Документация (стр. 7 )

При проведении работ в условиях повышенного увлажнения выбоины перед подгрунтовкой просушивают сжатым воздухом (горячим или холодным). Для этой цели возможно также применение горелок инфракрасного излучения.

5. Ремонт выбоин с использованием катионной эмульсии (инъекционный метод) выполняют с применением прицепного специального оборудования, например, пломбировщика марки БЦМ-24, УДМ-1. Очистку выбоины под ремонт осуществляют струей сжатого воздуха или методом всасывания, подгрунтовку - подогретой до°C эмульсией, заполнение - черненным в процессе инъектирования щебнем. При этом методе ремонта обрубку кромок можно не производить.

В качестве ремонтного материала используют щебень фракции мм и эмульсию типа ЭБК-2. Применяют концентрированную эмульсию %) на битумах БНД 90/130 или 60/90 с ориентировочным расходом% от массы щебня.

Поверхность "пломбы" присыпают белым щебнем слоем в одну щебенку.

Движение открывают черезминут.

Работы выполняют при температуре воздуха не ниже +5 °C как на сухом, так и на влажном покрытии.

6. Способ "обратной пропитки" предусматривает (после проведения подготовительных работ традиционным методом) заливку выбоины вязким, нагретым до 160 °C, битумом и подачу в нее необработанного щебня естественной влажности. При соприкосновении холодного влажного щебня с горячим битумом происходит пенообразование последнего с обволакиванием щебня. Уплотнение осуществляют ручной мототрамбовкой.

7. Способ ремонта с применением холодных смесей предусматривает промывку выбоины водой, заделку ее смесью из увлажненного минерального материала подобранного состава и жидкого органического вяжущего (гудрона или разжиженного битума) и ее уплотнение. Смесь можно заготавливать впрок с приготовлением в обычных асфальтобетонных установках, дооборудованных системой подачи и дозировки воды. Работы можно выполнять и при температурах до -10 °C

8. Устранение колей глубиной более 45 мм осуществляют методом фрезерования на ширину полосы.

9. Заделку температурных трещин (как правило, сквозных) производят преимущественно в осенне-весенний период при температуре воздуха не ниже +15 °C, когда они достаточно раскрыты.

10. На тонкие "молодые" трещинымм) наносят разогретую полимер-битумную мастику в виде ленты, препятствующей выкрашиванию покрытия у кромок трещины. Ее разглаживают специальным нагревательным утюжком (башмаком) и посыпают фракционированным песком.

Покрытие в зоне трещины предварительно подсушивают нагретой струей сжатого воздуха.

Заделку тонких трещин можно осуществлять инъекционным методом с образованием над трещиной ленты шириной 5 - 8 мм из эмульсионного битума и с присыпкой высевками.

11. Трещины шириной 50 мм и более прочищают механическими щетками, имеющими диски (с металлическим ворсом) разного диаметра и толщины (в зависимости от ширины), специальным оборудованием с ручным приводом или вручную металлическими крючьями, продувают, подсушивают и разогревают струей горячего сжатого воздуха, герметизируют мастикой с присыпкой сверху песком.

При продувке трещины без разогрева перед нанесением мастики ее желательно обработать растворителем (или синтетическим клеем на основе толуола). Трещину оконтуривают нарезчиком швов или отбойными молотками на всю толщину покрытия, выбирают разрушенный материал, укладывают послойно мастично-щебеночную смесь и присыпают песком.

Если трещину разделывают не на всю глубину (толщина растрескавшегося покрытия превышает 10 см), то во избежание появления отраженной трещины перед герметизацией на дно канавки в трещину укладывают специальный уплотнительный шнур, слой битуминизированного песка или слой резиновой крошки.

12. Отдельные дефекты в виде выкрашивания и шелушения (если в ближайшие два года не предусмотрено устройство поверхностной обработки) устраняют инъекционным методом аналогично ремонту выбоин.

13. При появлении на отдельных участках асфальтобетонного покрытия избытка битума, вызванного его выпотеванием, их следует присыпать высевками или крупнозернистым песком. Весьма эффективной мерой является обработка таких участков малыми дозами (0,1 - 0,2 л/м2) органических растворителей (керосином, соляровым маслом и др.) с последующей присыпкой песком и после некоторой выдержки (до 0,5 ч) очисткой поверхности механической щеткой.

14. Содержание покрытий в осенний период также состоит в очистке их от грязи, пыли, листьев и посторонних предметов, которые могут затруднить содержание дороги в последующий зимний период. В это время особое внимание следует уделять содержанию обочин, так как их плохое состояние может привести к повышенному увлажнению земляного полотна и созданию условий образования в последующем пучин, загрязнению проезжей части и интенсивному разрушению кромок дорожной одежды.

15. На дорогах с переходными и низшими типами дорожных одежд с целью улучшения ровности покрытия (после дождей в весенний и осенний периоды) осуществляют профилирование покрытия, устраняют отдельные выбоины, колеи и просадки с добавлением щебня, гравия в количестве до 100 м3 на 1 километр.

Первое профилирование проводят ранней весной (после таяния снега), в результате чего ликвидируются колеи и выравнивается поперечный профиль.

Второе профилирование выполняют в конце весеннего (влажного) периода для ликвидации вновь образовавшихся деформаций и окончательного выравнивания покрытия.

В летний период профилирование производят после дождей по мере необходимости.

Осенью профилирование производят с таким расчетом, чтобы покрытие при эксплуатации зимой было ровное, без колей и поперечных волн.

16. В весенний период производят очистку проезжей части от грязи, снежной или ледяной корки по мере их таяния. Очистку покрытия производят в течение 3 - 5 дней после освобождения дороги от основной массы снега и льда, пока грязь не засохла и легко удаляется автогрейдером.

17. С учетом специфики работ по содержанию дорог в разные периоды года состояние элементов дороги устанавливается для двух временных периодов: весенне-летне-осеннего и зимнего.

Содержание водопропускных труб

1. Основными задачами содержания водопропускных труб являются поддержание нормальной их работы, предупреждение образования дефектов в насыпи и проезжей части над ними и непосредственно в самих трубах, устранение мелких повреждений.

При содержании водопропускных труб необходимо следить за состоянием конструкций и материала (металла, железобетона), состоянием стыков и соединений защитных покрытий и гидроизоляции, а также состоянием насыпи и укреплений откосов, оголовков труб, русла на входе и выходе труб.

2. Водопропускные трубы очищают летом от мусора и ила, а зимой от снега и льда. Работы производят вручную скребками, механизированным способом или с помощью гидромонитора. Гидромонитором трубы очищают сначала с низовой стороны, освобождая русло и трубу от мусора и ила, а затем производят окончательную промывку, направляя струю в трубу с верховой стороны.

На зимний период все трубы следует закрывать на входе и выходе хворостяными матами, щитами для предотвращения проникания внутрь трубы снега. На водотоках в щитах оставляют отверстия на случай оттепелей.

3. Русло на подходе к трубе необходимо спрямлять, а дно и берега укреплять каменной наброской, в т. ч. с использованием в основании геосинтетических материалов. При наличии размыва берегов в зоне растекания потока за трубой необходимо выполнять их укрепление. Подводящие и отводящие русла, водобойные колодцы и гасители на выходе из трубы регулярно очищают от наносов и посторонних предметов. Необходимо принимать также меры по предупреждению оврагообразования, а при их наличии - производить укрепление откосов и дна русел в этой зоне.

4. При появлении небольших затухающих осадок или смещения звеньев труб дефектные швы заделывают, а лоток трубы выравнивают бетоном. Щели между звеньями в швах заделывают просмоленной паклей, а затем жестким цементным раствором.

В водопропускных трубах, работающих в напорном режиме, необходимо обеспечить полную водонепроницаемость стыков между звеньями, а также надежное закрепление выходного русла.

Борьба с зимней скользкостью и снегоочистка

1. Непрерывное и безопасное движение автомобилей по дорогам в зимний период обеспечивается выполнением комплекса мероприятий, предусматривающего работы по защите дорог от снежных заносов, очистке от снега проезжей части и обочин в период снегопадов, предупреждению и ликвидации зимней скользкости на основе метеоданных и контроля состояния автомобильной дороги и искусственных сооружений, а также ряда организационных мер по обеспечению надежной работы автомобильных дорог.

2. Очистку автомобильных дорог от снега производят специальными снегоочистительными машинами

3. Основным видом мероприятий по очистке дорог от снега является патрульная снегоочистка, которая производится периодическими проходами плужных и плужно-щеточных снегоочистителей по закрепленному участку в течение всей метели или снегопада.

Патрульная снегоочистка производится одиночными плужно-щеточными автомобилями или отрядом плужно-щеточных автомобилей, движущихся уступом с интервалом 30-60 м с перемещением снега от оси дороги к обочине.

Патрульную снегоочистку многополосных магистралей производят отрядом плужных или плужно-щеточных снегоочистителей, состоящим из нескольких звеньев (в каждом звене не менее двух снегоочистителей), осуществляющих работу на максимально возможной рабочей скорости с интервалом между звеньями 100 метров.

4. Снегоочистку автомобильных дорог в местах локального накопления снега (ограждения, направляющие столбики, возвышающиеся бордюры и т. п.) производят звеном, состоящим из плужных снегоочистителей, автогрейдера и роторного снегоочистителя. При этом автогрейдер сдвигает формируемый плужными снегоочистителями вал от ограждений или бордюров в сторону проезжей части на минимальное расстояние, а замыкающий звено роторный снегоочиститель - отбрасывает его за пределы земляного полотна. Окончательная уборка снега из-под ограждений производится после завершения патрульной снегоочистки средствами малой механизации или вручную. На прямых участках дороги, проходящих по лесному массиву, удаление снега за барьерным ограждением не производится до весеннего периода.

5. Снегоочистка путепроводов и мостовых переходов производится с использованием шнековых и шнекороторных снегоочистителей, осуществляющих погрузку убираемого снега в автомобили-самосвалы. Убранный снег транспортируется в специально отведенные места складирования (снегосвалки).

6. На участках дорог, проходящих по косогорам (в полунасыпи или в полунасыпи-полувыемке), снегоочистку рекомендуется начинать со стороны верхового откоса и перемещать снег последовательными проходами в сторону низового откоса.

7. Снегоочистку автобусных остановок, тротуаров и пешеходных дорожек осуществляют средствами малой механизации или вручную после завершения работ по снегоочистке проезжей части. При этом удаление снега с отдельных элементов весов и датчиков, вмонтированных в покрытие проезжей части, целесообразно производить сжатым воздухом, используя для этой цели передвижные компрессорные установки.

8. Мероприятия по предотвращению и ликвидации зимней скользкости включают:

- профилактическую обработку покрытий противогололедными химическими веществами;

- обработку образовавшегося ледяного или снежноледяного слоя противогололедными химическими веществами;

- повышение шероховатости покрытия проезжей части путем распределения фрикционных материалов (песок, высевки, щебень, шлак);

9. С целью предупреждения образования снежно-ледяных отложений распределение противогололедных химических материалов производится или превентивно (основываясь на метеопрогнозе), или непосредственно с момента начала снегопада (для предупреждения образования снежного наката).

Распределение противогололедных химических материалов во время снегопада позволяет сохранить выпадающий снег в рыхлом состоянии. После прекращения снегопада образовавшуюся на дороге снежную массу удаляют последовательными проходами плужно-щеточных снегоочистителей.

В качестве химических реагентов, используемые для борьбы с зимней скользкостью применяются пескосоляная смесь и соль техническая.

После разрыхления наката (вследствие частичного плавления и воздействия автотранспорта) обычно в течение 2 - 3 ч рыхлую водоснежную массу убирают последовательными проходами плужно-щеточных снегоочистителей.

При образовании на дорожном покрытии стекловидного льда (наиболее опасного вида зимней скользкости) работы по его ликвидации состоят в распределении противогололедных материалов до полного его таяния.

Не рекомендуется использование химических материалов для борьбы с зимней скользкостью при температурах ниже температуры замерзания растворов солей, образующихся при плавлении льда или снега.

10. При фрикционном способе борьбы с зимней скользкостью на дорогах, уровень содержания которых допускает образование снежного наката, или в случае, когда температура воздуха ниже предельно допустимой температуры, и по техническим условиям нельзя использовать имеющиеся в наличии чистые химические материалы, применяют пескосоляную смесь. Ее готовят на пескобазах путем смешения песка с солью (чаще всего NaCl) в отношении от 1:6 до 1:9 (по массе, соответственно, чистой соли и песка). Для приготовления песчано-соляной смеси использовать концентрат минеральный галит (соль самосадочная) ТУ , или соль камскую поваренную техническую ТУ , или хлорид натрия (поваренная соль) для производственных целей ТУ или другие противогололедные материалы.

11. На гравийных, щебеночных и грунтовых дорогах в качестве фрикционных материалов применяют песок, каменные высевки, щебень и шлак. Используемые материалы должны быть без примесей в виде глины или золы, а размер части фрикционного материала быть менее 5 мм.

12 С целью снижения коррозионного воздействия на транспортные средства, а также элементы искусственных сооружений, предпочтительнее использовать химические вещества, не вызывающие коррозию, или ингибированные материалы.

13 Борьбу с зимней скользкостью необходимо проводить, в первую очередь, на потенциально опасных участках: на подъемах и спусках с большими уклонами, в пределах населенных пунктов, на горизонтальных кривых малого радиуса, на участках с недостаточной видимостью в плане или профиле, на пересечениях в одном уровне, на мостах, путепроводах, эстакадах и подходах к ним, в местах остановки общественного транспорта.

14. Для предупреждения участников движения о скользком покрытии устанавливают временные знаки "Скользкая дорога" и оповещают участников движения о состоянии покрытия специальными световыми табло с надписью "Осторожно! Гололед!", размещаемыми у постов ГИБДД, зданий дорожной службы и у автотранспортных организаций, находящихся рядом с обслуживаемой дорогой.

Содержание элементов обустройства

1. Работы по содержанию знаков выполняют в течение всего года. Дорожные организации ведут постоянный контроль за состоянием дорожных знаков, а также их наличием на дороге в соответствии со схемой дислокации. Знаки очищают от пыли и грязи, в зимний период от налипшего на них снега. Повреждения, имеющиеся на знаке, затрудняющие его восприятие водителями или искажающие смысл знака, не допускаются.

Для защиты обратной стороны знаков, их опор и деталей крепления от коррозии их поверхность следует окрашивать. Окраску опор знаков обычно осуществляют в весенний период. Недостающие или поврежденные знаки заменяют или ремонтируют в сроки, определенные ГОСТ Р .

2. При содержании ограждений на дорогах и искусственных сооружениях выполняют работы по устранению повреждений, замене, а также установке недостающих ограждений и отдельных элементов.

3. Установку ограждений осуществляют с учетом ГОСТ 52289 и других документов.

4. Направляющие устройства подразделяют на: сигнальные столбики, тумбы с искусственным освещением, направляющие островки и островки безопасности.

Сигнальные столбики и тумбы предназначены для обеспечения видимости внешнего края обочин и опасных препятствий в темное время суток и при неблагоприятных метеорологических условиях. Высоту сигнальных столбиков и сигнальных тумб назначают в пределах 0,75 - 0,8 м.

Размещение направляющих устройств в виде сигнальных столбиков выполняют в соответствии с ГОСТ Р 52289 и СНиП 2.05.02-85.

5. В обязанности дорожных организаций при содержании направляющих устройств входит:

- установка недостающих направляющих устройств на опасных участках;

- периодическая очистка от пыли, грязи, снежных отложений и льда, устранение появившихся мелких дефектов.

6. Автобусные остановки, пешеходные переходы как в одном, так и в разных уровнях, площадки отдыха регулярно очищают от грязи и мусора.

7. Размещенные на автобусных остановках и площадках отдыха контейнеры и урны для мусора регулярно очищаются от мусора, не допускается их переполнение и антисанитарное состояние.

8. При организации объездов разрушенных, подтопляемых, наледных и заносимых участков дорог, временно закрытых для движения мостов устанавливается информация о направлении специально построенного объезда или о маршруте объезда, когда движение организуется по прилегающей сети дорог.

Временные объезды выполняются с параметрами, обеспечивающими движение транспортных средств с массами и габаритами, допустимыми для закрытого участка дороги.

Объезд оборудуется техническими средствами организации дорожного движения (дорожными знаками и разметкой) в соответствии со схемой организации дорожного движения по объезду, согласованной с ГИБДД в установленном порядке.

Требования к функциональным, качественным и техническим характеристикам материалов:

Противогололедные материалам, применяемые для выполнения работ по содержанию автомобильных дорог должны соответствовать требованиям нормативных документов:

- ОДН 218.2. Требования к противогололедным материалам;

- ОДМД утвержденный распоряжением Минтранса России от 01.01.2001 № ЩС-548-р Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах;

- ОДМД утвержденный распоряжением Минтранса России от 16.06.03 ОС-548-р Методика испытания противогололедных материалов.

При выполнении работ по содержанию автомобильных дорог рекомендуется применять техническую соль со следующими характеристиками:

1.Внешний вид – гранулы, кристаллы, чешуя

2. Цвет – от белого до светло-серого (допускается светло - коричневый, светло-розовый)

3. Зерновой состав, %

Массовая доля частиц размером:

- св. 10 мм – не допускается

- св. 5 мм до 10 мм вкл., не более – 10

- св. 1 мм до 5 мм вкл., не менее – 75

- 1 мм и менее, не более – 15

4. Массовая доля нерастворимых в воде

веществ, % , не более - 2.5

5.Плавящая способность, г/г,

Не менее - 5

6. Удельная эффективная активность

естественных радионуклидов, Бк/кг,

не более - 1500

На все противогололедные материалы, применяемые для выполнения работ по содержанию автомобильных дорог должны быть представлены:

- санитарно-эпидемиологические заключения госсанэпидслужбы России;

- сертификаты соответствия на применяемые противогололедные материалы.

Лот № 2

Требования к технологиям выполнения работ:

Работы по содержанию мостов должны быть выполнены в соответствии с требованиями нормативных документов, в том числе:

-  СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы.

-  СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги.

-  СНиП 3.03.01-87 «Несущие и ограждающие конструкции»;

-  СНиП 3.01.01-85*. Организация строительного производства.

-  СНиП . Организация строительства;

-  СНиП 3.02.01-87. Земляные сооружения, основания и фундаменты.

-  СНиП 3.01.03-84. Геодезические работы в строительстве.

-  СНиП 3.06.04-91 Мосты и трубы.;

-  СНиП «Безопасность труда в строительстве», часть 1. Общие требования;

-  СНиП «Безопасность труда в строительстве. Часть 2.Строительное производство»;

-  ГОСТ Р . Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств;

-  ГОСТ Р . Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования.

-  ВСН 32-81, Минтрансстрой СССР. Инструкция по устройству гидроизоляции конструкций мостов и труб на железных, автомобильных и городских дорогах;

-  ВСН 37-84 «Инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ»;

-  ВСН 8-89 «Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог»;

-  Методические рекомендации по проектированию, строительству и приемке в эксплуатацию мостов и труб на автомобильных дорогах. Росавтодор, 2003г.

-  Методические рекомендации по содержанию мостовых сооружений на автомобильных дорогах. Росавтодор - М., 1999г.;

-  ОДН 218.0. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог;

-  Руководство по структуре и организации службы эксплуатации искусственных сооружений на автомобильных дорогах / ГП РосдорНИИ. - М.: Информавтодор, 1994;

-  Инструкция по проведению осмотров мостов и труб на автомобильных дорогах: ВСН 4-81 / Минавтодор РСФСР. - М., 1990;

-  СНиП 3.06.07-86. Мосты и трубы. Правила обследования и испытаний / Госстрой СССР: Введ. 01.07.87: Взамен ВСН 122-65. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1987.;

-  Инструкция по диагностике мостовых сооружений на автомобильных дорогах / ГП РосдорНИИ. - М., 1996.

Содержание мостов – осуществляемый в течении всего года (с учетом сезона) комплекс профилактических, планово-предупредительных ремонтных работ и работ по надзору и уходу за мостовыми сооружениями и за прилегающей непосредственно к ним территорией, называемой подмостовым пространством, в результате которого обеспечивается необходимая надежность и поддерживается транспортно-эксплуатационное состояние проезжей части. Конечной целью содержания мостов является поддержание и непрерывное повышение технического уровня и эксплуатационного состояния мостов в соответствии с ростом нагрузки и интенсивности движения по автодорогам.

При содержании мостов основными задачами Подрядной организации является:

- обеспечение круглогодичного, непрерывного, безопасного и комфортного движения транспортных средств с установленными расчетными для дороги скоростями и расчетными осевыми нагрузками, а также движения пешеходов;

- обеспечение технически исправного состояния сооружений и расчетного срока их службы при минимальных затратах труда и материально-технических ресурсов;

- систематическое улучшение транспортно-эксплуатационного состояния сооружения в целом с учетом роста интенсивности движения и массы транспортных средств на автомобильных дорогах;

- поддержка в надлежащем состоянии внешнего вида сооружений.

Учет мостов Подрядчиком должен осуществляется путем ведения книг искусственных сооружений на все объекты и журналов производства работ по содержанию.

При приемке мостов в эксплуатацию после капитального ремонта, ремонта, Подрядчик участвует в работе рабочей и государственной приемочной комиссии.

Для обеспечения безопасности дорожного движения на путепроводах Подрядчик осуществляет соответствующую разметку на пролетных строениях и опорах.

Подрядчик осуществляет весь комплекс работ (согласно Технических заданий) по содержанию мостов на всей их длине и ширине и на прилегающих к ним участков подходов длиной по 5м с двух концов сооружения. Зона обслуживания подмостового пространства включает по 20,0м с верховой и низовой стороны от сооружения.

Не зависимо от удаления от моста Подрядчик содержит знаки организации движения по мосту (ограничение грузоподъемности, скорости движения, установки знаков приоритета и т. д.), знаки индивидуального проектирования (названия реки), а также лестничные сходы, водоотводные лотки. При больших подходах Подрядчик содержит первый лоток с каждой стороны моста. Барьерное ограждение на подходах Подрядчик обслуживает по 6м с обоих концов сооружения.

В состав работ по содержанию мостов включаются:

- надзор, состоящий из системы наблюдения, с целью своевременного обнаружения повреждений и дефектов, снижающих транспортно-эксплуатационные качества сооружения, или предупреждения возможности возникновения этого явления;

- уход – комплекс организационных и технических мероприятий по сбору и удалению с мостового сооружения вредных веществ и посторонних предметов для предотвращения образования дефектов и повреждений, обеспечивающий надлежащее состояние сооружению и его внешнему виду;

- профилактика – предупредительные меры для поддержания мостового сооружения в исправном и работоспособном состоянии, обеспечивающие устранение небольших дефектов на стадии, когда они не являются опасными для сооружения (грузоподъемности, безопасности движения и долговечности) и требуют для их устранения минимальных затрат;

Надзор включает текущие и периодические осмотры. Один раз в два месяца производится текущий осмотр подмостовой зоны, мостового полотна, пролетных строений, опорных частей и узлов опирания (на больших мостах), опор, а так же дополнительные осмотры металлических пролетных строений, положение катковых опорных частей больших мостов в зимний период года при низких отрицательных температурах ниже 20 град. С. Два раза в год (весной после прохождения паводка и осенью) проводятся периодические осмотры мостов с занесением в книги искусственных сооружений все дефекты, выполненные планово-предупредительные ремонтные работы.

Работы по уходу направлены на поддержание сооружения в чистоте, обеспечение безопасности движения и являются обязательными независимо от типа и состояния сооружения. Данные работы выполняются регулярно в соответствии с установленной периодичностью согласно технических заданий. Работы по очистке элементов сооружений в летний и осенний периоды проводят с учетом местных условий с апреля по октябрь.

Работы по профилактике и планово-предупредительному ремонту выполняются в зависимости от степени износа элементов и осуществляются с периодичностью 5-15 лет, по мере их необходимости.

Качество содержания мостов должно удовлетворять соответствующим требованиям. Уровень требований к качеству содержания мостов приведен в таблице 1.

Таблица 1

II. Уровень требований к качеству содержания мостов и размер снижения при несоблюдении требований

№ п/п	Наименование элементов	Нормативные требования	Удержание (размеры снижения при несоблюдении требований)	Допустимые отклонения от нормативных требований
1.	Мостовое полотно	1.1. Чистое. Тротуары очищены от грязи и посторонних предметов, проезжая часть на полосе шириной 1м вдоль тротуаров.	50 руб. на 1 п. м. моста	В период между очистками допускается наличие грязи у ограждения максимальной толщиной: - 0,5 см на искусственных сооружениях, расположенных на автодорогах в населенных пунктах; - 1,0см на остальных искусственных сооружениях
		1.2. Водоотводные трубки и в/отв. Окна в тротуарных блоках прочищены	50 руб. на 1 п. м. моста	Постоянно
		1.3. Деформационные швы мастичного типа – зазор очищен и заполнен мастикой	-*-	Срок исполнения май-июнь
		1.4. Трещины в покрытии над деформационными швами прочищены и пролиты битумной мастикой	-*-	Срок исполнения май-июнь
		1.5. Деформационные швы перекрытого типа – стальной лист закреплен (не хлопает при наезде на него колеса), очищен зазор и сам лист	-*-	Срок исполнения май-июнь
		1.6. Перила чистые и окрашены с обеих сторон.	-*-	Срок окраски перил май-июнь
		1.7. Перила укреплены (стойки и решетка) и имеют вертикальное положение; Элементы перил (стойки и решетка) не имеют погнутостей, разрывов и других повреждений	60 руб. на 1 п. м. моста	Срок постоянно. Сбитые секции перил восстанавливаются: - по временной схеме через3 дня после обнаружения разрушения; - по постоянной схеме - в течение месяца
		1.8. Высота ограждений безопасности в соответствии с нормами	50 руб. на 1 п. м. моста	Срок постоянно. Сроки установки или замены ограждений, не отвечающих требованиям, согласно графика в мостовой книге
		1.9. Ограждения на сооружении окрашены; - с лицевой стороны нанесена вертикальная разметка	-*-	Срок окраски ограждений:- май - июнь
		1.10. Ограждения очищены от грязи (зимой от снега и противогололедных материалов	50 руб. на 1 п. м. моста	Постоянно
		1.11. Ограждения закреплены и исправны, отсутствуют деформированные стойки и продольные элементы	60 руб. на 1 п. м. моста	Срок постоянно. Сбитые участки ограждений должны быть восстановлены в течение 2-х недель
2.	Пролетные строения	2.1. Пролетные строения очищены от мусора, грязи, растительности. Пространство под тротуарными блоками очищено от мусора, грязи, растительности	100 руб. на 1 п. м. моста	Срок постоянно. Допускается наличие грязи после зимней эксплуатации в срок до 30 апреля
3.	Опоры и опорные части	3.1. Насадки и ригели опор очищены от мусора, грязи, растительности, зимой - от снега	50 руб. на 1 п. м. моста	Срок постоянно. Допускается загрязнение насадок после зимней эксплуатации в срок - май
		3.2. Металлические и железобетонные опорные части, а также РОЧ очищены	-*-	Срок – май - июнь
		3.3. Металлические элементы опорных частей очищены от грязи, окрашены, рабочие поверхности обработаны графитовой композицией	-*-	Срок – июнь
		3.4. Защитные кожухи опорных частей восстановлены	50 руб. на 1 п. м. моста	Постоянно
4.	Подмостовая зона	4.1. Конуса береговых опор очищены от мусора, наносов и посторонних предметов	80 руб. на 1 п. м. моста	Срок – май - июнь
		4.2. Подмостовая зона и русло очищены от наносов, мусора, посторонних предметов	80 руб. на 1 п. м. моста	Допускается засоренность подмостовой зоны после зимней эксплуатации в срок – апреля – май
		4.3. Трава окошена	50 руб. на 1 п. м. моста	Срок – июль. Допустимая высота травы 30 см.
5.	Подходы и регуляционные сооружения	5.1. Прикромочные и водоотводные лотки, лестничные сходы очищены	50 руб. на 1 п. м. моста	Допускается загрязнение лестничных сходов после зимней эксплуатации в срок – апрель – май
		5.2. Знаки организации движения по мосту (ограничения грузоподъемности, скорости, определения приоритетов) установлены в соответствии Каталогом мостов.	1000 руб. за каждый недостающий знак с каждой стороны моста	Срок постоянно. Утраченные знаки должны быть восстановлены: - по временной схеме в течение 2-х суток, знаки приоритета в течение 2 суток - по постоянной схеме в течение месяца
		5.3. Наличие на мосту знаков, не согласованных с ГУ «ГУАД НО»	2000 руб. за каждый лишний знак	Постоянно
		5.4. Стойки знаков надежно закреплены	500 руб. за каждый знак	Постоянно
		5.5. Стойки знаков вертикальны	500 руб. за каждый знак	Постоянно
		5.6. Щитки знаков надежно прикреплены к стойкам	500 руб. за каждый щиток	При новой установке конструкция крепления исключает возможность предумышленной деформации щитков знаков вручную и их снятие без применения резки металла
		5.7. Информационные щиты, знаки организации движения по мосту очищены, удобочитаемы. Щитки знаков выполнены из оцинкованной стали или алюминия с применением светоотражающей пленки. Стойки знаков окрашены	500 руб. за каждый знак	Срок окраски – май - июнь. Щитки знаков, выполненные из черного металла или с изображением, нанесенным краской допускаются лишь для временной установки
		5.8. В пределах 5-ти метровой зоны с каждой стороны моста на откосах деревья и кустарник вырублены. Порубочные остатки удалены из полосы отвода. Трава окошена	-*-	Срок – июль. Допускается наличие пней высотой до величины его диаметра, но не более 20 см. Допустимая высота травы 30 см.
6.	Зимнее содержание	6.1. Снег и лед на тротуарах, на лестничных сходах, на проезжей части шириной 1м вдоль тротуаров отсутствует	100 руб. на 1 п. м. моста	Срок – постоянно. Допускается наличие снега на мостах, расположенных: - в населенных пунктах: в течение суток после окончания снегопада; - на дорогах в течение двух суток после окончания снегопада
		6.2. Ограждения и перила очищены от противогололедных материалов и снега	60 руб. на 1 п. м. моста	Постоянно
		6.3. Весной обеспечен сток воды с проезжей части искусственного сооружения через водоотводные трубки и окна в тротуарных блоках, а также по водоотводным лоткам на конусах и канавам в обочинах на подходах	150 руб. на 1п. м. моста	Срок окончания работ – апрель - май
7.	Надзор	7.1. Весенний осмотр проведен в установленные сроки	-*-	Срок проведения весеннего осмотра и составления согласованного графика работ - июнь.
		7.2. Постоянно (не 3 раза в год) осуществляется надзор за искусственным сооружением и результат отражается в Книге искусственного сооружения	100 руб. на 1 п. м. моста	Постоянно
		7.3. Книга искусственного сооружения заведена. В мостовой книге не позднее июня т. г. приведен перечень необходимых работ на текущий год и сроки их выполнения, согласованные с Заказчиком. В книге фиксируются все выполненные работы.	1000 руб. за каждую книгу	Постоянно
8.	Ограждение места производства работ	8.1. Схема ограждения мест производства работ по содержанию мостов разработана и утверждена районным ГИБДД	В соответствии с п. 6.10. Контракта	Срок – апрель - май
		8.2. Места производства работ ограждены в соответствии со схемой, утвержденной районным ГИБДД	10000 руб. за каждое нарушение	Постоянно при проведении работ
		8.3. Автомобили, находящиеся при производстве работ на проезжей части мостов, оборудованы работающими маячками желтого цвета и ограждены в соответствии со схемой, утвержденной районным ГИБДД	5000 руб. за каждое нарушение	Постоянно при проведении работ
9.	Деревянные конструкции	9.1. Тротуары очищен от грязи и посторонних предметов	30 руб. на 1 п. м. моста	Срок постоянно. В период между очистками допускается загрязнение до 1 см
		9.2. Доски верхнего настила не изношены, не изломаны	30 руб. на 1 п. м. моста	Постоянно. Истирание досок допускается не более 3см. Изношенные и сломанные доски заменяются через 2 дня

Примечание: 1. В том случае, если размер штрафа за каждый элемент моста установлен на единицу длины моста, окончательная сумма штрафа за данный элемент моста умножается на длину моста