Самолетовождение (стр. 4 )

10. Назначение и устройство девиационного пеленгатора

Девиационный пеленгатор предназначен для определения маг­нитных пеленгов ориентиров, фактического МК самолета и уста­новки последнего на заданный МК. Устройство пеленгатора пока­зано на рис.Визирная рамка 3 состоит из глазного (с про­резью) и предметного (с нитью) диоптров. Она может вращаться вокруг вертикальной оси относительно азимутального лимба 1 или быть застопоренной. С помощью индекса 4 обозначается продоль­ная ось самолета. Уровень 5 служит для установки лимба в гори­зонтальное положение, а шаровой шарнир 7 — для установки в заданном положении. При помощи кронштейна 8 девиационный пе­ленгатор крепится на треноге или на самолете.

11. Определение магнитного пеленга ориентира с помощью девиационного пеленгатора

Для определения МПО необходимо:

1) установить треногу в центре площадки, где будет списывать­ся девиация;

2) закрепить пеленгатор на треноге и установить его в горизон­тальное положение по уровню;

3) отстопорить лимб и магнитную стрелку;

4) вращением лимба совместить 0 шкалы лимба с северным направлением магнитной стрелки, после чего закрепить лимб;

5) разворачивая визирную рамку и наблюдая через прорезь глазного диоптра, направить нить предметного диоптра на выбран­ный ориентир;

6) против риски предметного диоптра по шкале лимба отсчи­тать МПО.

12. Установка самолета на заданный магнитный курс

Для определения девиации компаса необходимо знать, каков магнитный курс самолета, и сравнить его значение с компасным курсом, так как

Δк = МК - КК.

Самолет устанавливается на заданный МК:

1) пеленгованием продольной оси самолета;

2) по магнитному пеленгу ориентира.

Установка самолета на заданный МК пеленгованием продоль­ной оси самолета применяется, когда невозможно установить девиационный пеленгатор на самолете в том месте, откуда открыт обзор для наблюдения за ориентирами, когда плохая видимость или нет удаленных ориентиров.

Порядок работы при этом способе следующий:

1) вырулить самолет на выбранную площадку для девиационных работ и развернуть его на нужный курс по ком­пасу;

2) установить девиационный пеленгатор впереди (сзади) само­лета на удалении 40—50 м строго в створе продольной оси;

3) отрегулировать пеленгатор по уровню и совместить линию лимба 0—180° с магнитной стрелкой (рис.;

4) развернуть визирную рамку так, чтобы линия визирования совпала с продольной осью самолета;

5) по шкале лимба против риски соответствующего диоптра отсчитать МК самолета.

Если МК не будет равен заданному, то самолет доворачивают по компасу на необходимое число градусов, а затем снова пеленгу­ют его. Так поступают до тех пор, пока МК, определенный пелен­гатором, станет равным заданному или будет отличаться от него не более чем на ±2°.

Установка самолета на заданный МК по пеленгу ориентира применяется, когда есть удаленные ориентиры и их можно пеленговать с борта самолета при помощи девиационного пелен­гатора.

Порядок работы при этом способе состоит в следующем:

1) из центра площадки для девиационных работ измерить при помощи девиационного пеленгатора магнитные пеленги одного-двух, ориентиров, удаленных не менее чем на 3—5 км (второй ориентир берется на случай, если первый будет закрываться ка­кой-либо деталью самолета);

2) записать название выбранных ориентиров и. полученные пе­ленги в протокол выполнения девиационных работ;

3) вырулить самолет на площадку и установить его по компасу на произвольный курс;

4) при помощи девиационного пеленгатора пеленгованием про­дольной оси определить фактический МК самолета;

5) не сбивая самолета с курса, укрепить девиационный пелен­гатор на самолете, отрегулировать его по уровню, развернуть относительно лимба визирную рамку так, чтобы риска диоптра стала против значения МПО, и закрепить рамку в этом по­ложении;

6) вращая лимб, совместить линию визирования с удаленным ориентиром, пеленг которого установлен на лимбе, после чего под­вести индекс «МК» против деления лимба, соответствующего МК самолета, и закрепить его винтом. В этом случае линия лимба 0—180° будет ориентирована вдоль магнитного меридиана, а ин­декс «МК» обозначит продольную ось самолета (рис.

Для установки самолета на заданный МК необходимо развер­нуть лимб вместе с закрепленной визирной рамкой так, чтобы значение заданного МК стало против индекса «МК». Разворотом самолета добиться совмещения линии визирования с выбранным ориентиром.

13. Подготовка к выполнению и выполнение девиационных работ

При подготовке к выполнению девиационных работ необходимо:

1) проверить состояние девиационного пеленгатора и исправ­ность его магнитной системы;

2) выбрать площадку для девиационных работ, удаленную не менее чем на 150—200 м от стоянок самолетов, строений и линий высоковольтных передач; площадка должна быть ровной и иметь хороший обзор;

3) измерить из центра площадки при помощи девиационного пеленгатора магнитные пеленги одного-двух ориентиров, удален­ных не менее чем на 3—5 км;

4) проверить наличие штатного оборудования на самолете;

5) осмотреть компас, проверить его исправность и определить угол застоя и время успокоения картушки;

6) установить в нейтральное положение магниты девиационного прибора, а у компаса ГИК-1, кроме того, установить регулировоч­ные винты лекала коррекционного механизма в средние положе­ния;

7) подготовить протокол выполнения девиационных работ, бланк графика и антимагнитную отвертку.

Девиационные работы на самолете выполняются с целью опре­деления и устранения постоянной и полукруговой девиации, списы­вания остаточной девиации и составления графика девиации.

Определение, уменьшение и списывание остаточной девиации осуществляются при работающих двигателях с включенным элек­тро - и радиооборудованием, которое большую часть времени рабо­тает в полете.

Девиационные работы включают следующие этапы:

1) определение и устранение постоянной девиации и установоч­ной ошибки компаса;

2) устранение полукруговой девиации;

3) списывание остаточной девиации и составление графика де­виации.

Определение и устранение постоянной девиации и установоч­ной ошибки компаса. Для выполнения этого этапа работы необхо­димо:

1) последовательно установить самолет на четыре главных маг­нитных курса: 0, 90, 180 и 270°;

2) на каждом курсе отсчитать показание компаса и определить девиацию по формуле

Δк = МК - КК;

3) вычислить величину постоянной девиации и установочной ошибки по формуле

Если постоянная девиация равна 2° и более, то ее необходимо устранить поворотом компаса (датчика) на величину этой девиа­ции. При положительном значении постоянной девиации компас (датчик) доворачивают вправо, а при отрицательном — влево. Величина доворота определяется по изменению курса.

Пример. На магнитных курсах 0, 90, 180 и 270° отсчитаны компасные курсы 352, 93, 175 и 264°. Определить девиацию на каждом курсе и установочную ошибку.

Решение. 1. Находим девиацию компаса Δк: +8°, —3°, +5° и +6°.

2. Определяем установочную ошибку компаса:

Δк. уст= = = + 4°.

Для устранения постоянной девиации и установочной ошибки необходимо компас развернуть вправо на 4°. После доворота компасный курс должен быть 268° (вместо 264°).

Порядок заполнения протокола девиационных работ и опреде­ления установочной ошибки компаса показан в табл. 3. 1.

Таблица 3.1

Протокол выполнения девиационных работ

Самолет: тип Ил-14 № 000 Компас пилота: тип КИ-13

№ 000

Дата г. Компас штурмана: тип

№

Магнитные пеленги ориентиров

Ориентиры	Магнитные пеленги
1. Труба 2. Мачта	51° 348°

Устранение постоянной девиации

Компас пилота	Компас штурмана
МК	0°	90°	180°	270°	МК	0°	90°	180°	270°
КК	352°	93°	175°	264°	КК
Δк	+8=	-3°	+5°	+6°	Δк
Компас довернут вправо на 4° КК после доворота 268°	Компас довернут на КК после доворота

Устранение полукруговой девиации. Полукруговая девиация устраняется в следующем порядке:

1) установить самолет на MK=0°, определить девиацию и вра­щением удлинителя «С—Ю» довести девиацию до нуля, т. е. до­биться, чтобы КК был равен МК;

Рис. 3.18. График остаточной девиации

2) установить самолет на МК=90°, определить девиацию и вра­щением удлинителя «В—З» довести девиацию до нуля;

3) установить самолет на МК=180°, определить девиацию и вращением удлинителя «С—Ю» уменьшить девиацию в 2 раза;

4) установить самолет на МК=270°, определить девиацию и вращением удлинителя «В—3» уменьшить девиацию в 2 раза.

Работу по устранению полукруговой девиации заносят в про­токол выполнения девиационных работ.

Пример. На магнитных курсах 0, 90, 180 и 270° отсчитаны компасные кур­сы 356, 97, 174 и 274°. Определить девиацию компаса на каждом курсе и про­извести устранение полукруговой девиации.

Решение. 1. Находим девиацию компаса Δк: +4°, —7°, +6°, —4°.

2. Определяем, до какого значения должна быть доведена девиация: 0, 0, +3°, —2°.

3. Находим компасные курсы, по которым контролируется устранение по­лукруговой девиации: 0, 90, 177 и 272°.

Списывание остаточной девиации и составление графика де­виации. Остаточная девиация списывается на восьми курсах в сле­дующем порядке:

1) установить самолет последовательно на магнитные курсы:

270, 315, 0, 45, 90, 135, 180 и 225°;

2) на каждом магнитном курсе отсчитать показание компасов, определить девиацию и записать полученные результаты в прото­кол выполнения девиационных работ;

3) по данным остаточной девиации составить графики и закре­пить их в кабинах самолета в отведенных для этого местах. Гра­фик строится по компасным курсам (рис.

Пример. На магнитных курсах 0, 45, 90, 135, 180, 225, 270 и 315° отсчитаны компасные курсы 357, 46, 93, 134, 177, 223, 272 и 315°. Определить остаточную девиацию.

Решение. Находим Δк: +3°, —1°, —3°, +1°, +3°,+2°, —2° и 0.

Порядок устранения полукруговой девиации и списывания оста­точной девиации показан в табл. 3. 2.

С целью сокращения объема работ списывание девиации можно выполнять в таком порядке:

1. За первый круг:

а) устранить полукруговую девиацию;

Таблица 3.2

Устранение полукруговой девиации

Компас пилота	Компас штурмана
мк	0°	180°	90°	270°	мк	0°	180°	90°	270°
кк	356°	174°	97°	274°	кк
Δк	+4°	+6°	—7°	—4°	Δк
доведена до	0°	+ 3°	0°		доведена до

Определение остаточной девиации

мк	270°	315°	0°	45°	90°	135°	180°	225°
Компас пилота	КК	272°	315°	357°	46°	93°	134°	177°	223°
Δк	—2°	0°	+3°	—1°	—3°	+ 1°	+3°	+2°
Компас штурмана	КК
Δк
Девиационные работы производил:
(должность, подпись)

б) устранить постоянную девиацию и установочную ошибку компаса, которая в этом случае определяется по формуле