Анализ финансово-хозяйственной деятельности транспортного предприятия на примере таксопарк» (стр. 4 )

Структура капитала. Показатели, характеризующие структуру капитала предприятия, часто объединяют категорией "финансовая устойчивость" (в украинских методиках - это, прежде всего, так называемые, коэффициенты автономии, финансовой устойчивости и ливериджа), признавая по сути тот факт, что чем больше у компании собственных средств по отношению к заемным, тем более устойчивой она является, то есть тем ниже вероятность неплатежеспособности. Однако в сегодняшних условиях использование этих показателей является очень противоречивым.

Во-первых, существует проблема неадекватной балансовой оценки основных фондов - суммы дооценки относились на дополнительный капитал, что часто приводит к завышению балансовой стоимости собственных средств. Это означает, что предприятие с предельно "хорошим" отношением собственного капитала к активам (например, 0,7-0,8 и даже выше) может оказаться неплатежеспособным.

Во-вторых, актуальным остается вопрос, какой уровень долга следует считать нормальным? Если на Западе лет 20-30 назад доля долга в капитале на уровне 40-50% считалась очень высокой, то сегодня вполне нормальными могут быть величины 60-70% и даже выше. Украина - не Запад, но говорить о каких-либо нормативных значениях в этой области можно лишь на основании подробных статистических исследований.

Ликвидность. Коэффициенты ликвидности - это, по-видимому, одни из наиболее известных, простых и понятных финансовых показателей. Они измеряют достаточность ликвидных активов для выполнения текущих обязательств. Различаются коэффициенты данной группы лишь по группе активов в числителе, а в знаменателе всегда - общий объем текущих (краткосрочных) обязательств.

Часто для данных коэффициентов указываются так называемые "критические значения", сравнение с которыми призвано помочь сделать вывод о ликвидности предприятия. Например, для коэффициента текущей (или общей) ликвидности (в отечественных методиках его еще называют коэффициентом покрытия, что не соответствует мировой терминологии) - отношения текущих активов к текущим обязательствам - критическим значением является 1. С этим можно согласиться с той точки зрения, что если текущие активы меньше текущих обязательств (то есть коэффициент меньше 1), это скорее всего говорит о не ликвидности. Но в то же время значение, большее 1, не обязательно свидетельствует о прекрасном состоянии общей ликвидности предприятия, как уже говорилось ранее, в составе текущих активов может "сидеть" довольно высокая доля "неликвидов".

("21") Для коэффициента быстрой ликвидности (так называемого acid-test - "лакмусовой бумажки") отношения ликвидных активов (денежных средств, дебиторской задолженности и ликвидных финансовых вложений) к текущим обязательствам часто называют критическими значения в пределах 0,6-0,8.

С этим можно было бы согласиться, но было бы неплохо, чтобы данные цифры базировались на статистическом анализе и учитывали отраслевую специфику. То же самое касается и коэффициента абсолютной (мгновенной) ликвидности, критическое значение которого - 0,2-0,25 - представляется несколько завышенным.

Диагностика неплатежеспособности. Важнейший вопрос, на который призван отвечать финансовый анализ, - это диагностика неплатежеспособности предприятия. Здесь важно понимать, во-первых, какие показатели наиболее точно предсказывают финансовую несостоятельность, во-вторых, можно ли вывести некоторый интегральный показатель, который являлся бы инструментом прогнозирования неплатежеспособности. Любимый украинскими банкирами и государственными чиновниками коэффициент Альтмана не может выполнять эту функцию в наших условиях - он был разработан на основе статистических исследований, проведенных в другой стране и другое время (то есть для других экономических условий, другой системы отчетности и т. д.). Ответить на поставленные вопросы можно лишь с помощью серьезного исследования финансового состояния украинских предприятий на основании финансовой отчетности за несколько последних лет.

