Тепловой и динамический расчет двигателей внутреннего сгорания (стр. 4 )

Значения выражения

для различных λ и φ

λ φ0 пкв	Знак							Знак	λ φ0 пкв
0	+	0,000	0,000	0,000	0,000	0,000	0,000	-	360
10	+	0,227	0,224	0,221	0,219	0,216	0,214	-	350
30	+	0,637	0,629	0,622	0,615	0,609	0,604	-	330
60	+	0,007	0,998	0,990	0,983	0,977	0,971	-	300
80	+	1,041	1,037	1,034	1,031	0,029	1,027	-	280
90	+	1,000	1,000	1,000	1,000	1,000	1,000	-	270
100	+	0,929	0,932	0,935	0,938	0,941	0,943	-	260
120	+	0,725	0,734	0,742	0,749	0,755	0,761	-	240
150	+	0,363	0,371	0,379	0,385	0,391	0,396	-	210
170	+	0,120	0,123	0,126	0,129	0,131	0,133	-	190
180	+	0,000	0,000	0,000	0,000	0,000	0,000	-	180

Таблица 5.5.

Значения выражения

для различных λ и φ

λ φ0 пкв	Знак							Знак	λ φ0 пкв
0	+	1,000	1,000	1,000	1,000	1,000	1,000	+	360
10	+	0,975	0,976	0,976	0,977	0,977	0,978	+	350
30	+	0,787	0,792	0,796	0,800	0,803	0,806	+	330
60	+	0,257	0,272	0,285	0,297	0,307	0,317	+	300
80	+	0,145	0,124	0,106	0,091	0,091	0,076	-	280
90	-	0,329	0,308	0,289	0,273	0,258	0,245	-	270
100	-	0,492	0,472	0,454	0,438	0,424	0,411	-	260
120	-	0,743	0,728	0,715	0,703	0,692	0,682	-	240
150	-	0,945	0,940	0,936	0,932	0,929	0,926	-	210
170	-	0,994	0,944	0,993	0,993	0,992	0,922	-	190
180	-	1,000	1,000	1,000	1,000	1,000	1,000	-	180

Таблица 5.6.

Сводная таблица динамического расчета

φ0 пкв	Рr, кг/см2		Рi, кг/см2	, кг/см2		, кг/см2		кг/см2		, кг/см2
00	+ 0,2
300	- 0,1

Строят под развернутой диаграммой на отдельных координатных осях диаграммы , и как показано на прилагаемом образце первого листа проекта (рис. 5.1).

Все силы в данном расчете подсчитываются как удельные силы, отнесенные к 1 см2 площади поршня и строятся в одинаковом масштабе , как и для давления газов.

Пересчет удельных сил в полные силы на данном этапе проекта можно не производить, а ограничиться лишь подсчетом масштаба:

.

6)  График изменения тангенциальной силы в масштабе выражает индикаторный крутящий момент одного цилиндра, поэтому строить специальный график крутящего момента одного цилиндра не следует, достаточно указать масштаб на графике изменения силы .

Диаграмма суммарного индикаторного момента многоцилиндрового двигателя получается графическим суммированием кривых крутящего момента его цилиндров. При суммировании кривая крутящего момента для одного цилиндра за один цикл делится для двигателя с равномерным чередованием вспышек на i частей, где i – число цилиндров двигателя.

Полученные отрезки кривой сдвигают на участок диаграммы, длина которого равна периоду изменения крутящего момента θ0, т. е. 720/ i –

для 4-тактных (и 360/ i- для 2-тактных) двигателей, а затем складываются.

При выборе кривошипной схемы коленчатого вала следует учитывать то, что равномерное чередование рабочих ходов (вспышек) в однорядных двигателях с числом цилиндров i обеспечивается для 4-тактных двигателей при условии 720/ i= δ , где δ – угол между коленами вала. В V-образных двигателях это достигается в зависимости как от кривошипной схемы коленчатого вала, так и от угла развала между цилиндрами. Если двигатель 8-цилиндровый V-образный с кривошипами, расположенными в 2-х взаимно перпендикулярных плоскостях, то при угле развала γ = 900 и порядке работы схема обеспечивает для 4-тактных двигателей равномерное чередование вспышек через θ = 900 .

Для шестицилиндрового V-образного двигателя с углом развала цилиндров γ = 900 и тремя спаренными кривошипами под углом δ = 1200 равномерное чередование вспышек не обеспечивается. Для 4-тактных 6 цилиндровых двигателей обычно применяется порядок работы 142536.

Пользуясь кривой суммарного индикаторного крутящего момента двигателя, следует определить его среднее значение и сравнить полученное значение со значением, подсчитанным при тепловом расчете. Расхождение не должно быть больше 5 %.

,

где – среднее значение суммарной тангенциальной силы, мм.

ЛИТЕРАТУРА

1.  , М, и др. Под ред. . М: Машиностроение, 1977. – 591с.

2.  , Морин теории и конструирования автотракторных двигателей в 2-х частях. М: Высшая школа, 1973. – 136 и 205с.

3.  , Демидов автомобильных и тракторных двигателей. М: Высшая школа, 2002. – 496с.

Вячеслав Лукьянович Строков

ТЕПЛОВОЙ И ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ

ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Учебное пособие

Редактор

Темплан 2005г. поз. № 6

Лицензия ИД № 000 от 01.01.2001 г.

Подписано в печать _________. Формат 60´84 1/16.

Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл. печ. л 2,79.

Уч.- изд. л. 2,88. Тираж 300 экз. Заказ ______.

Волгоградский государственный технический университет.

400131 Волгоград, просп. им. , 28.

РПК «Политехник» Волгоградского государственного

технического университета.

400131 Волгоград, ул. Советская, 35.