Введение (стр. 5 )

-  Горячий плотный мелкозернистый асфальтобетон тип Б марки I – 50 мм;

-  Горячий плотный мелкозернистый асфальтобетон тип Б марки I – 60 мм;

-  защитно-сцепляющий слой из материала «Техноэластмост – С» - 5,6 мм.

Общая толщина дорожной одежды в пределах проезжей части 116 мм.

Покрытие прохожей части состоит из следующих слоёв:

-  литой асфальтобетон - 40 мм;

-  защитно-сцепляющий слой из материала «Техноэластмост – С» - 5,6 мм.

Общая толщина дорожной одежды в пределах прохожей части 35 мм.

Барьерное ограждение металлическое с удерживающей способностью 400 кДж.

Конструкция сопряжения

Сопряжение с насыпью при помощи железобетонных переходных плит в монолитном исполнении толщиной 400 мм длиной 8000 мм. Переходные плиты опираются на сборный железобетонный лежень одним торцом и на шкафную стенку – другим.

Конструкция промежуточных опор

Проектом предусматривается разборка тела промежуточных опор до обреза фундамента. Новое тело промежуточных опор стоечного типа из сборно-монолитного железобетона, в зоне переменного уровня воды и воздействия ледохода промежуточные опоры облицовываются железобетонными блоками.

Конструкция существующего фундамента обеспечивает восприятие новых нагрузок, и усиления не требует.

Промежуточные опоры нового моста приняты стоечного типа на свайном фундаменте из буронабивных свай диаметром 1,2 м. Глубина погружения свай на каждой опоре определяется расчетом. Сваи объединяются по верху железобетонным ростверком в монолитном исполнении. Размеры ростверка в плане 6,1х6,1 м. Высота ростверка 2,0 м.

Новые промежуточные опоры выполняются сборно-монолитными: в зоне переменного уровня воды и воздействия ледохода промежуточные опоры облицовываются железобетонными блоками.

Конструкция устоев

Новые устои моста козлового типа на свайном двухрядном фундаменте из буронабивных свай диаметром 1,5 м. Сваи объединяются по верху насадкой из железобетона в монолитном исполнении. Толщина насадки 1,0 м.

Существующие устои реконструируются: разбирается шкафная стенка, открылки и на их месте выполняются новые конструкции под соответствующий габарит пролётного строения.

Верховой мост (существующий)

Реконструируемый мост балочной неразрезной системы по новой схеме 42,8+3х43,2+42,8 м. Оси опирания нового пролётного строения совпадают с осями существующих промежуточных опор. Общая длина моста по задним граням открылков 224,2 м.

Несущая способность существующего фундамента из забивных свай обеспечивает восприятие новых нагрузок с пролётного строения.

Новое пролётное строение сталежелезобетонное индивидуальной проектировки.

В поперечном сечении пролетное строение состоит из двух главных балок двутаврового сечения с вертикальными стенками высотой 2480 мм, объединенных по верху железобетонной плитой толщиной 200 мм. Расстояние между балками в поперечном направлении 7,5 м.

Поперечные балки с высотой стенки 780 мм стоят с шагом 3,0 м вдоль моста.

Конструкция пролетного строения обеспечивают пропуск 2-х полос временной нагрузки класса А14 и Н14. Габарит автопроезда включает две полосы безопасности шириной 2,0 м, 2 полосы движения по 3,75 м.

Низовой мост (новый)

Новый мост балочной неразрезной системы по новой схеме 42,8+3х43,2+42,8 м. Общая длина моста по задним граням открылков 224,2 м. Опоры располагаются ниже по направлению течения.

Пролётное строение сталежелезобетонное индивидуальной проектировки аналогично верховому мосту.

Для компенсации температурных деформаций в местах сопряжения пролетных строений с устоями предусматривается установка самоочищающихся модульных деформационных швов закрытого типа.

