Стратегическая оценка туристско-рекреационного ресурса территории (стр. 4 )

Институт рассматривает территорию района, как туристический центр притяжения туристов Ярославской области с набором туристических услуг для однодневного обслуживания туристов и транзитную точку соединяющую маршруты других территорий областного и регионального значения.

Важнейшим результатом развития туризма должно стать создание индустрии туризма, как единого комплекса туристических услуг.

Главный социальный эффект от формирования туристической отросли заключается в создании предпосылок для сохранения, возрождения и развития исторического и культурного наследия территории, щадящем использовании природных и культурно-исторических ресурсов, стимулировании здорового образа жизни и общим оздоровлении социального климата. Особое внимание необходимо уделить решению проблем внутреннего туризма, удовлетворяющего потребности населения территории в недорогом полноценном отдыхе.

Реализация проектных предложений станет фактором дальнейшего решения проблемы занятости определенной части населения, увеличение роста потока въездного туризма.

Развитие туристской сферы позволит увеличить поступления в бюджет за счет роста доходов от туристских услуг. В результате реализации вышеперечисленных мероприятий, повысится инвестиционная привлекательность, что послужит развитию, как центра района, так и сельских поселений.

Развитие туризма на территории в целом находится на этапе, создание туристической отросли района при наличии активной административной составляющей, поддержке творческого подхода и финансовой поддержке можно прогнозировать оптимистический сценарий развития.

Приложение№1

Исторические сведения

Западная и восточная части современной территории Первомайского района долгое время развивались самостоятельно друг от друга. До революции они входили соответственно в Пошехонский (Кукобой, Игнатцево, Семеновское и др.) и Любимский (Коза, Николо-Гора, Пречистое и др.) уезды Ярославской губернии. В 1929 г. был образован Первомайский район, включивший в свой состав западную часть современного района. Центром его стало село Кукобой. В 1935 г. центром отдельного Пречистенского района (восточная часть современной территории района) стало и село Пречистое. Несколько десятилетий два района существовали как соседи, пока в 1971 г. село Пречистое не получило статуса поселка городского типа и не объединило под своим крылом все земли нынешнего района. А название района – Первомайский – сохранилось.

Первое упоминание о себе Кукобой относится в 1526 г., когда сельцо Кукобой было куплено князем Иваном Ивановичем Нащокой-Кемским за 100 р и коня у игумена Корнилия и его старцев (село принадлежало Корнилиево-Комельскому монастырю, что находился на территории современного Грязовецкого района Вологодской области). Вплоть до XIX века Кукобой был очень маленьким – даже не селом, а погостом. Во второй половине XIX – первой половине XX веков Кукобой развивался очень быстро, став центром округи. В это время в селе построены каменные здания школы, больницы, приюта. В 1908 году здесь открылась самая крупная в уезде бесплатная народная библиотека. Ныне в селе Кукобой проживает ~ 1100 жителей. По сохранившимся в народе легендам Село Кукобой – родина Бабы Яги и столица пирогов. Для сказочной героини здесь построена избушка, создан музей Сказки. На берегу реки Ухтомы открыта концертная площадка, лавки по продаже сувениров и многое другое.

Первое упоминание о Пречистом относится к 1677 г. Первоначально оно именовалось Станоуспенским (или Успенским на Стану). В 1872 г. через село прошла железная дорога, соединившая Ярославль с Вологдой, что привело к быстрому превращению Пречистого в крупный центр ремесла и торговли.

Одной из достопримечательностей Пречистого является народный театр, который был создан еще в 1919 году по инициативе петроградских артистов Сергея Николаевича и Марии Львовны Красногорских. В 1995 году был открыт районный музей леса и краеведения, впоследствии разместившийся в историческом здании Доме купца Свешникова.

Невозможно обойти вниманием в Первомайском МР такие села, как с. Коза – старинное село, получившее свое название от расположения на реке Казинке – притоке р. Соть (в Козском доме культуры создана интерактивная туристская программа «Козье подворье»); с. Николо-Гора, расположенное на Золотой горе, с которой открывается великолепный вид на пойму р. Соть; с. Игнатцево – русское село с туристской программой «Сундук веселья, вот это да!» (участники фольклорного коллектива «Забава» помогут весело и с пользой провести время, обучат игре на шумовых инструментах); с. Семеновское – село, являвшееся во времена раздробленности столицей отдельного Ухтомского княжества.

Приложение№2

Храмовый комплекс собор Спаса Нерукотворного 1912 г. в с. Кукобой

Жемчужина Пречистенского края, Кукобойское чудо. Возведен на средства выходца местных крестьян Ивана Агаповича Варонина, разбогатевшего в Петербурге и ставшего купцом 1-й гильдии, владельцем шести ткацких мануфактур. Впоследствии вошел в Учетный комитет Государственного банка и в совет 1-го Санкт-Петербургского общества. Был одним из руководителей акционерного общества по постройке церквей и соборов. Иван Агапович, приехав в село, предложил односельчанам на выбор: строительство собора или железной дороги до Пошехонья. Миряне выбрали собор, хотя в селе и была уже действующая церковь. Строительство осуществлялось силами местных рабочих. Архитектором проекта был знаменитый петербургский зодчий, автор проекта Морского собора в Кронштадте, Василий Косяков. Стены кукобойского чуда облицованы не обычным кирпичом, а бело-розовым. Полый внутри, он производился только в Финляндии, служил и стройматериалом, и теплоизолятором. Из Финляндии же приходила изумительной красоты черепица, покрытая глазурью цвета морской волны и предназначенная для облицовки шатров колоколен. Специально для храма был построен небольшой кирпичный завод. Строительство было завершено за три года. В 1912 году храм освятил митрополит Ярославский Тихон – будущий Патриарх Московский и всея Руси. В 1920-е годы храм был закрыт – живопись со стен вытравили известью, витражи разбили, низвергли с куполов золоченые кресты. В подвале храма сначала устроили тюрьму, затем он был отдан под склад, и только в 1989 году вновь передан Русской Православной Церкви.

Кукобой – село на семи родниках. Шесть из них находятся в ближайших к нему перелесках. И только один в хорошо доступном месте – в сосновом парке. Именно вода из этого родника, именуемого в народе просто «Ключиком», считается целебной. По одной из легенд, во время засухи и мора, когда пересохли в ближайшей округе все колодцы и реки, господь послал жителям села неиссякаемый источник-родник, благодаря которому все жители благополучно без болезней пережили великую засуху. Вода святого источника очищает организм, оказывает омолаживающее воздействие. Из поколения в поколение передается легенда, что дочь Ивана Кемского, владевшего когда-то селом, была очень красивой девушкой, но с безобразно кривыми ногами. Придя однажды к роднику, она, сетуя на судьбу, опустила ноги в холодную хрустальную водицу. И произошло чудо: ноги выпрямились. Она вышла замуж и прожила долгую и счастливую жизнь, не раз приезжая к целебному источнику принести благодарность и сотворить молитву. Из исторических документов известно, что сам Иван Грозный посещал кукобойский родник, чтобы его «водицы испити». Известно также, что в мае 1912 года родник удостоился быть освященным архиепископом Ярославским Тихоном, будущим Патриархом Московским и всея Руси, впоследствии причисленным православной церковью к лику святых.

Исаков монастырь

В 1659 г. в селе Исаково старцем Ефремом был основан Пустынский Исаков мужской монастырь. По преданию, этому событию предшествовало явление иконы Рождества пресвятой Богородицы, которое произошло близ села Исаково 25 ноября 1659 года. У ивы с явленной иконой соорудили часовню. По месту явления икона стала называться Исаковской, Пошехонской. Так стали называть и скит, образовавшийся возле часовни. По челобитной старца Ефрема (13 января 1662 г.), митрополит Ростовский и Ярославский Иона разрешил устроить на месте явления монастырь. Первая деревянная церковь с тремя престолами (Рождества Пресвятой Богородицы, святой великомученицы Параскевы и святого Иоанна Предтечи), построенная в 1663 году, сгорела в 1750 году. А в 1758 г. был возведен каменный храм во имя Рождества Пресвятой Богородицы. С 1766 г. Исаков монастырь был причислен к числу заштатных. В июне 1900 года монастырь стал женским общежительным монастырем. Материальное благополучие обители основывалось на ежедневном труде насельниц. При монастыре были шатровая мельница, рига, кузница, кирпичный завод, скотный двор. Га средства монастыря в селе Исаково содержалась церковноприходская школа. Дата упразднения монастыря неизвестна. В 1930-х годах здесь разместились: школа, сельский совет, библиотека, медпункт, пекарня, общежитие для мальчиков и девочек, квартиры учителей. Во время ВОВ в монастыре был детский дом для детей из блокадного Ленинграда. Когда его расформировали, в монастыре устроили интернат для душевнобольных. Церковь разобрали на кирпич, подземные ходы засыпали. В настоящее время монастырь разрушен; от его былого великолепия остались только руины, а именно: северо-западная, юго-восточная и юго-западная башни, гостиный двор, сестринский корпус, настоятельский корпус, корпус келий с надвратной колокольней и башней, церковь Рождества Богородицы. В 2006 году храм и все церковные постройки переданы церкви.

Троицкий храм в с. Семеновское

Храм во имя Святой Живоначальной Троицы по проекту архитектора П. Тельтевского был построен в 1812 году (вместо деревянной церкви) в честь победы над Наполеоном. Каменная пятиглавая церковь имела два алтаря, один из которых был посвящен преподобному Кириллу Белозерскому. После страшного пожара 1885 года возобновлена стараниями местного купечества. При храме имелась библиотека. Каменная часовня была построена в 1904 году. После революции церковь была закрыта, частично разрушена, живопись вытравлена гашеной известью. В настоящее время храм передан верующим, ведутся восстановительные работы, идут службы. С колокольни церкви видны одновременно 12 храмов.

Никольская церковь в с. Николо-Гора

Действующий храм Святителя Николая построен на пожертвования прихожан в 1801 году. В 1903 году расширена боковым приделом на средства Санкт-Петербургского купца Петра Ефимовича Воеводского, бывшего церковным старостой. В храме имеется три престола. Главный – во имя Святителя Николая Мирликийского Чудотворца. Прекрасно сохранился сам храм и каменная ограда. В церковной библиотеке имелось 260 томов книг. В селе Корчкодом (до начала XX века так называлось с. Николо-Гора) находилась церковно-приходская школа. В приход входили 22 деревни. В 1990-е годы храм был покрыт оцинкованным железом, отремонтирована колокольня, сделан ремонт зимней церкви.

Церковь Успения Пресвятой Богородицы п. Пречистое

Попова гора – такое название имел холм, где стоит кирпичная церковь Успения Пресвятой Богородицы в Пречистом. До постройки кирпичной церкви в 1801 году здесь были деревянные церкви, относящиеся к XVII веку. Глину на кирпич добывали на холме, где потом образовался церковный пруд с прозрачной водой. Здесь проводилось водосвятье. Церковь имела два алтаря: во имя Николая Чудотворца и Симеона, епископа Персидского. Церковь Успения Пресвятой Богородицы после длительного запустения была передана верующим и стала возрождаться.

Благовещенская церковь с. Трофимовское

Скромная одноглавая церковь Благовещения в с. Трофимовское построена в 1704 году, раньше всех остальных храмов района на целое столетие. В ней никогда не прерывалось богослужение.

Колокольня церкви Рождества Христова с. Коза

В 1790 году в с. Коза был построен храм Рождества Христова с колокольней. В советские годы церковь была взорвана, а колокольня устояла. Сооружение ценно, как архитектурная доминанта территории.

Приложение№3

1.Пример ландшафтного дизайна сказочной темы

2.Пример элементов благоустройства территорий населенных пунктов

3.Пример элементов сельского туризма

4.Пример элементов охотничьего туризма

5.Пример дорожной инфраструктуры

6.Пример элементов экологического туризма

7.Пример облагораживания святых источников

8.Пример элементов оформлений зданий туристической инфраструктуры

9.Пример к параду сказочных героев

10.Пример к празднику Парад сказочных мини карет.

11.Пример дня пирога

Раздел V

Развитие транспортной инфраструктуры

Первомайского муниципального района

Специалист по

транспортной инфраструктуре ИваненкоИ. А.

Ярославль 2011 год

Содержание

1. ВВЕДЕНИЕ.. 187

2. СУЩЕСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ ПЕРВОМАЙСКОГО МР. 188

3. ВНЕШНИЙ ТРАНСПОРТ. 188

3.1. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ. 190

3.2. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ. 194

3.3. ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ. 194

3.4. ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ. 196

3.5. ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ. 196

4. ФОРМИРОВАНИЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОПОРНО - ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ. 197

5. МЕРОПРИЯТИЯ ПО РАЗВИТИЮ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ВНЕ ГРАНИЦ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ В ГРАНИЦАХ МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА. 200

Приложение

Приложение

Приложение

Приложение

Приложение

Приложение

Приложение

1.  ВВЕДЕНИЕ

Основой для разработки раздела является «Программа развития и совершенствования транспортных систем Российской Федерации», разработанная Министерством транспорта России в 2001 году, и «Схема территориального планирования Ярославской области, разработанная «НИИП Градостроительства» (СПб).

При разработке проектных предложений были рассмотрены варианты решения задач по анализу и разработке мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры, в числе которых поставлены следующие задачи:

1.  Учет положения и роли территории муниципальных образований в планировочной структуре и системе расселения Первомайского района.

2.  Рассмотрение транспортной инфраструктуры на уровне районных и местных транспортных связей.

3.  Повышение степени интегрированности транспортной сети муниципального образования в транспортную сеть соседних районов и смежных территорий на базе формирования опорно-транспортного каркаса района при обеспечении доступности для всех населенных пунктов..

4.  Создание инфраструктурных условий для повышения транспортного обеспечения и качества транспортных услуг населению, как составного элемента повышения качества жизни.

Классификация автомобильных дорог в данном документе принята в соответствии со статьей 5 Федерального закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»

·  автомобильные дороги федерального значения;

·  автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

·  автомобильные дороги местного значения.

·  автомобильные дороги обеспечивающие внутрихозяйственные связи

2.  СУЩЕСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ ПЕРВОМАЙСКОГО МР.

Существующая конфигурация сети автомобильных дорог имеет выраженную радиальную структуру. Подобная структура сети имеет недостаточную эффективность, т. к. увеличивается протяженность маршрутов движения и, как следствие, перепробег автомобильного транспорта. Незначительная часть населенных пунктов с постоянно проживающим населением, не имеют круглогодичных связей с административным центром, что, особенно в вопросе развития сельских населенных пунктов, отрицательно сказывается на условиях жизни населения.

Основными радиальными лучами на территории Первомайского района можно выделить:

·  направление М8 «Москва-Холмогоры»;

·  направление Пречистое-Коза-Семеновское - Пошехонье;

·  направление Пречистое – Любим.

Одной из главных предпосылок социально-экономического и градостроительного развития территории является совершенствование внешнего транспортного комплекса. Мероприятия по совершенствованию и развитию внешнего транспорта предложенные в Схеме территориального планирования направлены на решение существующих транспортных проблем, поддержание устойчивости, совершенствования имеющихся объектов и сетей внешнего транспорта, улучшения экологического состояния среды.

В настоящее время Первомайский район Ярославской области располагает следующими видами транспорта:

-  железнодорожным;

-  автомобильным;

-  пассажирским.

3.  ВНЕШНИЙ ТРАНСПОРТ.

Транспортный комплекс Ярославской области - ресурс для подъёма экономики, оживления всех видов связи и решения задач устойчивого развития области во имя благосостояния населения. Транспортная система - это составляющая социально-экономического развития области.

Развитие и совершенствование транспортной инфраструктуры на любой территории является толчком для роста её экономической активности, что особенно ценно при возрастающей неопределённости развития экономики в условиях рыночных отношений.

Схемой территориального планирования Ярославской области предусмотрено модернизировать транспортный комплекс Ярославской области в современную и эффективную транспортную систему позволит решить комплекс задач:

1.  обеспечить снижение транспортных издержек и ускорение движения грузов и пассажиров;

2.  повысить доступность транспортных услуг для населения;

3.  повысить конкурентоспособность транспортной системы и реализовать транзитный потенциал области;

4.  повысить комплексную безопасность и устойчивость транспортной системы.

Непосредственно через Ярославскую область проходит ответвление от основного направления коридора «Север-Юг» Москва – Ярославль – Вологда – Архангельск

Ответвления от основных маршрутов коридора «Север-Юг» на территории области представлены следующими участками транспортной сети:

железнодорожный маршрут (NSR3) Москва – Ярославль – Вологда – Коноша - Архангельск;

автомобильный маршрут (NSA3) Москва – Ярославль – Вологда – Березник - Архангельск;

Непосредственное обслуживание грузопассажирских перевозок п. Пречистое в корреспонденции с областным центром городом Ярославль и другими населёнными пунктами области и районами страны производится железнодорожным и автомобиль­ным транспортом.

По территории района проходит магистраль Северной железной дороги, связывающая район с сетью железнодорожных магист­ралей. Железнодорожные станции – станция Пречистое и станция Скалино. Проходит автодорога федерального значения М8 «Москва-Холмогоры».

Грузопассажирские и почтовые перевозки воздушным транс­портом при необходимости могут осуществляться через Ярославский аэропорт «Туношна» и Рыбинский аэропорт.

3.1. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

На автомобильном транспорте наиболее интенсивная перевозка осуществляется по участку федеральной трассы М8 в направлении Ярославль-Пречистое - Вологда.

Наиболее благоустроенным является участок федеральной трассы М8 «Москва-Холмогоры», имеющий усовершенствованное покрытие.

С каждым годом увеличивается количество дорог, требующих ремонта. В условиях ограниченного финансирования и роста цен на дорожные работы, процент недоремонта автодорог с каждым годом продолжает увеличиваться. В результате разрушение дорог происходит прогрессирующими темпами, стоимость их ремонта становится сопоставимой со стоимостью новых дорог и, несмотря на новое дорожное строительство, дорожная сеть в целом не развивается.

В последние годы проводится только ямочный ремонт дорог, которого не достаточно для поддержания автомобильных дорог в надлежащем состоянии. Для круглогодичного использования дороги и поддержания ее в рабочем состоянии требуется проводить ремонты каждые 8-10 лет.

Остро стоит проблема транспортного обслуживания сельских населённых пунктов. Некоторые дороги не имеют круглогодичной автодорожной связи с системой дорог общего пользования и в период осенне-весенней распутицы оказываются оторванными от внешнего мира.

Замедление темпов развития автодорожной сети области и значительный рост уровня автомобилизации привёл к увеличению транспортной нагрузки на 1км. автодорог. Так, на 1 км дорог общего пользования с твёрдым покрытием нагрузка увеличивается на 54%.

Почти все дороги общего пользования района относятся к V и IV техническим категориям.

Однако не все участки дорожной сети, по своим техническим характеристикам, соответствуют требуемой категории.

Одним из определяющих параметров развития территории является плотность дорожной сети. Данный показатель характеризует освоение, либо возможность освоения территории.

Для справки.

По данным главного управления Нижегородской области. Плотность (густота) автомобильных дорог общего пользования (территориальных и федеральных) в сравнении с зарубежными странами, км на 1000 кв. км (на конец года) выглядит следующим образом:

http://www. guad. *****/?id=1438

В наиболее развитых европейских странах, имеющих сравнительно небольшие площади и густую дорожную сеть, плотность дорог доходит до 40 километров на тысячу гектаров. Но это идеал, нереальный для нашей огромной страны. Сравнивая данные по большинству европейских и североамериканских стран, можно определить в среднем плотность дорожной сети составляет км./10км2. При этом не учитываются проселочные и лесные дороги и зимники. Тем не менее с учетом проселочных дорог без покрытия показатель существенно меняется.

Плотность транспортной сети общего пользования территории Первомайского района составляет 11,2 км/100км2. Эти показатели практически вдвое меньше показателей в Ярославской области в целом – 28,9 км/100км2.

Соседство с другими районами дает мощный потенциал для развития всей территории, но этот ресурс не используется в полной мере.

При проектировании сети дорог учитывалось максимальное использование существующей транспортной сети Первомайского района.

В соответствии со «Схемой территориального планирования Ярославской области» и требованиями пункте 1.11 СНиП 2.05.02-85 необходимо проложить объездную дорогу II категории за городской чертой п. Пречистое.

Транспортная освоенность территории Первомайского района характеризуется параметрами, приведенными в приложении 2.

Дорожно-транспортная ситуация на территории Первомайского муниципального района.

Анализ динамики основных показателей аварийности свидетельствует о тенденцию к росту.

Количество ДТП, ед.

Число пострадавших в ДТП, человек.

Для справки.

Если рассматривать ситуацию в целом по области в 2005 году в по данным Управления ГИБДД УВД по Ярославской области произошло около 2,5 тысячи ДТП, в которых погибли более 350 человек. По сравнению с 2000 годом количество ДТП возросло на 52,8 процента, погибших – на 10,5 процента. За 6 месяцев 2006 года в области зарегистрировано 969 ДТП, в которых 129 человек погибли и 1148 получили ранения, что на 3,5 процента больше, чем за аналогичный период предшествующего года. Всего за последние шесть лет в результате ДТП погибли свыше 2,1 тысячи человек. Ежегодно количество транспортных средств в области увеличивается на 10 тысяч единиц.

Начиная с 2000 года устойчиво растут такие относительные показатели аварийности, как количество ДТП на 10 тысяч единиц транспортных средств (с 60,9 в 2000 году до 84,6 в 2005 году) и количество пострадавших на 100 тысяч жителей (со 150,1 в 2000 году до 243,6 в 2005 году).

Особую тревогу вызывает ситуация с детским дорожно-транспортным травматизмом. В России почти каждый одиннадцатый из всех пострадавших в ДТП – ребенок в возрасте до 16 лет, а погибших детей за пять лет было 8582 человека.

По данным федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2годах" высокий уровень аварийности и тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий (в том числе детский травматизм). При этом в 2012 году ожидается увеличение количества лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, до 38-40 тыс. человек и количества дорожно-транспортных происшествий до 212 тысяч.

Обеспеченность населения собственными легковыми автомобилями.

(на 1000 человек населения, единиц)

К сожалению, отсутствие систематизированной информации по ДТП в районе не позволило рассмотреть этот вопрос в аспекте территориального планирования.

3.2. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

По территории Первомайского района проходит магистраль Северной железной дороги, связывающая район с сетью железнодорожных магист­ралей, которая выполняет часть грузопассажирских перевозок района. Железнодорожные станции – станция Пречистое и станция Скалино. Обе станции относятся к типу грузовых станций.

Общая протяженность железнодорожных путей составляет 33 километра.

В перечне мероприятий подпрограммы «Железнодорожный транспорт» федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» предусматриваются мероприятия по реконструкции станций, расположенных на основных направлениях грузового движения, включающие работы по удлинению приемоотправочных и сортировочных путей для обеспечения пропуска грузовых поездов.

Однако в материалах территориального планирования области информации по изменению параметров станций Первомайского района нет.

3.3. ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ

В силу особенностей территориального расположения транспортных коммуникаций основным видом транспорта, в особенности пассажирского, является автомобильный. Помимо автомобильного крупнейшие предприятия округа активно используют и железнодорожный транспорт.

Связь Пречистого с соседними районами и областным центром обеспечивается работой автобусами предприятий Ярославского и Даниловского автотранспортных предприятий.

Для обеспечения нормативных требований по обслуживанию населения района услугами транспортно - пассажирских перевозок проектом предлагается реконструкция автовокзала в Пречистом, автостанции в селе Кукобой, а также строительство (либо реконструкция) пассажирских остановок по основным маршрутам.

Развитие пассажирского автомобильного сообщения.

Единственным, теоретически, доступным видом пассажирского сообщения между населенными пунктами района является автобусное сообщение. Современное состояние определяет потребность его совершенствования. Стало «понятным» всем, что все населенные пункты не могут быть обеспечены автобусными маршрутами. Это категорически неправильно.

Территория, на которой граждане вынуждены часами стоять в ожидании транспорта, либо идти километры до ближайшей остановки, обречена на вымирание.

Устойчивое развитие территории возможно только при минимально-достаточном развитии транспортного, в том числе пассажирского сообщения.

На расчетный срок необходимо разработать и реализовать РЦП «ДОСТУПНОСТИ» услуг транспортного сообщения.

На основе графического анализа с учетом 2.5 километровой доступности предложены следующие маршруты:

На 1 очередь реализации: Оносово-Менчаково;

2 очередь реализации :Коза –Павлигино;Шадрино-Кукобой;

За расчетный срок реализации:

Анкудиново - Мятлево; Коза –Овинищи;Павлигино-Ананьино.

Особую роль необходимо уделить школьным маршрутам. Существующие школьные маршруты представлены в Приложении 6.

На современном этапе развития территории стоит вопрос транспортной недоступности некоторых населенных пунктов.