При перемещении рычага переключения передач из нейтрального положения вправо (для включения пятой и выше передач) вал 1 перемещается в противоположную сторону. При этом в паз головки штока переключения первой и второй передач в основной коробке передач входит правая лапка вилки 6 механизма переключения передач и происходит автоматическое переключение передач в демультипликаторе. При перемещении рычага переключения передач далее вправо в положение седьмой - восьмой передач вал 1 перемещает вилку 6 дальше влево и вводит ее правую лапку в паз головки вилки переключения третьей и четвертой передач.
При перемещении рычага переключения коробки передач вперед или назад вилка 6 механизма переключения передач поворачивается относительно оси вала 1 и перемещает тот шток механизма переключения передач, в пазу головки которого он находится, в сторону, противоположную перемещению рычага переключения передач.
Для предотвращения самопроизвольного перемещения вала вилки механизма переключения передач и обеспечения точного управления переключением передач путем увеличения усилия при переключении с четвертой передачи на пятую на правом торце корпуса 5 опоры расположен механизм фиксации. Механизм фиксации включает в себя корпус 7, в котором установлены два шариковых фиксатора 24 переключения передач в демультипликаторе, и втулку 10 фиксатора, установленную и зафиксированную посредством штифта 11 на валу 1 вилки механизма переключения передач.
Шариковый фиксатор 24 содержит подпружиненный корпус, в сферической расточке которого установлен шарик фиксатора, зафиксированный запорным кольцом. Для снижения трения шарик взаимодействует с корпусом через 80 шариков малого диаметра.
Втулка 12 имеет центральную проточку, к которой в нейтральном положении поджимаются шарик правого фиксатора 13 переключения. При включении пятой передачи вал 3 вилки механизма переключения передач вместе с втулкой 12 перемещается влево, при этом правый буртик втулки 12 упирается в шарик фиксатора 13, вследствие чего для дальнейшего переключения необходимо увеличить усилие на рычаге переключения передач, что обеспечивает необходимую точность управления.
Пневматический привод демультипликатора включает в себя клапан 5 включения демультипликатора (см. рис. 3.56) и механизм блокировки 1 переключения передач установленные на опоре вала вилки механизма переключения передач и соединенные трубопроводами с механизмом переключения передач в демультипликаторе.
Рис. 3.56. Привод управления демультипликатором:
1 - фиксатор механизма блокировки; 2 - опора в сборе; 3 - вал вилки механизма переключения передач; 4 - рычаг механизма переключения передач; 5 - клапан включения демультипликатора; 6 - пружина вала; 7 - клапан механизма блокировки; 8 - пневматический цилиндр; 9 - вилка; 10 - фиксатор демультипликатора; 11 - выключатель
контрольной лампы; 12 - втулки вала; 13 - шариковый фиксатор
Клапан включения демультипликатора (рис. 3.57) состоит из корпуса 3 с крышкой 9, в которых просверлены на одной оси два отверстия. Кроме того, корпус 3 имеет два канала для отвода воздуха, соединенные с полостями пневматического цилиндра механизма переключения передач в демультипликаторе, а крышка 9 - канал для подвода воздуха, соединенный с пневматической системой автомобиля, и атмосферный вывод.
В отверстиях крышки 9 установлены клапаны 6, имеющие сквозное отверстие, с пружинами, а в отверстиях корпуса - штоки 1 клапанов, находящиеся в контакте с головкой вилки механизма переключения передач. В исходном положении рычага переключения передач и при включении первой - четвертой передач и передачи заднего хода правый шток 1 находится в канавке головки вилки, при этом под воздействием пружины 8 правый клапан 6 прижат к выпускному седлу, выполненному на корпусе 3 клапана, а сквозное отверстие клапана 6 открыто.
Рис. 3.57. Клапан включения демультипликатора:
1 - шток клапана; 2, 7 - уплотнительные кольца; 3 - корпус; 4 - запорное кольцо; 5 - прокладка; 6 - клапан; 8 - пружина клапана; 9 - крышка; А - канал подвода воздуха от пневмосистемы; В - канал отвода в пневмоцилиндр; С - атмосферная полость
При этом воздух от пневмосистемы автомобиля через сквозное отверстие клапана 6 поступает в корпус 3 клапана и далее через канал в корпусе 3 и трубопровод поступает в заднюю полость пневматического цилиндра, обеспечивая перемещение поршня со штоком механизма переключения вперед и
тем самым включение низшей передачи в демультипликаторе. Левый шток 1 клапана включения находится на выступе головки вилки механизма переключения передач. Вследствие этого к нему пружиной 8 прижат клапан 6, его сквозное отверстие закрыто штоком 1, а сам он оторван от седла выпускного клапана. При этом воздух из левой полости пневматического цилиндра через открытый выпускной клапан 6 выходит в атмосферу.
При включении пятой передачи и далее шестой - восьмой передач вал вместе с вилкой механизма переключения передач смещается влево, в результате этого шток 1 левого клапана попадает в канавку вилки, а шток 1 правого клапана - на выступ. При этом под воздействием пружины 8 левый клапан 6 прижимается к выпускному седлу, а его сквозное отверстие открывается, воздух от пневмосистемы автомобиля поступает в переднюю полость пневматического цилиндра, обеспечивая перемещение поршня со штоком механизма переключения назад и тем самым включение высшей передачи в демультипликаторе. Правый клапан 6 пружиной 8 прижимается к штоку, в результате закрывается подвод воздуха и открывается выпускной клапан, через который воздух из правой полости пневматического цилиндра выпускается в атмосферу.
Механизм блокировки переключения передач предназначен для предохранения трансмиссии от перегрузок путем обеспечения возможности переключения передач в основной коробке только после включения передачи в демультипликаторе. Он состоит из фиксатора 1 (см. рис. 3.56) механизма блокировки и клапана 7 механизма блокировки.
Фиксатор 1 механизма блокировки содержит корпус с крышкой, в котором просверлено вертикальное отверстие. В отверстие установлен шток поршня фиксатора. В корпусе установлена пружина, упирающаяся вторым концом в поршень фиксатора.
Клапан 7 механизма блокировки аналогичен по устройству клапану включения вспомогательной тормозной системы. Его толкатель постоянно поджимается пружиной к штоку механизма переключения передач демультипликатора.
В исходном положении (при включенной одной из передач демультипликатора) толкатель клапана находится в пазу штока, при этом впускной клапан закрыт, а выпускной открыт. Поршень со штоком в фиксаторе механизма блокировки пружиной прижимается к крышке. В результате фиксатор не препятствует повороту вилки механизма переключения передач основной коробки передач.
При переключении передач в демультипликаторе шток механизма переключения начинает перемещаться, при этом толкатель клапана выходит из паза штока и перемещается вверх. Своим выпускным седлом толкатель давит на клапан, разобщая полость фиксатора механизма блокировки с атмосферным выводом. Затем толкатель отжимает клапан от впускного седла корпуса, открывая проход воздуха от пневмосистемы автомобиля к фиксатору механизма блокировки.
При этом воздух воздействует на поршень фиксатора и, сжимая пружину, перемещает его вперед, шток поршня входит в канавку, выполненную в головке вилки механизма переключения передач, вследствие чего препятствует повороту вилки, а следовательно, и включению передачи.
После включения передачи в демультипликаторе толкатель клапана под действием пружины попадает в паз штока, при этом впускной клапан закрывает отверстие в корпусе, прекращая поступление воздуха к фиксатору, а седло толкателя отрывается от клапана, сообщая фиксатор с атмосферой. Поршень со штоком фиксатора механизма блокировки пружиной возвращаются в исходное положение. В результате фиксатор не препятствует повороту вилки механизма переключения передач основной коробки.
Работа коробки передач
Работа коробки передач на первой передаче
Для включения первой передачи в коробке передач водитель перемещает рычаг переключения передач влево и вперед. Усилие от рычага переключения через тягу и рычаг привода передается на вал вилки механизма переключения передач. Вал вместе с вилкой механизма переключения передач перемещаются направо. При перемещении вправо вилки механизма переключения передач левый впускной клапан клапана включения демультипликатором закрывается, а правый открывается. Воздух от пневмосистемы автомобиля через открытый правый клапан включения демультипликатора поступает в заднюю полость пневматического цилиндра. Под давлением воздуха поршень со штоком механизма переключения передач перемещаются в крайнее левое положение. При этом срабатывает клапан механизма блокировки и блокируется возможность переключения передач в основной коробке передач. Вместе со штоком перемещается вилка переключения передач, которая воздействует на скользящую муфту синхронизатора демультипликатора.
