Обзор отрасли: авиаперевозки (стр. 1 )

Обзор отрасли: авиаперевозки

Характеристика отрасли

В период 1гг. объемы авиаперевозок грузов и пассажиров сократились более чем в 4 раза, а объемы авиационных работ в отраслях экономики – в 5 раз. В 1996 г., впервые после 1992 г., суммарные показатели работы всей системы воздушного транспорта оказались отрицательными. Убытки по отрасли достигли 1 трлн руб., до 1999 г. отрасль оставалась убыточной. Если в 1992 г. за счет всех источников финансирования было приобретено 282 воздушных судна, то в 2000 г. только четыре. Начиная с 1995 г. прекращена закупка воздушных судов из бюджетных средств, а с 1996 г. говорить об обновлении парка авиатехники вовсе не приходится. Аналогичным образом обстоит дело и с объемами инвестиций в развитие материально-технической базы аэропортов: с 1993 по 2000 гг. они упали с 11,2 до 4,2 млрд руб., т. е. в 2,7 раза.

Между тем 2000 г. оказался для отрасли удачным по сравнению с предыдущими годами: выросли объемы пассажирских и грузовых авиаперевозок, улучшилось использование парка воздушных судов, выросли доходы предприятий гражданской авиации, возросли платежи в бюджет. В числе основных факторов, способствовавших формированию положительных тенденций в отрасли, следует назвать:

- стабилизацию внутриполитической обстановки в стране и укрепление федеральной власти;

- стабилизацию экономики, рост производства, повышение уровня жизни населения и, как следствие, повышение платежеспособного спроса;

- привлечение в экономику России инвестиций как иностранных партнеров, так и внутренних источников.

В 2000 г. на рынке авиаперевозок сформировались следующие основные тенденции:

- повышение роли государственных органов Российской Федерации и стран СНГ в области регулирования деятельности гражданской авиации;

- расширение географии коммерческих рейсов как внутри Российской Федерации, так и в страны ближнего зарубежья;

- усиление процессов сотрудничества и кооперации между авиаперевозчиками;

- повышение цен на авиаперевозки при одновременном устойчивом росте спроса на них;

- активизация деятельности авиаперевозчиков по увеличению и модернизации самолетного парка;

- расширение сети маршрутов и оптимизация расписания полетов как на внутрироссийских, так и на зарубежных рейсах.

Негативное влияние на состояние рынка авиаперевозок по-прежнему оказывал рост расходов по их обеспечению.

Производственные показатели отрасли

В 2000 г. объемы пассажирских и грузовых авиаперевозок увеличились по сравнению с 1999 г. Улучшилось также использование парка воздушных судов: выросли коэффициент занятости пассажирских кресел и коэффициент коммерческой загрузки. В общем объеме пассажирооборота значительно возрос удельный вес международных перевозок. Кроме того, заметно увеличились объемы сельскохозяйственной обработки полей при помощи авиации.

Вместе с тем, положительные тенденции, наметившиеся в отрасли, сдерживались резким ростом цен на авиатопливо, увеличением себестоимости перевозок, низким платежеспособным спросом населения.

Основные показатели деятельности ГА РФ

Гражданская авиация РФ	1997	1998	1999	2000
Численность персонала, тыс. чел.	255,4	240	275	321
Кол-во эксплуатируемых воздушных судов	7832	7532	7324	6540
В т. ч. иностранного производства	28	54	45	46
Отечественных нового поколения	18	23	Н/д	27
Кол-во коммерческих авиаперевозчиков	310	299	323	294
Кол-во гражданских аэропортов	756	639	579	533
Кол-во авиаремонтных заводов	13	13	15	15
Кол-во авиационно-технических баз	Более 240	306	250	250

В 2000 г. рынок авиаперевозок по-прежнему концентрировался преимущественно в Москве и Санкт-Петербурге. Согласно данным журнала "Авиатранспортное обозрение", регулярные перевозки по России в летней навигации 2000 г. выполняли 104 авиакомпании, причем 73 из них работали на линиях на Москву. Из 930 эксплуатировавшихся маршрутов 17% - московские. Из общего объема провозных емкостей, выставленных перевозчиками на внутренних линиях, на московские рейсы приходится 66%. По мнению специалистов, ограничением служила существовавшая система квотирования провозных емкостей на линиях. Действительно, почти 95% всех квотируемых линий - московские рейсы. После приостановления в июне 2000 г. действия инструкции по лицензированию региональные авиакомпании получили возможность выйти на столичные линии.

Первые шаги в этом направлении весной 2000 г. предпринял "Аэрофлот", который создал вместе с обанкротившимся ростовским перевозчиком "Дон-Авиа" авиакомпанию "Аэрофлот-Дон". Еще более года назад было объявлено о создании с участием "Аэрофлота" предприятия в Нижнем Новгороде, с середины 2000 г. обсуждаются возможности появления дочерней структуры "Аэрофлота" в Перми.

