Введение (стр. 4 )

3.3.1. Организация пересечений с инженерными сетями и автодорогами.

Длины съездов приняты с учетом выхода на отметки существующих дорог при условии обеспечения боковой видимости.

3.3.2. Охрана объектов культурного наследия.

На территории проектируемого объекта в границах МО «Приморский муниципальный район» Архангельской области особо охраняемых объектов и объектов культурного наследия нет.

3.3.3. Вертикальная планировка и инженерная подготовка территории.

Сеть дождевой канализации собирает поверхностный сток от дождеприемников, расположенных в пониженных местах проезжей части дороги и автомобильных стоянок.

Запроектированы дождеприемные, линейные и поворотные смотровые колодцы. Приняты дождеприемные колодцы с отстойной частью 0,6 м, круглые диаметром 1000 мм со стенками из сборных железобетонных колец. Поворотные и линейные колодцы приняты круглые диаметром 1000 и 1500 мм из сборно-монолитной конструкции.

Колодцы дождевой канализации приняты по ТМП .88. Смотровые и дождеприемные колодцы приняты из сборных железобетонных элементов серии 3.900.1-14. Проход труб проектируемой дождевой канализации при пересечении стенок железобетонных колодцев запроектирован с использованием защитных муфт, для исключения передачи нагрузки на трубопровод при неравномерной осадке пересекаемого сооружения трубопровода. Установка защитной муфты в колодец осуществляется путем фиксации муфты в колодце с помощью цементного раствора.

Для спуска в смотровой колодец предусмотрена установка стальных скоб.

Материал труб принят полипропиленовые гофрированные трубы диаметром 250 мм с классом жесткости SN 8 ТУ и полиэтиленовые трубы диаметром 180 мм и 500 мм по ГОСТ.

Расположение сети в плане и пересечение сети с существующими инженерными коммуникациями по вертикали запроектировано согласно п. п.12.33-12.40* СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».

Участки сети от дождеприемных колодцев приняты по п. 2.41 СНиП 2.04.03-85 «Канализация. Наружные сети и сооружения» с уклоном 0,02 и диаметром 250 мм. Начальное заглубление трубы в первом дождеприемном колодце принято из условия подключения дренажных труб ПВХ 110 (при наличии дренажа), а именно, низ дренажной трубы сопрягается с шелыгой отводящей трубы во избежание попадания поверхностного стока в конструкцию дорожной одежды при заполнении колодца, либо из условия промерзания трубы в грунте (при отсутствии дренажа). Уклоны главного коллектора приняты исходя из условий начального заложения коллектора. Соединение труб принимается разъемное-раструбное.

Прокладка сетей водоотведения предусмотрена открытым способом.

Трубы укладываются на щебеночную подготовку 0,20 м и уплотненное и спланированное песчаное основание 0,15 м, подсыпаются и обсыпаются песком на 0,3 м выше верха трубы, а затем засыпаются привозным песком.

Деформации трубопровода в зоне действия нагрузок от транспорта составляют не более 2-3 %, что соответствует норме.

На сети дождевой канализации запроектированы дождеприемные, линейные и поворотные смотровые колодцы. Приняты дождеприемные колодцы с отстойной частью 0,6 м, круглые диаметром 1000 мм со стенками из сборных железобетонных колец. Поворотные и линейные колодцы приняты круглые диаметром 1000 и 1500 мм из сборно-монолитной конструкции.

Колодцы дождевой канализации приняты по ТМП .88. Смотровые и дождеприемные колодцы приняты из сборных железобетонных элементов серии 3.900.1-14. Проход труб проектируемой дождевой канализации при пересечении стенок железобетонных колодцев запроектирован с использованием защитных муфт, для исключения передачи нагрузки на трубопровод при неравномерной осадке пересекаемого сооружения трубопровода. Установка защитной муфты в колодец осуществляется путем фиксации муфты в колодце с помощью цементного раствора.

Для спуска в смотровой колодец предусмотрена установка стальных скоб.

Люки дождеприемных колодцев, запроектированы в одном уровне с поверхностью проезжей части, приняты ДК (В125)-1-60. Люки смотровых колодцев запроектированы типа Л (А15) на 70 мм выше поверхности земли в зеленой зоне и типа Т (С250) в проезжей части.

Нижняя часть конструкции колодцев расположена ниже уровня грунтовых вод, в связи с этим предусмотрена гидроизоляция дна и стен колодцев на 0,5 м выше уровня грунтовых вод.

3.3.4. Инженерно-технические мероприятия по гражданской обороне и предупреждению чрезвычайных ситуаций.

Исходными данными являются задание Заказчика проектной документации, подготовленный состав проектной документации и технический отчет по материалам инженерных изысканий.

МЧС России по Архангельской области (Приложение Ж), разработка раздела «Перечень мероприятий по гражданской обороне, мероприятий по предупреждению чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера» не требуется.

Порядок, способы, средства и сроки проведения мероприятий по световой маскировке определены в соответствие с положениями СНиП 2.01.53-84 «Световая маскировка населенных пунктов и объектов народного хозяйства». На «особый период» возможно снижение освещенности магистрали в режиме частичного затемнения.

3.3.5. Мероприятия по охране окружающей среды при строительстве.

Проектными решениями предусматриваются мероприятия по охране окружающей среды, исходя из следующих возможных воздействий на окружающую среду:

- загрязнения атмосферы;

- загрязнения почвы;

- повышенная акустическая нагрузка;

- загрязнения поверхностных вод и водных объектов;

- негативное влияние на рыбные запасы и объекты животного мира при производстве работ по реконструкции и при эксплуатации автомобильной дороги;

- образование отходов различных видов в период строительства и эксплуатации.

Для сокращения объемов выбросов загрязняющих веществ в атмосферу в период строительства автодороги предусматриваются следующие природоохранные мероприятия:

- контроль за работой дорожной техники в период вынужденного простоя или технического перерыва в работе. Стоянка техники в эти периоды разрешается только при неработающем двигателе;

- контроль за точным соблюдением технологии производства работ;

- рассредоточение во время работы дорожных машин и механизмов, не задействованных в едином непрерывном технологическом процессе;

- обеспечение профилактического ремонта дизельных механизмов.

При соблюдении режима работы строительных механизмов и машин при проведении строительных работ, выполнении мероприятий по уменьшению выбросов, состояние атмосферного воздуха в районе производства работ будет соответствовать необходимым санитарно-гигиеническим нормативам.

Мероприятия по охране атмосферного воздуха в период эксплуатации предусматривают расселение жилых домов, попадающих в зону превышения ПДК и установление санитарного разрыва от дороги.

Размер санитарно разрыва от дороги по фактору загрязнения атмосферного воздуха составляет 50 м.

При выполнении мероприятий по охране атмосферного воздуха будут соблюдаться необходимые санитарно-гигиеническим нормативы.

Для уменьшения шумового воздействия предлагается предусмотреть следующие меры:

- дорожные работы, характеризующиеся высоким уровнем шума, проводить только в дневное время суток (запрет работ с 23.00 до 7.00);

- для звукоизоляции двигателей дорожных машин применять защитные кожухи и капоты с многослойными покрытиями;

- использовать установку шумогасящих и виброгасящих приспособлений (виброизоляторов, вибродемпферов);

-  следить за исправностью систем звукоглушения строительных машин и механизмов;

-  предусмотреть установку металлических акустических экранов «Армакс» вдоль дороги по обе стороны на реконструируемом участке в зоне жилой застройки.

При использовании предложенных шумозащитных мероприятий уровень звукового давления на прилегающую к району строительства объекта территорию будет соответствовать санитарным правилам и нормативам.

В качестве компенсационных мероприятий по восстановлению рыбных запасов предлагается выпуск молоди кумжи.

Специальных мер по защите животных не предусматривается. Так как дорога проходит по населенным пунктам, сельскохозяйственным землям и промышленным территориям, то вероятность нахождения животных на дороге минимальна.

Для охраны поверхностных вод на период строительных работ рекомендуются следующие мероприятия:

- места отстоя техники и местные проезды должны быть выложены железобетонными плитами;

- применение технически исправных дорожных машин и механизмов;

- проезд дорожной техники только по существующим проездам;

- оборудование специальными поддонами стационарных механизмов для исключения пролива топлива и масел;

- битумные и лакокрасочные работы должны проводиться заранее, заводом-изготовителем;

- складирование строительных материалов, а также строительных и бытовых отходов только на специальных площадках, оборудованных твердым покрытием;

- разборка всех временных сооружений после окончания строительных работ, очистка стройплощадки и рекультивация нарушенных земель;

- на выезде со строительной площадки оборудуется пост мойки колес автотранспорта, оснащенный комплектом с оборотным водоснабжением;

- запрет на проведение работ русле реки в период нереста - с 15 апреля по 15 июня;

- выполнить компенсационные мероприятия по восполнению рыбных запасов после окончания проведения работ.

Для обеспечения снижения негативного воздействия на водные объекты в период эксплуатации объекта следует выполнять следующие природоохранные мероприятия:

- своевременно проводить очистку ЛОС от накопленных нефтепродуктов и взвешенных веществ, очищать сорбционный фильтр;

- своевременно проводить замену сорбционного слоя в фильтрующих площадках;

- обеспечивать качественную и своевременную уборку проезжей части от снега и песка;

- следить за состоянием водопропускных труб, проводить их очистку от мусора и зарастания;

- не допускать складирования загрязненного снега на обочинах и стоянках;

- не допускать сброс загрязненного снега в водные объекты;

- поддерживать в удовлетворительном состоянии дорожное покрытие, проводить своевременный ремонт.

Для снижения негативного воздействия на почвенный покров при строительных работах необходимо выполнить следующие природоохранные мероприятия:

- пригодный растительный слой снимается и складируется в отвалы, для дальнейшего использования при рекультивации.

- пригодный по экологическим, санитарно-гигиеническим и физико-механическим характеристикам грунт используется при строительстве автодороги; грунт, который не может быть использован при строительстве, передается предприятиям и частным предпринимателям для использования;

- для предотвращения нарушения почвенного покрова и уплотнения грунта, проезд строительной техники осуществляется по существующим и специально созданным технологическим проездам;

- стоянка строительной техники только на площадке с твердым покрытием;

- устройство фильтрующего покрытия строительной площадки из песчано-щебеночной смеси;

- заправка строительной техники и автотранспорта на ближайших АЗС;

- временное складирование строительных отходов только на строительной площадке в специально оборудованных местах;

- уборка территории от строительного мусора и бытовых отходов;

- рекультивация нарушенных земель.

Наименование, класс опасности и коды образующихся при производстве работ отходов приняты в соответствии с федеральным классификационным каталогом отходов (ФККО).

Отходы, образующиеся в процессе реконструкции автомобильной дороги, не окажут негативного воздействия на окружающую среду при условии неукоснительного выполнения схемы их сбора, складирования, вывоза и утилизации.

Для снижения негативного воздействия отходов на окружающую среду в процессе эксплуатации объекта необходимо проводить регулярную механизированную уборку проезжей части магистрали от мусора, своевременный ремонт дорожного покрытия.

Разработанные мероприятия по охране окружающей среды показали, что намечаемая реконструкция автомобильной дороги не окажет существенного негативного влияния на экологическую обстановку прилегающей территории.

4.  ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА

4.1 Автомобильная дорога

В составе реконструкции и строительства автомобильной дороги предусматривается, в том числе строительство двух транспортных развязок, реконструкция старого и строительство четырех новых мостов.

Строительство путепроводов на развязках и мостов выполняется последовательно и является определяющим сроком строительства объекта в целом. Общий срок строительства объекта в целом составляет: 48 месяцев.

Учитывая, что реконструкция объекта и дальнейшая его эксплуатация будет осуществляться местной строительной организацией (организациями), а сам объект расположен на расстоянии 2 км от г. Архангельска, проживание рабочих и ИТР в период производства работ и во время эксплуатации сооружения предусматривается по их постоянному месту жительства. Доставка рабочих на объект осуществляется из г. Архангельск автотранспортом.

При производстве работ по строительству объекта привлекаются рабочие мужского пола. Состав инвентарных зданий назначен минимальным, но обеспечивающим нормальные производственные и бытовые условия рабочих и рациональную организацию строительной площадки.

Электроснабжение осуществляется от передвижных электростанций в шумозащитном кожухе мощностью и 30 кВ·А. Режим работы дизельных электростанций исключает работу в ночные часы. Освещение места производства работ в темное время суток предусматривается от абсолютно герметизированных, гелевых аккумуляторных батарей АП23504, которые являются полностью необслуживаемыми на протяжении всего срока службы, поскольку не требуют долива воды. Зарядка аккумуляторных батарей осуществляется от ПЭС в дневное время. При производстве работ предусмотреть осуществление мероприятий по шумоподавлению.

При выполнении строительно-монтажных работ проектом предусматривается использование 7-ми передвижных электростанций.

Источником теплоснабжения временных зданий являются электрические конвекторы, входящие в комплект инвентарных зданий.

Дорожно-строительные работы относятся к линейным, и это определяет особенности их производства. Особенности при этом состоят в распределении работ на значительном протяжении и на полосе сравнительно небольшой ширины.

Организация основных дорожно-строительных работ

Научно обоснованным и наиболее совершенным способом организации строительства автодорог является поточное производство дорожных работ. При поточной работе передвижные механизированные подразделения постоянного оптимального состава непрерывно и равномерно выполняют работы с периодической сдачей полностью законченных работ и участков готовой дороги.

Реконструкция и строительство основной дороги (М8) типовыми схемами по захваткам.

Работы предусматривают строительство проектируемой дороги по оси существующей с незначительными отклонениями. При этом ось существующей дороги совпадает, пересекает, проходит левее или правее проектируемой в пределах её проезжей части. Для этих случаев проектом предусмотрено организация движения на период производства работ по типовым схемам

Так же ось существующей дороги проходит и в значительном удалении от проектируемой проезжей части, что обеспечивает проведение работ без ограничения движения транспорта.

В соответствие с заданием Заказчика, требованиями Управления Государственной инспекции безопасности дорожного движения, а также условиями нормативных актов в сфере обеспечения безопасности дорожного движения и техники безопасности в строительстве на время производства работ требуется:

По окончании работ произвести восстановление нарушенного благоустройства в существующей конструкции.

Обеспечить беспрепятственный доступ к зданиям и сооружениям, а также проезд через зону работ автотранспорта специального назначения (милиция, скорая помощь, пожарные, «спецтранс» и т. д.).

Обеспечить безопасный проход пешеходов.

Обеспечить в темное время суток уровень освещенности места работ на проезжей части не ниже 6 люкс, исключив ослепление участников движения.

Исключить случаи загрязнения грунтом проезжей части примыкающих к зоне работ.

Оборудование места производства работ ограждениями, освещением, световой сигнализацией, техническими средствами регулирования осуществлять в соответствии с прилагаемыми схемами и указаниями.

Земляные работы

Работы по устройству земляного полотна начинают после разминирования, очистки полосы отвода от леса и кустарника, снятия растительного слоя и устройства водопропускных труб.

Растительный грунт срезается бульдозером, и в связи со стесненными условиями складирования растительного грунта в полосе отвода предусматривается транспортировка грунта до места временного размещения. Средняя дальность возки 2-км. Грунт в дальнейшем используется для укрепления откосов насыпей и выемок. Плодородный грунт должен быть снят на всю глубину залегания со всей поверхности, занимаемой земляным полотном и другими сооружениями.

В пределах откосов независимо от высоты насыпей осуществляется нарезка уступов. Ширина уступов принимается равной от 1 до 4 м. Поверхности уступов следует придавать поперечный уклон в низовую сторону величиной 0,01—0,02, стенки уступов высотой до 1 м выполняются вертикальными.

Засыпка грунта производится автосамосвалами с выравниванием отсыпанного слоя бульдозером и последующим уплотнением самоходными пневмокатками массой 25 тн. за 8-10 проходов по одному следу.

Уплотненный слой песка планируется автогрейдером с приданием поверхности проектного поперечного уклона.

Нижний слой насыпи отсыпается сразу после срезки растительного грунта и планировки подошвы насыпи. Планировка подошвы насыпи выполняется бульдозером. Основанию насыпи (подошве) придается проектный поперечный уклон от середины к краям. При низких насыпях подошва уплотняется пневмокатками.

Толщина отсыпаемых слоев земполотна назначается в зависимости от технических характеристик, применяемых для уплотнения катков. При уплотнении пневмокатками массой 30 т толщина уплотняемого слоя должна быть не более 0,4 м. Количество проходов катков при уплотнении земляного полотна определяется пробной укаткой участка насыпи. Перед уплотнением поверхность отсыпаемого слоя должна быть спланирована под двухскатный или односкатный профиль автогрейдером с проектным уклоном.

Уплотнение грунтов производится при влажности близкой к оптимальной. При влажности меньше оптимальной число проходов катка увеличивается, а при влажности меньшей допустимых пределов (СНиП 3.06.03-85 табл. 1) грунты дополнительно увлажняются.

В зимних условиях при температуре воздуха до -10 град, промежуток времени между погрузкой грунта в забое и началом его уплотнения в насыпи не должен превышать 3 часа, а при температуре от -10 град. до -20 град. -2 часа.

При уплотнении грунта в зоне примыкания к устоям мостов дополнительно используются вибротрамбовки.

Укрепление откосов насыпей производится засевом трав по растительному грунту при помощи экскаватора с навесным оборудованием для посева.

Водоотвод с проезжей части выполняется открытыми лотками по обочинам и откосам в кюветы.

Работы по устройству водоотвода с проезжей части начинают с низовой части в последовательности: кюветы, гасители, телескопические лотки по откосам, лотки по обочинам.

4.2. Искусственные сооружения

4.2.1. Транспортные развязки

Транспортная развязка запроектирована в разных уровнях со строительством путепровода через основной ход автомобильной дороги и подключением его к примыканиям для организации транспортной связи с населенными пунктами Пирсы, Левковка, Н. Ладино, Архангельск, Северодвинск.

Проектирование производилось с взаимной увязкой элементов плана, продольного и поперечных профилей между собой и окружающим ландшафтом, с оценкой их влияния на условия движения и зрительного восприятия дороги, с учетом возможности проектирования продольных уклонов, не превышающих нормативные для принятых расчетных скоростей. Проектирование плана и продольного профиля выполнено с использованием программного комплекса «Robur».

Геодезические работы выполнены в МСК-29, 2 зоне (системе координат кадастрового округа) и в Балтийской системе высот 1977 г.

Съезд №1

Правоповоротный съезд, обеспечивает транспортную связь направлений г. Архангельск и г. Новодвинск – дер. Левковка. Среднегодовая суточная интенсивность движения на расчетный 2031 год составляет 2880 авт./сут.

Проезжая часть состоит из двух полос движения, шириной по 3м, в которую входят ПБ 0,5м; КП 0,5м.

Расчетная скорость движения принята в соответствии с п. 3.10 ВСН 103-74 «Технические указания по проектированию пересечений и примыканий» и составляет 40 км/ч.

Радиус съезда принят R=450 м (переходные кривые L1=L2=110 м), в соответствии с п. 5.12 СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги» минимальный радиус кривых в плане для правоповоротных съездов – 60 м.

Минимальные радиусы вертикальных кривых составляют: выпуклых – 1500м, вогнутых – 1000 м, максимальный продольный уклон – 19 ‰. Видимость в продольном профиле обеспечена.

Съезд №2

Правоповоротный съезд, обеспечивает транспортную связь направления г. Архангельск и г. Новодвинск - пос. Пирсы. Среднегодовая суточная интенсивность движения на расчетный 2031 год составляет 2880 авт./сут.

Проезжая часть состоит из двух полос движения, шириной по 3 м и полосой безопасности шириной по 0.5м.

Расчетная скорость движения принята в соответствии с п. 3.10 ВСН 103-74 «Технические указания по проектированию пересечений и примыканий» и составляет 40 км/ч.

Минимальные радиусы вертикальных кривых составляют: выпуклых – 600м, вогнутых – 600м, максимальный продольный уклон – 18 ‰. Видимость в продольном профиле обеспечена.

Съезд №3

Левоповоротный съезд, обеспечивает транспортную связь г. Архангельск и г. Новодвинск - пос. Пирсы и дер. Левковка. Среднегодовая суточная интенсивность движения на расчетный 2031 год составляет 3060 авт./сут.

Проезжая часть состоит из двух полос движения, шириной по 3м и полосы безопасности 0.5м.

Расчетная скорость движения принята в соответствии с п. 3.10 ВСН 103-74 «Технические указания по проектированию пересечений и примыканий» и составляет 40 км/ч.

Радиусы съезда приняты R=60 м (переходные кривые L1=40 м; L2=40 м), в соответствии с п. 5.12 СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги» минимальный радиус кривых в плане для правоповоротных съездов – 60 м.

Минимальные радиусы вертикальных кривых составляют: выпуклых – 1500м, вогнутых – 1000м, максимальный продольный уклон – 37,7 ‰. Видимость в продольном профиле обеспечена.

Металлические водопропускные трубы запроектированы в соответствии с СП 35.13330.2011 Актуализированная редакция СНиП 2.03.05-84* «Мосты и трубы» применительно к типовому проекту серии 3.501.3-187.10 «Трубы водопропускные круглые отв. 0,5-2,5 м спиральновитые из гофрированного металла с гофром 68x13 и 125x26 мм».

На трубах укрепление входного и выходного русла принято матрацами «Рено». Укрепление откосов насыпи на входе и выходе также выполняется матрацами «Рено».

Подготовка под фундаменты труб устраивается из щебеночно-песчаной смеси.

4.2.3 Наземные пешеходные переходы

Наземный пешеходный переход в разных уровнях расположен на ПК 105. Технические параметры перехода назначены исходя из расчётной максимальной интенсивности движения пешеходов, составляющей 130 человек в час.

Конструкция перехода представляет собой стальную гофрированную гальванизированную многолистовую горизонтально-эллиптическую трубу, расположенную в теле насыпи. Угол пересечения с проектируемой дорогой - 90°.

Основные характеристики переходов:

- ширина внутренней части перехода – 4,89м;

- габарит в уровне пешеходного прохода – 3,0м;

- высота внутренней части тоннеля – 2,67м;

- длина тоннеля - 40,23м;

- продольный уклон в тоннеле – 5 ‰.

Расчетная нагрузка для несущих конструкций тоннеля принята в соответствии с заданием – А14 и Н14.

Под тело трубы устраивается основание толщиной 1,85м из песчано-гравийной смеси и подушка из неуплотненного щебня. Далее выполняется послойная отсыпка с тщательным уплотнением слоя щебня толщиной 0,5 м, с параллельной засыпкой котлована песчаным грунтом.

Для обеспечения спуска и подъема пешеходов с насыпи проектируемой дороги с двух сторон устраиваются лестничные сходы с уклоном 1:2.3. Ступени лестничных сходов выполнены из бетонного бортового камня марки БР 100.30.15 по ГОСТ 6665-91. Марка бетона В30 F200 W6.

В проемы подступенков между бортовыми камнями устраивается конструкция состоящая из:

- подстилающего слоя из песка мелкого толщиной 0,2 м ГОСТ 8736-93;

- основания из щебеночно-песчаной смеси С-5, толщиной 0,15 м ГОСТ ;

- покрытия из асфальтобетона песчаного плотного тип Г М2, толщиной 0,04 м по ГОСТ .

Перила выполнены из труб металлических диаметром 0,05 м. Перила имеют двухуровневые поручни, расположенные на высоте: верхний - 1,1 м, нижний - 0,7 м.

Окаймление лестничных сходов выполняется из бортового камня БР 100.30.15

Марш пандуса имеет уклон 80 ‰ и длину 12,5 м. Промежуточные площадки выполняются горизонтальными и имеют размеры в плане 2,0х2,0 м. Площадка для поворота имеет размеры 3,25 х 3,20 м. для обеспечения спуска и подъема маломобильных групп населения с насыпи проектируемой дороги с двух сторон на ПК 0+63,12 устраиваются пандусы. Конструкция дорожной одежды пандусов аналогична конструкции лестничных сходов. Окаймление пандусов и промежуточных площадок выполняется из бортового камня БР 100.20.8 по ГОСТ 6665*91 с оголением до 0,05 м.

Перила выполнены из труб металлических диаметром 0,05 м. Перила имеют двухуровневые поручни, расположенные на высоте: верхний – 0,9 м, нижний - 0,7 м. Окаймление пандусов выполняется из бортового камня БР 100.20.8

Все металлоконструкции перил лестничных сходов и пандусов окрашиваются эмалью ХВ-785 по слою грунтовки ХС-068. Металлоконструкции, заглубляемые в откосы насыпи, дополнительно покрываются слоем резинобитумной мастики МГХ-Т согласно ТУ .

4.2.2. Мосты

4.2.2.1 Мостовой переход через р. Левковка

В соответствии с техническим заданием приняты следующие технические параметры сооружения.

Категория автомобильной дороги на участке – I-в с раздельным земполотном;

Количество полос движения – 4 (по два в каждом направлении);

Расчетная скорость – 120 км/час;

Габарит проезжей части – Г-11,5;

Наличие тротуаров – предусматриваются служебные проходы шириной 0,75;

Расчетная нагрузка – А14 и Н14 в соответствии с ГОСТ Р .

Были рассмотрены три варианта реконструкции моста.

Проектом предусмотрена реконструкция мостового сооружения с организацией проезда автотранспорта по двум раздельным пролётным строениям под каждое направление движения. Одно пролётное строение монтируется по оси действующего моста на существующих опорах. Для движения в другом направлении строится новый мост, смещенный ниже по течению.

Конструкция мостового полотна

Покрытие проезжей части состоит из следующих слоёв:

-  Горячий плотный мелкозернистый асфальтобетон тип Б марки I – 50 мм;

-  Горячий плотный мелкозернистый асфальтобетон тип Б марки I – 60 мм;

-  гидроизоляция из материала «Мостопласт» - 5,6 мм.

Общая толщина дорожной одежды в пределах проезжей части 116 мм.

Барьерное ограждение металлическое с удерживающей способностью 300 кДж.

Конструкция сопряжения

Сопряжение с насыпью при помощи железобетонных переходных плит в монолитном исполнении толщиной 400 мм длиной 8000 мм. Переходные плиты опираются на сборный железобетонный лежень одним торцом и на шкафную стенку – другим.

Конструкция промежуточных опор

Проектом предусматривается разборка тела промежуточных опор до обреза фундамента.

Промежуточные опоры нового и реконструируемого мостов приняты массивного типа на свайном фундаменте из буронабивных свай диаметром 1,2 м. Глубина погружения свай на каждой опоре определяется расчетом. Сваи объединяются по верху железобетонным ростверком в монолитном исполнении.

Конструкция устоев

Новые устои моста свайного типа на фундаменте из буронабивных свай диаметром 1,2 м. Сваи объединяются по верху насадкой из железобетона в монолитном исполнении. Толщина насадки 1,0 м.

Существующие устои разбираются: разбирается насадка, шкафная стенка, открылки, свайное основание до поверхности земли.

Верховой мост (реконструируемый)

Реконструируемый мост балочной системы по новой схеме 17,4+24,0+17,4 м. Общая длина моста по задним граням открылков 66,28 м.

Пролетное строение сборное железобетонное из балок двутаврового сечения длиной 24,0 м и 18,0 м высотой 123 см с предварительно-напрягаемой арматурой (применительно к ТП серии 3.503.1-81). Балки объединены между собой по продольным швам омоноличивания.

В поперечном направлении балки устанавливаются с шагом 1,96 м в количестве - девять балок на пролет.

Конструкция пролетного строения обеспечивают пропуск 3-х полос временной нагрузки класса А14 и Н14. Габарит автопроезда включает две полосы безопасности шириной 2,0 м, три полосы движения по 3,75 м.

Низовой мост (новый)

Новый мост балочной системы по новой схеме 17,4+24,0+17,4 м. Общая длина моста по задним граням открылков 66,28 м.

Опоры располагаются ниже по направлению течения.

Пролетное строение сборное железобетонное из балок двутаврового сечения аналогично верховому мосту.

Для компенсации температурных деформаций в местах сопряжения пролетных строений с устоями предусматривается установка деформационных швов закрытого типа.

Особенности технологии строительства

В первую очередь предполагается строительство нового моста на смещенной оси и после этого уже реконструкция существующего. Строительство опор производится в котлованах под защитой шпунтового ограждения. Пролётное строение устанавливается в проектное двумя кранами с временного технологического моста.

Монтаж пролётного строения на реконструируемом мосту производится аналогично новому мосту.

4.2.2.2 Мостовой переход через р. Заостровка

В соответствии с техническим заданием приняты следующие технические параметры сооружения:

Категория автомобильной дороги на участке – I-в с раздельным земполотном;

Количество полос движения – 4 (по два в каждом направлении);

Расчетная скорость – 120 км/час;

Габарит проезжей части – Г-11,5;

Наличие тротуаров – предусматриваются служебные проходы шириной 0,75;

Расчетная нагрузка – А14 и Н14 в соответствии с ГОСТ Р .

Были рассмотрены три варианта реконструкции моста.

Проектом предусмотрена реконструкция мостового сооружения с организацией проезда автотранспорта по двум раздельным пролётным строениям под каждое направление движения. Пролётные строения монтируются со смещением от оси действующего моста на вновь устраиваемых, взамен существующих, опорах. Для движения в другом направлении строится новый мост, смещенный ниже по течению.