Стоимость компании. Оценка стоимости компании - квинтэссенция финансового анализа и слишком большая тема, проблемы которой требуют отдельного обсуждения. Мы коснемся лишь одного из возможных подходов к оценке - использования так называемых рыночных коэффициентов (мультипликаторов) - подход достаточно практичный в условиях недостаточной информации и поэтому популярный среди инвесторов. Рыночные коэффициенты - это, как правило, отношение рыночной стоимости собственного капитала компании либо рыночной стоимости бизнеса в целом. То есть суммы стоимости собственного капитала и обязательств к какому-либо ключевому показателю, характеризующему деятельность (состояние) предприятия. Важнейшими принципами здесь являются, во-первых, необходимость не ограничиваться лишь одним-двумя коэффициентами - большое количество альтернативных оценок дает возможность для более взвешенных выводов.

Во-вторых, в украинских условиях, как правило, неоправданно использование коэффициентов, значение которых сильно зависит от особенностей учета и других субъективных факторов. Например, в наших условиях неоправданно использование очень популярного среди инвесторов во всем мире коэффициента "цена-доход" (price-earnings, p/e: отношение рыночной стоимости собственного капитала к чистой прибыли) по причине отмеченных ранее недостатков и особенностей показателя чистой прибыли. То же относится и к коэффициенту "цена - балансовая стоимость" (price/book-value) - и все по той же причине - искажения стоимости собственного капитала. Более объективными, а значит более полезными для оценки, являются показатели объемов выручки от реализации (коэффициент "цена-выручка" или price-sales), прибыли до выплаты процентов, налогов и амортизации (EBITDA, который соотносят, как правило, с рыночной стоимостью бизнеса в целом), денежного потока от операционной деятельности.

Кроме того, важно соотнести рыночную стоимость с натуральными показателями деятельности предприятия (объем реализации в натуральном выражении, объем тех или иных активов опять же в натуральном измерении).

Какие бы коэффициенты не использовались для оценки, при отсутствии базы для сравнения они бесполезны. Поэтому в очередной раз возникает проблема комплексного статистического анализа и исследования отчетности украинских предприятий. На основании всего сказанного можно сделать вывод, что существующая теория и практика финансового анализа ставит перед украинскими специалистами больше вопросов, чем дает ответов. И это свидетельствует лишь о том, что все эти проблемы требуют заинтересованного обсуждения отечественных финансистов.

РАЗДЕЛ 3. ФИНАНСОВЫЙ АНАЛИЗ таксопарк»

3.1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТАКСОПАРК» И ОТРАСЛЕВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ

Открытое акционерное общество "Керченский таксопарк" было создано путем реорганизации Арендного предприятия "Керченский таксопарк" в 2001 году. В соответствии со свидетельством о государственной регистрации Керченским городским исполкомом 04.06.2001г. за .

Организационная структура общества отвечает организационной структуре, предусмотренной Законом Украины "О хозяйственных обществах". Высшим органом управления является общее собрание акционеров. В период между собраниями работой Правление общества. Контроль за деятельностью правления выполняет Наблюдательный совет и Ревизионная комиссия.

Учетная политика выполняется в соответствии с Законом Украины "О бухгалтерском учете" и Национальными стандартами бухгалтерского учета, работу с которым общество начало в 2005 году.

ОАО "Керченский таксопарк" выполняет пассажирские перевозки. Иные виды деятельности в настоящее время не осуществляются. В связи с узкой специализацией деятельности ОАО, главными потребителями его услуг являются жители Керчи и гости города. ОАО "Керченский таксопарк" не относится к числу предприятий-монополистов. Значительное влияние на деятельность хорошо развитая сеть радиотакси, в том числе: радиотакси - 051, 058.

Протяженность города Керчи - 52 километра. Автобусных маршрутов - 42. На городских линиях работает 275 единиц транспорта.

Существенными проблемами, влияющими на деятельность эмитента предприятие считает:

Высокие налоги. Значительный износ автотранспортных средств. Отсутствие свободных оборотных средств на осуществление ремонта автомобилей.

