Коробка передач (стр. 4 )

альный сферический с симметричными роликами; 23 - картер коробки передач

Первичный вал 8 (см. рис. 3.46) установлен на двух шариковых подшипниках. Передний подшипник первичного вала с сальниковым устройством установлен в гнезде маховика двигателя, задний подшипник - в расточке переднего торца картера коробки передач. От осевых перемещений задний подшипник зафиксирован стопорным кольцом, установленным в канавке его наружного кольца.

Первичный вал (рис. 3.47) выполнен заодно с шестерней. Передняя часть вала шлицованная, переходящая в цилиндрическую шейку под передний шарикоподшипник. На шлицы вала устанавливаются ступицы ведомых дисков сцепления. Шестерня косозубая, постоянного зацепления с шестерней привода промежуточного вала. Задняя часть шестерни выполнена на конус, предназначенный для обеспечения создания необходимого момента трения между поверхностью шестерни и поверхностью фрикционного кольца синхронизатора при переключении передач. Шестерня имеет внутренний зубчатый венец, предназначенный для обеспечения соединения с зубчатым венцом каретки синхронизатора, и внутреннее цилиндрическое отверстие, обработанное с высокой точностью и предназначенное для установки переднего роликового подшипника вторичного вала. Для уменьшения вероятности самовыключения зубья венца выполнены с небольшой конусностью по длине, причем большая толщина зуба у его наружного торца.

На цилиндрическую шейку большего диаметра до упора в передний торец шестерни напрессован задний подшипник 5 первичного вала. Подшипник зафиксирован от осевых перемещений на валу гайкой 2 через маслонагнетающее кольцо 3. Гайка 2 навинчена до отказа и застопорена раскерниванием пояска в пазы вала 6. Маслонагнетающее кольцо 3 предназначено для принудительной подачи смазки к подшипникам шестерен вторичного вала. Оно зафиксировано от проворачивания на валу 6 шариком 1, установленным в лунке вала и входящим в паз кольца. Для прохода смазки в валу просверлены наклонное и продольное отверстия. В продольное отверстие вставлена маслоперепускная втулка, обеспечивающая подачу смазки в продольный канал вторичного вала. Для циркуляции смазки через передний подшипник вторичного вала в теле шестерни выполнены радиальные сверления.

Рис. 3.47. Первичный вал в сборе:

1 - шарик; 2 - гайка; 3 - кольцо маслонагнетающее крышки подшипника; 4 - кольцо установочное; 5 - подшипник шариковый радиальный однорядный; 6 - вал первичный

Первичный вал в сборе с задним подшипником устанавливается в расточку картера и закрывается крышкой заднего подшипника первичного вала 9 (см. рис. 3.46). Между крышкой и подшипником устанавливаются регулировочные 6, а между крышкой и картером - уплотнительная 5 прокладки. Перед установкой крышки во внутреннее цилиндрическое гнездо крышки меньшего диаметра устанавливаются две самоподжимные манжеты. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку. Внутренняя полость большего диаметра предназначена для размещения в ней маслонагнетающего устройства; спиральные лопатки на торце крышки препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания маслонагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а значит, способствуют повышению избыточного давления масла в полости нагнетания. В верхней части крышки имеется отверстие для подвода смазки из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания. Наружная шейка крышки обработана и предназначена для перемещения муфты выключения сцепления.

Осевые усилия, возникающие при работе коробки передач, воспринимаются задним подшипником первичного вала. При направлении усилия в сторону сцепления усилие от вала передним торцом шестерни передается на внутреннее кольцо подшипника и далее через шарики, наружное кольцо подшипника - на крышку первичного вала, а через болты крепления крышки к картеру - на картер коробки передач.

При действии усилия в сторону вторичного вала усилие от первичного вала через гайку, маслонагнетающее кольцо передается на внутреннее кольцо подшипника и далее через шарики, наружное кольцо подшипника, стопорное кольцо подшипника - на картер коробки передач.

Промежуточный вал 3 (см. рис. 3.46) установлен на двух опорах: на цилиндрическом роликовом подшипнике, установленном в гнезде переднего торца картера, и сферическом роликовом подшипнике 22, установленном в стакане 19 гнезда заднего торца картера 23.

Роликовый подшипник 1 (рис. 3.48) напрессован на шейку вала до упора через упорную шайбу в торец шестерни привода промежуточного вала 2. Подшипник закрыт крышкой 4 (см. рис. 3.46).