Скользящая муфта синхронизатора перемещается вперед по шлицам зубчатой ступицы до полного соединения ее с зубчатым венцом муфты понижающей передачи. При этом эпициклическая шестерня планетарного механизма через свою ступицу, зубчатую ступицу синхронизатора и его скользящую муфту соединяется с муфтой понижающей передачи, неподвижно закрепленной на корпусе.
Одновременно в механизме переключения передач основной коробки левая лапка вилки механизма переключения передач входит в паз головки штока первой и второй передач. После включения передачи в демультипликаторе (через 1-1,5 с) водитель имеет возможность переместить рычаг переключения передач вперед. При перемещении рычага переключения коробки передач вперед вилка механизма переключения передач поворачивается относительно оси вала и перемещает назад шток с вилкой первой и второй передач. Вилка перемещает каретку синхронизатора первой и второй передач по шлицам вторичного вала назад и соединяет ее с зубчатым венцом шестерни первой передачи.
Рис. 3.58. Работа коробки передач на первой передаче
Крутящий момент (рис. 3.58) от первичного вала коробки передач передается на шестерню привода промежуточного вала и далее через шестерню первой передачи промежуточного вала на шестерню первой передачи вторичного вала. С шестерни первой передачи вторичного вала крутящий момент передается через зубчатый венец на каретку синхронизатора и далее через шлицы на вторичный вал. С вторичного вала крутящий момент через шлицы передается на солнечную шестерню планетарного механизма и далее на сателлиты планетарного механизма. Сателлиты, обкатываясь по зубьям заторможенной эпициклической шестерни, передают крутящий момент через оси на водило планетарного механизма.
С водила планетарного механизма крутящий момент через шлицы передается на фланец привода раздаточной коробки и далее к агрегатам трансмиссии. При этом крутящий момент на валу водила демультипликатора будет в 8,39 раза больше крутящего момента двигателя.
Работа коробки передач на второй передаче
Для включения второй передачи в коробке передач водитель перемещает рычаг переключения передач влево и назад. Усилие от рычага переключения через тягу и рычаг привода передается на вал вилки механизма переключения передач. Вал вместе с вилкой механизма переключения передач перемещаются направо. Левая лапка вилки механизма переключения передач при этом входит в паз головки штока первой и второй передач. При перемещении рычага переключения коробки передач назад вилка механизма переключения передач поворачивается относительно оси вала и перемещает вперед шток с вилкой первой и второй передач. Вилка перемещает каретку синхронизатора первой и второй передач по шлицам вторичного вала вперед и соединяет ее с зубчатым венцом шестерни второй передачи.
При этом поршень со штоком механизма переключения передач находятся в крайнем левом положении, а скользящая муфта синхронизатора соединена с зубчатым венцом муфты понижающей передачи. Вследствие этого эпициклическая шестерня планетарного механизма через свою ступицу, зубчатую ступицу синхронизатора и его скользящую муфту соединяется с муфтой понижающей передачи, неподвижно закрепленной на корпусе.
Рис. 3.59. Работа коробки передач на второй передаче
Крутящий момент (рис. 3.59) от первичного вала коробки передач передается на шестерню привода промежуточного вала и далее через шестерню первой передачи промежуточного вала - на шестерню второй передачи вторичного вала. С шестерни второй передачи вторичного вала крутящий момент передается через зубчатый венец на каретку синхронизатора и далее через шлицы - на вторичный вал. Со вторичного вала крутящий момент через шлицы передается на солнечную шестерню планетарного механизма и далее - на сателлиты планетарного механизма. Сателлиты, обкатываясь по зубьям заторможенной эпициклической шестерни, передают крутящий момент через оси на водило планетарного механизма. С водила планетарного механизма крутящий момент через шлицы передается на фланец привода раздаточной коробки и далее к агрегатам трансмиссии. При этом крутящий момент на валу водила демультипликатора будет в 5,5 раза больше крутящего момента двигателя.