Так, одним из вопросов внеочередного заседания Керченского исполкома стало согласование тарифов на перевозку пассажиров транспортными средствами общего пользования на городских маршрутах.

С инициативой об увеличении стоимости проезда в городском транспорте выступили частные перевозчики, так как увеличилась цена на горюче-смазочные материалы, запчасти, резину, аккумуляторы и другое. Предприниматели Моисеенко, Чистяк, Ватутин объяснили, что на автобусах лежит бремя перевоза льготных категорий граждан. Также перевозчиками производятся 100% отчисления в государственный бюджет на поддержание элетротранспорта. Ситуацию осложняет и то, что снова ожидается подорожание цены на бензин. Увеличение стоимости проезда на маршрутном такси позволит перераспределить поток пассажиров на автобусы большой вместимости, которые при нынешнем положении дел стали нерентабельными, а также заинтересовать в работе водителей.

("22") Начальник отдела транспорта, связи и дорожного хозяйства, доложил, что вопрос увеличения стоимости проезда обсуждается с октября прошлого года. Расчетные документы четырежды возвращались на доработку, учитывалось количество маршрутов, перевозимых пассажиров, стоимость затрат на перевозку. Управление экономики рассчитало и проверило все критерии ценообразования проезда на микроавтобусах типа "Газель" и "ПАЗ" как на бензине, так и на газе.

На заседание были приглашены частные перевозчики, общественность, члены исполкома. В результате обсуждения было принято решение повысить тариф на перевозку пассажиров в маршрутном такси до 1 гривны. Цена на другие виды городского общественного транспорта осталась прежней: 0,75 грн. в автобусах и 0,60 грн. в тролейбусах.

Как было отмечено выше, радиотакси является одним из основных конкурентов. Недавно только для абонентов «Киевстар» компания «Евроинформ» совместно с ведущим оператором мобильной связи разработали новую услугу «Такси 520».

Теперь не обязательно хранить в памяти несколько телефонов служб такси в каждом городе Украины.

Номер 520 объединяет в себе множество служб такси. Он легко запоминается. В любое время суток, находясь в любом городе Украины, можно набрать номер 520, и в Вашем распоряжении лучшие службы такси Украины. Кроме этого, набрав номер 520, можно заказать автобус, микроавтобус и грузовой транспорт.

Что касается регулирования, то до недавнего времени правовое регулирование сферы автомобильных перевозок осуществлялось на Украине на основании норм Закона «Об автомобильном транспорте» от 5 апреля 2006 года. Несмотря на то что данный документ был принят не так давно, многие его положения не соответствовали особенностям организации автомобильных перевозок на современном этапе, и к тому же Закон оставлял значительное количество пробелов в правовом регулировании вышеуказанной сферы. 7 апреля с. г. вступили в силу изменения в Закон Украины «Об автомобильном транспорте», которыми этот Закон был изложен в новой редакции.

Прежде чем перейти к непосредственному анализу основных изменений, которые претерпел Закон, хотелось бы напомнить историю принятия этих изменений. Сам законопроект был зарегистрирован в парламенте еще в 2009 году, в первом чтении он был принят 17 июня 2010 года, а 15 декабря 2010 года принят в целом как Закон, однако Президент Украины ветировал его. 23 февраля с. г. парламент, учтя предложения главы государства, снова принял документ в целом, а 24 марта Президент подписал его. Не лишним будет также сказать, что еще до принятия данного Закона в целом он вызвал широкий общественный резонанс, особенно в среде автомобильных перевозчиков, поскольку в наибольшей мере затрагивает именно их интересы.

