Открытый чемпионат дальневосточного федерального округа 2012 г. по зимним трековым автомобильным гонкам (стр. 2 )

14.3.  При равенстве очков:

а) для водителей, претендующих на 1, 2 и 3 места по итогам сорев­нований проводится дополнительный заезд;

б) в остальных случаях места делятся.

14.4. Первое место на Этапе в командном зачете занимает Команда с наибольшей суммой очков набранных в заездах двумя лучшими Водителями, заявленными за эту команду. При равенстве очков, преимущество получает команда, один из Водителей которой показал лучший ре­зультат на этом Этапе.

14.5. На этапе Организатор награждает победителя и призеров в личном зачете медалями, грамотами и призами от спонсоров. Команду - победительницу - кубком и дипломом 1 степени, команды призеры дипломами 2 и 3 степени.

Статья 15. Определение результатов в Чемпионате. Награждение.

15.1.  Результаты личного зачёта Чемпионата определяются по наи­большей арифметической сумме очков, набранных Водителем в заездах на всех четырех этапах минус один худший результат. Под худшим результатом подразумевается также неучастие в этапе или сход водителя на этапе.

В качестве худшего не может быть засчитан этап, на котором результат Водителя был аннулирован по любой причине.

15.2. При равенстве очков у Водителей, претендующих на 1-е, 2-е или 3-е места преимущество определяется по более высокому результату на любом из этапов, а при новом равенстве - по более высокому ре­зультату при последней личной встрече или по последнему этапу, если личной встречи не было.

В остальных случаях места между Водителями, имеющими одина­ковое количество очков, делятся.

15.3. Командные результаты Чемпионата определяются по наибольшей арифметической сумме зачетных очков, набранных Командой на всех четырех этапах минус один худший результат. Под худшим ре­зультатом подразумевается также неучастие Команды в этапе.

В качестве худшего не может быть засчитан этап, на кото­ром результат Команды был аннулирован по любой причине. При равенстве очков, преимущество получает команда, один из Во­дителей которой показал лучший результат в Чемпионате.

15.4. По результатам Чемпионата Организатор награждает победителей и призеров в личном зачете медалями, грамотами и денежными призами. В командном зачете кубками и дипломами.

СТАТЬЯ 16. Протесты и апелляции.

16.1. Все протесты подаются в соответствии с требованиями гл. XII СК РАФ. Денежный залог при подаче протеста передается Организато­ру. Размер денежного залога:

а) при подаче протеста против нарушений положений нормативных документов - 1 стартовый взнос;

б) протест против несоответствия автомобиля технической регла­ментации или классификации - 3 стартовых взноса.

16.2. Протесты принимаются против нарушений положений нормативных документов Чемпионата и Кубка с обязательной ссылкой на пункты этих документов.

16.3. Протест против несоответствия автомобиля технической регламен­тации или классификации, установленного по окончании соревнова­ния, подается в письменной форме в течение 30 минут после фи­ниша последнего заезда.

16.4. В случае, когда для рассмотрения протеста требуется осмотр или демонтаж частей автомобиля, протестующий должен внести допол­нительный денежный залог за проведение технических мероприятий в размере фактической стоимости демонтажных, монтажных работ, включая стоимость расходных материалов и оплату работы высоко­квалифицированных механиков.

16.5. Если протест окажется необоснованным, то денежный залог оста­ется в распоряжении Организатора, а дополнительный залог за проведенные технические мероприятия передается опротестован­ной стороне, в качестве оплаты произведенных работ по демонтажу, монтажу.

16.6. Участник вправе подавать апелляции относительно принятых протесту решений в соответствии с гл. XIII СК РАФ.

Оргкомитет Чемпионата 2012

Приложение 1 к РЧ и КР 2009 г.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

по подготовке автомобилей к участию в зимних трековых гонках

1. Допускаются автомобили с приводом на одну ось:

в зачете «А-1600» - с рабочим объемом двигателя до 1600 см3 включительно:

а) Подготовленные согласно требованиям группы «А» Приложения «J» МСК ФИА (Ст., 255).

