Государственная поддержка
помогает, но не всем.
(опыт поддержки за рубежом)
По итогам апрельских продаж, ряд зарубежных автомобильных рынков продемонстрировал улучшение динамики. При этом, во Франции, Японии, Республике Корее и Бразилии положительных изменений пока не наблюдается.
Такие данные были получены в ходе исследования, проведенного маркетинговым агентством Russian Automotive Market Research в мае 2009 года.
Продажи на мировых автомобильных рынках начали снижаться с осени 2008 года. Поскольку автомобильная промышленность для многих стран является одним из локомотивов эко-номики, правительства всех крупнейших государств в конце 2008 начале 2009 годов приняли специальные программы помощи автомобильному сектору.
Однако, несмотря на значительный объем помощи, в некоторых странах предпринятые меры пока не дали положительного результата. Так, если по итогам января-апреля снижение продаж во Франции, Японии, Республике Корее и Бразилии в сравнении с аналогичным периодом 2008 года составило 4,8%, 23,7%, 17,7% и 0,6% соответственно, то при сравнении данных только за апрель можно отметить увеличение темпа снижения продаж. Во Франции снижение по итогам апреля достигает 7,1% по сравнению с апрелем 2008 года, в Японии – 25,2%, в Республике Корее – 22,8%, в Бразилии – 10,5%.
При этом, в Германии, Великобритании, Италии, США и Китае итоги апрельских продаж показали либо замедление спада продаж, либо небольшой рост.
Согласно результатам исследования, в апреле 2009 года продажи автомобилей в Германии выросли на 19% по сравнению с апрелем 2008 года. Рост в апреле превысил показатель за первые 4 месяца 2009 года на 1% во многом
был обеспечен антикризисными мерами государства. В основу государственной поддержки автомобильной отрасли в Германии был положен принцип косвенного стимулирования отрасли посредством поддержания спроса на продукцию. Правительством были введены специальные выплаты гражданам, сдающим свой старый автомобиль и приобретающим новый. Размер выплаты составил 2500 евро, чего оказалось достаточно для обеспечения стабильного роста продаж автомобилей в стране в условиях кризиса. При этом в Германии не вводились ограничения на покупку иностранных автомобилей. Рост спроса на автомобильном рынке страны наиболее сильно проявился в А и В классах, наиболее популярными марками стали «HYUNDAI», «KIA, «SUZUKI», «FIAT», «FORD», «VOLKSWAGEN», «OPEL».
Высокую динамику продаж продемонстрировал автомобильный рынок Китая. Рост продаж в апреле (9,5% к апрелю 2008г.) существенно увеличился в сравнении с показателем за январь-апрель (8,0% к январю-апрелю 2008г.). Высокий спрос на автомобили сформировался как за счет более положительной экономической ситуации в стране в целом, так и за счет предоставления государством льготных условий кредитования и специальных условий приобретения автомобилей для сельских жителей и выделения предприятиям отрасли дополнительных средств, направленных на развитий высоких технологий, в частности, на расширение в стране парка гибридных машин и электромобилей.
Значительно улучшить динамику автомобильных рынков удалось в Италии. В качестве предложенных мер поддержки в стране действовали выплаты за обмен старого автомобиля на новый, аналогичные принятым в Германии. Кроме того, были переданы средства в банковский сектор для расширения покупательной способности потребителей.
Правительствам США и Великобритании в апреле 2009 года также удалось несколько улучшить ситуацию. В Великобритании государственная поддержка была оказана, в основном, в форме краткосрочных кредитов автопроизводителям.
В США государственную помощь получили как автопроизводители, так и покупатели, финансовое положение которых администрация Барака Обамы поддержала через снижение налоговой нагрузки, развитие инфраструктуры страны и создание новых рабочих мест. Кроме того, как в США, так и в Великобритании, обсуждается проект по введению выплат за обмен старого автомобиля на новый, аналогичных принятым в Германии и Италии.
Таким образом, уже в апреле 2009 года в ряде стран наблюдалось оживление на автомобильном рынке, что стало естественным следствием предпринятых государствами мер по стимулированию экономики. Однако говорить о том, что в ряде стран предпринятые действия не дали результата преждевременно, поскольку в некоторых из них антикризисные пакеты еще только формируются и могут оказать значительное воздействие уже в ближайшее время. Например, в случае введения компенсационных выплат за обмен старого автомобиля на новый в США и Великобритании.
Кроме того, вполне вероятно, что государственная поддержка автомобильного сектора в странах, где ситуация на автомобильном рынке ухудшилась, все же оказала стабилизирующий эффект. Положительной воздействие предпринятых мер могло проявиться и в том, что они не дали ситуации ухудшиться еще сильнее и, в какой-то степени, компенсировали ряд негативных факторов.
С другой стороны, улучшение динамики на автомобильных рынках ряда стран весной 2009 года может носить временный характер, поскольку было обусловлено выделением государственных средств на подержание спроса. В случае сокращения объемов поддержки данные рынки могут снова показать снижение продаж. Поэтому вопрос поддержания автомобильного сектора в настоящее время остается актуальным как для стран с отрицательной тенденцией развития рынка, так и для тех государств, где ситуация стала улучшаться.
Меры государственной поддержки
автомобилестроения в различных странах:
Страна | Заявленный общий антикризисный пакет, млрд. долл. | Заявленные объемы помощи автомобильному сектору, млрд. долл. | Продажи легковых автомобилей и LCV | |
Изменение продаж, апрель 2009 к апрелю 2008, % | изменение продаж, январь-апрель 2009 к январю-апрелю 2008, % | |||
Германия | 69 | 16,5 | 19,0% | 18,0% |
Франция | 35,9 | 4,5 | -7,1% | -4,8% |
Великобритания | н/д | 3,5 | -24,0% | -28,5% |
Италия | 20,7 | 2,7 | -7,5% | -16,3% |
США | 787 | 36,5 | -34,3% | -37,3% |
Китай | 633,4 | 3,6 | 9,5% | 8,0% |
Япония | 265 | н/д | -25,2% | -23,7% |
Корея | 38,7 | 0,3 | -22,8% | -17,7% |
Бразилия | 320 | 0,3 | -10,5% | -0,6% |
Россия | 37,5 | 8,8 * | -53,9% | -44,6% |
Источник: Russian Automotive Market Research
* Включая финансовую поддержку отдельным предприятиям