В последние несколько лет одной из наиболее динамично развивающихся региональных авиакомпаний на российском рынке является новосибирская авиакомпания "Сибирь". В числе ключевых направлений политики авиаперевозчика на рынке остается развитие филиальной сети в Западной Сибири и формирование хабов в Москве и Новосибирске. В середине 90-х годов все рейсы авиакомпании в Москву были переведены из "Домодедово" во "Внуково". Одновременно с этим авиакомпания "Сибирь" открыла во "Внуково" свое представительство. В конце 1998 г. было принято решение о создании московского филиала, а на собрании акционеров авиакомпании, которое должно состояться 21 апреля 2001 г., будет решаться вопрос о реорганизации общества путем присоединения ОАО "Внуковские авиалинии" к "Сибирь".

В конце 2000 г. авиакомпания "КрасЭйр" совместно с ОАО "Домодедовские авиалинии", ОАО "Авиакомпания "Челябинское авиапредприятие" и ЗАО "Авиакомпания Авиаэкспресскруиз" подписала соглашение о создании Альянса авиакомпаний. Члены Альянса планируют выработать единую политику по распределению рынков авиаперевозок между собой. Предполагается совместное использование парка воздушных судов, разработка и проведение единой тарифной политики, а также создание общего механизма продаж авиаперевозок. Авиакомпании приняли решение использовать для полетов на московском направлении международный аэропорт "Домодедово".

Об объединении усилий в коммерческой и производственной деятельности договорились также государственная транспортная компания "Россия" и авиапредприятие "Пулково". К авиаконсорциуму, как ожидается, присоединится фирма "КАПО имени Горбунова" из Казани и "Международный банк Санкт-Петербург".

Пассажирские авиаперевозки

В 2000 г. количество авиакомпаний в РФ уменьшилось с 323 до 294, причем 36 авиакомпаний выполняют 94% всех объемов работ. Из 294 авиакомпаний, по данным Минтранса, 167 существуют в форме федеральных государственных унитарных предприятий. В 2001 г. Минимущество РФ намерено выставить на продажу госпакеты акций авиакомпаний "Сибирь", "Домодедовские авиалинии" и "Краснодарские авиалинии".

Данные по пассажирообороту на авиационном транспорте РФ

Наименование показателя	1998	1999	2000	2001 (прогноз)	2005 (прогноз)	2010 (прогноз)
Пассажирооборот, млрд пкм	58,5	53,4	53,5	61	69	82.5
Удельный вес международных перевозок, %	45,9	42,3	50,0	32	32	32
Перевозки пассажиров, млн пасс.	22,3	21,5	21,8	Н/д	Н/д	Н/д
Коэффициент занятости кресел, %	Н/д	62,4	64,0	Н/д	Н/д	Н/д

Источник: ГСГА, НИИЭАП

В 2000 г. около 50% всех пассажирских авиаперевозок в РФ пришлось на 4 крупнейшие компании: "Аэрофлот", "Пулково", "КрасЭйр" и "Сибирь". 12 крупных авиакомпаний РФ перевезли в 2000 г. 70% пассажиров, а% пассажиров.

На внутренних линиях безусловным лидером как по количеству рейсов, так и по числу перевезенных пассажиров является «Аэрофлот». Огромный самолетный парк, развитая инфраструктура позволяют компании вводить гибкие тарифные программы, более низкие цены на ряде направлений, обновлять свой воздушный флот и улучшать обслуживание. В 2000 г. первые три места по количество перевезенных пассажиров заняли компании: "Аэрофлот", "Пулково" и "Внуковские авиалинии".

Основные производственные показатели крупнейших авиакомпаний

Авиакомпания	Год	Парк самолетов	В т. ч. иностранного производства	Перевезено пассажиров, тыс. чел.	Коэффициент занятости кресел, %
Аэрофлот	1997	113	14	3901	60,8
	1998	122	24	4451	57,8
	1999	120	28	4607	61,8
	2000	105	28	5100,9	65,7
Пулково	1998	42	Нет	1388	Н/д
	1999	40	Нет	1500	Н/д
	2000	40	Нет	1623,7	70
Внуковские авиалинии	1997	56	Нет	1802	Н/д
	1998	58	Нет	1600	Н/д
	1999	54	Нет	933	54,1*
	2000	22	Нет	905,2	48,3*
Сибирь	1997	21	Нет	609	Н/д
	1998	27	Нет	623	63,2
	1999	31	Нет	744	70,1
	2000	28	Нет	832,7	69
КрасЭйр	1998	38	Нет	596	58,5
	1999	52	Нет	763	62,2
	2000	44	Нет	726	64
Тюменьавиатранс	1997	180	Нет	1000	Н/д
	1998	115	Нет	632,2	58
	1999	98	Нет	403,4	65,8
	2000	101	Нет	653	68,4
Трансаэро	1997	15	15	1570	65
	1998	10	6	1330	64,3
	1999	7	7	550	Н/д
	2000	9	1	430	64**
Ист-Лайн	1999	42	Нет	48,2	54
	2000	42	Нет	140,1	72

*9 мес.