Рис. 3.48. Промежуточный вал в сборе:

1 - подшипник роликовый радиальный; 2 - шестерня привода промежуточного вала; 3 - втулка распорная; 4 - шестерня четвертой передачи; 5 - шестерня второй переда-

чи; 6 - вал промежуточный; 7 - шестерня первой передачи

Шестерня заднего хода выполнена заодно с валом. Шестерни 7 первой, 5 второй передачи, 4 четвертой передач и привода промежуточного вала 2 напрессованы на вал 6. Шестерня первой передачи 7 напрессована до упора в торец шестерни заднего хода. Шестерня 5 второй передачи напрессована до упора в торец вала, шестерня 4 четвертой передачи упирается в торец шестерни 5 второй передачи, между шестернями 4 четвертой передачи и привода промежуточного вала 2 установлена распорная втулка 3. Шестерни первой передачи и заднего хода прямозубые, остальные - косозубые.

На заднюю шейку промежуточного вала 3 (см. рис. 3.46) установлен сферический подшипник 22. Внутреннее кольцо подшипника 22 напрессовано до упора в торец шестерни первой передачи и зафиксировано на валу стопорным полукольцом 21. Наружное кольцо подшипника установлено в стакане 19.

Задний конец промежуточного вала имеет внутреннее шлицевое отверстие для соединения с валом привода масляного насоса демультипликатора.

Осевые усилия, возникающие при работе коробки передач, воспринимаются сферическим роликовым подшипником.

При направлении осевого усилия в сторону заднего конца промежуточного вала 3 усилие торцом шестерни второй передачи передается на торец вала и далее торцом шестерни первой передачи на внутреннее кольцо подшипника 22 через ролики, наружное кольцо подшипника на картер демультипликатора.

При направлении осевого усилия в сторону переднего конца промежуточного вала усилие торцом шестерни привода промежуточного вала 3 передается через внутреннее кольцо роликового подшипника на вал 3 и далее через стопорное полукольцо 21 на внутреннее кольцо сферического подшипника 22 и через ролики, наружное кольцо подшипника, стакан 19 на картер 23.

Вторичный вал 14 (см рис. 3.46) установлен на двух опорах: роликовом подшипнике, установленном в гнезде первичного вала, шариковом подшипнике 13, установленном в гнезде заднего торца картера 23 и закрепленном от осевых перемещений стопорным кольцом 12, установленным в канавке его наружного кольца.

Цилиндрический роликовый подшипник 2 (рис. 3.49) напрессован до упора в торец вала 15 и его внутреннее кольцо зафиксировано от осевых перемещений на валу 15 стопорным кольцом 1.

Передняя шлицованная часть вторичного вала 15, предназначена для установки каретки синхронизатора 3 третьей и четвертой передач и для включения этих передач.

Шлицованная часть вала 15 переходит в цилиндрическую шейку, на которой установлена втулка 6 шестерни 20 четвертой передачи вторичного вала.

Четвертая передача - повышающая, передаточное число - 0,73. Шестерня 20 четвертой передачи вторичного вала косозубая, постоянно находится в зацеплении с шестерней четвертой передачи промежуточного вала.

Передняя часть шестерни 20 имеет зубчатый венец для соединения с конусным кольцом, предназначенным для обеспечения создания необходимого момента трения между поверхностью шестерни и поверхностью фрикционного кольца синхронизатора при переключении передач. Кольцо имеет внутренний зубчатый венец, предназначенный для обеспечения соединения с зубчатым венцом каретки синхронизатора 3.

Рис. 3.49. Вторичный вал в сборе:

1 - кольцо Б40; 2, 10, 17 - подшипник роликовый; 3 - синхронизатор Ш и IV передач; 4 - шайба упорная; 5 - втулка промежуточная роликов шестерни IV передачи; 6 - втулка шестерни IV передачи; 7 - шестерня II передачи; 8 - синхронизатор II и I передач; 9 - шестерня I передачи; 11 - шестерня заднего хода; 12 - втулка шестерни заднего хода; 13 - муфта включения заднего хода передачи; 14 - втулка муфты заднего хода; 15 - вал вторичный; 16 - втулка маслоперепускная; 18 - пружина шпонки упорной шайбы; 19 -

ролик; 20 - шестерня IV передачи; 21 - шпонка замковая упорной шайбы

Шестерня 20 свободно вращается на роликовом подшипнике 19, набранном из 88 роликов, установленном на втулке 6. От осевых перемещений шестерня 20 ограничена с одной стороны буртиком втулки 6, с другой стороны - упорной шайбой 4, которая зафиксирована от проворачивания замковой шпонкой 21 с пружиной 18, расположенной в теле вала 15.

Шестерни второй передачи 7, первой передачи 9 и передачи заднего хода 11 установлены на вторичном валу 15 на роликовых взаимозаменяемых подшипниках 10, 17.

Подшипники 10, 17 шестерен 7 второй и 9 первой передач установлены непосредственно на больших цилиндрических шейках вала 15.

Шестерня второй передачи 7 косозубая, находится в постоянном зацеплении с шестерней второй передачи промежуточного вала. На цилиндрический поясок шестерни 7 напрессован конус, предназначенный для работы с синхронизатором. Шестерня 7 имеет наружный цилиндрический зубчатый венец, предназначенный для включения каретки синхронизатора 8. Осевые перемещения шестерни 7 ограничены с одной стороны буртиком втулки 6 шестерни 7 четвертой передачи, с другой стороны - торцом вала 15.

Шестерня 9 первой передачи прямозубая, находится в постоянном зацеплении с шестерней первой передачи промежуточного вала. Для обеспечения работы синхронизатора на цилиндрический поясок шестерни напрессован конус, а для включения каретки синхронизатора на ступице шестерни нарезан цилиндрический зубчатый венец. Осевые перемещения шестерни 9 ограничены торцом вала 15 и буртиком втулки 12 шестерни заднего хода 11.

Средняя часть вторичного вала между шейками подшипников 17 и 10 шестерен третьей и второй передач шлицованная, состоящая из трех зубчатых венцов, предназначена для установки каретки синхронизатора 8 первой и второй передач. Крайние венцы имеют меньшую толщину зуба, чем средний венец, образуя «замок», предназначенный для предотвращения самовыключения второй и третьей передач на ходу автомобиля.

Шестерня заднего хода 11 прямозубая, находится в постоянном зацеплении с малым венцом блока шестерен заднего хода.

Шестерня 11 имеет наружный зубчатый венец для обеспечения включения муфты включения заднего хода 13. Шестерня 11 свободно вращается на подшипнике 10, установленном на втулке 12 шестерни заднего хода. Втулка 12 установлена на цилиндрической части вала 15. Осевые перемещения шестерни 11 ограничены с одной стороны буртиком втулки 12, с другой - торцом втулки 14 муфты заднего хода 13.

Втулка 14 муфты 13 заднего хода имеет внутреннее шлицевое отверстие, с помощью которого она установлена на шлицевую часть вала 15 до упора в торец шарикового подшипника. На наружную часть втулки 14 нарезаны шлицы для установки и перемещения муфты заднего хода 13.

Задний конец вала 15 шлицованный, предназначен для передачи крутящего момента на демультипликатор.

Вторичный вал 14 (см. рис. 3.46) с шестернями и синхронизаторами в сборе через верхний люк (после установки промежуточного вала) устанавливается в картер 23 коробки передач, после чего на его цилиндрическую шейку и в расточку картера одновременно напрессовывается подшипник 13. Подшипник 13 напрессовывается на вал до упора внутренним кольцом во втулку муфты заднего хода и через распорную втулку 18, солнечную шестерню 15 демультипликатора и пружину 16 фиксируется гайкой 17, навинченной и раскерненной на резьбовом конце вала 14.

Смазка подшипников шестерен принудительная. Масло от первичного вала 8 подается в продольный канал вторичного вала 14 и далее через радиальные сверления вала к подшипникам, причем радиальные сверления вала должны совпадать с радиальными сверлениями втулок шестерен (обеспечивается соответствующей установкой втулок при сборке). Для циркуляции смазки через подшипники в ступицах всех шестерен имеются радиальные сверления. Для смазки деталей демультипликатора в задней части вторичного вала просверлены продольный и радиальный каналы и установлена маслоперепускная втулка.

Осевые усилия, возникающие при работе коробки передач, воспринимаются задним шариковым подшипником 13 вторичного вала 14.

Для безударного переключения второй, третьей, четвертой передач имеется два инерционных, двухсторонних, пальцевых синхронизатора 3 и 8 (см. рис. 3.49). Синхронизаторы по устройству и принципу действия аналогичны синхронизаторам коробки передач мод. 154.

Блок шестерен заднего хода аналогичен блоку шестерен заднего хода коробки передач мод. 154.

Механизм переключения передач (рис. 3.50) смонтирован в верхней крышке коробки передач и аналогичен механизму переключения передач коробки передач мод. 154.

Рис. 3.50. Механизм переключения передач:

1 - сухарь вилки переключения третьей и четвертой передач; 2 - вилка переключения третьей и четвертой передач; 3 - винт установочный; 4 - вилка переключения первой и второй передач; 5 - сухарь вилки переключения первой и второй передач; 6 - вилка включения заднего хода; 7 - крышка коробки передач верхняя; 8 - стакан пружины предохранителя включения передачи заднего хода; 9 - пружина предохранителя включения передачи заднего хода; 10 - предохранитель; 11 - втулка предохранителя включения первой передачи и заднего хода; 12 - толкатель предохранителя; 13 - головка штока заднего хода; 14 - шток вилки включения заднего хода; 15 - головка штока вилки переключения первой и второй передач; 16 - шток вилки переключения второй и третьей передач; 17 - шток вилки переключения третьей и четвертой передач; 18 - шарик 9,525-100; 19 - штифт цилиндрический 10х25; 20 - втулка шариков замка штоков; 21 - стакан стопорного шарика механизма переключения; 22 - пружина

стопорного шарика механизма переключения; 23 - шарик 12,7-100; 24 - сапун

Отличительной особенностью является то, что шток 14 предназначен для включения только передачи заднего хода, шток 15 - для включения первой и второй передач, шток 17 - для третьей и четвертой передач.

Сверху на крышку механизма переключения установлена опора рычага механизма переключения передач (см. рис. 3.45).

Демультипликатор (рис 3.51) представляет собой двухступенчатый планетарный редуктор. Он состоит из картера, планетарного механизма в сборе с синхронизатором, муфтами включения передач и подшипниками, масляного насоса с приводом и механизма переключения передач.

Картер демультипликатора отлит из серого чугуна и служит для обеспечения монтажа планетарной передачи и подшипников. Картер разрезной, состоит из переднего 26 и заднего 23 картеров и проставки 25, расположенной между двумя половинами. Все элементы картера соединены посредством болтов. Передний и задний торцы картера обработаны и предназначены: передний - для обеспечения установки демультипликатора на картер основной коробки передач; задний - для обеспечения установки заднего подшипника 14 ведомого вала 16, корпуса пневматического цилиндра привода управления и корпуса масляного насоса 20. В переднем и заднем торцах картера, а также в проставке картера расточены в линию два верхних и два нижних отверстия для привода демультипликатора и масляного насоса, а также для установки распорной втулки солнечной шестерни демультипликатора, переднего 5 и заднего 14 подшипников ведомого вала 16 и подшипника 19 масляного насоса 20.

В приливах правой стенки переднего и заднего картеров демультипликатора выполнены расточки для установки штока механизма переключения передач.

Верхнее отверстие проставки картера демультипликатора имеет внутренние шлицы, предназначенные для установки муфты 22 включения понижающей передачи демультипликатора.

Смазка трущихся поверхностей демультипликатора комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются подшипники 29 осей 28 сателлитов 30, подшипники 5, 14 ведомого вала 16 и синхронизатор. Давление создается шестеренным масляным насосом 20 с внутренним трохоидальным зацеплением шестерен.

Насос 20 установлен на торце заднего картера 23. Он включает в себя корпус с крышкой, ведущую и ведомую шестерни. Корпус насоса посредством болтов через уплотнительную прокладку соединен с задним картером делителя, в нем выполнены всасывающий и нагнетательный каналы. Во всасывающем канале установлен масляный фильтр. Со стороны демультипликатора корпус закрыт крышкой. Ведущая шестерня насоса установлена с натягом на валу 21 привода насоса. Ведомая шестерня установлена в рабочей полости насоса свободно. Ось ведомой шестерни смещена относительно оси ведущей шестерни.

Вал 21 привода насоса установлен на двух опорах. Передней опорой является промежуточный вал основной коробки передач, с которым вал привода насоса соединен посредством передней шлицевой шейки. Задней опорой является шариковый подшипник 19, установленный в расточке заднего картера 23 демультипликатора и зафиксированный от осевых перемещений стопорным кольцом. В средней части вала установлена крыльчатка 24, предназначенная для смазки вращающихся деталей демультипликатора разбрызгиванием.

Рис. 3.51. Демультипликатор: 1 - эпициклическая шестерня; 2 - ступица эпициклической шестерни; 3 - кольцо стопорное; 4 - кольцо упорное; 5, 14, 19 - подшипник шариковый; 6 - блокирующее кольцо синхронизатора; 7 - упор-фиксатор с пружиной синхронизатора; 8 - скользящая муфта синхронизатора; 9 - зубчатая ступица синхронизатора; 10 - кольцо упорное; 11 - муфта включения прямой передачи с кольцом; 12 - прокладка задней крышки; 13 - прокладка регулировочная; 15 - кольцо уплотнительное; 16 - водило с сателлитами; 17 - фланец; 18 - крышка задняя демультипликатора; 20 - насос масляный; 21 - вал привода масляного насоса; 22 - муфта включения понижающей передачи; 23 - картер задний демультипликатора; 24 - крыльчатка; 25 - проставка; 26 - картер передний демультипликатора; 27 - солнечная шестерня; 28 - ось сателлита; 29 - роликовый подшипник; 30 - сателлит

При вращении ведущей шестерни насоса 20 за счет зацепления происходит вращение и ведомой шестерни, причем за счет эксцентриситета с одной стороны от сегмента происходит удаление зубьев шестерен друг от друга и появляется разрежение, а с другой стороны их сближение, что приводит к увеличению давления масла в полости нагнетания. В картере выполнены каналы для подвода масла к трущимся деталям и установлена трубка подвода масла для смазки вилки переключения передач демультипликатора.

Планетарный механизм состоит из солнечной шестерни 27, водила 16 с сателлитами 30, эпициклической шестерни 1 со ступицей 2 и подшипником 5, двух муфт 11, 22 включения передач, синхронизатора и фланца 17 с подшипником 14.

Планетарный механизм позволяет получить две передачи: прямую, с передаточным числом, равным 1,0, и пониженную, с передаточным числом, равным 3,93.

Планетарный механизм имеет две опоры: передней является вторичный вал основной коробки передач, задней - шариковый подшипник 14, установленный в гнезде заднего торца картера.

Ведущим элементом планетарного механизма является солнечная шестерня 27. Солнечная шестерня 15 (см. рис. 3.46) установлена на шлицах вторичного вала 14 основной коробки передач до упора в торец распорной втулки 18. От осевых перемещений шестерня 15 зафиксирована на валу 14 через тарельчатую пружину 16 стопорной гайкой 17. Солнечная шестерня 27 (см. рис. 3.51) находится в постоянном зацеплении с сателлитами 30, которые установлены на осях 28 водила 16.

Ведомым элементом планетарного механизма является водило 16. Водило (рис. 3.52) состоит из двух обойм 7, соединенных между собой посредством сварки. Передняя обойма имеет выступы, вследствие чего между обоймами имеется промежуток, в который устанавливаются сателлиты 5. В передней обойме выполнены радиальные сверления для подвода смазки к осям 1 сателлитов 5. Задняя обойма выполнена в виде фланца с валом, выполняющим функцию ведомого вала демультипликатора. Цилиндрическая шейка вала предназначена для монтажа шарикового подшипника. В передней части вала выполнены осевое и радиальное отверстия для подвода масла к ступице эпициклической шестерни. В осевое отверстие через втулку 8 вставлена маслоперепускная втулка вторичного вала основной коробки передач. Между передней и задней обоймами водила на осях 1 через насыпные роликовые подшипники 4 установлены пять сателлитов 5. Оси 1 сателлитов 5 установлены в отверстиях, расточенных в обоймах 7 водила, и зафиксированы от осевых перемещений штифтами 6. Для подвода масла к подшипникам в осях сателлитов выполнены наклонные каналы.

Каждый из сателлитов 30 (см. рис. 3.51) одновременно входит в зацепление с солнечной 27 и эпициклической 1 шестернями.

Рис. 3.52. Водило демультипликатора в сборе:

1 - ось сателлита; 2 - шайба упорная; 3 - шайба промежуточная роликов сателлита; 4 - ролик (34 штуки в комплекте); 5 - сателлит демультипликатора; 6 - штифт 5х20; 7 - обоймы водила (сварка);

8 - втулка

Эпициклическая шестерня 1 представляет собой стальное кольцо с внутренними зубьями. С зубьями эпициклической шестерни связаны зубья ступицы 2, нарезанные на ее фланце. Ступица 2 представляет собой полый вал с фланцем. В эпициклической шестерне ступица 2 фиксируется стопорным кольцом 3. Удлиненная часть ступицы 2 имеет радиальное сверление для подвода смазки к синхронизатору. На наружную шлицованную часть ступицы устанавливается синхронизатор.

Осевое перемещение эпициклической шестерни 1 в сборе со ступицей 2 ограничивается шариковым подшипником 5, установленным в отверстие ступицы 2 до упора в буртик и зафиксированным упорным кольцом 4, установленным в расточку ступицы 2.

Муфта 22 включения понижающей передачи имеет наружный зубчатый венец для включения понижающей передачи и установки муфты в проставке 25 картера. Передняя часть муфты 22 выполнена на конус, предназначенный для обеспечения создания необходимого момента трения между поверхностью шестерни и поверхностью блокирующего кольца 6 синхронизатора при переключении передач. От осевых перемещений муфта 22 зафиксирована стопорным полукольцом, установленным в центральной проточке наружного зубчатого венца и приклепанным к проставке 25 картера.

Муфта 11 включения прямой передачи устанавливается на шлицованную часть ведомого вала водила 16 до упора во внутреннюю обойму шарикового подшипника 14.

Передняя часть муфты 11 выполнена на конус, предназначенный для обеспечения создания необходимого момента трения между поверхностью шестерни и поверхностью блокирующего кольца 6 синхронизатора при переключении передач. Муфта 11 имеет наружный зубчатый венец, предназначенный для обеспечения соединения с зубчатым венцом скользящей муфты 8 синхронизатора, и внутреннее цилиндрическое шлицевое отверстие, предназначенное для установки муфты на ступицу водила 16. Осевые перемещения муфты 11 ограничены с двух сторон внутренними обоймами шариковых подшипников 5 и 14.

На наружном конце ведомого вала водила 16 на шлицах установлен фланец 17 карданного вала, зафиксированный от осевых перемещений упорной шайбой, привернутой к валу двумя болтами.

Наружной цилиндрической шейкой фланец 17 привода раздаточной коробки напрессован до упора в шариковый подшипник 14. Перед монтажом фланца 17 на задний картер устанавливается крышка подшипника 18 с манжетой в сборе.

Для безударного переключения передач в планетарном механизме имеется инерционный синхронизатор.

Синхронизатор (рис. 3.53) состоит из зубчатой ступицы 6, установленной на шлицах ступицы эпициклической шестерни, скользящей муфты 7, девяти упоров-фиксаторов 5 с пружинами и двух блокирующих колец 2, 3 (с двух сторон).

Рис. 3.53. Синхронизатор демультипликатора:

1- муфта включения понижающей передачи; 2, 3 - блокирующие кольца; 4 - муфта включения прямой передачи; 5 - упор-фиксатор; 6 - зубчатая ступица; 7 - скользящая муфта

Зубчатая ступица 6 постоянно вращается вместе с эпициклической шестерней, для этого она имеет внутреннее шлицованное отверстие, которым соединяется со шлицованной частью ступицы эпициклической шестерни. В осевом направлении зубчатая ступица зафиксирована с одной стороны торцом бурта ступицы эпициклической шестерни, а с другой - упорным кольцом, установленным в проточке ступицы эпициклической шестерни. В ступице по окружности вырезаны девять радиальных пазов, в которые установлены упоры 5 с пружинами. На зубья ступицы надета скользящая муфта 7, перемещающаяся по ступице в продольном направлении. В зубьях скользящей муфты 7 выполнена кольцевая проточка, в которую при прохождении среднего положения под действием пружин входят упоры-фиксаторы 5. На скользящей муфте 7 проточена канавка, в которую входят сухари вилки включения передач.

С обеих сторон зубчатой ступицы 6 синхронизатора установлены блокирующие кольца 2, 3 с внутренними коническими поверхностями. Эти поверхности имеют мелкую нарезку для разрыва масляной пленки на конусных поверхностях кольца и муфты включаемой передачи с целью повышения трения между ними. Блокирующие кольца 2, 3 имеют зубчатые венцы, шаг которых равен шагу внутренних зубьев скользящей муфты и зубчатых венцов муфт включения прямой и понижающей передач демультипликатора. Для обеспечения блокировки скользящей муфты 7 ее зубья и зубья блокирующих колец 1, 4 имеют торцевые скосы.

Торцы блокирующих муфт 1, 4 имеют девять выступов с пазами, в которые с окружным зазором, равным половине толщины зуба зубчатых венцов, входят упоры-фиксаторы 5.

Работа синхронизатора

При включении, например, прямой передачи скользящая муфта 8 (см. рис. 3.51) синхронизатора под действием вилки переключения передач стремится сдвинуться вправо. При перемещении муфты 8 через среднее положение упоры-фиксаторы 7 под действием пружин попадают в кольцевую выточку зубьев скользящей муфты 8. При дальнейшем перемещении скользящей муфты 8 упоры-фиксаторы 7 наклоняются относительно нижней точки опоры в ступице 9 и воздействуют на блокирующие кольцо 6, перемещая его вместе со скользящей муфтой 8 до касания конусной поверхности кольца 6 с конусом муфты 11 прямой передачи. Так как до этого движение осуществлялось на понижающей передаче, а скользящая муфта 8 через зубчатую ступицу 9 жестко соединена с эпициклической шестерней 1, то окружная скорость муфты 8 равна нулю, а следовательно, меньше окружной скорости муфты 11 прямой передачи, находящейся в постоянном зацеплении с ведомым валом 16. При соприкосновении конуса блокировочного кольца 6 с конусом муфты 11 прямой передачи под действием сил трения муфта 11 увлекает за собой блокирующее кольцо 6, поворачивая его относительно скользящей муфты 8 вследствие наличия зазора между упорами 7 и пазами в торце блокирующего кольца 6.

Зубья скользящей муфты 8 своими торцевыми скосами упираются в торцевые скосы зубьев блокирующего кольца 6 и дальнейшее перемещение муфты 8 до полного выравнивания окружных скоростей прекращается. Угол наклона фасок подобран таким образом, что, пока действует момент трения, т. е. пока происходит синхронизация блокирующего кольца 6 и муфты 11 прямой передачи, дальнейшее продвижение скользящей муфты 8 по зубьям ступицы 9 невозможно. В результате этого постепенно выравнивается частота вращения блокирующего кольца и муфты включения прямой передачи (а следовательно, эпициклической шестерни и водила). Когда эти частоты вращения выровняются, исчезнут сила инерции и момент трения, торцы зубьев блокирующего кольца 6 займут безразличное положение относительно торцов зубьев скользящей муфты 8 и муфта 8 получит возможность под действием вилки переключения передач продвинуться в осевом направлении. При этом упоры 7 утапливаются и скользящая муфта 8 по зубьям ступицы 9 передвигается в сторону муфты 11 включения прямой передачи. Зубчатый венец скользящей муфты 8 вначале бесшумно входит в зацепление с зубчатым венцом блокирующего кольца 6, а затем и с зубчатым венцом на муфте 11 включения прямой передачи. Включение понижающей передачи происходит аналогично с той лишь разницей, что в этом случае окружная скорость скользящей муфты 8 будет больше окружной скорости муфты 22 понижающей передачи (она всегда неподвижна) и при соприкосновении конусов блокирующее кольцо 6 под действием момента трения будет тормозится, поворачиваясь относительно скользящей муфты 8 в обратном чем при включении прямой передачи направлении.

Механизм переключения передач (рис. 3.56) демультипликатора установлен в верхней правой части картера. Он предназначен для обеспечения включения требуемой передачи на ходу автомобиля и состоит из вилки 9 с сухарями, штока с пневматическим цилиндром 8, фиксатора 10 штока и включасигнализатора высшей передачи в демультипликаторе.

В приливе передней части картера демультипликатора просверлены три вертикальных отверстия для установки фиксатора 10 штока, клапана 7 механизма блокировки переключения передач и включасигнализатора высшей передачи в демультипликаторе.

В переднем и заднем картерах демультипликатора имеются приливы, в которых расточены горизонтальные отверстия для прохождения штока механизма переключения. Горизонтальное отверстие в переднем картере закрыто заглушкой, а в задней - уплотнено сальником.

На штоке установлена вилка 9 переключения передач. Вилка 9 зафиксирована на штоке двумя установочными болтами. На концах вилки переключения передач просверлены отверстия, в которых запрессованы сухари; сухари входят в кольцевую выточку скользящей муфты синхронизатора.

Рис. 3.54. Привод управления механизмом переключения передач коробки передач модели 161: 1 - рычаг переключения передач; 2 - опора рычага переключения передач; 3 - тяга; 4 - тяга реактивная; 5 - опора рычага механизма переключения передач; 6 - рычаг привода

Для обеспечения передачи усилия от пневматического привода на задний конец штока установлен поршень, расположенный в алюминиевом цилиндре 8. Цилиндр 8 закреплен на заднем картере демультипликатора шестью болтами и имеет два резьбовых отверстия для подвода воздуха.

Для предотвращения самопроизвольного перемещения штока на переднем конце штока имеются две лунки, куда под действием пружины заходит стержень фиксатора 10, и два трапециевидных паза, которые взаимодействуют с клапаном 7 механизма блокировки.

Фиксатор 10 штока содержит корпус, в котором просверлено вертикальное отверстие. В отверстие установлен стержень фиксатора. Для монтажа фиксатора в корпус демультипликатора и установки колпака фиксатора на наружной цилиндрической поверхности корпуса с двух сторон нарезана резьба. Колпак фиксатора до упора навинчен на корпус, а в его глухое отверстие установлена пружина, упирающаяся вторым концом в стержень фиксатора.

Привод управления коробкой передач мод. 161 состоит из механического дистанционного привода основной коробки передач и пневматического привода демультипликатора.

Механический дистанционный привод (рис. 3.54) основной коробки передач включает в себя рычаг 1 переключения передач в сборе с опорой 2, тягу 3 привода, реактивную тягу 4, рычаг привода 6 и вилку переключения передач с валом и опорой 5 в сборе.

По устройству все основные элементы привода основной коробки передач идентичны приводу коробки передач мод. 154. На рычаге 1 переключения передач нет переключателя передач в делителе.

Опора 5 рычага механизма переключения передач установлена на крышку коробки передач. В корпусе 5 опоры (рис. 3.55) находятся вал 1 с вилкой 6 механизма переключения передач. Кроме того, на корпусе 5 опоры на передней части расположен фиксатор 17 механизма блокировки переключения передач, а на задней - клапан 22 включения демультипликатора в сборе.

Корпус 5 закрыт с левой стороны крышкой 3, а с правой - корпусом 7 фиксаторов переключения передач в демультипликаторе и передачи заднего хода, которые центрируются на корпусе двумя установочными штифтами и крепятся посредством болтов.

Для установки вала 1 вилки механизма переключения передач в опоре 5 и левой крышке 3 расточено сквозное отверстие. Вал 1 вилки 6 переключения установлен на двух втулках, одна из которых запрессована в левую крышку корпуса 3, а другая - в торец корпуса 5 опоры. Вал 1 уплотнен манжетой 2, установленной в левой крышке 3 корпуса 5 опоры.

Вилка 6 механизма переключения передач установлена на валу 1 посредством штифта 19, установленного в наклонном отверстии головки вилки 6 и вала 1. После установки штифт фиксируется шплинтом 20.

Рис. 3.55. Опора рычага переключения передач:

1 - вал вилки механизма переключения передач; 2 - манжета; 3 - крышка штока левая; 4 - прокладка крышки штока; 5 - опора с втулкой; 6 - вилка механизма переключения передач; 7 - корпус фиксаторов; 8 - уплотнительное кольцо; 9 - пробка М18х1,5; 10 - втулка фиксатора; 11 - штифт; 12 - шайба ограничительная; 13 - пружина штока; 14 - прокладка крышки; 15 - стопорное кольцо; 16 – крышка; 17 - фиксатор блокировки переключения передач; 18 - прокладка; 19 - штифт; 20 - шплинт; 21 - кольцо уплотнительное; 22 - клапан включения демультипликатора; 23 - пружина фиксатора; 24 -

фиксатор; 25 - прокладка крышки фиксаторов; 26 - крышка фиксаторов

Головка вилки 6 механизма переключения передач спереди и сзади имеет канавки специального профиля для обеспечения работы клапана 22 включения демультипликатора и фиксатора 17 механизма блокировки.

При нейтральном положении рычага переключения передач вилка 6 механизма переключения передач находится в среднем положении и ее левая лапка входит в паз головки штока переключения третьей и четвертой передач, а правая находится между головками штока переключения первой и второй передач штока передачи заднего хода.

При перемещении рычага переключения передач из нейтрального положения влево перемещается вал 1, который, в свою очередь, перемещает вилку 6 механизма переключения передач в противоположную сторону и вводит ее левую лапку в паз головки вилки переключения первой и второй передач. При перемещении рычага переключения передач далее влево для включения передачи заднего хода вал 1 перемещает вилку механизма переключения передач вправо, которая утапливает стержень предохранителя от случайного включения передачи заднего хода и ее правая лапка входит в паз головки штока передачи заднего хода.