27. Основные принципы технологического взаимодействия различных видов транспорта на терминалах (в транспортных узлах). [1 гл. 13 стр. 250-253; 2 гл. XVI стр. 143-145, гл. XX стр. 182-190; 3 стр. 69-97, 109-124, 136-168, 187-19; 6 разд. I гл. 5 стр. 121-136; 8 гл. 5,6 стр. 158-236; 13 разд. III гл. 18 стр. 263-267; 15 разд. II гл. 4 стр. 81-136]
28. Оперативное управление работой транспортного узла. Принципы организации Ассоциации предприятий транспортного узла. Информационные системы взаимодействия видов транспорта в транспортных узлах. [2 гл. XVI стр. 143-145, гл. XX стр. 182-190; 8 гл. 5,6 стр. 158-236; 13 разд. III гл. 18 стр. 263-267]
29. Контейнерные перевозки. Типы контейнеров, подвижной состав для перевозки контейнеров. Эффективность перевозки грузов в контейнерах. Ускоренные контейнерные поезда. [1 гл. 13 стр. 254-257; 2 гл. XXII стр. 199-203; 5 разд. VII гл. 28 стр. 472-483; 6 разд. I гл. 5 стр. 124-126; 7 гл. 2 стр. 54-58; 9 гл. 11 стр. 221-240, 10 гл.5 стр. 237-267, 12 раздел III гл.14 стр.164-190; 15 разд. IV гл. 8 стр. 222-237; 16 ч.1 гл. 4 стр. 175-179]
30. Логистика и интермодальные технологии на транспорте. Логистическая модель перевозочного процесса. [1 гл. 13 стр. 245-249; 8 гл. 3 стр. 73-100; 15 разд. I гл. 1 стр. 6-11; 16 ч. I гл. 1 стр. 8-45; 17 гл. 1 стр. 3- 18]
31. Промышленный железнодорожный транспорт. Схемы примыкания к магистральному железнодорожному транспорту. Подвижной состав промышленного железнодорожного транспорта. [1 гл. 6 стр. 124 – 132; 2 гл. XIII стр. 122-127; 7 стр. 9-10; 8 гл. 2 стр. 49-50; 12 разд. IV гл. 17, 18 стр. 220-234]
32. Концентрация грузовой работы на меньшем числе станций (опорных погрузочно-разгрузочных пунктах). [12 разд. II гл. 5 стр. 39-46]
33. Транспортные коридоры. [1 гл. 14 стр. 287-295; 6 разд. III гл. 20 стр. 613-620; 8 гл. 1 стр. 10-11, 16-21; 15 разд. II гл.3 стр. 40-65; 16 ч. II гл. 7 стр. 412-449]
Исходные данные к задаче 1
Таблица 2
Разряд цифры в шифре | Исходные данные | Цифра в разряде учебного шифра | |||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | ||
0 | Годовой объем прибытия (отправления) тарно-штучных грузов на склад грузового двора ж. д. станции, тыс. т | 250 | 500 | 460 | 270 | 350 | 430 | 300 | 480 | 290 | 320 |
0 | Марка грузовых автомобилей, используемых для обслуживания клиентов | ГАЗ-51А | КамАЗ-5320 | КамАЗ-53212 | ГАЗ-51А | ЗИЛ-130-66 | МАЗ-200 | ГАЗ-53А | МАЗ-500 | ГАЗ-53А | ЗИЛ-130 |
1 | Погрузка груза: М – механизирована; НМ – немеханизирована, | М | М | НМ | НМ | М | М | НМ | НМ | НМ | М |
2 | и происходит: СТ – на станции; К – у клиента | СТ | К | СТ | К | СТ | К | СТ | К | СТ | К |
1 | Выгрузка груза: М – механизирована; НМ – немеханизирована, | М | НМ | М | НМ | М | НМ | М | НМ | М | НМ |
2 | и происходит: СТ – на станции; К – у клиента | К | СТ | К | СТ | К | СТ | К | СТ | К | СТ |
0 | Среднее расстояние доставки, км | 6 | 10 | 9 | 6 | 8 | 9 | 7 | 10 | 7 | 8 |
1 | Продолжительность работы, ч | 8 | 7 | 6 | 10 | 12 | 6 | 10 | 8 | 12 | 7 |
З А Д А Ч А № 1
«Определение параметров подсистемы завоза-вывоза груза
в пункте взаимодействия»
Т р е б у е т с я:
1.Определить параметры подсистемы завоза-вывоза грузов в пункте взаимодействия: время оборота автомобиля при маятниковой схеме развоза грузов, число ездок автомобиля с грузом, потребный парк автомобилей.
2.Показать на схеме (рис.1.2) числовые значения: расстояние доставки тарно-штучных грузов грузополучателю автотранспортом, среднее время нахождения автомобиля на грузовом дворе и у грузополучателя.
Исходные данные к задаче №1 приведены в табл.2 .
Методические указания к решению задачи №1
Под пунктом взаимодействия (пунктом стыкования) различных видов транспорта понимают комплекс технических средств различных видов транспорта объединенных совместным выполнением технологических операций при смешанных перевозках.
В единой транспортной системе страны одно из ведущих мест занимают автомобильный и железнодорожный транспорт. Их взаимодействие наиболее наглядно проявляется при организации смешанных перевозок грузов. Железнодорожный транспорт осуществляет перевозку грузов от станции отправления до станции назначения на средние и дальние расстояния. Автомобильный транспорт эффективно используется на начальном и конечном этапах перевозочного процесса для транспортно-экспедиционного обслуживания, выполняя развоз груза на склады клиентов.
Развоз груза автотранспортом с грузовых дворов станций осуществляется по двум схемам - маятниковой и кольцевой (рис.В первом случае автомобиль за один оборот обслуживает одного клиента; во втором – нескольких.
Кольцевая и маятниковая схемы могут быть с порожними и без порожних пробегов автомобилей. Порожний пробег возникает в том случае, когда прибытие и отправление грузов на станцию не равны между собой. При этом часть рейсов автомобиль совершает без порожнего пробега, а часть - с порожним.
Как правило, маятниковая схема применяется при развозе повагонных отправок и крупнотоннажных контейнеров, и частично при развозе среднетоннажных контейнеров и тяжеловесных грузов.
Кольцевая схема применяется при развозе мелких отправок и частично – среднетоннажных контейнеров.
МАЯТНИКОВЫЕ СХЕМЫ
Условные обозначения:
- груженый пробег автомобиля;
- порожний пробег автомобиля.
- расстояние доставки грузов автомобильным транспортом;
- продолжительность нахождения автомобиля на грузовом дворе станции;
- среднее время нахождения автомобиля у клиента.
Рис.1.1. Маятниковые схемы развоза груза автомобильным транспортом
КОЛЬЦЕВЫЕ СХЕМЫ
|
|
|
 |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
 |
Условные обозначения:
- груженый пробег автомобиля;
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 |
