Указания для потребителя и общие требования по безопасности (стр. 4 )

Для изготовления монорельсового пути для движения электротельфера можно использовать только стандартные профили.

Монорельсовый путь необходимо монтировать на грузонесущую конструкцию и рельсы нужно закрепить так, чтобы электротельфер двигался безопасно.

Проект и установка монорельсового пути осуществляется автори­зованными лицами в соответствии с действующими нормативными документами данной страны.

Электротельферы с механизмами для передвижения предназначены для работы со стандартными профилями согласно DIN 1025:

-  тепловальцованные I-профили согласно DIN 1025 BI.1 с номерами от I-200 до I-600, (ширина профиля b=90 до 215). Пояс профиля находится под наклоном.

-  тепловальцованные I-профили, IPE исполнения согласно DIN 1025 BI.5 с номерами от IPE-180 до IPE-600, (ширина профиля b=91 до 220). Пояс профиля находится под нулевым наклоном

-  тепловальцованные I-профили, IPB исполнения согласно DIN 1025 BI.2 с номерами от IPB-180 до IPB-1000, (ширина профиля b=100 до 300). Пояс профиля находится под нулевым наклоном

При сгибании профилей следует учитывать следующее:

-  Кривые сгибания должны быть чистыми (с постоянными радиусами):

-  Не допускается деформация профилей в участках сгибания больше допустимых норм, указанных в DIN 1025.

В паспорте изделия указан номер профиля рельсы, для которого существует максимально допустимый наклон рельсового пути и минимальный радиус сгибания.

Не допускается:

а) использование профилей с размерами, меньшими указанных в Паспорте

б) кривые участки на рельсовом пути с радиусами, меньшими предписанных в паспорте электротельфера.

При эксплуатации рельсового пути необходимо учитывать следующее:

·  На монорельсовом пути не должно быть загрязнений и препятствий движению механизма для передвижения, какими могут оказаться приспособления для подвешивания балок, связывающие планки, головки болтов и другие.

·  Поверхности, по которым движутся ходовые колеса, не следует красить, так как краска мешает хорошему сцеплению ходовых колес с рельсовым путем.

·  Загрязнение рельсы маслом, сказкой, льдом и др. может стать причиной скольжения (буксования) ходовых колес. Для обеспечения нормальной работы механизма передвижения необходимо регулярно очищать рельсовый путь.

·  Необходимо следить за наличием трещин на ральсовом пути и его изнашивании и при наличии таких поступать в соответствии с требованиями нормативных документов страны.

Для предотвращения опасных деформаций, которые могут быть получены, если механизм передвижения достигает упора рельсового пути, необходимо поставить резиновые буферы (VBG, §19).

4.8.1. Монтаж механизма для передвижения

Нешарнирная (жесткая) тележка

Конструкция ходовой тележки елементарна и удобна для монтажа, демонтажа и эксплуатации. Она предназначена для монорельсовых путей разной величины профиля.

Монтаж механизма передвижения к монорельсовому пути осуществляется следующими двумя методами:

А. Монтаж ходового механизма при доступном конце монорельсового пути:

·  Демонтируется упор с монорельсового пути.

·  Ходовой механизм монтируется к концу монорельсового пути.

·  Монтируется упор к монорельсовому пути.

Этот метод монтажа используется для всех видов конструкции.

Б. Монтаж ходового механизма при недоступном конце монорельсового пути:

·  Освобождаются элементы, определяющие расстояние между ведущим и ведомым ходовым колесом.

·  Увеличивается расстояние между ходовыми колесами.

·  Ходовой механизм монтируетскя к монорельсовому пути снизу.

·  Фиксируются элементы, определяющие расстояние между ходовыми колесами.

Этот метод монтажа зависит от конструкции механизма передвижения.

После завершения монтажа механизма передвижения к монорельсовому пути необходимо проверить следующее:

·  Элементы, фиксирующие расстояние между ходовыми колесами, необходимо застопорить и обеспечить против отвертывания.

·  Необходимо обеспечить наличие люфта с расстоянием от 0,5 до 4 mm между ребордой и поясом рельсового пути, что особенно важно для правильной эксплуатации электротельфера.

Механизм передвижения регулирован для монтажа к стандартным профилям с определенной шириной пояса b, но существует возможность его регулирования и для другой ширины b.

а) Ходовой механизм электротельфера уменьшенной строительной высоты

Схема монтажа представлена на фиг. 21.

Монтаж типа “Б” состоит в следующем:

q  С обеих шпилек 1 демонтируются шплинты, которые обеспечивают корончатые гайки от отвертывания. Отвертываются гайки.

q  Увеличивается расстояние C1 между ходовыми колесами 3.

q  Ходовой механизм монтируется к монорельсовому пути снизу.

q  Корончатые гайки 2 притягиваются при моменте, соответствующем таблице 19 (класс прочности гайки 5) и фиксируются при помощи шплинтов.

Регулировка ходового механизма для другой ширины b монорельсового пути.

Осуществляется при помощи перемещения набора прокладок, определяющих размер C1, в набор прокладок, определяющих размер C2 (или наоборот) при соблюдении условия:

Cl +C2 = const.

Длина набора прокладок C1, необходимая для монтажа к монорельсовому пути сшириной b, определяется по формуле:

По окончании монтажа электротельфера к монорельсовому пути между ребордой ходового колеса и поясом рельсового пути должен быть люфт f=0,5 … 4 mm.

Балансировка электротельфера уменьшенной стоительной высоты.

По окончании монтажа электротельфера уменьшенной стоительной высоты к монорельсовому пути необходимо сделать балансировку. Для этой цели в коробку для противовеса 4 ставятся куски металолома. Рекомендуется балансирующий материал залить бетоном толщиной в 2 cm.

б) Ходовой механизм “Т” для электротельферов нормальной строителной высоты (фиг. 22)

q  С обеих шпилек 1 демонтируются шплинты, которые обеспечивают корончатые гайки от отвертывания. Отвертываются гайки.

q  Увеличивается расстояние C1 между ходовыми колесами путем увеличения расстояния между ведущим блоком 3 и ведомым блоком 4.

q  Ходовой механизм монтируется к монорельсовому пути снизу.

q  Притягиваются гайки 2 при моменте, соответствующем таблице 19 (класс прочности гайки 5) и фиксируются при помощи шплинтов.

По окончании монтажа электротельфера к монорельсовому пути между ребордой ходового колеса и поясом рельсового пути должен быть люфт f=0,5 … 4 mm.

в) Ходовой механизм “ХМ” для электротельфера нормальной строительной высоты (Фиг. 23)

q  С обеих носящих шпилек 1 демонтируются шплинты, которые обеспечивают гайки 2 от отвертывания. Отвертываются гайки 2.

q  Увеличивается расстояние между ходовыми колесами, увеличивая расстояние между блоками 3 и 4.

q  Ходовой механизм монтируется к монорельсовому пути снизу.

q  Притягиваются гайки 2 при моменте, соответствующем таблице 19 (класс прочности гайки 5) и фиксируются при помощи шплинтов.

По окончании монтажа электротельфера к монорельсовому пути между ребордой ходового колеса и поясом рельсового пути должен быть люфт f=0,5 … 4 mm.

Регулировка ходового механизма для другой ширины b монорельсового пути

Ходовой механизм может быть регулирован для другой ширины b монорельсового пути. Это существляется при помощи перемещения набора прокладок, определяющих размер S1 и S2 в набор S3 или наоборот. При этом необходимо соблюдать условие:

Sl +S2+ S3 = const.

Толщина всех прокладок – 2,5 mm. Число прокладок, определяющих размеры S1, S2 и S3, указано в таблице 8.

Табл. 8

Грузо­подъ­емность, kg	Раз­меры согл. фиг.22	Профиль согл. ГОСТ	Профиль согл. DIN 1025 BI.1
		Обозначение	Обозначение
		18М	24М	ЗОМ;36М	45М	200	220	240	260	280	300	320	340	360	380
		Ширина профиля b	Ширина профиля b >ила Ь
		90	110	130	150	90	98	106	113	119	125	131	137	143	149
		Число прокладок в наборе (толщина прокладок - 2,5 mm)
1000	S1 S2 S3	2 2 16	6 6 8	10 10 -	- - -	2 2 16	4 4 12	5 5 10	7 7 3	8 8 4	9 9 2	10 10	- - -	- - -	- - -
2000 и 3200	S1 S2 S3	- - -	- - -	3 3 8	7 7 -	- - -	- - -	- - -	- - -	- - -	- - -	3 3 8	4 5 5	5 6 3	7 7 -
5000	S1 S2 S3	- - -	- - -	3 3 8	7 7 -	- - -	- - -	- - -	- - -	- - -	- - -	3 3 8	4 5 5	5 6 3	7 7 -

4.9. ВВЕДЕНИЕ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРОТЕЛЬФЕРА

Перед введением электротельфера в эксплуатацию необходимо осуществление следующих контролирующих работ авторизованными компетентными лицами:

-  проверка крепления электротельфера;

-  проверка конечного выключателя относительно самого высокого и самого низкого положения крюка (проверка осуществляется при отсутствии груза);

-  проверка наличия буферов и надежности их работы;

-  проверка соответствия направления движения крюка обозначениям на кнопках командного переключателя

-  проверка функции всех устройств, связанных с безопасностью работы (конечного выключателя, тормоза и др.);

-  проверка регулировок всех электрических устройств, участвующих при эксплуатации электротельфера;

Перед первым введением в эксплуатацию, а также после существенных изменений и перед повторным введением в эксплуатацию электротельфер должен быть подвергнут испытаниям авторизованным в данной стране экспертом [VBG8 §23 (1) и VBG9 §25]. Потребитель должен обеспечить необходимый руководящий и обслуживающий персонал (согласно п. 5 DIN 15030).

Не менее чем раз в год необходимо проводить испытания компетентным специалистом [VBG9 §26(1) и VBG8 §23(2)]. Согласно VBG9 §27 потребитель должен заботиться о нанесении резултатов испытания в дневник электротельфера.

В качестве образца дневника используется образец, рекомендованный нормативными документами соответствующей страны. К нему прикладывается: копия паспорта изделия и сертификаты крюка и каната.

При отсутствии в стране нормативных документов, регламентирующих оформление дневника, рекомендуется следующая структура:

1.  На титульной странице, озаглавленной “Дневник электротельфера”, отмечаются следующие данные: фабричный номер производителя, фирма потребитель и инвентарный номер.

2.  Прикладывается копия Паспорта изделия и сертификаты крюка и каната.

3.  Наносятся результаты испытаний перед введением в эксплуатацию и после ремонта:

Вид испытания	Нормативный документ, съгласно которому проведено испытание	Результат	Замечание	Подпись авторизованного эксперта	Дата
		Да	Нет
Предварительное
Монтажное
Приемное

4. Результаты периодических годовых испытаний. Периодические испытания проводятся в соответствии с................................................................................................................