Особенности технологии строительства

В первую очередь предполагается строительство нового моста на смещенной оси и после этого уже реконструкция существующего. Строительство опор производится в котлованах под защитой шпунтового ограждения. Пролётное строение укрупняется на стенде и устанавливается в проектное положение методом продольной надвижки.

Демонтаж существующего пролётного строения осуществляется методом продольной надвижки. Для этого первоначально демонтируются мостовое полотно и железобетонные плиты проезжей части. Демонтаж элементов производится кранами с нового моста.

Надвижка нового пролётного строения производится аналогично новому мосту.

4.2.2.4 Мостовой переход через р. Виткурья

Существующий мост пересекает русло реки под углом 90°. Схема моста 4х22,16м, габарит моста Г – 8.0+2х1.0м. При назначении схемы нового сооружения основывались на схему существующего моста – 4х22,16м.

На основании результатов предпроектного обследования возможность пропуска современных нагрузок А14, Н14 (НК-102,8) по существующему мосту отсутствует.

Предусмотрена реконструкция существующего моста через р. Виткурья под две полосы движения в одном направлении и рядом слева по ходу пикетажа строительство нового сооружения под две полосы движения в обратном направлении.

Мост через р. Виткурья на ПК 83+17,0 запроектирован в плане на прямой, в продольном профиле – на прямой с уклоном 5‰. На мостовом сооружении предусмотрено электроосвещение.

Существующее сооружение:

-  разбирается мостовое полотно;

-  демонтируются балки пролетного строения;

-  разбираются сопряжения, укрепление конусов, водосбросные сооружения, лестничные сходы;

-  демонтируются шкафные стенки;

-  частично разбираются ригели крайних и промежуточных опор;

-  производятся ремонтно-восстановительные работы на всех опорах с последующим уширением тела промежуточных опор и уширением ригелей на всех опорах;

-  производится замена подферменников и опорных частей;

-  монтируются 28 новых железобетонных преднапряженных балок пролетного строения двутаврового сечения;

-  устраиваются шкафные стенки, сопряжения;

-  устраивается мостовое полото;

-  производится восстановление конусов и их укрепления.

Новое сооружение запроектировано в створе опор существующего моста.

Крайние опоры – индивидуальной конструкции безростверковые на буронабивных сваях Ø1200 объединенные по верху монолитным ригелем.

Промежуточные опоры – индивидуальной конструкции, массивные железобетонные толщиной 180см на свайных ростверках. Сваи двухрядные буронабивные Ø1200.

Пролетное строение – температурно-неразрезное, в поперечном сечении из семи преднапряженных балок двутаврового сечения длиной 22,16 м применительно серии 3.503.1-81 ГПИ «Союздорпроект».

4.3. Переустройство инженерных коммуникаций.

4.3.1 Переустройство сетей электроснабжения

В зону производства работ попадают линии электроснабжения, принадлежащие:

- дорожное управление»;

- Северо-Запада» «Архэнерго»;

- ФКУ Упрдор «Холмогоры»;

- УГИБДД Архангельской области;

- ПУ ФСБ России по Архангельской области;

- ;

- ЕЭС»;

- -аренда»;

- ;

- ;

- ЭЧ-5 Северной ж. д. филиала .

Переустройство действующих ВЛ и КЛ выполнено на основании технических условий собственников сетей.

Установку опор предполагается выполнить с соблюдением нормированных ветровых пролетов и горизонтальных расстояний от проектируемой опоры до бровки проезжей части автодороги (см. ПУЭ 7-е издание). Крепление провода СИП-2, СИП-3 и СИП-4 на проектируемых железобетонных опорах предусматривается выполнить при помощи арматуры фирмы «ENSTO». Соединение существующего провода с проектируемым проводом планируется выполнить в петле анкерного крепления существующих опор.

Установка проектируемых железобетонных и деревянных опор ВЛ 0,4-6 кВ в грунте выполняется в сверленые котлованы. Обратная засыпка котлованов производиться песком. При засыпке котлованов должно производиться уплотнение песка слоями. После монтажа проводов производиться дополнительная трамбовка песка основания стоек. Установка проектируемых опор ВЛ 35-110 кВ предусматривается в вырытые котлованы на фундаментные блоки. Фундаментные блоки устанавливаются после доработки дна котлована вручную на щебневую подушки. Обратная засыпка пазух производится после установки и выверки фундаментов. Засыпку производить песком или грунтом (согласно проекта), слоями 25-30 см, с уплотнением каждого слоя (трамбованием). После установки опоры на фундаменты, крепления привариваются к пяте башмака опоры.

Тип опор, места их установки, тип арматуры, демонтаж существующих линий принимаются согласно чертежам и спецификации оборудования, изделий и материалов.

Заземление проектируемых опор предусматривается выполнить заземлителем, состоящим из вертикальных электродов из круглой оцинкованной стали Ø18мм и горизонтального заземлителя из круглой оцинкованной стали Ø12мм (все соединения выполнить сваркой), ПУЭ 7 изд. Все металлические нетоковедущие части опор ВЛ, должны быть соединены с заземляющим спуском, проложенным открыто по опоре. Заземляющий спуск присоединяется к заземляющему устройству опоры ВЛ.

4.3.2 Переустройство сетей связи

В зону производства работ попадают кабельные линии связи, принадлежащие:

- Архангельскому РЦС-3 филиала ;

- Архангельскому филиалу ;

- ФКУ Упрдор «Холмогоры»;

- РУ ФСБ России по Архангельской области;

В связи с этим необходимо до начала всех строительных работ без перерыва действия связей, вынести данные сооружения за пределы проезжей части и выполнить требующиеся защиту и переустройство.

4.3.3 Переустройство сетей водоснабжения и водоотведения

Проектом предусмотрены перекладка существующих водопроводных сетей, пересекающих дорогу с устройством защитных футляров в местах пересечения.

Футляры и трубы укладываются открытым способом. Футляры, укладываемые без переустройства, устраиваются разрезные, соединяются сваркой. В качестве футляров используются стальные трубы. Минимальный внутренний диаметр принят на 200 мм больше диаметра рабочих труб. Зазоры между рабочей трубой и футляром заделываются каболкой и битумом. На футлярах и стальных трубах предусмотрена антикоррозионная изоляция весьма усиленного типа.

Основными конструктивными элементами водопровода являются трубы стальные электросварные прямошовные диаметром 108 мм и 159 мм по ГОСТ , футляры - трубы стальные электросварные прямошовные диаметром 377 мм по ГОСТ . Песок основания и обсыпки - по ГОСТ 8736-93.

4.4 Сети инженерно-технического обеспечения

4.4.1 Наружное освещение

Освещение автомобильной дороги выполняется двухсторонним по основной дороге и односторонним на съездах транспортных развязок. Максимальный шаг расстановки опор 35 м. Опоры устанавливаются за бровкой земляного полотна на расстоянии от нее не менее 0,5 м. Все опоры расположены не ближе 4 м до проезжей части, тем самым установка барьерного ограждения не требуется.

На насыпях высотой свыше 3 м опоры освещения устанавливаются на выносную консоль, что позволяет избежать устройства присыпных берм и не нарушить водоток, а также избежать больших объемов земляных работ.

При установке опор в откос устраиваются присыпные бермы размером 2х2м.

Металлические опоры производства СП (или эквивалент) для освещения дороги применяются трех типов:

- опора силовая ОГС-0,4-10 – рассчитана на нагрузку 400 кг;

- опора силовая ОГС-0,7-10 –рассчитана на нагрузку 700 кг.

- опора типа ОГК-10(2) – с подземной подводкой кабеля.

Все опоры имеют фланцевое соединение с фундаментом. Опоры защищены от коррозии методом горячего цинкования (ГОСТ 9.307-89).

Освещение выполняется с высоты 11,3 м. Светильники крепятся на опорах на одно - и двух - рожковых кронштейнах. Кронштейн крепится на опору восемью винтами М10. Подключение светильников от линии освещения производится кабелем ВВГ 3х2,5 через монтажное отверстие в опоре на высоте 9,5 м, затем кабель поднимается вверх до светильника внутри кронштейна.

Установка металлических опор освещения производится на фундаментный блок. Опоры освещения ОГК крепятся к закладным деталям фундаментов с помощью четырех болтов М10, опоры освещения ОГС – с помощью шести болтов М10. Заводом-изготовителем предусматривается монтажная панель с клеммными зажимами и аппаратом защиты в каждой опоре ОГК. При установке на опору более одного светильника для каждого светильника предусматривается отдельный аппарат защиты.

5.  ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРОЕКТА ПЛАНИРОВКИ ТЕРРИТОРИИ.

Таблица № 5.1

№ п/п	Функциональное использование территории	Количество единиц, га
На текущий год	На расчетный период
1	2	3	4
	Территория проектирования всего:	91,8466	91,8466
	в том числе:
1.1	Земли населенных пунктов	0,6098	-
1.2	Земли с/х назначения	15,6743	-
1.3	Земли лесного фонда	-	-
1.4	Земли транспорта	32,1137	91,8466
1.5	Земли запаса	-	-
1.6	Земли водного фонда	-	-
2	Охранные и санитарно-защитные зоны	22,8061	22,8061
	в том числе:
2.1	Охранные и санитарно защитные зоны инженерных сетей	18,9991	18,9991
2.2	Водоохранные зоны (совмещенные с прибрежными полосами)	3,8070	3,8070
3	Жилая и общественная застройка	7,0844	-
4	Транспортная инфраструктура	0,8557	91,8466
5	Инженерное оборудование	-	-

Нормативные документы

Проект разработан в соответствии с принятыми проектными решениями, с учетом требований действующих на момент проектирования нормативных документов, определяющих порядок организации и способы производства строительных работ:

-  Градостроительный Кодекс Российской Федерации от 01.01.2001г. ;

-  Постановление Правительства РФ от 01.01.2001г.№ 87 «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию»;

-  СП 48.13330.2011 «Организация строительства»;

-  СНиП 3.06.03.85 «Автомобильные дороги»;

-  СНиП 3.02.01-87 «Земляные сооружения, основания и фундаменты»;

-  СНиП 1.04.03-85 «Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений»;

-  СНиП  «Безопасность труда в строительстве». Часть 1. Общие требования;

-  СНиП  «Безопасность труда в строительстве». Часть 2. Строительное производство;

-  СНиП 3.03.01-87 «Несущие и ограждающие конструкции»;

-  ГОСТ «Здания и сооружения мобильные (инвентарные). Классификация. Термины и определения»;

-  МДС  «Методика определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации»;

-  МДС 12-81.2007 «

-  Методические рекомендации по разработке и оформлению проекта организации строительства и проекта производства работ»;

-  «Расчетные показатели для составления проектов организации строительства», часть Х, ЦНИИОМТП Госстроя СССР, 1978 г.»;

-  Нормативные показатели расхода материалов. Сборник 27, 2000 г.;

-  ГФСН 01 «Сборник сметных норм затрат на строительство временных зданий и сооружений»;

-  СП Свод правил «Решения по охране труда и промышленной безопасности в проектах организации строительства и проектах производства работ»;

-  СП 2.2.3.1384-03 «Гигиенические требования к организации строительства и нормы строительных работ»;

-  ППБ 01-03 «Правила пожарной безопасности в РФ»;

-  Пособие к СНиП по разработке раздела проектной документации "Охрана окружающей среды» ГП "ЦЕНТРИНВЕСТпроект";

-  Пособие по определению продолжительности строительства предприятий, зданий и сооружений (к СНиП 1.04.03-85);

-  «Рекомендации по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автодорог и мостовых переходов» (Министерство Транспорта Федеральный дорожный департамент, 1995г.);

-  ВСН 37-84 «Инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ»;

-  СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки».