиацию по формуле

Δр = МПРфакт — МПРотсч.

Если график остаточной радиодевиации составлен правильно, го радиодевиация, полученная по этой формуле, должна соответст­вовать радиодевиации, снятой с графика для ОРК, по которому рассчитывался МПРотсч.

Бывает, что в полете на каком-либо ОРК неоднократно заме­чается расхождение радиодевиации. В этом случае на данном са­молете необходимо выполнить радиодевиационные работы и сос­тавить новый график остаточной радиодевиации.

Глава 15

САМОЛЕТОВОЖДЕНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ НАЗЕМНЫХ РАДИОПЕЛЕНГАТОРОВ

Задачи самолетовождения, решаемые с помощью наземных радиопеленгаторов

Наземный радиопеленгатор — это специальное прием­ное радиотехническое устройство, позволяющее определять нап­равление на самолет, на котором работает передающая радиостан­ция. Данные пеленгации наземного радиопеленгатора могут быть использованы только при наличии двусторонней связи экипажа самолета с землей.

Экипаж самолета (командир корабля, штурман или бортра­дист) через самолетный передатчик запрашивает у диспетчера ра­диопеленг соответствующим кодовым выражением в телефонном или телеграфном режиме. Диспетчер в момент запроса радиопелен­га производит пеленгование самолетного передатчика и сообщает по радио на борт самолета результаты пеленгования, т. е. значе­ние радиопеленга. По запросу с борта самолета диспетчер может сообщить экипажу направление от радиопеленгатора на самолет или направление от самолета на радиопеленгатор.

Наземные радиопеленгаторы обладают большим радиусом дей­ствия и обеспечивают самолетовождение на большие расстояния. Дальность пеленгования и точность определения пеленга наземны­ми радиопеленгаторами зависит от высоты полета, типа наземного радиопеленгатора, метеоусловий и мощности самолетных передат­чиков.

Для коротковолновых радиопеленгаторов (КРП) ближнего действия дальность пеленгования достигает 600 — 1000 км, а точ­ность определения пеленга ±2°. Для КРП дальнего действия даль­ность пеленгования достигает 5000 — 6000 км, а точность опреде­ления пеленга ±1°. Для ультракоротковолновых радиопеленгато­ров (УРП) дальность пеленгования для высот полета 3000 — 5000 м составляет 150 — 180 км, а для высот полета 8000 —м — до 300 км, точность определения пеленга ±3°.

В комплексе с геотехническими средствами наземные радио­пеленгаторы позволяют решать следующие задачи самолетовож­дения:

а) выполнять полет от радиопеленгатора и на радиопеленга­тор в заданном направлении;

б) определять момент пролета радиопеленгатора или его тра­верза;

в) осуществлять контроль пути по дальности и направлению;

г) определять место самолета и навигационные элементы по­лета;

д) выполнять пробивание облачности и заход на посадку.

2. Полет от наземного радиопеленгатора

Полет от наземного радиопеленгатора может быть осуществ­лен в том случае, когда он расположен в исходном пункте маршру­та (ИПМ), поворотном пункте маршрута (ППМ) или в любой другой точке на ЛЗП.

При использовании УКВ радиопеленгаторов для контроля пути по направлению запрашивается в телефонном режиме пеленг от радиопеленгатора на самолет (пря­мой пеленг — ПП) словами «Дайте прямой пеленг». При использова­нии KB радиопеленгаторов для кон­троля пути по направлению запра­шиваются пеленги в телеграфном режиме кодовым выражением ЩДР, которое означает: «Сообщи­те магнитный пеленг от вас» (рис. 15.1).

Прямым пеленгом (ЩДР) называется угол, заключенный меж­ду северным направлением магнит­ного меридиана, проходящего через

радиопеленгатор, и ортодромическим направлением на самолет. ПП измеряется от северного направления магнитного меридиана до направления на самолет по ходу часовой стрелки от 0 до 360°.

Полет от радиопеленгатора может быть выполнен следующими способами: с выходом на ЛЗП; с выходом в КПМ (ППМ).

Контроль пути по направлению при полете от радиопеленга­тора осуществляется сравнением прямого пеленга (ЩДР) с ЗМПУ. В результате этого сравнения определяется боковое уклонение са­молета от ЛЗП. Если полученный ПП=ЗМПУ или отличается от него на 1—2°, то самолет находится на ЛЗП, если ПП>ЗМПУ, то самолет находится правее ЛЗП, если ПП<ЗМПУ, то самолет на­ходится левее ЛЗП (рис. 15.2).

Величину БУ и УСф при полете от радиопеленгатора опреде­ляют по формулам: БУ = ПП—ЗМПУ; УСф = ПП—МКР.

Пример. ЗМПУ=70°; МКР=80°; ПП = 75°. Определить БУ и УСф. Решение. 1. БУ=ПП—ЗМПУ = 75°—70°= + 5°.

2. УСф = ПП—МКр=75°— 80°= — 5°.

Полет от радиопеленгатора с выходом на ЛЗП применяется при значительном уклонении самолета от ЛЗП, а также в тех случаях, когда необходимо строго следовать по ЛЗП, в такой последова­тельности (рис. 15.3):

1. Пройти радиопеленгатор с МКр или МК = ЗМПУ.

2. Через 5—15 мин полета запросить прямой пеленг (ЩДР), сравнить его с ЗМПУ и определить сторону и величину бокового уклонения: БУ=ПП—ЗМПУ.

3. Вывести самолет на ЛЗП, для чего задаться углом выхода (Увых берется в пределах 20—90°), определить и установить са­молет на МК выхода. МКвых=ЗМПУ±Увых