@ЗАГОЛОВОК = После сделки с испанской "Иберией" британская "Бритиш эйруэйз" нацелилась на "Америкэн эйрлайнз"
@АВТОР = /Борис Зайцев, корр. ИТАР-ТАСС в Лондоне/
К созданию одной из крупнейших авиакомпаний мира с парком в 419 самолетов, выполняющих рейсы по 205 маршрутам, и доходом в 15 млрд евро /20 млрд долл./ приведет слияние двух авиаперевозчиков - британской "Бритиш эйруэйз" и испанской "Иберии". В них заняты 67 тыс. человек.
Стороны, как сообщили 13 ноября их официальные представители, одобрили основные положения сделки, которая должна быть окончательно оформлена во второй половине 2010 года.
"Оба авиаперевозчика сохранят свои бренды и наследие и будут продолжать работать в своих штаб-квартирах - в лондонском аэропорту Хитроу и Мадриде", - заявил исполнительный директор "Бритиш эйруэйз" Вилли Уолш, который и возглавит новую объединенную компанию. Штаб-квартира совместной холдинговой компании "ТопКо" /TopCo/ расположиться в Испании, где она и будет зарегистрирована в качестве налогоплательщика.
Председателем ее совета директоров станет нынешний руководитель "Иберии" Антонио Васкес, а его первым заместителем - председатель совета директоров "Бритиш эйруэйз" Мартин Брутон.
Новая компания станет сочетать прочные позиции британцев в трансатлантических перевозках с латиноамериканским авиабизнесом испанцев.
Акционеры "Бритиш эйруэйз" получат 56 проц. ценных бумаг новой компании, остальными будут владеть испанцы. Ее акции будут котироваться на Лондонской фондовой бирже /ЛФБ/. По оценкам экспертов, новая компания на первых порах займет ориентировочно 58-е место среди 100 крупнейших компаний ЛФБ.
По данным Уолша, слияние позволит "Бритиш эйруэйз" и "Иберии"
увеличить через несколько лет совместные ежегодные доходы на 400 млн евро.
Две трети этой суммы станут результатом осуществления пакета мер по экономии, а одна треть - следствием роста доходов.
На достижение договоренностей по объединению усилий британского и испанского авиаперевозчиков потребовалось более 15 месяцев - переговоры начались в июле 2008 и велись в условиях кризисной ситуации, затронувшей мировые авиаперевозки. Одним из главных препятствий на пути соглашения стали проблемы с пенсионным фондом "Бритиш эйруэйз" - его дефицит по окончании финансового года /завершился в марте/ составил около 3 млрд фунтов.
В ведении "Бритиш эйруэйз" находится два пенсионных фонда, один из которых NAPS открыт для некоторых нынешних сотрудников. Согласно ежегодному отчету британской авиакомпании она вносит в свои пенсионные структуры 320 млн фунтов в год и не может позволит себе вкладывать больше.
Эти взносы отражают необходимые, как считалось еще совсем недавно, суммы для завершения финансирования этих пенсионных схем примерно через 10 лет.
Однако бури на мировых финансовых рынках в последние 18 месяцев разрушили все эти планы и привели в конце концов к вышеупомянутому дефициту.
Испанская авиакомпания никоим образом не хотела быть причастной к этой проблеме, и, согласно окончательным договоренностям, вопрос о пенсионном фонде выведен за рамки соглашения. Это означает, что ни новая компания, ни "Иберия" не станут помогать ликвидировать дефицит. При этом испанская сторона оставляет за собой право выйти из соглашения, если окончательное договоренность "Бритиш эйруэйз" с руководством своего пенсионного фонда "не будет "разумно удовлетворительным". Установлена даже сумма компенсации в случае такого разрыва - 20 млн евро /18 млн фунтов/.
После достижения соглашения с испанской "Иберией" британская "Бритиш эйруэйз" рассматривает возможность заключения сделок с другими авиакомпаниями, в частности с "Америкэн эйрлайнз". Об этом заявил в интервью в газете "Файнэншл таймс" /14-15 ноября/ глава финансового департамента "Бритиш эйруэйз " Кейт Уильямс. Согласно договоренностям между британским и испанским авиаперевозчиками, Уильямс станет исполнительным директором британской компании в структуре новой совместной холдинговой компании "ТопКо". По словам финансиста, британская компания уже сотрудничает с "Америкэн эйрлайнз" в рамках международного альянса "Уануорлд" /OneWorld/. "Бритиш эйруэйз" надеется, как отметил Уильямс, что структура сделки с "Иберией" - одной из крупнейших в мировой авиационной индустрии - станет вехой на пути к объединению с другими авиакомпаниями, в том числе в Азиатско-Тихоокеанском регионе, а также с индийскими. "Мы всегда говорили, что "Иберия" - это шаг на пути "Бритиш эйруэйз" к тому, чтобы стать глобальной авиакомпанией", - подчеркнул Уильямс. В США, как и во многих других странах, наложен запрет на владение иностранным капиталом национальными авиалиниями. Однако, как сказал он, "вскоре это может измениться" вследствие прогресса, достигнутого на переговорах между США и Европой по "открытому небу". "Мы всегда стремились к расширению, и таким новым партнером может стать "Америкэн эйрлайнз", - отметил Уильямс. Юго - Восточная и Южная Азия также быстро развивающиеся районы планеты, и они в такой же степени могут быть интересны для "Бритиш Эйруэйз", констатировал глава финансового департамента.
Эти комментарии прозвучали на фоне появления первых возможных препятствий на пути сделки между "Бритиш эйруэйз"и "Иберией". Британский профсоюз "Юнайт", который уже угрожает авиаперевозчику Соединенного Королевства забастовкой экипажей авиалайнеров перед рождественскими праздниками, потребовал гарантий сохранения рабочих мест в совместной компании в Великобритании. Речь идет о сотрудниках, занятых, в частности в сферах технического обслуживания и ведения дел с клиентами. На фоне всех этих перипетий сделки курс акций "Бритиш эйруэйз" вырос на 0,93 проц. до
217 пенсов, а "Иберии" упал на 3,15 проц. до 2,15 евро.
Британские эксперты со ссылкой на последние официальные данные крупнейших авиаперевозчиков Соединенного Королевства и Испании спрогнозировали, что объединяющиеся "Бритиш эйруэйз" и "Иберия" понесут потери в размере более миллиарда фунтов /1,65 млрд долл./ в нынешнем финансовом году. Согласно информации "Иберии", убытки этой компании в самый оживленный - летний - период составили 56 млн евро /51 млн фунтов/, а всего за девять месяцев нынешнего года потери испанцев достигли 329 млн евро. Причем, в четвертом квартале, по прогнозам экономистов, улучшения в показателях не ожидается.
"Бритиш эйруэйз" сообщила об убытках в 292 млн фунтов /485 млн долл./, понесенных с марта по сентябрь этого года. Доходы авиакомпании за этот период сократились в общей сложности на 13,7 проц. За аналогичный период прошлого года прибыль "Бритиш эйруэйз" составила 52 млн фунтов стерлингов.
С учетом намеченных перед рождественскими праздниками акций протеста экипажей самолетов "Бритиш эйруэйз" против реструктуризации рабочей силы и внесения изменений в график работы, аналитики лондонского Сити прогнозируют общие потери британской авиакомпании в нынешнем финансовом году /завершается в марте/ в более чем 700 млн фунтов.
По словам представителей "Иберии", экономический кризис продолжает оборачиваться уменьшением числа пассажиров. Все более активные меры авиакомпании по сокращению расходов все же недостаточны, чтобы компенсировать 20-процентное снижение доходов. "Авиаиндустрия в Испании сталкивается с особенно сложной ситуацией", - констатируют они. В октябре число пассажиров в стране снизилось на 5,1 проц. по сравнению с сентябрем.
Эксперты обращают внимание на очень сложную административную структуру новой компании, позволяющей "Бритиш эйруэйз" и "Иберии" сохранять свои бренды, но в то же время объединяющей потенциал двух этих авиаперевозчиков. "Как вы назовете испанскую компанию, штаб-квартира которой находится в Лондоне во главе с испанским директором и акции которой котируются на Лондонской фондовой бирже, - задают риторический вопрос знакомые с ситуацией специалисты, - компанию, под крышей которой действуют две компании в Лондоне и Мадриде, с собственными исполнительными директорами и советами директоров?" Однако обе объединяющиеся стороны, судя по всему, довольны.
Как констатируют эксперты, британцы, судя по всему, - главные в этом предприятии. "Конечно, это британская компания", - отмечает профессор Лондонской школы бизнеса Йозеф Лампель, специалист по бизнес-стратегии "Бритиш эйруэйз". У него есть определенные сомнения насчет успеха совместного предприятия. "Авиалинии в большей степени, чем другие компании, имеют специфические, культурные особенности, - указывает Лампель. - Создать из них единый механизм невероятно сложно. Помню лишь очень немногих, кто преуспел в объединении".
Завершению очень длительных, предшествовавших объявлению о слиянии переговоров препятствовали в основном проблемы контроля над новой компанией и пенсионная схема "Бритиш эйруэйз". Однако, по данным близких к переговорам лиц, очень много времени заняла и политическая проблематика. В конце концов главой "ТопКо" стал Уолш, а Васкес - его заместителем, потеснив Брутона. А место главного британского финансиста Кейта Уильямса "занял" его коллега в "Иберии" Энрике де Ломе.
За образец была взята структура объединения в 2004 году "Эр Франс" и нидерландской КЛМ. Как пояснил Уолш, "эта структура позволяет, что очень важно, сохранить национальные права, максимально усиливая тесное взаимодействие объединенного потенциала".
В свою очередь, Уильямс напомнил, что группа "Эр Франс - КЛМ" сумела после объединения "создать совместный потенциал, оцениваемый в 1 млрд евро".
Аналитик из консалтинговой компании BGC Partners Хоуард Уилдон отмечает позитивный эффект британо-испанского слияния. "В долгосрочном плане объединения такого рода нацелены прежде всего на получение прибыли,
- говорит эксперт. - И это поможет "Бритиш эйруэйз" и "Иберии" более успешно конкурировать с такими соперниками, как "Эр Франс - КЛМ" и "Люфтганза".
Однако у новой компании есть и другие серьезные конкуренты. Речь идет о коммерческих авиакомпаниях - "ИзиДжет"/EasyJet/ и "Райэнейр"/Ryanair/.
В Испании, по сообщениям британской прессы, высказывают осторожный оптимизм по поводу лондонской сделки, которая рассматривается как единственно возможный ответ на сложную торгово-экономическую ситуацию в мире. --0--
