МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) | ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 4 | УТВЕРЖДАЮ Зав. кафедрой | |||||||
По дисциплине | «Железнодорожный путь» | ||||||||
Кафедра | «Ж. д. путь машины и | ||||||||
оборудование» | |||||||||
2010 / 2011 уч. год | |||||||||
1. Перспективы развития конструкций верхнего строения пути. | |||||||||
2. Длина рельсов. Рельсовые плети. Рельсовые зазоры. | |||||||||
3. Технико-экономическое сравнение вариантов конструкций верхнего строения пути. | |||||||||
----
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) | ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 5 | УТВЕРЖДАЮ Зав. кафедрой | |||||||
По дисциплине | «Железнодорожный путь» | ||||||||
Кафедра | «Ж. д. путь машины и | ||||||||
оборудование» | |||||||||
2010 / 2011 уч. год | |||||||||
1. . Нормы устройства и содержания пути в прямых. | |||||||||
2. Разграничение рельсов по группам качества. Маркировка рельсов. | |||||||||
3. Основное условие возможности устройства бесстыкового пути температурно-напряженной | |||||||||
конструкции. | |||||||||
------
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) | ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 6 | УТВЕРЖДАЮ Зав. кафедрой | |||||||
По дисциплине | «Железнодорожный путь» | ||||||||
Кафедра | «Ж. д. путь машины и | ||||||||
оборудование» | |||||||||
2010 / 2011уч. год | |||||||||
1. Нормы устройства и содержания пути в кривых; унификация ширины колеи в кривых. | |||||||||
2. Мероприятия по продлению срока службы рельсов. | |||||||||
3. Природные и техногенные факторы, влияющие на работу бесстыкового пути. | |||||||||
-------
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) | ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 7 | УТВЕРЖДАЮ Зав. кафедрой | |||||||
По дисциплине | «Железнодорожный путь» | ||||||||
Кафедра | «Ж. д. путь машины и | ||||||||
оборудование» | |||||||||
2010 / 2011 уч. год | |||||||||
1. Требования, предъявляемые к пути: обеспечение безопасности и бесперебойности движения поездов, а | |||||||||
также экономичности перевозок. | |||||||||
2. Современные конструкции промежуточных рельсовых скреплений. | |||||||||
3. Амплитуда допускаемых изменений температур рельсов бесстыкового пути; ее составляющие и | |||||||||
порядок их расчета. | |||||||||
-------
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) | ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 8 | УТВЕРЖДАЮ Зав. кафедрой | |||||||
По дисциплине | «Железнодорожный путь» | ||||||||
Кафедра | «Ж. д. путь машины и | ||||||||
оборудование» | |||||||||
2010 / 2011 уч. год | |||||||||
1. Классификация соединений и пересечений рельсовых путей. | |||||||||
2. Требования к промежуточным рельсовым скреплениям; типы скреплений. | |||||||||
3. Расчет данных для принудительного ввода плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру | |||||||||
закрепления. | |||||||||
---
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) | ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 9 | УТВЕРЖДАЮ Зав. кафедрой | |||||||
По дисциплине | «Железнодорожный путь» | ||||||||
Кафедра | «Ж. д. путь машины и | ||||||||
оборудование» | |||||||||
2010 / 20011 уч. год | |||||||||
1. Коничность поверхности катания колес и ее влияние на прохождение подвижного состава по пути; | |||||||||
подуклонка рельсов. | |||||||||
2. Современные конструкции промежуточных рельсовых скреплений. | |||||||||
3. Виды вписывания подвижного состава в кривые. Взаимосвязь конструкции подвижного состава и | |||||||||
пути. | |||||||||
-------
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 |
