Экономика труда (стр. 6 )

Выбор системы оплаты труда в каждом конкретном случае зависит от сложившихся производственных условий, стоящих перед предприятием и его подразделениями задач, сложившегося уровня заработной платы, финансовых возможностей предприятия и т. п.

Главной особенностью обслуживающих подразделений сельскохозяйственных предприятий, к которым и относится гараж, является то, что цель его. функционирования — не получение прибыли, а своевременное и качественное предоставление транспортных услуг производственным подразделениям предприятия по минимально возможным ценам.

Поэтому на практике услуги автогаража оплачиваются их внутрихозяйственными потребителями обычно по фактически сложившейся себестоимости автотранспортных услуг. Однако это не заинтересовывает трудовой коллектив автогаража в снижении себестоимости автотранспортных услуг за счет более эффективного использования» имеющихся основных средств, роста производительности труда и других факторов.

Система оплаты труда должна заинтересовывать всех работников автогаража в снижении себестоимости транспортных услуг, росте рентабельности сельскохозяйственного производства в целом. Именно с этой точки зрения и необходимо оценить достоинства и недостатки возможных систем оплаты труда.

А. ПОВРЕМЕННО-ПРЕМИАЛЬНАЯ СИСТЕМА ОПЛАТЫ ТРУДА

Основная оплата труда в этом случае начисляется в зависимости от фактически отработанного водителем времени. Размер заработной платы за 1 час определяется в соответствии и принятой в хозяйстве тарифной сеткой (табл. 12). Кроме того, в течение года водителю выплачивается надбавка за классность.

В нашем примере при выполнении нормативных показателей работы водителю будет начислено за год:

(Траб факт + tпз * Дрфакт :60) * ТСчас * (1 + Пкл/100) =

По итогам года в зависимости от результатов работы автогаража и предприятия в целом может выплачиваться премия. (Студент должен уточнить, какими могут быть показатели премирования)

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Б. СДЕЛЬНО-ПРЕМИАЛЬНАЯ СИСТЕМА ОПЛАТЫ ТРУДА

Основная оплата труда в этом случае начисляется водителю в соответствии с едиными нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом, установленными за объем перевезенного груза и выполненные тонно-километры.

При этом нормы времени за время погрузки и разгрузки дифференцированы в зависимости от способов осуществления погрузочно-разгрузочных работ, вида груза, группы и грузоподъемности автомобиля (приложения 2,3,5).

Оплата труда водителей, на которых смонтированы цистерны для перевозки наливных грузов, за время простоя при наливе и сливе осуществляется с учетом тарифных ставок для водителей автоцистерн соответствующей грузоподъемности и норм времени (приложение 4).

Заработок за выполненный объем работ в тонно-километрах осуществляется в соответствии с нормами времени, дифференцированными в зависимости от грузоподъемности автомобилей и групп дорог (приложение 7,8).

За перевозку грузов 2, 3, 4 классов расценки умножаются, соответственно, на следующие поправочные коэффициенты: 1,25; 1,66; 2,00. Классы грузов определяются по специальному классификатору и учитываются при перевозке грузов на автомобилях со стандартными кузовами (приложение 1).

Сдельные расценки за простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой (в расчете на 1т) и за выполненные тонно-километры при перевозке грузов 1 класса определяются исходя из норм времени и часовых тарифных ставок (табл. 12).

Кроме сдельного заработка водители ежемесячно могут получать надбавку за классность: за 1 класс квалификации— 25% к тарифному заработку, за 2 класс - 10%.

В нашем примере водитель __ класса автомобиля ____________ за ________ рейсов перевез __________ т. грузов, выполнив____________ткм (табл. 19).

За выполненный объем работ ему может быть начисленно:

а) за время нормативного простоя под погрузкой и разгрузкой или для цистерн при наливе и сливе воды (t мин/рейс для бортовых автомобилей и самосвалов принять на нормативном уровне - исходные данные):
ЗПпогр разгр = т. рейс : 60 * ТСчас * Чр факт =

В данном условном примере для бортовых автомобилей и самосвалов среднюю продолжительность погрузочно - разгрузочных работ в расчете на 1 рейс можно определить исходя из его нормативной продолжительности (по данным таблицы 5)

t мин/рейс норм = Тпр норм: Ч рейс норм =

б) за объем перевезенного груза:

ЗПткм = tкм * Ккл гр : 60 * ТСчас *Qткм факт =

в) за взвешивание груза:

ЗПвзв = tвзв * Чр факт : 60 * ТСчас =

г) за классность водителя:

ЗПкл = (ЗПпогр разгр + ЗПткм + ЗПвзв) * (1 + Пкл/100) =

Итого:

По итогам года в зависимости от результатов работы автогаража и предприятия в целом может выплачиваться премия. (Студент должен указать, какими могут быть показатели премирования)

_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

В. ОПЛАТА ТРУДА ПО ОСТАТОЧНОМУ ПРИНЦИПУ

Определение расчетных цен за услуги автотранспорта — наиболее ответственный этап разработки системы оплаты труда водителя автомобиля. От их обоснованности во многом зависит результативность освоения хозрасчетных отношений в гараже.

К настоящему времени в сельскохозяйственных предприятиях страны накоплен значительный опыт определения и использования в расчетах с другими подразделениями хозяйства и частными лицами внутрихозяйственных цен за автоуслуги. В большинстве случаев цены определяются для каждой марки автомобиля отдельно или по группам машин, исходя из нормативных затрат на эксплуатацию машины и показатели ее работы.

Цены могут устанавливаться:

за 1 км пробега и 1 т перевезенного груза (или за 1 ткм),

за 1 час работы или простоя автомобиля.

Внутрихозяйственная расчетная цена за 1 ткм должна быть установлена на уровне его нормативной себестоимости:

Цв/х за 1 ткм = С/с 1 ткм = С/с полная : Qткм норм =

С целью большей обоснованности цен в некоторых сельскохозяйственных предприятиях они дифференцируются в зависимости от расстояния перевозки груза, группы дорог и т. д.

В производственной практике автомобили могут использоваться на перевозке грузов нетоварного характера при котором не возможен учет количества груза путем взвешивания (очистка территории от мусора, перевозка грузов внутри территории складов, токов или строек и др.) или на перевозках грузов с заездом не менее чем в четыре пункта за одну езду и т. д. В этих случаях расчеты автогаража с заказчиками производятся по внутрихозяйственным ценам за 1 час использования автомобиля (Цч) и за 1 км пробега.

Цена за 1 час использования автомобиля может определяться в соответствии с размером статьи «Оплата труда водителя с отчислениями» и соответствующей долей в общей сумме прямых годовых затрат накладных расходов;

Цв/х за 1 ч = (ФЗПвод год 4- Усл гар год * Уд вес ФЗП в прямых затратах/100): Траб =

Цв/х за 1 ч =

Цена за 1 км пробега без груза составит:

Цв/х за 1 км = (С/с полн - (Цв/х за 1 ч * Траб)) : Лобщ =

В случае простоя автомобиля по вине заказчика услуги водителя оплачиваются только по цене за 1 час.

Если рейс водителем выполнен, а транспортировка груза не состоялась по вине заказчика, то последний обязан оплатить пробег автомобиля в обоих направлениях по цене за 1 км пробега без груза:

Цв/х 1 км бгр = С/с полн : Лобщ =

В случае, если автотранспортные услуги выполняются для заказчиков со стороны (частных лиц, других предприятий и организаций), все внутрихозяйственные цены увеличиваются в соответствии с нормативным уровнем общехозяйственной рентабельности:

Ц 1 ткм = Цв/х до 1 ткм * (1 + Ур рент : 100) =

Ц 1 ч =

Ц 1 км =

Ц 1 км бгр =

Аналогично рассчитываются цены за автоуслуги, если гараж работает не как внутрихозяйственное подразделение, а как самостоятельное предприятие.

В течение года водитель получает аванс. Авансирование может осуществляться в двух формах: повременной или сдельной.

А. ПОВРЕМЕННЫЙ АВАНС может выплачиваться: за отработанное время по часовым тарифным ставкам (табл. 10) — в размере месячной тарифной ставки, ее размер определяется следующим образом:

Амес = (ТФ 1000 КМ * Лобщ : 1000 : 11,3) * (1 + Пкл/100),

где 11,3 — количество рабочих месяцев в году;

Пкл — процент надбавки за классность.

Амес =

Б. СДЕЛЬНЫЙ АВАНС может начисляться только водителям грузовых автомобилей по сдельным расценкам за 1 ткм:

Тарифный фонд в расчете на годовой пробег в нашем примере равен:

ТФ год = ТФ 1000 км * Лобщ : 1000 =

Расценка для авансирования водителя будет равна:

Рткм = ТФ год : Qткм=

Студенту следует, изучив все варианты авансирования, обосновать выбор одного из них и использовать его при расчете таблиц 23 и 24.

В случае необходимости повременной оплаты труда при любом варианте использовать часовые тарифные ставки.

РАСЧЕТЫ ПО ИТОГАМ ГОДА

Чтобы определить, как результаты работы повлияют на заработок водителя, необходимо, прежде всего, определить его доход от оказанных заказчикам услуг. В том случае когда расчетные внутрихозяйственные цены определяются исходя из общей суммы годовых затрат, т. е. практически исходя из себестоимости услуг автотранспорта, заработок водителя должен определяться по остаточному принципу, а именно как разница между доходами и расходами за определенный период времени. Такое определение размера труда возможно ежемесячно. Однако, в этом случае необходимо предусматривать создание фондов на покрытие таких затрат, как приобретение шин, проведение капитального ремонта и т. п.

Доход водителя определяется им самостоятельно ежедневно в Книге учета доходов и расходов. На основе этих расчетов ежемесячно заполняется лицевой счет водителя за прошедший месяц и нарастающим итогом с начала года. Правильность его заполнения проверяется бухгалтером гаража.

Определить годовой доход водителя за автоуслуги (табл. 20)

Таблица 20 - Доход водителя ____________ на автомобиля ______________за 200 ___ г.

Показатели	Значение показателя за отчетный год	Расчетная внугрихоз. цена, руб.	Доход, руб. (Дгод)
1. Объем автотранспорт­ных работ, ткм		Цв/х за 1 ткм=
2.Работа на условиях почасовой оплаты, ч		Цв/х за 1 ч=
З. Пробег без груза, км		Цв/х 1 км бгр=
4. Простой по вине заказчика, ч		Цв/х за 1 ч=
Итого:	X	X

Таким образом, доход водителя в нашем примере превысил нормативный
(или ниже нормативного) на________________ руб.

Хозрасчетный доход водителя определяется как разница между его доходами и расходами (кроме аванса), отраженными в лицевом счете водителя.

Фактический размер материальных затрат студентам следует определить с помощью исходных данных таблицы 21.

Таблица 21 - Результаты работы водителя на автомобиле за г.

Показатели	Варианты по последней цифре шифра
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Экономия (+),перерасход (-) средств, %: на ГСМ	- 4'	+2	+ 4	-2	+ 4	- 1	-3	+ 3	+ 1	-3
на ремонт и техническое обслуживание	+ 2	+ 4	+ 1	-4	-2	+ 3	-5	- 1	+ 5	-3
МБП	-4	+ 3	+ 10	-19	+ 2	+ 7	-3	+ 5	+ 3	+ 12
Уровень общехозяйственной рентабельности	25	43	20	32	40	35	36	24	25	36

Плата за услуги гаража и амортизация по полное восстановление списываются по нормативам в расчете на 1000 км пробега.

Затраты на восстановление и ремонт шин списываются ежемесячно по нормативам на 1000 км пробега, а после проведения замены шин с водителем осуществляется перерасчет.

Определить размер материальных затрат водителя, заполнив таблицу 22

Таблица 22 Материальные затраты водителя на автомобиль за 20 __г.

Статьи затрат	Норматив на 1000 км пробега, руб. (табл. 17)	Годовой лимит затрат, скорректированный на фактич. пробег, руб. (гр1*Лобщ факт/1000)	Экономия (+), Перерасход (-) затрат, % (табл. 21)	Фактические материальные затраты, руб. (МЗфакт)
А	1	2	3	4
ГСМ
Амортизация
Ремонт и
техническое
обслуживание
Затраты на
восстановление и
ремонт шин
МБП
Плата за услуги гаража			X
Всего			Х

Таким образом, фактические материальные затраты водителя составили, _____руб., что на ___ % _______________ниже (выше) скорректированного лимита материальных затрат.