Изменения коснулись в первую очередь государственного регулирования и контроля деятельности автомобильного транспорта. Основным заданием государственного регулирования и контроля в сфере автомобильного транспорта является, согласно Закону, создание условий безопасной, качественной и эффективной перевозки пассажиров и грузов. При этом государственное регулирование и контроль в сфере автотранспорта должны быть направлены на обеспечение баланса интересов государства, органов местного самоуправления, пользователей транспортных услуг и предприятий, учреждений, организаций, иных юридических и физических лиц — субъектов хозяйствования на автомобильном транспорте независимо от форм собственности.

Согласно изменениям, государственный контроль автомобильных перевозчиков осуществляется не только путем проведения плановых и внеплановых проверок, но и посредством рейдовых проверок. Последние осуществляются не чаще одного раза в квартал с целью проверки соблюдения автомобильными перевозчиками требований законодательных и нормативно-правовых актов относительно обеспечения безопасности пассажирских перевозок и безопасности дорожного движения. При проведении рейдовых проверок (как и внеплановых) проверяемый автомобильный перевозчик относительно срока проведения проверки информироваться не будет.

Важно отметить, что теперь выдачу лицензий на право осуществления хозяйственной деятельности относительно предоставления услуг по перевозке пассажиров и грузов автомобильным транспортом и контроль лицензионных условий будет осуществлять правительственный орган государственного управления по вопросам контроля на автомобильном транспорте, созданный в составе центрального органа исполнительной власти по вопросам автомобильного транспорта. Таковым ныне является Главная государственная инспекция на автомобильном транспорте, созданная постановлением Кабинета Министров Украины от 8 сентября 2009 года. Согласно постановлению, Глававтотрансинспекция является правительственным органом государственного управления и действует в составе Министерства транспорта и связи. Именно на этот орган возложена обязанность выдавать лицензии на право осуществления хозяйственной деятельности относительно предоставления услуг по перевозке пассажиров и грузов транспортом общего пользования и хозяйственной деятельности относительно предоставления услуг по перевозке пассажиров и их багажа на такси и лицензионные карточки.

На органы исполнительной власти и органы местного самоуправления возложена обязанность организовывать содержание в надлежащем состоянии проезжей части автомобильных дорог и подъездов (на городских автобусных маршрутах общего пользования). Позитивно, что в случае причинения материального ущерба автомобильному перевозчику, обслуживающему автобусный маршрут общего пользования, вследствие ненадлежащего содержания проезжей части автомобильной дороги или подъезда указанные органы обязаны компенсировать причиненный ущерб.

Контроль технического состояния транспортных средств включает в себя государственный технический осмотр транспортных средств и проверку технического состояния транспортных средств автомобильными перевозчиками. Существенным изменением является то, что проверку технического состояния транспортных средств во время государственного техосмотра осуществляют субъекты хозяйствования, уполномоченные в порядке, который устанавливает Кабинет Министров Украины. Предполагается, что такое нововведение сможет обеспечить более объективное проведение техосмотров. В период между государственными техосмотрами соответствие технического состояния транспортных средств обеспечивает перевозчик.

Существенным образом изменилось правовое регулирование предоставления услуг по перевозке такси. К оборудованию такси также выдвигаются дополнительные требования. Оно должно быть оборудовано распознавательным фонарем оранжевого цвета, который устанавливается на крыше автомобиля; таксометром; сигнальным фонарем с красным и зеленым светом, расположенным в верхнем правом углу лобового стекла. Также на такси в обязательном порядке должна быть нанесена композиция из квадратов, расположенных в шахматном порядке на дверях автомобиля с левой и правой сторон.

Хотелось бы отметить, что Законом запрещена стоянка такси в жилых зонах. Теперь такси должно стоять только на специальной стоянке, под которой следует понимать специальное место, определенное соответствующими дорожными знаками. Законом определены требования к остановкам и стоянкам такси. В частности, их размещение должно обеспечивать удобный и безопасный проход к ним, пропускную способность дороги, отсутствие препятствий для иных участников дорожного движения, удобную пересадку и иные виды транспорта, безопасность дорожного движения. При этом на стоянке такси не разрешается стоянка и посадка пассажиров водителями легковых автомобилей, не оборудованных как такси и не имеющих лицензионной карточки. Формирование и ведение реестра стоянок такси возлагается на исполнительный орган сельского, поселкового, городского совета соответствующего населенного пункта, который утверждает сеть и паспорта соответствующих стоянок.

Услуги по перевозке на такси предоставляются гражданам в порядке очереди на стоянках такси и на пути следования, а также на заказ — устный, письменный или по телефону.

Предусмотрена Законом и ответственность за ненадлежащее исполнение основных его положений. В частности, за эксплуатацию легкового автомобиля, оборудованного как такси без наличия лицензионной карточки, Законом предусмотрена ответственность в виде штрафа в размере 30 нмдг. Такой же штраф предусмотрен и за стоянку легкового автомобиля, не оборудованного как такси и не имеющего лицензионной карточки, а также за посадку пассажиров на стоянке такси.

Несомненно, положительной является более детальная регламентация в Законе организации и осуществления международных автомобильных перевозок, как пассажирских, так и грузовых.

Установлено, что к международным перевозкам пассажиров и грузов допускаются только те транспортные средства, на которые есть документы, подтверждающие их соответствие требованиям относительно безопасности движения, экологической безопасности и энергосбережения стран, на территорию которых предусмотрен въезд, а также национальные регистрационные документы, документы относительно страхования, номерные и распознавательные знаки. Для транспортных средств перевозчиков-резидентов обязательным является наличие также лицензионной карточки. Конструкция и техническое состояние транспортных средств, которые используются при осуществлении международных перевозок, должны соответствовать требованиям законодательства Украины и иностранного государства, разрешение на проезд по территории которого получил собственник транспортного средства.

В Законе приведен исчерпывающий перечень документов, которые должны иметь перевозчики (резиденты и нерезиденты) при осуществлении международных автомобильных перевозок (как грузовых, так и пассажирских).

К тому же за нарушение законодательства в этой сфере предусмотрена соответствующая ответственность. Например, за отсутствие в случаях, предусмотренных законодательством, списка пассажиров при осуществлении международных перевозок предусмотрена ответственность в виде штрафа в размере 10 нмдг.

("23") К международным перевозкам пассажиров и грузов допускаются резиденты Украины, имеющие опыт работы на внутренних перевозках на договорных условиях не менее 3-х лет. По мнению разработчиков законопроекта, вышеуказанные требования гармонизированы с нормативами стран Европейского Союза и должны содействовать упрощению доступа к европейской транспортной системе.

Принятый Закон был негативно воспринят большинством таксистов Украины. Так, 2.11.2010 в Киев стали съезжаться сотни таксистов со всей Украины. Они планировали начать бессрочную акцию протеста. Разделившись на колонны, они курсировали по центру Киева и по автомагистралям между областными центрами страны, не превышая скорость в 40 км/ч. Таксисты требовали от президента отмены изменений в закон "Об автомобильном транспорте" и снижения цен на горючее.

Акция протеста в первую очередь связана с изменениями к закону "Об автомобильном транспорте", которые были приняты в первом чтении Верховной радой 8 июля. Как было отмечено выше, в числе прочего предполагалось внести ряд изменений и в работу таксистов – увеличить количество документов, необходимых для получения разрешения на предоставление услуг таксомоторных перевозок, сделать обязательной установку кассовых аппаратов и запретить использование в такси автомобилей, срок эксплуатации которых превышает десять лет. Также поправками запрещалось хранение и стоянка автомобилей такси во дворах жилых домов. Сразу после принятия этого законопроекта Профсоюз таксистов Украины (ПСТУ) начал переговоры с депутатами об отмене изменений. Недовольство таксистов глава ПСТУ Василий Попик объяснил так: "Мы не обязаны устанавливать кассовые аппараты в машинах, поскольку являемся плательщиками единого налога, а из-за запрета стоянок во дворах жилых домов водители не смогут заехать пообедать". До сих пор эти требования оставались невыполненными.

заявил, что все таксисты Украины начинают бессрочную акцию протеста. Планировалось, что по центру Киева будут курсировать колонны автомобилей такси, которые приедут в Киев из всех регионов страны. Также на автомагистралях между областными центрами, по словам господина Попика, колонны таксистов будут двигаться навстречу друг другу, блокируя проезжую часть. "Мы хотим показать властям свою силу. Колонны будут ехать со скоростью 30-40 километров в час, не пропуская остальной транспорт. Всего в акции примут участие более ста тысяч таксистов",– говорит Василий Попик.

Таким образом, пикетчики собирались добиться встречи с Виктором Ющенко, которому глава ПСТУ намерен передать письмо с требованиями таксистов. От президента они хотят ветирования изменений в закон "Об автомобильном транспорте", а также принятия мер для снижения цен на горюче-смазочные материалы. "Сейчас бензин или газ обходится таксистам по 50-60 копеек за километр,– говорит Василий Попик.– При этом в регионах тариф на проезд в такси составляет всего 60-70 копеек за километр".

Акция протеста, согласно заявлениям господина Попика, будет бессрочной и закончится лишь после выполнения президентом всех требований. Планируется, что к таксистам в Киеве присоединятся водители столичных маршруток, правда, в колоннах таксистов ездить они будут на собственном транспорте.

Однако в Верховной раде намерения таксистов сочли бесперспективными. Член комитета по вопросам строительства, транспорта, жилищно-коммунального хозяйства и связи Богдан Костынюк уверен, что требования таксистов никто не выполнит: "Цены на бензин или газ невозможно изменить никаким пикетом. Тем более что таксисты требуют применить административные меры. А введение изменений к закону 'Об автомобильном транспорте неизбежно. Рано или поздно таксистам придется выдавать пассажирам кассовые чеки".

Помимо нового Закона вводится также новая статистическая отчетность, в частности Приложение к отчету по ф. №51-авто (квартальная) начиная с отчета за квартал 2009г., утверждено приказом Госкомстата Украины от 01.01.2001г. № 000. Срок представления: 20 число после отчетного периода. Представляют юридические лица и их отделенные подразделения всех форм собственности, основным или одним из видов экономической деятельности которых являются грузовые и (или) пассажирские автоперевозки. В разделе 1 «Перевозка грузов по видам грузов» приложения впервые будет разрабатываться информация о перевозке грузов автотранспортом по номенклатуре грузов.

Приказом Госкомстата Украины № 000 от 01.01.2001г. утвержден отчет по ф.№2-инф (годовая) «Отчет о наличии вычислительной техники» и Инструкция по ее составлению, т. о. утратил силу приказ Госкомстата Украины от 01.01.2001г. № 000, об утверждении ф.№2-информатика (годовая) «Отчет о состоянии информатизации». Вновь введенную форму представляют юридические лица и их отделенные структурные подразделения всех форм собственности и видов экономической деятельности, которые имеют на балансе или сняли с баланса в отчетном периоде вычислительную технику. Отчет не составляют субъекты, вид деятельности которых приведен в списке Свода сведений, составляющих государственную тайну и ведомственных Развернутых списках сведений, составляющих государственную тайну. Ежегодная форма №2-инф содержит в себе только первый раздел («Наличие парка вычислительной техники») из пяти разделов, присущих отчету по ф.№2-информатика. В 2006г. планируется ввести в действие с дальнейшей разработкой один раз в 3 года форму №3-инф, которая будет состоять из 4 разделов ф.№2-информатика. Кроме этих изменений, для учета изменений, вызванных динамичным обновлением парка вычислительной техники, в ф.№2-инф изменено подлежащее.