б) Автомобили группы «А», подготовленные в соответствии с п.4.140.2. КиТТ;

1.1. Запрещено применение системы смазки с «сухим картером».

1.2. Минимальная масса автомобиля - 850 кг. Если используется бал­ласт, то он должен быть размещен на полу пассажирского салона или багажника в соответствии с требованиями ст.252.2.2. Приложе­ния «J» МСК ФИА и требованиями Ст.5.4 Специальных Технических требований к а/м СУПЕР 1600 для АКГ:

1.3.  Балласт

Разрешается увеличивать вес автомобиля одним или несколькими грузами при условии, что это прочные и единые блоки, закрепленные посредством инструмента, с возможностью опломбирования, помещенные на полу сало­на или багажника, видимые и опломбированные Техническими Контролерами. Применение: автомобили Туризма (Группа А), автомобили Гранд Туризма (Группа В); никакой вид балласта не разрешен для Серийных автомобилей (Группа N).

1.4.  Балласт должен быть прикреплен непосредственно к панели днища са­лона или багажника (а не к каким-либо приваренным кронштейнам или иным деталям кузова) болтами класса 8.8 минимальным диаметром 8 мм с под­кладками, в соответствии с Рис. 1.

Минимальная площадь соприкосновения между кузовом и подкладками в каж­дой точке крепления должна быть не менее 40 см2. Количество болтов: не менее двух (2) на каждые 20 кг балласта и не менее двух (2) на каждый блок весом свыше 10кг. Толщина подкладки не менее 3 мм. Болты следует размещать вблизи периметра блока на максимальном расстоянии друг от друга. Рекомендуется размещать блоки вблизи вертикальных элементов кузова (туннель, короб, и т. п.). Также рекомендуется приваривание подкла­док к панели днища.

2. Разрешается:

а) подрезка пластиковых частей бамперов, минимально необходимая для свободного размещения комплектных колес, а также удаление декоративных накладок с боковых поверхностей кузова;

б) замена наружных зеркал заднего вида. Минимальная площадь каж­дого зеркала - 40 см2;

в) отсутствие предусмотренного заводом-изготовителем очистителя заднего стекла;

г) замена стекол (кроме лобового и двери водителя) прозрачным пла­стиком толщиной не менее 5 мм (со снятием механизма стекло­подъемника), либо поликарбонатом толщиной 3 мм. В любом слу­чае, боковые окна (будь то серийные стекла или пластик) должны быть оклеены изнутри прозрачной (без тонировки) защитной плен­кой (Ст.253.11 Приложения «J» к МСК ФИА); замена стандартной внутренней обшивки дверей на плоские пластмассовые панели;

д) замена стандартных блок-фар на осветительные приборы, обеспе­чивающие работу лампы мощностью не менее 40 Вт;

е) установка фонарей, "стоп-сигналов" и габаритов в салоне автомо­биля, при этом допускается снятие предусмотренных заводом - изготовителем фонарей, а образовавшиеся отверстия должны быть закрыты жесткими панелями с применением инструмента;

ж) заменять, удалять воздушные патрубки системы питания, располо­женные до корпуса воздушного фильтра;

з) выпускной коллектор допускается произвольного типа;

и) установка устройств для защиты моторного отсека снизу из алюми­ниевых сплавов или неметаллических материалов (пластмассы, слоистые пластики, и т. п.) толщиной не более 5 мм и не должны иметь признаков утяжеления (балласта).

к) помимо оригинальных передаточных чисел коробки передач и глав­ной передачи, допускается применение спортивных передаточных чисел коробки передач и изменение передаточных чисел главной передачи;

л) радиатор и вентиляторы системы охлаждения не ограничиваются, но должны располагаться на штатных местах и быть надёжно за­креплены с применением инструмента.

3. Обязательно:

а) применение только оригинального (предусмотренного заводом - изготовителем) лобового стекла типа «Триплекс»;

б) применение в двери водителя только оригинальных (предусмотрен­ных заводом-изготовителем) стекла и стеклоподъемника;

в) наличие одного или двух огнетушителей суммарной массой огнега - сящего состава не менее 4-х кг, соответствующих требованиям ФИА (Ст.253.7.3 Приложения «J» МСК ФИА), один из огнетушителей мо­жет быть заменен системой пожаротушения, соответствующей тре­бования ФИА (Ст.253.7.2 Приложения «J» МСК ФИА) или РАФ (п.3.7 К и ТТ);

г) отсутствие электронных систем управления автомобилем (антипро - буксовочных устройств, ABC, ESP и т. п.) и телеметрии, включая ка­кие-либо системы сбора/сохранения информации внутри транспорт­ного средства;

д) если первоначальное месторасположение батареи изменено, то она должна быть прикреплена к кузову с использованием металлическо­го гнезда и двух металлических хомутов с изолированным покрыти­ем, прикрепленных к основанию болтами и гайками.

Для крепления данных хомутов должны быть использованы болты диаметром не менее 10 мм, под каждым болтом должна разме­щаться контршайба толщиной не менее 3 мм, покрывающая не ме­нее 20 см2 площади кузова.

Аккумулятор должен быть закрыт пластиковым кожухом, предохра­няющим от утечек и закрепленным независимо от аккумуляторной батареи. Месторасположение аккумуляторной батареи свободное, но ее расположение в салоне допускается только за передними си­деньями. В этом случае защитный кожух должен предусматривать вентиляцию с выходным отверстием, расположенным вне кабины (см. Рис. 255-10 и 255-11).

В салоне может быть расположена только аккумуляторная батарея сухого типа. Она должна быть полностью закрыта электроизоли­рующим колпаком.

д) использование каркаса безопасности, соответствующего Статье 253 Приложения «J» к МСК ФИА или Главе 3 К и ТТ;

е) удаление всех сидений, кроме сидения водителя;

ж) обязательно применение шин производства НИИШП, ошипованных шипами 1,5 мм в соответствии с Приложением 2 КиТТ;

з) впускной коллектор должен соответствовать серийной заводской конструкции двигателя, установленного на автомобиле;

и) выпускная труба должна соответствовать серийной заводской кон­струкции. Допускается удаление конечной камеры глушителя и ка­талитического нейтрализатора (замена на прямоточные фрагменты трубы);

к) топливный бак только серийной заводской конструкции, соответст­вующей модели кузова автомобиля; л) наличие брызговиков на всех четырех колесах; м) наличие на крыше автомобиля рамки для установки стартового но­мера (размеры и способ крепления согласовать с Организатором).

4.  С обеих сторон автомобиля на передних крыльях (высота букв не ме­нее 40 мм) или на задних боковых стеклах (высота букв не менее 60 мм) должны быть нанесены имя, фамилия Водителя и флаг России.

Приложение 2 к К и ТТ

Требования к шипованным шинам,

применение которых разрешено в соревнованиях,

проводимых на территории Российской Федерации.

Применение шипованных шин разрешено в период с 15 ноября по 1 апреля.

1. Термины и определения.

1.1. Шип - сплошное, цилиндрическое с плоским срезом, металлическое те­ло с рабочей частью, вмонтированное в шину с наружной стороны. Фик­сация шипа ни в каких случаях не может быть «сквозной». В любой точке шипа поперечное сечение должно представлять собой полный круг;

1.2. Рабочая часть - сплошная твердосплавная вставка, цилиндрической формы, с плоским срезом, зафиксированная каким-либо способом в те­ло шипа, и имеющая только одну головку, которая не может быть зато­чена и не должна иметь форму трубки;

1.3. Длина шипа - максимальное расстояние между основанием шипа и плоским срезом твердосплавной вставки, измеренное по оси шипа;

1.4. Вес шипа - средний вес случайно выбранных шипов (не менее 10 шт.);

1.5. Головка шипа - часть шипа, которая выходит за пределы изнашиваю­щейся поверхности шины, которая в перпендикулярном разрезе, в лю­бой части должна представлять собой полный круг, и не должна иметь форму трубки, даже будучи изношенной.

1.6. Выступание головки шипа - расстояние между срезом твердосплавной вставки шипа и плоской частью поверхности протектора в радиусе 6 мм от оси шипа. При этом прорези протектора шириной менее 3 мм не учи­тываются.

2. Требования к шипам.

2.2. Требование к шипам с высотой рабочей части 1,5 мм:

- вес шипа не более 3,0 г;

- длина шипа не более 15 мм;

- число шипов не должно превышать 12 шт. на 10 погонных сантиметров поверхности качения колеса;

- максимальное выступание головки шипа В - не более 3 мм.;

- форма шипа и геометрические размеры свободны, кроме указанных на рисунке 1;

3. Метод проверки шипов.

3.1. Подсчет числа шипов ведется на тридцатисантиметровом участке. Если число шипов превышает 36 штук на 30 см. длины колеса для шипов с высотой рабочей части до 1,5 мм, новое измерение произ­водится на следующей тридцатисантиметровой секции, с помощью шаблона, на поверхности шины, не деформированной под воздейст­вием веса автомобиля. Длина шаблона должна быть равна 30 см, а внутри шаблона должно помещаться не более 36 шипов.

3.2. При необходимости производится замер высоты рабочей части и размеров головки шипа. Необходимое количество шипов может быть извлечено из шин для проверки всех параметров, но только после окончания соревнования или заездов.

3.3. Выступание головки шипа может быть проверено на шине в любой момент соревнования.

4. 0граничение по использованию шин.

4.1. Комплектные колеса одной оси автомобиля должны быть одинаковы. В том числе, это касается типа шипов, типа шипования и рисунка протектора.

4.2. Способ фиксации шипов, соответствующих п. 2.3., в шине не ограни­чивается, однако, шип не может перемещаться в посадочном отвер­стии, то есть фиксация должна быть жесткой.

4.3. Запрещается установка любых тел в посадочное отверстие шипа. Шина должна быть безопасна, то есть не должна иметь видимых по­вреждений, которые могут повлечь причинение вреда третьим лицам, или их имуществу.

4.4. Шипование шины должно быть равномерным по всей окружности ко­леса. Это означает, что минимальное число шипов, приходящееся на 10 погонных сантиметров длины окружности колеса, не может со­ставлять менее 50% от максимального числа шипов на 10 погонных сантиметров на данной шине.

4.5. Ось шипа, зафиксированного в шине, должна быть перпендикулярна поверхности протектора в месте установки шипа (отклонение от пер­пендикулярности не более 15 градусов).

4.5.  Шипы должны быть установлены в шину по заводской технологии ошиповки, в частности, шип должен быть установлен в месте, предусмотренном для этого заводом-изготовителем данной шины.

ТАБЛИЦА ЗАЕЗДОВ ПРИ СИСТЕМЕ ЗАЧЕТА С НАЧИСЛЕНИЕМ ОЧКОВ
ЗА МЕСТО, ЗАНЯТОЕ В ЗАЕЗДЕ, ДЛЯ ЗИМНИХ ТРЕКОВЫХ ГОНОК
при 16 водителях на 6 дорожках
Номера заездов	Номера дорожек
1	2	3	4	5	6
Стартовые номера
1	11	8	13	6	3	4
2	1	9	4	13	14	16
3	2	15	9	8	1	6
4	3	11	14	15	16	2
5	12	5	1	3	6	14
6	7	4	2	1	11	12
7	9	2	3	10	4	5
8	10	3	7	16	8	1
9	6	7	16	4	5	15
10	4	10	12	14	15	8
11	8	16	5	11	12	9
12	15	1	11	5	10	13
13	13	12	15	7	9	3
14	14	6	10	9	7	11
15	16	13	6	12	2	10
16	5	14	8	2	13	7

ТАБЛИЦА ЗАЕЗДОВ ПРИ СИСТЕМЕ ЗАЧЕТА С НАЧИСЛЕНИЕМ ОЧКОВ
ЗА МЕСТО, ЗАНЯТОЕ В ЗАЕЗДЕ, ДЛЯ ЗИМНИХ ТРЕКОВЫХ ГОНОК
при 16 водителях на 4 дорожках
Номера заездов	Номера дорожек
1	2	3	4
Стартовые номера
1	4	5	11	14
2	3	6	12	13
3	2	7	9	16
4	1	8	10	15
5	6	9	15	4
6	5	10	16	3
7	7	12	14	1
8	8	11	13	2
9	9	14	3	8
10	10	13	4	7
11	11	6	1	6
12	12	15	2	5
13	16	4	8	12
14	15	3	7	11
15	14	2	6	10
16	13	1	5	9
17	13	14	15	16
18	9	10	11	12
19	5	6	7	8
20	1	2	3	4

ТАБЛИЦА ЗАЕЗДОВ ПРИ СИСТЕМЕ ЗАЧЕТА С НАЧИСЛЕНИЕМ ОЧКОВ
ЗА МЕСТО, ЗАНЯТОЕ В ЗАЕЗДЕ, ДЛЯ ЗИМНИХ ТРЕКОВЫХ ГОНОК
при 13 водителях на 4 дорожках
Номера заездов	Номера дорожек
1	2	3	4
Стартовые номера
1	2	9	12	6
2	11	5	8	2
3	12	3	10	5
4	4	10	6	11
5	5	6	1	7
6	7	13	2	10
7	6	8	13	3
8	8	7	4	12
9	13	12	11	1
10	3	11	7	9
11	1	2	3	4
12	9	4	5	13
13	10	1	9	8

ТАБЛИЦА ЗАЕЗДОВ ПРИ СИСТЕМЕ ЗАЧЕТА С НАЧИСЛЕНИЕМ ОЧКОВ
ЗА МЕСТО, ЗАНЯТОЕ В ЗАЕЗДЕ, ДЛЯ ЗИМНИХ ТРЕКОВЫХ ГОНОК
при 9 водителях на 3 дорожках
Номера заездов	Номера дорожек
1	2	3
Стартовые номера
1	1	2	3
2	4	5	6
3	7	8	9
4	1	4	7
5	2	5	8
6	3	6	9
7	5	9	1
8	8	3	4
9	2	6	7
10	6	1	8
11	3	7	5
12	9	4	2

ПРИЛОЖЕНИЕ К СПОРТИВНОМУ КОДЕКСУ РАФ

«Требования к Водителям»

Глава 4 Правила поведения Водителей на трассе

1. Подчинение сигналам.

Нормы, содержащиеся в Приложении к Спортивному кодексу РАФ “Рекомендации по наблюдению за трассой и работе аварийных служб”, являются неотъемлемой частью настоящих Правил поведения водителей на трассе. Все Водители обязаны полностью соблюдать их. Водитель ставший участником столкновения или аварии не может покинуть соревнование без разрешения Спортивных Комиссаров, если только это не вызвано предписанием врачей.

2. Обгон и движение по трассе

2.1. Во время соревнования автомобиль, который находится на трассе, может использовать всю ее ширину. Однако, как только на прямой его догнал другой автомобиль, скорость которого либо временно, либо постоянно выше его собственной, Водитель должен уступить право проезда другому автомобилю, прижавшись к краю, чтобы освободить проезд по другой стороне.

2.2. Водитель, отставший на круг (несколько кругов) обязан содействовать беспрепятственному его обгону (уступить дорогу). Водителю, не уступающему дорогу, судьи показывают голубой флаг.

2.3. Если судьи считают, что Водитель автомобиля, который догнали, не пользуется зеркалом заднего обзора для содействия обгоняющему, судьи показывают этому Водителю голубой флаг.

2.4. Любой Водитель, который не замечает голубого флага, может быть наказан Спортивными Комиссарами. Повторяющиеся нарушения могут повлечь наказание вплоть до дисквалификации.

2.5. Повороты, а также зоны въезда и выезда могут проходиться Водителями, в пределах обозначенного полотна трассы. Обгон, принимая во внимание обстановку в текущий момент, может осуществляться как справа, так и слева. Однако маневры, способные помешать другим Водителям, такие, как преднамеренное изменение ранее выбранного направления (траектории) движения, более одного изменения направления, намеренное скопление автомобилей на внешней или внутренней сторонах поворота или любое другое ненормальное изменение направления строго запрещены и повлекут за собой наказания, идущие, в зависимости от важности или повторяемости нарушений, от денежного штрафа до дисквалификации.

2.6. Запрещается любой маневр блокирования, независимо от того, организуется он одним или несколькими Водителями, имеющими или нет общий интерес. Не разрешается нескольким автомобилям ехать постоянно рядом, или занимать позиции веером, если позади находится автомобиль, который пытается обогнать. В таком случае Водителям будет показан голубой флаг.

2.7. Наказание, применяемое к Водителям, которые не принимают во внимание голубой флаг, также применяется к Водителям, которые блокируют трассу и будет более строгим в случае систематического нарушения, начиная от денежного штрафа до дисквалификации (Ст.153 СК РАФ). То же наказание применяется к Водителям, которые движутся по трассе зигзагами, чтобы помешать другим Водителям их обогнать.

2.8. Опасная езда, т. е. повторение серьезных ошибок вождения или видимость отсутствия контроля над автомобилем могут повлечь исключение из соревнования данных Водителей.

2.9. Только трасса и только в отведенное расписанием соревнований время должна использоваться Водителями для тренировок и соревнований.

2.10. Запрещено движение автомобилей по трассе в направлении противоположном определенному Организатором.

3. Остановка автомобиля во время гонки

3.1. Водитель, имеющий намерение сойти с трассы, остановиться или въехать в зону боксов, должен своевременно сигнализировать об этом другим Водителям, доступным ему способом, например поднятием руки, и на нем лежит ответственность соблюдения того, чтобы маневр не представлял никакой опасности, и осуществлялся как можно ближе к месту выезда с трассы.

3.2. В случае, когда Водитель останавливает автомобиль во время соревнования, то, независимо от причин остановки, он должен съехать с трассы как можно быстрее, чтобы автомобиль не представлял опасности и не препятствовал нормальному проведению соревнования.

3.3. Если Водитель, не отстегивая ремней безопасности, не в состоянии сдвинуть автомобиль с потенциально опасной позиции, то судьи или другие официальные лица могут помочь. В этом случае, если Водитель сможет вновь завести автомобиль без какой-либо посторонней помощи и включиться в гонку не совершая нарушений правил и не получая никакой выгоды или преимущества от перемещения своего автомобиля в безопасное место, он не будет исключен из соревнования. При возникновении ситуации, исключающей дальнейшее самостоятельное движение автомобиля по трассе, Водитель обязан, соблюдая меры безопасности, покинуть автомобиль и находиться в безопасном месте поблизости до окончания эвакуации.

3.4. Любой ремонт на трассе разрешается только Водителю, не отстегнувшему ремней безопасности, и с помощью инструмента и деталей, которые перевозятся в автомобиле.

3.5. Любая заправка на трассе запрещена под угрозой исключения из соревнования.

3.6. За исключением Водителя и официальных лиц, никому не разрешается трогать остановившийся автомобиль под угрозой исключения его из соревнования.

3.7. Запрещается толкать автомобиль вдоль трассы или таким образом помогать ему пересечь линию финиша или боксов под угрозой исключения его из соревнования.

3.8. Любой автомобиль, даже временно покинутый своим Водителем на трассе, какая бы ни была причина или продолжительность, рассматривается как прекративший соревнование. Автомобиль считается покинутым, Водитель которого отстегнул ремни безопасности.

© Российская автомобильная федерация, 2007г.

Для заметок

Для заметок

Для заметок

Для заметок