Конструкция мостового полотна

Покрытие проезжей части состоит из следующих слоёв:

-  Горячий плотный мелкозернистый асфальтобетон тип Б марки I – 50 мм;

-  Горячий плотный мелкозернистый асфальтобетон тип Б марки I – 60 мм;

-  гидроизоляция из материала «Мостопласт» - 5,6 мм.

Общая толщина дорожной одежды в пределах проезжей части 116 мм.

Барьерное ограждение металлическое с удерживающей способностью 300 кДж.

Конструкция сопряжения

Сопряжение с насыпью при помощи железобетонных переходных плит в монолитном исполнении толщиной 400 мм длиной 8000 мм. Переходные плиты опираются на сборный железобетонный лежень одним торцом и на шкафную стенку – другим.

Конструкция промежуточных опор

Проектом предусматривается разборка тела промежуточных опор до обреза фундамента.

Промежуточные опоры нового и реконструируемого мостов приняты массивного типа на свайном фундаменте из буронабивных свай диаметром 1,2 м. Глубина погружения свай на каждой опоре определяется расчетом. Сваи объединяются по верху железобетонным ростверком в монолитном исполнении.

Конструкция устоев

Новые устои моста свайного типа на фундаменте из буронабивных свай диаметром 1,2 м. Сваи объединяются по верху насадкой из железобетона в монолитном исполнении. Толщина насадки 1,0 м.

Существующие устои разбираются: разбирается насадка, шкафная стенка, открылки, свайное основание до поверхности земли.

Верховой мост (реконструируемый)

Реконструируемый мост балочной системы по новой схеме в расчетных пролетах 2х20,4+32,2+2х20,4 м. Общая длина моста по задним граням открылков 123,42 м.

Пролетное строение сборное железобетонное из балок двутаврового сечения длиной 33,0 м и 21,0 м высотой 153 и 123 см соответственно с предварительно-напрягаемой арматурой (применительно к ТП серии 3.503.1-81). Балки объединены между собой по продольным швам омоноличивания. В поперечном направлении балки устанавливаются с шагом 1,96 м в количестве - семь балок на пролет.

Конструкция пролетного строения обеспечивают пропуск 2-х полос временной нагрузки класса А14 и Н14. Габарит автопроезда включает две полосы безопасности шириной 2,0 м, две полосы движения по 3,75 м.

Низовой мост (новый)

Новый мост балочной системы по новой схеме в расчетных пролетах 2х20,4+32,2+2х20,4 м. Общая длина моста по задним граням открылков 123,42 м. Опоры располагаются ниже по направлению течения.

Пролетное строение сборное железобетонное из балок двутаврового сечения аналогично верховому мосту.

Для компенсации температурных деформаций в местах сопряжения пролетных строений с устоями предусматривается установка деформационных швов закрытого типа и на промежуточной опоре. Также пролетные строения объединяются в температурно-неразрезную систему по плите балок.

Особенности технологии строительства

В первую очередь предполагается строительство нового моста на смещенной оси и после этого уже реконструкция существующего. Строительство опор производится в котлованах под защитой шпунтового ограждения. Пролётное строение устанавливается в проектное двумя кранами с временного технологического моста. Монтаж пролётного строения на реконструируемом мосту производится аналогично новому мосту.

4.2.2.3 Мостовой переход через р. Исакогорка

В соответствии с техническим заданием приняты следующие технические параметры сооружения:

Категория автомобильной дороги на участке – I-в с раздельным земполотном;

Количество полос движения – 4 (по два в каждом направлении);

Расчетная скорость – 120 км/час;

Габарит проезжей части – Г-11,5;

Наличие тротуаров – предусматриваются служебные проходы шириной 0,75;

Расчетная нагрузка – А14 и Н14 в соответствии с ГОСТ Р .

Были рассмотрены три варианта реконструкции моста.

Проектом предусмотрена реконструкция мостового сооружения с организацией проезда автотранспорта по двум раздельным пролётным строениям под каждое направление движения. Одно пролётное строение монтируется по оси действующего моста на существующих опорах. Для движения в другом направлении строится новый мост, смещенный ниже по течению на расстояние 16 м.

Конструкция мостового полотна

Покрытие проезжей части состоит из следующих слоёв: