Дороги и мосты (стр. 2 )

Результаты расчета остаточного срока службы, Тост (лет)

I	Тост	0	0	0	0	1	2	6	17
II	Тост	0	0	0	1	2	5	9	22
III	Тост	1	1	2	3	9	20
IV	Тост	0	0	0	2	3	10

Величины требуемого модуля упругости дорожной конструкции Етр, МПа

I	Етр	293,9	275	281,2	283,1	280,7	281
II	Етр	253,8	254,3	252,9	256	252,5
III	Етр	192,6	193,2	196,4
IV	Етр	203,4	210	219,2	203

Требуемые затраты на капитальный ремонт Скр, млн. руб	Общие затраты, %
I	Скр	184,8963	154,9841	202,8162	1541,46	2468,151	3002,01	7554,318
II	Скр	640,5337	875,3909	1550,434	5832,237	8663,193		17561,79
III	Скр	2031,911	2392,651	3174,602				7599,165
IV	Скр	1401,51	478,4046	288,4388	830,9475			2999,301
							Итого	35714,57

Затраты по участкам при полном выработанном ресурсе (Тoст= 0) Итого 7318,88 млн, руб.

ЛИТЕРАТУРА

1. ОДН 218.1.. Оценка прочности и расчет усиления нежестких дорожных одежд.(взамен ВСН 52-89) /Росавтодор Министерства транспорта РФ, - М. : Информавтодор, 2002.

2. ОДН 218.0. "Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог" (Взамен ВСН 6-90) /Росавтодор. - М: Информавтодор, 2002.

3. ОДН 218.046-01. Проектирование нежестких дорожных одежд /Росавтодор. Министерства транспорта РФ. - М.: Информавтодор, 2001.-145 с.

4. Региональные и отраслевые нормы межремонтных сроков службы нежестких дорожных одежд и покрытий (ВСН 41-88) / Минавтодор РСФСР. - М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1988.-8с.

5. , . Основные направления повышения уровня содержания автомобильных дорог и искусственных сооружений на них. //Сообщение на семинаре «Летнее содержание автодорог и искусственных сооружений и их транспортно-эксплуатационное состояние». - г. Павловск, 26 июня-01 июля 2006 г.

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ КОЛИЧЕСТВА ПУНКТОВ СБОРА ПЛАТЫ ЗА ПРОЕЗД ПО ДОРОЖНЫМ СООРУЖЕНИЯМ

Д-р экон. наук (МАДИ-ГТУ), инж. ( и партнеры»)

Реализация разработанных в последние годы инвестиционных проектов создания платных автомобильных дорог в России предъявляет повышенные требования к их технико-экономическому обоснованию, так как какой-либо опыт коммерческого строительства и эксплуатации дорожных сооружений в нашей стране до настоящего времени практически отсутствует. Особенно это относится к вопросам создания и обеспечения нормальных условий жизнедеятельности, необходимых в таких случаях систем сбора платы за проезд, которые в целях эффективного функционирования платных дорожных сооружений должны предусматривать: