4.1.6.5 Требования 3.1.16 проверяют в дорожных условиях посредством предварительного разгона АТС, контроля скорости движения, выполнения экстренных торможений и наблюдения следов торможения колес, а также визуального контроля функционирования сигнализаторов АБС на всех режимах ее работы.

Функционирование сигнализаторов АБС должно соответствовать ее работоспособному состоянию: при включении зажигания должен включиться на 1-2 с на приборной панели сигнализатор, после чего он должен выключиться и оставаться в выключенном состоянии при любых режимах работы АТС.

(в ред. ИУС "Национальные стандарты", N 4, 2007)

4.1.6.6 Требования 3.1.17 проверяют посредством последовательной установки прицепа колесами каждой из осей на ролики стенда, отсоединения тяги инерционно-механического привода от устройства управления, включения роликового стенда, приложения усилия по 3.1.17 к головке сцепного устройства с использованием нагружателя согласно руководству (инструкции) по эксплуатации нагружателя, выполнения измерений тормозных сил при помощи роликового стенда с последующим расчетом достигнутой удельной тормозной силы и относительной разности тормозных сил по приложению Г.

5. Номенклатура параметров диагностирования автомобилей (РД 40-99)

ТО-2 тормозной системы легкового автомобиля ГАЗ-31029 (Код ОКУН 017111)

5.1. Тормозной путь, м

5.2. Линейное отношения (отклонение от коридора), м

5.3. Замедление (при торможении), м/с²

5.4. Установившееся замедление, м/с²

5.5. Общая удельная тормозная сила, –

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

5.6. Сила на органе управления, кгс

5.7. Коэффициент неравномерности тормозных сил оси, –

5.8. Время срабатывания тормозной системы, с

5.9. Асинхронизм времён срабатывания тормозного привода звеньев автопоезда (1*), с

5.10. Коэффициент совместимости звеньев автопоезда (1*), –

5.11. Уклон дороги (эстакады, на которой обеспечивается неподвижное состояние АТС, град

5.12. Падение (скорость изменения) давления воздуха в цепи тормозной системы с невмоприводом за заданный интервал времени (2*), кгс/см² кгс/см²·с

5.13. Тормозная сила колеса, кгс

5.14. Коэффициент неравномерности сил колеса оси, –

5.15. Коэффициент распределения осевой тормозной силы, –

5.16. Давление выключения, кгс/см²

5.17. Давление в контуре тормозного привода, кгс/см²

5.18. Зазор в фрикционной паре тормозного механизма, мм

5.19. Уровень тормозной жидкости в резервуаре (3*), мм

5.20. Путь свободного выбега колеса при торможении, м (град)

5.21. Давление в системе заряженного аккумулятора (4*), кгс/см²

6. Характеристики услуг по ТО и ремонту тормозной системы, подтверждаемые при сертификации

Наименование услуги(работы)

Код по ОКУН

Характеристики услуги(работы), подтверждаемые при сертификации

Обозначение НД, на соответствие которым проводится сертификация

Регулировка тормозной системы

Ремонт тормозной системы 017205

Исправность тормозной системы, систем ее сигнализации и контроля, устройства фиксации органа управления стояночной тормозной системы.

Соответствие установленным требованиям рабочей тормозной системы, включая:

-  тормозной путь;

-  установившееся замедление;

-  общую удельную тормозную силу;

-  линейное отклонение;

-  коэффициент неравномерности тормозных сил колес оси;

-  время срабатывания тормозной системы.

Соответствие установленным требованиям стояночной тормозной системы, включая:

-  общую удельную тормозную систему;

-  неподвижное состояние автотранспортного средства полной массы на дороге с установленным уклоном.

ГОСТ Р

7.Технологическое содержание услуг по ТО и ремонту тормозной системы

Наименование услуги

Код услуги ОКУН

Номер работы в составе услуги

Краткое описание работ, выполняемых в составе услуги

Регулировка тормозной системы

017111

-  по приводу тормозов:

1

·  проверка герметичности системы, удаление воздуха из главного тормозного цилиндра и колесных цилиндров;

2

·  регулировка хода тормозной педали;

3

·  регулировка гидроусилителей, вакуумных и пневмоусилителей тормозов;

4

·  регулировка стояночного тормоза;

5

·  проверка и настройка регулятора давления

-  по тормозным механизмам колес:

6

·  регулировка зазоров между колодками и тормозными барабанами;

7

·  проверка внутренних размеров тормозных барабанов, толщины тормозных дисков и колодок, биений дисков;

8

·  Проверка работы тормозной системы до и после регулировок

Ремонт тормозной системы

017205

1

Снятие агрегатов и приборов тормозной системы с автомобиля(включая антиблокировочные системы);

2

(017111:5,8);

3

Разборка;

4

Дефектовка деталей;

5

Сборка и проверка работы агрегатов и узлов тормозной системы на стендах;

6

Установка агрегатов и узлов на автомобиль;

7

Замена регуляторов давления, вакуумных и гидравлических усилителей тормозов, антиблокировочных систем;

8

(017111:8)

8. Требования к результатам испытаний

Состояние тормозного управления автомобиля является одним из наиболее важных условий обеспечения безопасности дорожного движения. Неудовлетворительное состояние этой системы в достаточно большом количестве случаев является причиной дорожно-транспортных происшествий. Требования к ее состоянию для автомобилей, находящихся в эксплуатации, содержит ГОСТ Р в отдельности для рабочей и стояночной тормозных систем.

Существуют две группы показателей, характеризующих со­стояние рабочей тормозной системы. К первой отнесена эффек­тивность торможения, ко второй - устойчивость автомобиля при торможении. Данные показатели проверяют методами дорожных или стендовых испытаний. При этом автотранспортное средство может быть представлено в двух массах: разрешенной максималь­ной или в снаряженном состоянии. В зависимости от массы авто­мобиля значения параметров эффективности действия тормозных систем различаются. Шины автомобиля при испытании должны быть чистыми и сухими с давлением воздуха, соответствующим нормативному, установленному изготовителем автомобиля, тор­мозные механизмы - «холодными».

Дорожные испытания проводят на прямой, ровной, горизон­тальной, сухой дороге с цементно - или асфальтобетонным покры­тием, не имеющим на поверхности масла, сыпучих и других мате­риалов. При проведении испытаний торможение рабочей тормоз­ной системой осуществляют в режиме экстренного, полного тор­можения при однократном воздействии на орган управления уси­лием Рп. Время приведения в действие органа управления тормоз­ной системы не более 0,2 с. Начальная скорость торможения -40 км/ч.

Показателями эффективности торможения рабочей тор­мозной системой при дорожных испытаниях автомобилей (табл. 3.14) являются значения тормозного пути ST и усилие на ор­гане управления Рп. Однако при затруднениях в определении зна­чения ST можно пользоваться значениями показателей, приведен­ными в табл. 3.15. В этом случае об эффективности рабочей тор­мозной системы судят по значениям установившегося замедления jуст и времени срабатывания тормозной системы τср при усилии на органе управления Рп, не превышающем указанные значения.

Стояночная тормозная система при дорожных испытаниях должна обеспечивать неподвижное состояние автотранспортного средства на наклонной опорной поверхности. Для автомобилей с

разрешенной максимальной массой - с уклоном не менее 16 % не­зависимо от категории автомобиля. В случае невозможности обес­печения испытания автомобиля при такой массе испытания авто­мобиля проводят массой, соответствующей снаряженному состоя­нию. В этом случае автомобиль должен быть неподвижен на опор­ной поверхности: категории М - с уклоном не менее 23 %; катего­рии N - не менее 31 %. Сила на органе управления стояночной тормозной системы при оценке эффективности торможения долж­на быть не более 392 Н для автомобилей категории Mi и 588 Н-для автомобилей остальных категорий.

Показателем устойчивости автомобиля при торможении в ус­ловиях дорожных испытаний является его способность оставаться в коридоре шириной 3 м, при этом в результате торможения ни одна часть автомобиля не должна выйти за пределы обозначенного коридора. Показателями эффективности торможения рабочей тормозной системы при стендовых испытаниях являются удельная тормозная сила γx и усилие на органе управления Рn .

Значения этих пока­зателей в зависимости от категории автомобиля приведены в табл. 3.16. Показателем устойчивости при торможении одиночного автотранспортного средства при стендовых испытаниях является значение относительной разности тормозных сил колес оси в про­центах от наибольшего значения. Для автомобилей категорий М и передних осей автомобилей категории N значение этого показате­ля не должно превышать 20 %, для последующих осей автомоби­лей категорий N - 25 %.

Показателем эффективности стояночной тормозной системы является значение удельной тормозной силы. При испытании ав­томобиля с разрешенной максимальной массой удельная тормоз­ная сила должна быть не менее 0,16. Для автомобилей в снаряжен­ном состоянии стояночная тормозная система должна обеспечи­вать расчетную удельную тормозную силу, равную 0,6 отношения снаряженной массы, приходящейся на оси, на которые воздейству­ет стояночная тормозная система, к снаряженной массе.

Методы проведения испытаний

Проверки на стендах и в дорожных условиях должны прово­диться при работающем и отсоединенном от трансмиссии двигате­ле, а также отключенных приводах дополнительных ведущих мос­тов и разблокированных трансмиссионных дифференциалах. Об­щая масса средств диагностирования, размещенных на автомоби­ле, не должна превышать 25 кг.

Испытания должны проводиться в безопасных условиях.

Погрешность измерений должна находиться в следующих пределах для:

• тормозного пути - ±5 %;

• начальной скорости торможения - ±1 км/ч;

• установившегося замедления - ±4 %;

• продольного уклона площадки для торможения - ±1 %;

• тормозной силы - ±3 %;

• усилия на органе управления - ±7 %;

•времени срабатывания тормозной системы - ±0,03 с;

• времени запаздывания тормозной системы - ±0,03 с;

• времени нарастания замедления - ±0,03 с;

• давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе - ±5 %.

Проверка рабочей тормозной системы при дорожных испытаниях должна осуществляться в соответствии с нижеприведенными требованиями:

• начальная скорость - 40 км/ч;

• корректировка траектории движения автомобиля не допускается (рулевое управление находится в неприкосновенном состоянии);

• экстренное, однократное, полное торможение.

При испытании устойчивости автомобиля на площадку должны быть нанесены три полосы, обозначающие ось движения, правую и левую границы коридора. Автомобиль должен двигаться прямолинейно с установленной скоростью по оси коридора. Положение автомобиля после завершения торможения определяется визуально по его проекции на опорную поверхность. В случае об­разования двух и более точек пересечения полученной проекции автомобиля и границ коридора значение параметра устойчивости не может быть признано удовлетворительным.

Дорожные испытания можно проводить с использованием универсальных средств измерения линейно-угловых величии и деселерометра - механического прибора для замера установившегося замедления. Кроме того, в настоящее время существуют специализированные электронные приборы. К ним может быть отне­сен прибор «Эффект». Этот прибор может комплексно определим ряд параметров (табл. 3.17). Стендовые испытания тормозных систем на роликовых стендах проводят при наличии на переднем сиденье автомобилей категорий M1 и N1 водителя и пассажира. При испытаниях важно состояние роликов стенда. Не допускается их износ до полного истирания рифленой поверхности или разрушения абразивного покрытия. Стендовые испытания проводят с помощью тормозных стендов различных моделей. Номенклатура этих устройств достаточно разнообразна.

Поэтому при выборе тормозного стенда необходимо руководствоваться технической характеристикой испытываемого автомобиля.

Тормозной стенд модели СТС-2 предназначен для контроля эффективности тормозных систем и устойчивости при торможе­нии легковых автомобилей, автобусов малого класса, минигрузовиков с нагрузкой на ось, не превышающейН, с ши­римой колеи 1200мм. Его технические данные приведены в табл. 3.18.

Тормозной стенд СТС-10 предназначен для диагностирования тормозных систем грузовых автомобилей, автобусов, троллейбу­сов, прицепов в составе автопоездов с шириной колеи 1500...2160 мм, диаметром колес автомобиля 968...1300 мм. Его технические данные приведены в табл. 3.19.

Значения тормозных сил на колесах грузовых автомобилей и автобусов, требуемые для определения работоспособного состояния тормозной системы, приведены в «Руководстве по диагности­ке технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта» (РД 200 РСФСР ). Их значения содержит табл. 3.20.

Значения тормозных сил на колесах легковых автомобилей для диагностирования состояния тормозных систем приведены и «Руководстве по организации диагностирования легковых автомобилей на СТО системы «Автотехобслуживание» (РД 37.009.010-85), Их значения для автомобилей в снаряженном состоянии приведе­ны в табл. 3.21.

Вышеприведенные значения параметров тормозных систем автомобилей удобны для использования, существенно экономят время и повышают производительность диагностических работ. Однако существующая литература содержит далеко не исчерпывающий перечень автомобилей с подобными показателями. В случае их отсутствия необходимо пользоваться стандартной (ГОСТ Р ) методикой для определения значений показателей эффективности торможения и устойчивости автомобилей Но результатам испытаний. Некоторые элементы этой методики применительно к одиночному автомобилю приведены ниже.

Значение общей удельной тормозной силы γт определяют по зависимости

где Рт - сумма максимальных тормозных сил на колесах авто­мобиля, Н; М-полная масса автомобиля, кг; g- ускорение сво­бодного падения, м/с2.

Относительную разность F, %, тормозных сил колес оси рас­считывают по результатам проверок тормозных сил на колесах автомобиля по формуле:

где Рт. пр, Рт. лев - максимальные тормозные силы соответственно на правом и левом колесах проверяемой оси автомобиля, Н.

Тормозная система автомобиля признается выдержавшей испы­тания, если номенклатура диагностических параметров соответствует требуемой, а их значения соответствуют приведенным нормативам.

Рассмотрим пример.

Дорожному испытанию в снаряженном состоянии подвергнут грузовой автомобиль ГАЗ-33021 («Газель»). Масса снаряженного автомобиля - 1850 кг.

Результаты испытаний:

• тормозной путь - 12,3 м;

• усилие на тормозной педали - 520 Н;

• проекция автомобиля находится в пределах коридора шири­ной 3 м;

• неподвижное положение автомобиля на дороге с уклоном 32 %.

Идентификация испытаний.

Грузовой автомобиль с полной массой до 3500 кг по классифи­кации автотранспортных средств принадлежит к категории N1. В со­ответствии с нормативными значениями параметров (см. табл. 3.14) автомобиль этой категории в снаряженном состоянии должен иметь тормозной путь не более 18,3 м при усилии на тормозную педаль не более 686 Н. Автомобиль в результате торможения не должен выхо­дить за пределы коридора. Автомобиль в снаряженном состоянии должен удерживаться в неподвижном состоянии на дороге с уклоном не менее 31 %. Результаты проведенных испытаний удовлетворяют требованиям, что позволяет сделать заключение о приемлемом со­стоянии тормозного управления автомобиля.

Стендовым испытаниям подвергнут автобус ЛиАЗ-5256 в снаряженном состоянии. Исходные технические данные:

• масса снаряженного автомобиля кг;

• полная масса автомобиля -кг. Результаты испытаний:

1. Сила при торможении рабочей тормозной системой:

• переднего правого колеса -Н;

• переднего левого колеса -Н;

• заднего правого колеса -Н;

• заднего левого колеса -Н.

2. Усилие на тормозную педаль - 470 Н.

3. Время срабатывания тормозной системы - 0,3 с. Рассчитываемые показатели:

1. Общая тормозная сила рабочей тормозной системы -Н.

2. Относительная разность F тормозных сил колес передней оси-2,9%.

3. Относительная разность F тормозных сил колес задней оси-15,8%.

4. Общая удельная тормозная сила - 0,62. Идентификация испытаний.

Автобус полной массой свыше 5000 кг по классификации ав­тотранспортных средств принадлежит к категории М3. В соответ­ствии с нормативными значениями параметров (см. табл. 3.16) ав­томобиль этой категории в снаряженном состоянии должен иметь общую удельную тормозную силу не менее 0,51, относительную разность тормозных сил колес передней и задней оси не более 20 % при усилии на тормозную педаль не более 686 Н. Результаты проведенных испытаний удовлетворяют требованиям, что позволяет сделать заключение о приемлемом состоянии тормозного управления этого автобуса.

9. Техническое оснащение рабочего места

9.1 Планировка. Рабочие зоны ТО-2

Рабочее место:

Назначение – обслуживание рулевого управления, переднего моста, тормозов и шин. Количество исполнителей – 5. Профессия – слесарь-авторемонтник. Разряд – 3й.

Слесарь авторемонтник должен: проверить величину люфтов в сочленениях рулевого управления и переднего моста; проверить состояние и герметичность тормозного крана, тормозных камер, цилиндров и трубопроводов; отрегулировать ручной тормоз; промыть и зачистить колесные тормозные механизмы; отрегулировать зазоры между накладками тормозных колодок и барабанами; в случае интенсивного и неравномерного износа рисунка протектора проверить и отрегулировать углы установки передних колес и провести перестановку шин; проверить состояние шин, ободов, замочных и бортовых колец; замерить давление воздуха в шинах и при необходимости довести до нормы. Застрявшие в протекторе, боковинах и между сдвоенными шинами камни, гвозди, стекло удалить; проверить крепление узлов и механизмов рулевого управления, переднего моста, колес, тормозов.

9.2 Спецификация технологического оборудования и оснастки

Технологическое оборудование

Наименование

Тип, модель

Количество

Гайковерт для гаек колес

И-303М

2

Гайковерт для гаек крепления полуосей

-

2

Ванна и кисть для промывки тормозных накладок

Собственного изготовления

4

Приборы для регулирования тормозов с пневмо - и гидравлическим приводом

КазНИПИАТ Т-1 и Т-2

2

Колонка воздухораздаточная автоматическая

С-401

2

Линейка для проверки сходимости колес

2182

1

Технологическая оснастка и инструменты

Наименование

Тип, модель

Кол-во

Наименование

Тип, модель

Кол-во

Отвертка

8мм, 12мм

10

Комплект ключей открытых двухсторонних

2334-1М

5

Пассатижи

-

5

Ключ баллонный с монтажной лопаткой

535М

1

Молоток

0,5кг

5

Динамометрическая рукоятка

131М

1

Щуп

Набор №3

5

Зубило

-

5

Линейка мерная

300мм

5

Комплект ключей открытых двусторонних

2334-1М

5

Организационная оснастка

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4