Крестьянское Фермерское Хозяйство "ВОДОЛЕЙ"
Д. Зеленцино Козловского сельского поселения Конаковского р-на Тверской обл
Тел. 3-60;1-35; -34-76
|
!
Для работы моего Крестьянского Фермерского Хозяйства «Водолей» мне пришлось построить два километра грунтовой дороги за свой счёт, своей техникой и своими руками. В процессе этих работ сложилась недорогая и производительная технология вполне пригодная для тиражирования, особенно в геологических условиях Тверской области. История строительства изложена в письме Приложения 1 от г. на имя Губернатора . Ответа на указанное письмо не последовало.
Кроме опыта применения обычного карьерного скрепера, у меня сложилось мнение о технической модификации скрепера в направлении выполнения дорожных работ, результатом чего должно стать удвоение и без того высокой производительности строительства дороги. Не имея собственных средств для модификации конструкции скрепера, я обратился письмом от г., приведённым в Приложении 2, в Благотворительный Фонд «Вольное Дело», принадлежащий , в холдинг которого входит Тверской Экскаваторный Завод. Поскольку инженер Фонда не считает себя компетентным в дорожном строительстве, наше взаимодействие застопорилось до той поры, пока я не предложил письмом от г. проект Технического Задания на скрепер для дорожных работ. Письмо дано в Приложении 3.
В настоящее время вник в вопросы применения и конструкции скреперов общего применения, но теперь озаботился выяснением круга возможных заказчиков дорожного скрепера.
Прошу Вашего содействия в получении финансирования от Фонда «Вольное дело», результатом чего будет создание опытного образца «дорожного» скрепера, проведение его испытаний летом 2010г., доработка конструкторской документации и после испытаний принятие решения о выпуске скреперов на Тверском Экскаваторном Заводе.
По ходу выполнения опытного образца есть время для определения круга лиц и организаций, заинтересованных не только и не столько в том, как заработать на строительстве дорог, поскольку технология обеспечивает строительство дороги наименьшей стоимости, а, большей частью, заинтересованных в том как обеспечить свой бизнес, требующий улучшения дорожных условий при минимальных затратах на эти работу.
С искренним уважением Глава КФХ «Водолей»
г.
Приложение 1: Письмо от г.
Приложение 2: Письмо от г.
Приложение 3: Письмо от г. .
Крестьянское Фермерское Хозяйство "ВОДОЛЕЙ"
Д. Зеленцино Козловского сельского поселения Конаковского р-на Тверской обл
Тел. 3-60; 2-91
|
Планируемые копии: по перечню Приложения 1
!
Прошу дать заключение о полезности данного предложения и целесообразности привлечения инстанций, в адрес которых возможна рассылка данного материала.
Предложение касается «дороги последней мили» (ДПМ): грунтовых дорог между деревнями и сводится к абсолютизации известного приёма дорожного строительства: ДПМ должна иметь на всём своём протяжении кювет, который: А) обеспечивает водный дренаж дороги; Б) защищает окрестности от несанкционированного съезда за пределы полотна ДПМ; В) поставляет строительный материал полотна дороги; Г) служит для приёма снега при зимней расчистке дороги. Стоимость такой ДПМ составляет 1-4 тыс руб за метр полотна дороги. Данный подход удачен там, где на протяжении дороги чередуется наличие порознь песка и глины на глубине около одного метра.
Экономичность предложения гарантируется тем, что фермер-пенсионер «свою» ДПМ в 2 км построил исключительно самостоятельно за свой счёт, техникой, которая приобреталась для с/х работ. Работа ещё не завершена, однако ясно, что ДПМ приемлемого качества изготовима «малой кровью» по несколько километров за сезон. Мне известны хозяйства, которые, как и я, вынуждены вести дорожные работы за свой счёт, и, когда я искал скрепер по окрестным организациям, случались ответы: «Скрепер есть, но не продадим-сами себе дороги делаем». Искал не напрасно, поскольку скрепер-это: эскаватор, грузовик-самосвал и планировщик, т. е.: «трое в одном флаконе».
История поисков экономичной методики создания ДПМ - в Приложении 2. Личный опыт привел меня к следующим выводам и соображениям:
1. Строительство ДПМ может самостоятельно выполнять даже малое сельскохозяйственное предприятие, особенно, при условии оплаты выполненных работ государством по фактическому объёму выполненных работ, или по калькуляции проекта ДПМ.
2. ДПМ может оставаться на балансе с/х предприятия при компенсации затрат по принятым нормативам ДЭУ, причём предприятия должны иметь право вводить сезонные ограничения на использование ДПМ по грузоподъёмности пропускаемого транспорта во время распутицы.
3. Предусмотреть льготное кредитование хозяйств или физических лиц на выполнение дорожных работ, с погашением кредита при предъявлении результата.
4. Предусмотреть снижение (отмену?) дорожного налога для имеющих дороги на балансе.
5. Стимулировать выпуск соответствующей техники.
6. Разделить потоки финансирования ДПМ и дорог с твёрдым покрытием.
7. Снизится общий объём затрат на обслуживание и расчистку дорог, например, мне до «своей» ДПМ ехать «совсем ничего», а технике ДЭРСУ 40-70 км.
8. Указанная выше стоимость ДПМ оценена по цепочке работ «карьер-эскаватор-самосвал-грейдер». Использование скрепера местами окажется значительно дешевле. Надо считать.
9. Проектирование дороги можно удешевить разработкой наборов типовых проектов и типовых вариантов использования местных особенностей.
10. Устранение монополии дорожных строителей снизит цены на ДПМ.
11. Реализовать свои избирательные и социальные права для жителей изолированных поселений.
12. Я согласен быть «подопытным» для отработки подхода, т. к. моя деревня находится в одном из эпицентров бездорожья. От неё отходит три «дороги». С одной дороги можно снять кавычки.
Компенсацию затрат на ремонт дороги я могу использовать, в частности, на отсыпку ДПМ гравием всё тем же скрепером, перецепив его на МТЗ-82, что вдвое удешевит отсыпку. Глядишь, так и до асфальта доживём, хоть начал я с малого, малыми силами и скромным бюджетом.
У меня получилось. Если поможете, то и у других получится.
В Приложении 3 приводятся природоохранные и социальные достоинста окювеченных ДПМ.
В Приложении 4 оцениваются инфляционные ожидания.
С искренним уважением Глава КФХ «Водолей»
18 октября 2007 г.
Приложение 1: Перечень адрессатов рассылки.(проект)
Приложение 2: Краткая история работ по ремонту дороги.
Приложение 3: Природоохранные и социальные достоинства окювеченных ДПМ.
Приложение 4: Оценка инфляционных ожиданий, как следствия строительства ДПМ.
Приложение 1: Перечень адрессатов рассылки.
Председателю Совета Федерации РФ передано 17.07.07г.
Первому Зам. Председателя Государственной Думы передано 04.10.07г.
Председателю Общественной Палаты при Президенте РФ
Председателю Правительства РФ
Зам. председателя Правительства РФ
Зам. председателя Правительства РФ
Министру Транспорта Ливитину
Министру Сельского Хозяйства РФ
Руководителю Федеральной Службы Охраны А,
Министру Природных Ресурсов
Начальнику ГК «Завидово»
Директору департамента с/х политики МСХ РФ
Приложение 2 Краткая история работ по ремонту дороги
До начала моих работ «дорогой» между соседними деревнями была полоса поля шириной до 150 метров, на которой нет живого места от авто и тракторных порезов грунта. Полагая, что работы займут некоторое время, по согласованию (в 2000г.) с главой сельского округа, я спланировал прокладку полотна дороги по краю поля, чтобы не мешать проезду в деревню.
Летом 01 г. нанял эскаватор и отрыл 70% кюветов на поле и на подъёме к д. Гришкино. В апреле 02г. установил лопату на свой бульдозер на гусеничном тракторе ДТ-75, в мае своим самодельным эскаватором (на тракторе Т30-А80) углубил ложе ручья от нового полотна до старой дороги, а в июне выровнял бульдозером насыпь между кюветами. Грунт из кюветов шириной 3м и глубиной до 1,5м поднял полотно над полем на 20-50 см. Для дренажа ручья, пересекающего новое полотно дороги, привёз пять кусков стальной трубы диаметром 600 мм, сварил в общую плеть длинной около 9 м, отбутил кирпичом ложе трубы и в июле 02 г. положил и засыпал дренажную трубу №1 (по порядку укладки). Привлечь эскаватор со стороны не удалось и недостающие 30% кюветов делал сам. К середине августа 02г. появилось нечто похожее на дорогу: она была корявая, но проходимая. Корявая-это из-за начального неумения ровнять бульдозером. На прогоне в 800 м грунт состоял из глины и суглинка, что дало прочное основание дороги, но нельзя было ездить после дождей.
Летом 03-04 гг. была уложена вторая дренажная труба так, чтобы ширина нового полотна обеспечила проезд с/х техники Летом 04г. возникла мысль о скрепере, который оказалось непросто добыть: «Везде скрепера порезали на металлолом, а теперь все бегают и спрашивают». Это комментарий из магазина с/х техники.
В апреле-мае 05г. были положены третья и четвёртая дренажные трубы на Т-образном перекрёстке при въезде в д. Зеленцино. Укладка труб и организация кюветов на этом перекрёстке обеспечили сухой и ровный въезд в деревню и переправу через ручей, что сделало доступными около 70 га с/х земель. Деревянные мосты колхозной поры давно уже сгнили. Земляные работы 05г. были выполнены своей техникой.
Для отсыпки песка на полотно в октябре 05г. я купил полуприцепной (на «седло» заднего моста трактора Т-150К) скрепер, который ждал сдачи в металлолом. (С 10.05г. до 09.06г. доработал скрепер до прицепного к ДТ-75: вместо «седла» Т150К-двуосная тележка для переднего моста скрепера (из осей прицепа 2ПТС4). В с/х трактор ДТ-75 добавил реверс-редуктор, что увеличило тяговое усилие для скрепера, «снимающего стружку» грунта. На скрепере восстановил гидравлику, основной нож, катки подвижной задней стенки и привод задней стенки. На ДТ-75 подключил гидравлику скрепера к распределителю ДТ-75. Все подробности-для пояснения: куда время и деньги ушли.) С 10 по 26.09.06г. скрепером выполнена планировка и частичная отсыпка песком 800 метров полотна. (Год подготовки для получения результата за две недели!) Качество спланированного полотна сопоставимо с тем, что можно сделать грейдером, но скрепер не может выполнить «горбатый» поперечный профиль полотна, необходимый для стока воды с центра полотна.
Песок для полотна «глиняной части» дороги изымался скрепером из вновь возникавших кюветов полотна дороги на песчанных буграх перед въездом в деревню, затем песок в скрепере доставлялся к месту отсыпки, ровным слоем укладывался на полотно и укатывался по мере смещения зоны отсыпки. Было упущено два участка дороги, где глина не была закрыта песком. Осталось пока место для сравнения: «так было и так стало». Отсыпка песком по толщине слоя выполнена частично (одновременно кончились и сухая погода и деньги на выполнение работ), так как хотелось посмотреть: что из этого получится и закрыть пусть тонким, но непрерывным слоем песка как можно большую часть полотна. Укатать полотно до дождей не удалось и осенью 06г. в песке были нарезаны колеи, которые весной 07г. были заретушированы боронованием сцепкой борон типа «Зигзаг» 4 шт. в ширину на 3 ряда в глубину. Поскольку отсыпка песком выполнялась по центру полотна, то продольное выравнивание «мягкой сцепкой» борон «Зигзаг» привело к «горбатому» поперечному профилю дороги. Общее качество: «как после грейдера», но техника дешевле (и универсальнее), а производительность выше (из расчета на число работников).
Всё это оказалось поиском наощупь методики эффективного построения дорожного полотна. Наглость подхода при нулевом начальном опыте оказалась наказуемой длительным процессом выхода на результат. Но очевидность для меня пользы скрепера в создании дороги не имеет исторической базы: скрепера в массе своей порезали (?) в металлолом. Могу пока утверждать, что скрепер «широко известен среди узкого круга специалистов». Использование скрепера с самого начала работ по ремонту дороги значительно изменило бы последовательность выполнения операций и сократило бы сроки завершения работ. Но уж, что было, то было.
Приложение 3: Природоохранные и социальные достоинства окювеченных ДПМ.
Экологические и противопожарные достоинства окювечивания дорог достаточно очевидны и приведённые ниже примеры просто являются «картинками из жизни», подробности которой не всегда видно с асфальта.
Дачные жители деревни полагали, что один я дорогу всё-равно не осилю, и моим работам по ремонту дороги никто не помогал, а ездили как и раньше полем. «Дорога полем» в сырые годы жила в режиме постоянной реанимации укладкой гатей из берез, ольхи и сосен. Лужи засыпались песком, который тонул вместе с гниющими гатями. Шло вечное «лечение поноса путём частой стирки трусов». Вкладывать средства в отсыпку песком и профилирование «моей» дороги никто не хотел, хотя она интенсивно с осени 02г. всеми использовалась для крупнотоннажных перевозок (профессионалы не хотели тонуть на поле), пока не возникали непроходимо глубокие колеи, которые осенью я уравнивал бульдозером: готовил ровный «зимник», с которого легче убирать снег.
«Старую дорогу» пересекает ручей, который в 95г. «спрятали» в дренажную трубу, а до того ездили по лесной дороге, на которой этот ручей пересекали по самодельному сосново-еловому мосту, построенному деревней из окрестного леса. Объезд по лесу использовался и в ряде других мест.
На дороге между деревнями Курьяново и Глухино, на участках (около 4км) идущих по песчанному полю есть участки, где у дороги рядом два-три «кривых» полотна на выбор, а на хвойных лесных прогонах этой дороги (4-6км) число «дублёров» для объезда сырых участков доходит местами до 5-6 и ширина «дороги» составляет десятки метров (окювеченная дорога заняла бы полосу в 10-13 метров). Этот лесной прогон идёт по песчанному бугру и он «проходим» почти в любую погоду лета и межсезонья, но при скорости движения в 5-15 км/час и в мокрый сезон уходишь с этой дороги «грязный по уши», несмотря на обилие объездов наиболее заметных луж. Маршрут из центральной резиденции ГК «Завидово» пос. Козлово в мою д. Зеленцино через д. Глухино протяженностью около 42км более проходим, чем дорога через д. Бережки, длинна которой 21км. По асфальту путь составляет 73 км. На самом коротком маршруте (в 21км) есть «спецучасток» протяженностью около 1 км, доступный только для полноприводных автомобилей и то не круглый год. Я указываю эти цифры не столько из любви к искусству «русского ралли», сколько из оценки реализации избирательного права жителей нашей деревни, поскольку ближайший избирательный участок в Конаковском районе находится в пос. Козлово. Кроме того, не далее чем 16.06.07г. по маршруту Бережки-Зеленцино отказались ехать в Зеленцино электрики без моего тракторного сопровождения.
Указанные дороги можно окюветить для обеспечения: 1) однозначности пути следования; 2) экологической и противопожарной защиты полей и леса от автотранспорта; 3) изъять некоторое разумное количество песка для участков, где из кювета будет поднята глина; 4) реализовать избирательные права жителей; 5) сокращение времени в пути; 6) медицинское обслуживание жителей; 7) доступность деревень для автолавок. Характерно, что обустройство этих дорог, идущих по песку, возможно без использования песчанных карьеров.
Широкое распространение полноприводного автотранспорта привело к тому, что «джипизованный» авто-турист (-грибник, - браконьер, - рыбак) попадает в любую точку сухого леса или поля, причём это из наблюдений жителя природоохранной зоны, каковой является ГК «Завидово». Например, из «седла» одной из моих овец после забоя была извлечена вросшая пуля мелкокалиберной винтовки, находившаяся в теле овцы более полугода. Одним из путей уменьшения нежелательных гостей может быть обустройство сплошных кюветов на поселковых дорогах, и на полевых дорогах с/х назначения. Мои сельскохозяйственные интересы совпадают с природоохранными задачами, поскольку защищая отборонованный луг кюветом от дороги, я одновременно закрываю въезд джипов в водоохранную зону реки, или от укрытия в лесу.
Приложение 4: Оценка инфляционных ожиданий, как следствия строительства ДПМ.
Работы выполненные мной использовали технику изношенную донельзя. Часть оплаты работ можно провести закупкой импорной техники для с/х участников строительства ДПМ за деньги стабилизационного фонда: пусть у них будет инфляция, а стабфонд пусть работает у нас. Это писалось до кризиса гг, а сейчас дорожную технику можно делать дома.
Оплата рублями работ в сельском хозяйстве (и около него) малочревата ростом инфляции, поскольку работники, которых я могу привлечь, это жители Среднеазиатских республик. Их зарплата в рублях или в валюте уйдет за границу. Остаётся в российском обращении только оплата питания работников и другие личные местные траты.
Крестьянское Фермерское Хозяйство "ВОДОЛЕЙ"
Д. Зеленцино Козловского сельского поселения Конаковского р-на Тверской обл
Тел. 3-60;1-35; -34-76
Генеральному Директору
|
!
Прошу рассмотреть возможность финансирования работ по отработке технологии и методики создания грунтовых дорог сельской местности. Методика пригодна для развития и улучшения сети местных (грунтовых) дорог и применима, по меньшей мере, в условиях нечернозёмной полосы. По аналогии с терминологией связистов эти дороги можно считать «дорогой последней мили» (ДПМ).
В мае 1991 г. в д. Зеленцино Козловского сельского поселения Конаковского р-на мне выделили в собственность 0,15 га для строительства и ведения личного подсобного хозяйства. При выходе на пенсию в 1999г. я принял решение организовать фермерское хозяйство на пустующих землях около д. Зеленцино.
От асфальтированной дороги до деревни-4 км, из которых 2 км перед д. Зеленцино являлись «полевой дорогой», а километр проходит по заболоченному лугу, зона проезда на котором мигрировала поперёк полосы до 150 метров в ширину. Ведение хозяйства в подобных условиях проблематично. Помощи от Государственного Комплекса «Завидово» (ГКЗ) ждать было бесполезно, поскольку для них бездорожье служит средством борьбы с браконьерством (так было заявлено нашему дачнику в 1993г. при согласовании плана строительства дороги). Пользы от той попытки построить ДПМ получилось немного: деньги соседа иссякли до победы над бездорожьем, недоделанная дорога была быстро «уделана», а вот неудача этой попытки оказалась вредоносной, т. к. в деревне меня не поддержали, считая предприятие рисковым, а далее: «Тебе надо, ты и делай».
Архитектор Конаковского района в 2002г. объяснила мне, что создание ДПМ возможно «ремонтом дороги выборкой грунта из кювета», что исключает наличие лицензии и разрешения на строительство дороги и выборку грунта (если дорога есть на карте).
На восточной половине поля (чтобы не мешать соседям ползать по раскисающему полю и чтобы мне не мешали) я предпринял свою попытку «ремонта дороги», используя технику, приобретённую для с/х работ. И хоть ещё не до конца всё сделано, поскольку не всё полотно отсыпано достаточным слоем песка, но ясно, что дорога получилась.
Работы до лета 08 г. выполнены на доходы от реализации овец, выращенных в моём КФХ «Водолей», а жители деревни в финансировании не участвовали.
Мой опыт можно тиражировать в других хозяйствах нечернозёмной полосы России, где на поверхности почвы чередуются песок и глина. Подобные предложения направлялись мной в адрес Председателя Совета Федерации РФ , вице-спикера ГосДумы , Тверского Губернатора , министра регионального развития , откуда было переправлено министру транспорта Ливитину. Письменных ответов не получено. По телефону было сказано, что мои предложения неактуальны, поскольку «разрабатывается концепция отхода от грунтовых дорог к дорогам с твёрдым покрытием». На моё удивление тому, что, как же можно отходить от того, к чему ещё не пришли, мне не ответили. Озвученная «концепция» сулит дороги с твёрдым покрытием посёлкам с населённостью более 150 человек, т. е. умирающие деревни должны умирать без дорог.
В январе 09г. я обратился с письмом к Председателю Совета по Содействию Развитию Институтов Гражданского Общества и Правам Человека при Президенте РФ , которое было перенаправлено в Дорожный Фонд, ответ которого в Приложении 1.
К концу лета 08г. моя дорожная деятельность получила новое продолжение: жители д. Гришкино собрали деньги «на солярку» для ремонта полотна грунтовой дороги от бетонки до Гришкино (около 2х км), а жители д. Зеленцино собрали деньги на обустройство главной улицы деревни (около 500 метров). Выяснилось: дорогу от Зеленцино до Гришкино я делал (и до конца ещё не доделал) около 12 лет, но зато приобрёл технику, технологию и опыт строительства дороги со скоростью около 2-х км за 10-20 дней (в зависимости от погоды).
Техника состоит из трактора ДТ-75 с прицепным скрепером на 5 м куб, трактора МТЗ-82 с прицепным поездом 12-ти борон типа «зигзаг» 4шт на 3шт и прицепным катком на 1,5 м куб. Укладку труб выполняют экскаватор на тракторе Т30-А80 и бульдозер ДТ-75. Данный состав сложился исторически и может быть сокращён до ДТ-75 и малого экскаватора.
Летом-осенью 09г. можно показать методику на нескольских километрах нужных дорог при цене в разы менее одной тысячи рублей за метр. По опыту осени 08г. затраты на ГСМ (топливо, моторные масла, гидравлические масла и т. п.) можно оценить в 10-25 тыс руб на км. Зарплату себе я не отчислял, но её можно оценить в этой же вилке. Не берусь оценивать аммортизацию основных средств, подготовительные, ремонтные и регламентные работы. Возможны значительные вариации пробега скрепера от загрузки до укладки грунта в зависимости от размещения песка и глины на местности. У меня пробег был от 5 м до 1 км.
Мне хотелось бы, чтобы было услышано: а) о существовании дешёвой и производительной технологии прокладки сухой и прочной грунтовой ДПМ; б) теми же техническими средствами ДПМ может быть отсыпана щебёнкой, что приближает её к дорогам с твёрдым покрытием; в) дорожные работы могут выполнять сельскохозяйственные предприятия своей техникой; г) оплата дорожных работ возможна как по результату выполнения проекта дороги, так и по фактически выполненному объёму, оценка которого не составит труда, поскольку, как правило, все создаётся «с чистого листа» «во чистом поле», а уж что вырыто, то вырыто, уложено и отпрофилировано; д) оплата по фактическому объёму выполненных работ снимает затраты на проектирование и ускоряет создание ДПМ; е) государственный заказ на создание ДПМ создаст дополнительные возможности становления среднего класса на селе; ж) в условиях кризиса экономичность создания дополнительных рабочих мест не последнее дело; з) производство скреперов (похоже, давно снятых с производства) создаст загрузку предприятиям металлургии и по выпуску дорожной техники.
Завершённые работы, используя терминологию советской науки, можно рассматривать как научно-исследовательскую работу (НИР), выполненную на мои средства недостаточные для создания полной картины, хотя готовые фрагменты вполне убедительны.
Финансовая помощь нужна для «опытно-конструкторской работы» (ОКР), результатом выполнения которой будет: а) прокладка небольшого (3-10 км) участка дороги с «чистого листа»; б) тщательный учёт затрат на выполнение работ для доказательства экономической целесообразности предлагаемой методики; в) получение патента на способ формирования дорожного полотна и патента на модель скрепера, адаптированного к дорожным работам; г) разработка документации на «дорожный скрепер»; д) изготовление дорожных скреперов, например, на Тверском экскаваторном заводе; е) методические материалы создания ДПМ.
Если помощь может быть грантом на выполнение работ на дороге, прилегающей к д. Зеленцино, например, в сторону деревни Бережки, то запрос на затраты не превышает один миллион рублей (при полотне дороги не менее 3-х км). При условии выделения кредита, который я мог бы погасить продолжением дорожных работ в самостоятельном режиме, то в затраты придётся включить стоимость трейлеров для обеспечения мобильности.
С искренним уважением Глава КФХ «Водолей»
22 июня 2009г.
1) Приложение 1. Ответ Дорожного Фонда. 2) Приложение 2. Зачем строить дорогу?
3) Приложение 3. Некоторые мнения.
4) Приложение 4. Аналогично Приложению 2 к письму
5) Приложение 5. Аналогично Приложению 3 к письму
6) Приложение 6. Аналогично Приложению 4 к письму
7) Приложение 7. Резюме
 |
 |
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ АГЕНТСТВО
(РОСАВТОДОР)
Телефон: , L5-50
27.03.2009г. № 04-29/2545
Управление эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Федерального дорожного агентства рассмотрело Ваше обращение, поступившее на имя Председателя Совета при Президенте Российской Федерации по содействию развитию институтов гражданского общества и правам человека по вопросу проектирования и строительства грунтовых дорог и сообщает.
При проектировании и строительстве земляного полотна автомобильной дороги учитывается водно-тепловой режим его работы. Создание оптимального водно-тепловой режима земляного полотна обеспечивается за счет быстрого осушения земляного полотна путем увеличения коэффициента фильтрации грунта, оптимизации высоты насыпи, а также проектированием и строительством поперечного профиля автомобильной дороги с продольными канавами или кюветами. Продольные кюветы и канавы обеспечивают своевременный водоотвод от насыпи автомобильной дороги, сохраняя её необходимую минимальную прочность для обеспечения восприятия неразрушающей нагрузки от проезда транспортных средств.
Автомобильные дороги в соответствии с Федеральным законом от 01.01.01 года «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» могут находиться в федеральной собственности, собственности субъектов Российской Федерации, муниципальной, собственности, а также в собственности физических или юридических* лиц. Осуществление государственных и муниципальных закупок, а также оказание услуг по строительству и содержанию государственного имущества федеральной собственности, собственности субъектов Российской Федерации, муниципальной собственности осуществляется в соответствии с Федеральным законом от 01.01.2001 «О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд».
Внутрихозяйственные автомобильные дороги в сельскохозяйственных предприятиях и организациях не относятся к автомобильным дорогам общего пользования. Финансирование работ по проектированию и строительству внутрихозяйственных автомобильных дорог в сельскохозяйственных предприятиях и организациях, в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации за счет средств федерального бюджета, не предусмотрено.
Финансирование работ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту внутрихозяйственных автомобильных дороги в сельскохозяйственных предприятиях и организациях производится за счет средств балансодержателя дороги с возможностью привлечения софинансирования из бюджета субъекта Российской Федерации.
Заместитель начальника Управления эксплуатации и
сохранности автомобильных дорог
Горбачев 6878875
Приложение 2. Зачем нужно было строить дорогу?
1) Первое впечатление во время выбора деревни, где мне предлагали взять землю 12 мая 1991 г.: в середине отрезка от д. Зеленцино до д. Гришкино сбоку от «полотна» дороги, вплотную к широкой тракторной колее, залитой водой, свалена куча навоза: не удалось «пропереть» с загруженным прицепом, пришлось разгрузиться и уносить ноги.
2) Зам. губернатора побудил Главу администрации района посмотреть моё хозяйство. Поехала комиссия в июне 04г.. Цитирую члена комиссии : «А где же то место на дороге, по которому никогда нельзя было проехать?». В 80-х был директором совхоза «Завидовский», а в 04г. он был в комиссии как руководитель с/х отдела администрации района. Вопрос прозвучал сразу за тем, как проехали то место, где я видел кучу навоза: низина, где ручей пересекает дорогу.
3) Осенью 2000г. заболела и слегла моя мама, нужен был постоянный уход и пришлось привезти её в Зеленцино. Она жила в доме , которая помогала с уходом. 19.01.01 мама умерла. Не зная, что делать, обратился за помощью в «шалаш» к , он посоветовался с дежурным офицером ГКЗ в п. Козлово и тот вызвал «Скорую помощь» для констатации факта смерти. По снежной колее, накатанной моим трактором Т30-А80, пропёрся до Зеленцино уазик. Медсестра «Скорой помощи»: « Если бы нам не позвонили из ГКЗ, мы бы к вам не поехали!». Гроб пришлось ввозить на верхнем багажнике «Нивы» и так же вывозить до «бетонки», где ждала «Газель».
4) После обустройства мной дороги от Гришкино до Зеленцино частично «обсохло» поле за счёт дренажа, выполняемого кюветами дороги. Дорога от Зеленцино до Бережков осталась живой памятью по высушенной дороге. Летом 06г. меня ограбили. Милиция отказалась ехать через Бережки: «К вам дороги нет, а у нас только «шестёрка»». Через день после вызова приезжают по объёзду через Гришкино (это для них на 40км дальше): «В Гришкино умерла, пришлось ехать». Весной 08г. ограбили дом в Зеленцино. Милиция ехать отказалась: бомжей, пригревшихся в пустом доме, упустили. В июне-июле 06 г. (в середине лета!) дважды трактором МТЗ-82 страховал приезд электронадзора (по их просьбе) через Бережки. Оба раза уазик приходилось «дёргать» «Белорусом».
5) По версии покойного жителя д. Зеленцино отделение совзоза «Завидовский» в деревне закрыли в середине 80-х годов из-за замора стада коров, вызванного незавозом кормов вовремя по зимнику, а по весенней распутице деревня оказалась недоступной. Процесс вывода стада «самоходом» из деревни он живописал картиной того, как обессиленных животных гусеничными тракторами таскали из луж.
Приложение 3. Некоторые мнения.
1) Депутат Государственной Думы: «Нет, Вашей дорогой я заниматься не буду. С этим вопросом к кому не придёшь, каждый может сказать: «Вот ведь какой хитрован, сделал себе дорогу, а с государства хочет деньги сорвать!»».
2) Я был на приёме 18.06.08г. по личным вопросам у Зам. губернатора , который начал с вопроса, заданного с большевицким ленинским прищуром: «Вы хотите задаром получить земли в Конаковском районе? Как экономист, я точно знаю, что никакого сельского хозяйства у Вас не будет, т. к. землю Вы сразу заложите в банк (арендованную?! курсив мой), да и средств для освоения 200 га у Вас нет, и раз у Вас, кроме рук, ничего нет, то в рыночной экономике Вам места нет. Было бы другое дело если бы вы вели сейчас хозяйство». Отвечаю, что вёл хозяйство пять лет, но овец «съело» строительство дороги. «Заложите дорогу!». Я же государственную дорогу с нуля сделал из ниточки на карте. «Вы её, что государству подарили?». Почему подарил? Я хочу, чтобы оно за неё заплатило. «А кто вас просил её делать?».
Справка о трудовой
деятельности
Родился в 1941 Г. 3 февраля в г. Горьком. В 1958 году окончил школу №14 г. Горького.
С 1958 по 1964 гг. студент, а с 1964 по 1967 гг. аспирант Московского Физико-Технического Института. Специальность: инженер-физик по счетно-решающим машинам и устройствам.
С ноября 1962 по октябрь 1981 гг.-техник, старший техник, старший инженер, ведущий инженер, ведущий конструктор в Институте Точной Механики и Вычислительной Техники АН СССР. Занимался прикладной физикой и разработкой электронной техники – физические измерения и вычислительная техника.
С октября 1981 по май 1990 гг.- ведущий конструктор, начальник лаборатории, начальник отдела в НИИ «Дельта» Министерства Электронной Промышленности СССР. В г. г. председатель Совета Трудового Коллектива НПО «Дельта».
Май 1990-октябрь 1991 гг.-зам. директора Научно-Производственного Центра, зарегистрированного по уставу кооператива.
Сентябрь 1991-октябрь 1997 гг.-начальник сектора абонентского оборудования в ТОО «Московская Сотовая Связь». С 1999г –пенсионер.
Кроме указанных видов инженерной деятельности владею следующими рабочими специальностями:
1) плотник-бетонщик;
2) слесарь-механик по ремонту оборудования автотехники и сельхозорудий;
3) токарь;
4) фрезеровщик;
5) газорезчик;
6) электросварщик;
7) ремонтник электронной техники;
8) электромонтажные работы;
9) дорожный строитель;
10) фермер-животновод.
Основные сельхоз достижения КФХ «Водолей», зарегистрированного в 2002 году:
Изменение поголовья скота в КФХ «Водолей»:
1) лето 2002г. - 7 овец романовской породы;
2) лето 03говцы (включая ягнят) романовской породы и породы финский ландрас, корова-«Лирика» и телёнок-«Бука»;
3) лето 04говец (включая ягнят), корова-«Лирика» и телёнок-«Бука»;
4) лето 05говец (включая ягнят), корова-«Лирика» и телёнок-«Букарик»;
5) лето 06говец (включая ягнят), корова-«Малинка»;
6) на 1 июня 07говцы (включая ягнят), «Малинка» и телёнок-«Маёк»;
7) с 13 июня 07 г. после расчёта с работником за два года работы осталось 9 ягнят, которые были реализованы осенью 07г..
г.
Крестьянское Фермерское Хозяйство "ВОДОЛЕЙ"
Д. Зеленцино Козловского сельского поселения Конаковского р-на Тверской обл
Тел. 3-60;1-35; -34-76
Генеральному Директору
|
!
В дополнение к моему письму от г касательно методики самостоятельного создания дорожного полотна грунтовой дороги методом «выборки грунта из кювета» направляю вам проект Технического Задания на изготовления опытного образца «Скрепера для выполнения работ по формированию дорожного полотна».
Выполнение работ по изготовлению опытного образца скрепера я мог бы выполнить большей частью самостоятельно с учётом закупки серийных узлов и заказа отдельных узлов на специализированных предприятиях.
Ориентировочная стоимость опытного образца может составить около 600-900 тыс рублей. При использовании ряда узлов и компонентов из числа бывших в употреблении стоимость может быть снижена, например, стоимость комплекта новых гидроцилиндров и гибких шлангов для скрепера составит 30-40%% стоимости работ. Подробный подсчет калькуляции покупных материалов и узлов я мог бы выполнить до 15 февраля 2010 года при наличии надежды на положительное решение вопроса финансирования работ по созданию опытного образца. В указанные затраты не входит стоимость выпуска технической документации. По завершению сборки опытного образца появится набор большей части эскизов деталей и сборочных узлов, который может составить фундамент рабочей документации для подготовки заводского выпуска опытных образцов.
При условии начала работ в феврале-марте 2010 года можно надеяться на проведение ходовых испытаний скрепера в июне-июле 2010 года.
Опыт проведения подобных работ у меня есть в наличии, также как и значительная часть требуемого инструмента и оборудования. Например, тележка переднего моста моего скрепера была разработана и собрана мной за одну неделю в ноябре 2005 года, что позволило переместить полуприцепной скрепер, стоявший в поле около деревенского дома хозяина, с места на место на расстояние в 35 км.
С искренним уважением Глава КФХ «Водолей»
12 января 2010г.
Приложение 1. Техническое Задание на изготовления опытного образца «Скрепера для выполнения работ по формированию дорожного полотна» ( в это версии опущено)