Произошли изменения и дополнения к существующей отчетности:

Приказом Госкомстата Украины от 01.01.2001г. № 000 внесены изменения в отчетность по ф.№2-тр(годовая) «Отчет о работе автотранспорта»: в разделе 1 «Работа и использование подвижного состава» отчета графа «Пассажирские автобусы» была разбита на 3 графы: гр.4 «Всего», гр.5 «коммерческие перевозки», гр.6 «для собственных нужд». 2010г. обследования деятельности физических лиц – предпринимателей, которые осуществляют автомобильные грузовые и (или) пассажирские перевозки по формам №51-вант «Отчет о грузовых автомобильных перевозках, которые осуществляются физическими лицами – предпринимателями на коммерческой основе» и (недельная) «Опросный лист-анкета предпринимателя, который осуществляет пассажирские автоперевозки на маршрутах» будут проводиться ежеквартально.

Приказом Госкомстата от 01.01.2001г. № 000 внесены изменения в формы государственных статистических наблюдений №2-вод (годовая) «Отчет о наличии собственных морских и речных судов, грузовых и пассажирских причалов-набережных» начиная с отчета за 2009г. Отчет по ф.№2-вод сокращен на 2 раздела: 1.3 «Группировка судов морского флота, которые пригодны к эксплуатации в зависимости от грузоподъемности». Изменена периодичность разработки приложения к отчету по ф.№25-вод «Отчет об обработке грузов по номенклатуре в морских (речных) портах (причалах)» с годовой на полугодовую, а также изменена номенклатура грузов.

Приказом Госкомстата изменена номенклатура грузов отчета по ф.№31-вод (квартальная) «Отчет о перевозках грузов и пассажиров водным транспортом».

Приказом Госкомстата Украины внесены изменения в отчет по ф.№25-вод (месячная) «Отчет об обработке грузов по номенклатуре в морских (речных) портах (причалах)»: отчет дополнен строкой 08 «не связанные с морским и речным грузооборотом».

Основные статистические данные по транспорту в АРК приведены в таблицах 3

Длинна путей сообщения в АРК (километров)

Таблица 3.1

	2000	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования [включая г. Севастополь]	645,3	644,2	644,2	644,2	644,2	643,8	638,5	637,3
Протяженность автомобильных дорог общего пользования	6438,8	6289,4	6277,2	6214,0	6218,8	6221,8	6245,8	6245,3	6248,6
в том числе с твердым покрытием	6438,8	6289,4	6277,2	6214,0	6218,8	6221,8	6245,45	6245,3	6248,6
Эксплуатационная длина троллейбусной колеи общего пользования [в одноколейном исчислении]	444,3	328,1	328,1	328,1	328,1	328,1	337,6	351,0	351,0
Эксплуатационная длинна трамвайной линии общего пользования [в одноколейном исчислении]	20,0	20,0	20,0	20,0	20,0	20,0	20,0	20,0	20,0

("24") Перевезено (отправлено) пассажиров по видам транспорта в АРК (млн.)

Таблица 3.2.

	2000	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Все виды транспорта	260,8	408,7	300,3	307,1	286,3	269,3	241,2	221,5	234,2
Автомобильный 1)	171,9	177,3	126,0	139,3	124,4	124,1	122,9	119,0	128,6
Железнодорожный	27,1	28,6	28,0	29,2	21,8	22,0	22,7	22,6	23,1
Морской	1,0	0,8	0,6	0,7	0,7	0,9	1,1	1,2	1,2
Авиационный	0,3	0,1	0,1	0,1	0,1	0,1	0,0	0,0	0,0
Троллейбусный	53,9 2)	183,2	131,2	123,6	123,3	108,1	84,5	69,1	70,2
Трамвайный	6,6 2)	18,7	14,4	14,2	16,0	14,1	10,0	9,6	11,1

("25") 1) Данные за г. с учетом объемов автомобильных пассажирских перевозок, выполненных предпринимателями - физическими лицами