Работа коробки передач на третьей передаче
Для включения третьей передачи в коробке передач водитель перемещает рычаг переключения передач прямо назад. Усилие от рычага переключения через тягу и рычаг привода передается на вал вилки механизма переключения передач. Левая лапка вилки механизма переключения передач при этом находится в пазу головки штока третьей и четвертой передач. При перемещении рычага переключения коробки передач назад вилка механизма переключения передач поворачивается относительно оси вала и перемещает вперед шток с вилкой третьей и четвертой передач. Вилка перемещает каретку синхронизатора четвертой и пятой передач по шлицам вторичного вала вперед и после выравнивания угловых скоростей соединяет ее с зубчатым венцом шестерни первичного вала.
При этом поршень со штоком механизма переключения передач находятся в крайнем левом положении, а скользящая муфта синхронизатора соединена с зубчатым венцом муфты понижающей передачи. Вследствие чего эпициклическая шестерня планетарного механизма через свою ступицу, зубчатую ступицу синхронизатора и его скользящую муфту соединяется с муфтой понижающей передачи, неподвижно закрепленной на корпусе.
Рис. 3.60. Работа коробки передач на третьей передаче
Крутящий момент (рис. 3.60) от первичного вала коробки передач передается через зубчатый венец на каретку синхронизатора и далее через шлицы - на вторичный вал. С вторичного вала крутящий момент через шлицы передается на солнечную шестерню планетарного механизма, и далее - на сателлиты планетарного механизма. Сателлиты, обкатываясь по зубьям заторможенной эпициклической шестерни, передают крутящий момент через оси на водило планетарного механизма. С водила планетарного механизма крутящий момент через шлицы передается на фланец привода раздаточной коробки и далее к агрегатам трансмиссии. При этом крутящий момент на валу водила демультипликатора будет в 3,93 раза больше крутящего момента двигателя.
Работа коробки передач на четвертой передаче
Для включения четвертой передачи в коробке передач водитель перемещает рычаг переключения передач прямо вперед. Усилие от рычага переключения через тягу и рычаг привода передается на вал вилки механизма переключения передач. Левая лапка вилки механизма переключения передач при этом находится в пазу головки штока третьей и четвертой передач. При перемещении рычага переключения коробки передач вперед вилка механизма переключения передач поворачивается относительно оси вала и перемещает назад шток с вилкой третьей и четвертой передач. Вилка перемещает каретку синхронизатора четвертой и пятой передач по шлицам вторичного вала назад и после выравнивания угловых скоростей соединяет ее с зубчатым венцом шестерни четвертой передачи вторичного вала.
При этом поршень со штоком механизма переключения передач находятся в крайнем левом положении, а скользящая муфта синхронизатора соединена с зубчатым венцом муфты понижающей передачи. Вследствие чего эпициклическая шестерня планетарного механизма через свою ступицу, зубчатую ступицу синхронизатора и его скользящую муфту соединяется с муфтой понижающей передачи, неподвижно закрепленной на корпусе.
Рис. 3.61. Работа коробки передач на четвертой передаче
Крутящий момент (рис. 3.61) от первичного вала коробки передач передается на шестерню привода промежуточного вала и далее через шестерню четвертой передачи промежуточного вала на шестерню четвертой передачи вторичного вала. С шестерни четвертой передачи вторичного вала крутящий момент передается через зубчатый венец на каретку синхронизатора и далее через шлицы на вторичный вал. Со вторичного вала крутящий момент через шлицы передается на солнечную шестерню планетарного механизма и далее на сателлиты планетарного механизма. Сателлиты, обкатываясь по зубьям заторможенной эпициклической шестерни, передают крутящий момент через оси на водило планетарного механизма. С водила планетарного механизма крутящий момент через шлицы передается на фланец привода раздаточной коробки и далее к агрегатам трансмиссии. При этом крутящий момент на валу водила демультипликатора будет в 2,87 раза больше крутящего момента двигателя.
Работа коробки передач на пятой передаче
Для включения пятой передачи в коробке передач водитель перемещает рычаг переключения передач вправо и вперед. Усилие от рычага переключения через тягу и рычаг привода передается на вал вилки механизма переключения передач. Вал вместе с вилкой механизма переключения передач перемещаются влево, при этом увеличивается усилие на рычаге переключения передач. При перемещении влево вилки механизма переключения передач правый впускной клапан клапана включения демультипликатором закрывается, а левый открывается. Воздух от пневмосистемы автомобиля через открытый левый клапан включения демультипликатора поступает в переднюю полость пневматического цилиндра. Под давлением воздуха поршень со штоком механизма переключения передач перемещаются в крайнее правое положение. При этом срабатывает клапан механизма блокировки и блокируется возможность переключения передач в основной коробке передач. Вместе со штоком перемещается вилка переключения передач, которая воздействует на скользящую муфту синхронизатора демультипликатора.
Скользящая муфта синхронизатора перемещается вперед по шлицам зубчатой ступицы и после выравнивания угловых скоростей соединяется с зубчатым венцом муфты прямой передачи. При этом эпициклическая шестерня планетарного механизма через свою ступицу, зубчатую ступицу синхронизатора и его скользящую муфту соединяется с муфтой прямой передачи, установленной на валу водила, в результате планетарный механизм вращается как одно целое.
Одновременно в механизме переключения передач основной коробки правая лапка вилки механизма переключения передач входит в паз головки штока первой и второй передач. После включения передачи в демультипликаторе (через 1-1,5 с) водитель имеет возможность переместить рычаг переключения передач вперед. При перемещении рычага переключения коробки передач вперед вилка механизма переключения передач поворачивается относительно оси вала и перемещает назад шток с вилкой первой и второй передач. Вилка перемещает каретку синхронизатора первой и второй передач по шлицам вторичного вала назад и соединяет ее с зубчатым венцом шестерни первой передачи.
Рис. 3.62. Работа коробки передач на пятой передаче
Крутящий момент (рис. 3.62) от первичного вала коробки передач передается на шестерню привода промежуточного вала и далее через шестерню первой передачи промежуточного вала на шестерню первой передачи вторичного вала. С шестерни первой передачи вторичного вала крутящий момент передается через зубчатый венец на каретку синхронизатора и далее через шлицы на вторичный вал. С вторичного вала крутящий момент через шлицы передается на солнечную шестерню планетарного механизма и далее через заблокированный механизм на водило планетарного механизма. С водила планетарного механизма крутящий момент через шлицы передается на фланец привода раздаточной коробки и далее к агрегатам трансмиссии. При этом крутящий момент на валу водила демультипликатора будет в 2,13 раза больше крутящего момента двигателя.
Работа коробки передач на шестой передаче
Для включения шестой передачи в коробке передач водитель перемещает рычаг переключения передач вправо и назад. Усилие от рычага переключения через тягу и рычаг привода передается на вал вилки механизма переключения передач. Вал вместе с вилкой механизма переключения передач перемещаются налево. Правая лапка вилки механизма переключения передач при этом входит в паз головки штока первой и второй передач. При перемещении рычага переключения коробки передач назад вилка механизма переключения передач поворачивается относительно оси вала и перемещает вперед шток с вилкой первой и второй передач. Вилка перемещает каретку синхронизатора первой и второй передач по шлицам вторичного вала вперед и соединяет ее с зубчатым венцом шестерни второй передачи.
При этом поршень со штоком механизма переключения передач находятся в крайнем правом положении, а скользящая муфта синхронизатора соединена с зубчатым венцом муфты прямой передачи. Вследствие этого эпициклическая шестерня планетарного механизма через свою ступицу, зубчатую ступицу синхронизатора и его скользящую муфту соединяется с муфтой прямой передачи, установленной на валу водила, в результате планетарный механизм вращается как одно целое.
Крутящий момент (рис. 3.63) от первичного вала коробки передач передается на шестерню привода промежуточного вала и далее через шестерню первой передачи промежуточного вала на шестерню второй передачи вторичного вала. С шестерни второй передачи вторичного вала крутящий момент передается через зубчатый венец на каретку синхронизатора и далее через шлицы на вторичный вал. С вторичного вала крутящий момент через шлицы передается на солнечную шестерню планетарного механизма и далее через заблокированный механизм на водило планетарного механизма.
Рис. 3.63. Работа коробки передач на шестой передаче
С водила планетарного механизма крутящий момент через шлицы передается на фланец привода раздаточной коробки и далее к агрегатам трансмиссии. При этом крутящий момент на валу водила демультипликатора будет в 1,4 раза больше крутящего момента двигателя.
Работа коробки передач на седьмой передаче
Для включения седьмой передачи в коробке передач водитель перемещает рычаг переключения передач до упора вправо и назад. Усилие от рычага переключения через тягу и рычаг привода передается на вал вилки механизма переключения передач. Вал вместе с вилкой механизма переключения передач перемещаются налево. Правая лапка вилки механизма переключения передач при этом входит в паз головки штока третьей и четвертой передач. При перемещении рычага переключения коробки передач назад вилка механизма переключения передач поворачивается относительно оси вала и перемещает вперед шток с вилкой третьей и четвертой передач. Вилка перемещает каретку синхронизатора четвертой и пятой передач по шлицам вторичного вала вперед и после выравнивания угловых скоростей соединяет ее с зубчатым венцом шестерни первичного вала.
При этом поршень со штоком механизма переключения передач находятся в крайнем правом положении, а скользящая муфта синхронизатора соединена с зубчатым венцом муфты прямой передачи. Вследствие этого эпициклическая шестерня планетарного механизма через свою ступицу, зубчатую ступицу синхронизатора и его скользящую муфту соединяется с муфтой прямой передачи, установленной на валу водила, в результате планетарный механизм вращается как одно целое.
Крутящий момент (рис. 3.64) от первичного вала коробки передач передается через зубчатый венец на каретку синхронизатора и далее через шлицы на вторичный вал. С вторичного вала крутящий момент через шлицы передается на солнечную шестерню планетарного механизма и далее через заблокированный механизм на водило планетарного механизма.
Рис. 3.64. Работа коробки передач на седьмой передаче
С водила планетарного механизма крутящий момент через шлицы передается на фланец привода раздаточной коробки и далее к агрегатам трансмиссии. При этом крутящий момент на валу водила демультипликатора будет равен крутящему моменту двигателя.
Работа коробки передач на восьмой передаче
Для включения восьмой передачи в коробке передач водитель перемещает рычаг переключения передач до упора вправо и назад. Усилие от рычага переключения через тягу и рычаг привода передается на вал вилки механизма переключения передач. Вал вместе с вилкой механизма переключения передач перемещаются налево. Правая лапка вилки механизма переключения передач при этом входит в паз головки штока третьей и четвертой передач. При перемещении рычага переключения коробки передач вперед вилка механизма переключения передач поворачивается относительно оси вала и перемещает назад шток с вилкой третьей и четвертой передач. Вилка перемещает каретку синхронизатора четвертой и пятой передач по шлицам вторичного вала назад и после выравнивания угловых скоростей соединяет ее с зубчатым венцом шестерни четвертой передачи вторичного вала.
При этом поршень со штоком механизма переключения передач находятся в крайнем правом положении, а скользящая муфта синхронизатора соединена с зубчатым венцом муфты прямой передачи. Вследствие этого эпициклическая шестерня планетарного механизма через свою ступицу, зубчатую ступицу синхронизатора и его скользящую муфту соединяется с муфтой прямой передачи, установленной на валу водила, в результате планетарный механизм вращается как одно целое.
Крутящий момент (рис. 3.65) от первичного вала коробки передач передается на шестерню привода промежуточного вала и далее через шестерню четвертой передачи промежуточного вала на шестерню четвертой передачи вторичного вала. С шестерни четвертой передачи вторичного вала крутящий момент передается через зубчатый венец на каретку синхронизатора и далее через шлицы на вторичный вал.
Рис. 3.65. Работа коробки передач на восьмой передаче
С вторичного вала крутящий момент через шлицы передается на солнечную шестерню планетарного механизма и далее через заблокированный механизм на водило планетарного механизма. С водила планетарного механизма крутящий момент через шлицы передается на фланец привода раздаточной коробки и далее к агрегатам трансмиссии. При этом крутящий момент на валу водила демультипликатора будет в 1,37 раза меньше крутящего момента двигателя.
Работа коробки передач на передаче заднего хода
Для включения передачи заднего хода в коробке передач водитель перемещает рычаг переключения передач до упора влево и вперед. Усилие от рычага переключения через тягу и рычаг привода передается на вал вилки механизма переключения передач. Вал вместе с вилкой механизма переключения передач перемещаются направо. Левая лапка вилки механизма переключения передач при этом утапливает стержень предохранителя от случайного включения передачи заднего хода и входит в паз головки штока передачи заднего хода. При перемещении рычага переключения коробки передач вперед вилка механизма переключения передач поворачивается относительно оси вала и перемещает назад шток с вилкой передачи заднего хода. Вилка перемещает каретку передачи заднего хода по шлицам втулки вперед до соединения ее с зубчатым венцом шестерни передачи заднего хода.
При этом поршень со штоком механизма переключения передач находятся в крайнем левом положении, а скользящая муфта синхронизатора соединена с зубчатым венцом муфты понижающей передачи. Вследствие этого эпициклическая шестерня планетарного механизма через свою ступицу, зубчатую ступицу синхронизатора и его скользящую муфту соединяется с муфтой понижающей передачи, неподвижно закрепленной на корпусе.
Рис. 3.66. Работа коробки передач на передаче заднего хода
При этом крутящий момент (рис. 3.66) от первичного вала коробки передач передается на шестерню привода промежуточного вала, через шестерню передачи заднего хода промежуточного вала на блок шестерен заднего хода и далее на шестерню передачи заднего хода вторичного вала. С шестерни передачи заднего хода вторичного вала крутящий момент передается через зубчатый венец на муфту и далее через втулку на вторичный вал. С вторичного вала крутящий момент через шлицы передается на солнечную шестерню планетарного механизма и далее на сателлиты планетарного механизма. Сателлиты, обкатываясь по зубьям заторможенной эпициклической шестерни, передают крутящий момент через оси на водило планетарного механизма. С водила планетарного механизма крутящий момент через шлицы передается на фланец привода раздаточной коробки и далее к агрегатам трансмиссии. При этом крутящий момент на валу водила демультипликатора будет в 12,04 раза больше крутящего момента двигателя, а вал будет вращаться в сторону, противоположную вращению коленчатого вала двигателя.
3.2.4. Техническое обслуживание и возможные неисправности коробок передач
Коробки передач воспринимают, преобразуют и передают значительный по величине, постоянно изменяющийся крутящий момент, который может в 2-3 раза превосходить крутящий момент двигателя (из-за динамических нагрузок при резком включении сцепления, движении по неровностям и т. д.). КП работают в условиях высоких температур, резких перепадов давления снаружи и внутри картера, не защищены от воздействия неровностей дороги, грязи, воды и т. д.
Объем работ по техническому обслуживанию коробок передач представлен в табл. 3.5.
Таблица 3.5.
Объем работ по техническому обслуживанию коробок передач
Вид ТО | Работы, выполняемые при ТО | Технические требования |
КО перед выходом из парка | Проверить, нет ли подтекания масла | |
В начале движения проверить переключение передач | Переключение передач должно быть четкое и свободное | |
Периодическое ТО | Проверить и при необходимости довести до нормы уровень масла. | Масло должно быть по уровню контрольно-заливного отверстия |
Проверить и при необходимости подтянуть: болты крепления КП к картеру сцепления; болты крепления рычагов тяг дистанционного привода управления; гайку крепления фланца карданного вала | Момент затяжки: 140-150 Н×м (14-15 кгс×м) 55-60 Н×м (5,5-6 кгс×м) 200-240 Н×м (20-24 кгс×м) | |
Через ТО | Смазать трос крана управления делителем | Масло ТСп-15К, (ТМ5-12РК) |
Дополнительно через 6 ТО (не реже одного раза в год) | Заменить масло в картере КП, прочистить сапун | Масло ТСп-15К (ТМ5-12РК) 14л (13 л). Заменитель при температуре окружающего воздуха ниже минус 30 оС масло ТМ-2-9 (ТСп-10), или смесь масла ТСп-15К с 15…18% дизельного топлива марки «З» или «А» |
Для увеличения срока службы КП необходимо своевременно проверять и поддерживать требуемый уровень масла в картере КП и при необходимости доводить его до нормы (табл. 3.5). Требуется периодически производить замену масла в картере КП, смазывать все трущиеся и шарнирные соединения привода управления КП. Необходимо следить за герметичностью пневмосистемы управления КП, своевременно обнаруживать и устранять неисправности КП, подтекание масла через соединения крышек и сальники валов.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 |
