ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
Волгоградский государственный технический университет
(ВолгГТУ)
Кафедра «Автомобильный транспорт»
СЕМЕСТРОВАЯ РАБОТА НА ТЕМУ:
«Организация и планирование рабочего места для выполнения
ТО-2 и ТР автотранспортного средства ГАЗ - 31029
Выполнилa:
ст. гр. АТ–313
Проверилa:
Волгоград, 2010
Оглавление
Введение. 3
1. Общие технические требования безопасности. 4
2. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (Постановление Правительства Российской Федерации от 01.01.01 г. № 000). 7
3. Требования безопасности к техническому состоянию тормозного управления автомобиля ГАЗ-31029 (ГОСТ Р). 13
4.1.1 Характеристики методов проверки тормозного управления. 20
4.1.2 Условия проведения проверки технического состояния тормозного управления. 21
4.1.3 Проверка рабочей тормозной системы.. 22
4.1.4 Проверка стояночной и запасной тормозной системы.. 24
4.1.5 Проверка вспомогательной тормозной системы.. 25
4.1.6 Проверка узлов и деталей тормозных систем.. 25
5. Номенклатура параметров диагностирования автомобилей (РД 40-99). 28
6. Характеристики услуг по ТО и ремонту тормозной системы, подтверждаемые при сертификации 29
7.Технологическое содержание услуг по ТО и ремонту тормозной системы.. 30
8. Требования к результатам испытаний. 32
9. Техническое оснащение рабочего места. 40
9.1 Планировка. Рабочие зоны ТО-2. 40
9.2 Спецификация технологического оборудования и оснастки. 41
9.3 Перечень основного технологического оборудования, рекомендуемого для оснащения предприятий, выполняющих услуги (работы) по ТО и ремонту АТС. 43
(РД 41-99). 43
9.4 Средства измерений и параметры, попадающие в сферу метрологического надзора. 49
10. Организация трудового процесса. 52
11. Анализ организации рабочего места и труда. 54
Заключение. 57
Введение
Сфера автомобильного транспорта представляет собой отрасль экономики, непосредственно влияющую на безопасность жизни и здоровья граждан, охрану окружающей среды и требует применения специальных методов государственного регулирования и контроля, обеспечивающих требования безопасности. Одним из таких методов, представляющих собой наиболее эффективный механизм воздействия на деятельность предприятий автомобильного транспорта, является сертификация, под которой понимается процедура подтверждения соответствия, посредством которой независимая от изготовителя (продавца, исполнителя) и потребителя (покупателя) организация удостоверяет в письменной форме, что продукция, услуги или иные объекты соответствуют установленным требованиям. Проведение сертификации осуществляется в целях:
§ подтверждение безопасности товара для здоровья и жизни человека, его имущества и окружающей природной среды.
§ завоевание рынка, т. е. повышение конкурентоспособности изделия.
Реализация процедур сертификации обеспечивается комплексом нормативных правовых документов, принятых в Российской Федерации и создавших необходимые предпосылки формирования систем сертификации на автомобильном транспорте. Организация и проведение работ по обязательной сертификации в соответствии с Законом «О сертификации продукции и услуг» возложены на специально уполномоченный федеральный орган исполнительной власти в области сертификации, в качестве которого выступает Госстандарт России, а в случаях, предусмотренных законодательными актами Российской Федерации в отношении отдельных видов продукции, также иные федеральные органы исполнительной власти.
1. Общие технические требования безопасности
1.1. Общие данные, компоновка и основные размеры
1.1. Допускается изготовление только двухосных четырехколесных автомобилей с числом мест не более пяти и рабочим объемом двигателя не более 1200 куб. см при этом разрешается использование отдельных агрегатов, узлов и деталей легковых автомобилей (кроме кузовов), мотоциклов и мотороллеров промышленного изготовления.
Не допускается сборка, типовых легковых автомобилей отечественного производства из запасных частей.
1.2. Допускаются любые виды компоновочных схем.
1.3. Основные размеры автомобиля:
· длина - не более 4200 мм;
· ширина - не более 1650 мм;
· колея не менее 1100 мм;
колесная база - не менее 1000 мм.
1.2. Эксплуатационно-технические качества
1.2.1. Автомобиль должен обладать динамическими качествами, обеспечивающими беспрепятственное и безопасное движение с полной нагрузкой по городским улицам и дорогам общего пользования без помех для других видов транспорта, при этом мощность на тонну полного веса не должна превышать 45 л. с. Полная масса равна массе полностью снаряженного автомобиля плюс масса пассажиров и багажа.
Масса одного человека принимается равной 70 кг.
1.2.2. Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа внешнего колеса не должен превышать 5,5 м.
1.2.3. Автомобиль должен быть устойчивым при движении на сухой асфальтированной площадке по кругу диаметром 50 м со скоростью 30 км/ч, причем не должно наблюдаться явление заноса.
1.2.4. Расстояние от плоскости дороги до низшей точки автомобиля при полной нагрузке должно быть не менее 150 мм.
1.2.5. Компоновка кузова, его конструкция и сиденья должны обеспечивать удобство посадки и управления автомобилем. Непросматриваемая с места водителя зона дороги перед автомобилем должна быть не более 6 метров.
1.3. Требования, предъявляемые к отдельным агрегатам.
1.3.1. Автомобили должны оборудоваться тормозами, рулевым управлением, желательно также и передними подвесками от промышленно выпускаемых автомобилей соответствующей классификационной группы. Рулевые механизмы с передаточным числом менее 10:1 не должны применяться на автомобилях с полной массой более 800 кг и максимальной скоростью более 75 км/ч.
При повороте колес стоящего на сухом асфальтовом покрытии автомобиля с полной нагрузкой усилие, замеренное касательно к ободу рулевого колеса, не должно превышать 15 кгс.
1.3.2. На автомобиле должно быть две независимые тормозные системы:
· рабочая — с раздельным по осям приводом от педали;
· стояночная, выполняющая также роль запасной, — приводом от рычага.
Допускается стояночная система, действующая на передние колеса.
Тормозные системы и эффективность их действия должны удовлетворять предъявляемым к автотранспортным средствам категории М1 требованиям ГОСТ 37.001.016-70 “Тормозные свойства автомобильного подвижного состава. Технические требования и условия проведения испытаний”.
1.3.3. На автомобилях должны устанавливаться шины: автомобильные, мотоциклетные, от мотороллеров, соответствующие по максимальной нагрузке и допустимой скорости технической характеристике автомобиля.
Запрещается установка на одну ось автомобиля шин различного размера и модели.
1.3.4. Автомобили с массой снаряженного состояния более 450 кг должны иметь передачу заднего хода.
1.3.5. Допускаются кузова любых конструктивных типов: закрытый, с открывающимся верхом, спортивный и т. д.
1.3.5.1. Кузов должен быть изготовлен из материалов, обеспечивающих его прочность и надежность. Неметаллические его части должны быть удалены от нагретых механизмов (двигатель, выпускная система) на расстояние не менее 100 мм или при меньшем расстоянии, защищены асбестовыми или металлическими накладками. Кузов должен иметь аккуратный внешний вид и быть окрашен несмываемой краской.
1.3.5.2. Выступающие части наружных поверхностей панелей, деталей кузова и их сопряжении должны иметь радиусы закруглений не менее 2,5 мм.
Выступание деталей над поверхностью панелей кузова, на которых они установлены, допускается:
· для декоративных решеток, накладок не более 10 мм;
· для петель дверей капота и крышки багажника не более 30 мм;
· для наружных ручек и кнопок замков дверей не более 40 мм;
· для козырьков и ободков фар не более 30 мм, в том числе относительно поверхности рассеивателя.
1.3.5.3. Установка буферов должна соответствовать ГОСТ 1902—74 “Буфера легковых автомобилей. Размеры”.
Радиусы закруглений деталей буферов должны быть не менее 5 мм, концы буферов должны быть загнуты в направлении к наружной поверхности кузова и отстоять от нее с зазором не более 2 мм.
1.3.5.4. Нижний край панели приборов должен иметь радиус закругления не менее 10 мм.
Рычаги, переключатели и кнопки органов управления должны удовлетворять требованиям травмобезопасности пп. 2.2, 2.3, 2.5 ГОСТ 37.001.017-70 “Органы управления легковых автомобилей. Безопасность конструкции и расположение. Технические требования”.
1.3.5.5. Кузов должен быть оборудован противосолнечными козырьками и зеркалом заднего вида.
1.3.5.6. Двери, крышки капота и багажника должны быть оборудованы замками, обеспечивающими их надежную фиксацию в закрытом состоянии при движении автомобиля.
1.3.5.7. Стекла кузова должны быть безопасными: из закаленного безосколочного стекла “сталинит” или типа “триплекс”. Допускается для стекол, кроме лобового, использование органического стекла, боковое стекло слева от водителя должно быть опускным или сдвижным.
1.3.6. Расположение топливного бака в целях повышения пожарной безопасности рекомендуется внутри базы автомобиля, изолированно от пассажирского помещения.
1.4. Требования, предъявляемые к приборам и оборудованию
1.4.1. Автомобиль должен быть оборудован приборами внешнего освещения и световой сигнализации в соответствии с [[ГОСТ 8769-75 “Приборы внешние световые автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов, прицепов и полуприцепов. Количество, расположение, цвет, углы видимости”]].
1.4.2. Автомобиль должен быть оснащен звуковым сигналом и стелокочистителем промышленного изготовления.
1.4.3. Автомобиль должен быть оборудован, как минимум, спидометром, замком зажигания, переключателем освещения и указателей поворотов, индикатором указателя поворотов.
1.5. Прочие требования
1.5.1. На автомобиле должны быть предусмотрены места для установки номерных знаков по ГОСТу 3207-77 и места крепления ремней безопасности по ГОСТу .
2. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (Постановление Правительства Российской Федерации от 01.01.01 г. № 000)
Перечень устанавливает неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных машин и условия, при которых запрещается их эксплуатация. Методы проверки приведенных параметров регламентированы ГОСТом Р "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки"
2.1 Тормозные системы
1.1. При дорожных испытаниях не соблюдаются нормы эффективности торможения рабочей тормозной системой:
Таблица 1.1 – Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системой
Тормозной путь не более (м) | Установившееся замедление не менее (м/с²) | |
Легковые автомобили, в том числе с прицепом | 14, 7 | 5, 8 |
Грузовые автомобили и автобусы | 18, 3 | 5, 0 |
Грузовые автомобили с прицепом (полуприцепом) | 19, 5 | 5, 0 |
Двухколёсные мотоциклы и мопеды | 7, 5 | 5, 5 |
Мотоциклы с боковым прицепом | 8, 1 | 5, 0 |
Примечания:
1. Испытания проводятся на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементно- или асфальтобетонным покрытием при скорости в начале торможения 40 км/ч - для автомобилей, автобусов и автопоездов и 30 км/ч - для мотоциклов и мопедов. Транспортные средства испытывают путем однократного воздействия на орган управления рабочей тормозной системой. Масса транспортного средства при испытаниях не должна превышать разрешенной максимальной массы.
2. Эффективность рабочей тормозной системы транспортных средств может быть оценена и по другим показателям в соответствии с ГОСТом Р .
1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.
1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.
1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.
1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние: транспортных средств с полной нагрузкой - на уклоне до 16 процентов
включительно;
легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии - на уклоне до 23 процентов включительно;
грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии - на уклоне до 31 процента включительно.
2.2. Рулевое управление
2.2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:
Суммарный люфт не более (градусов) | |
Легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы | 10 |
Автобусы | 20 |
Грузовые автомобили | 25 |
2. 2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.
2.2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).
2.3. Внешние световые приборы
2.3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.
Примечание.
На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.
2.3.2. Регулировка фар не соответствует ГОСТу Р .
2.3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.
2.3.4 На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
2.3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям.
2.3.6. Спереди транспортного средства установлены световые приборы с огнями красного света или световозвращатели красного света, а сзади - белого цвета, кроме фонарей заднего хода и освещения регистрационного знака, световозвращающих регистрационного, отличительного и опознавательного знаков.
2.4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла
2.4.1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.
2.4.2. Не работают, предусмотренные конструкцией транспортного средства, стеклоомыватели.
2.5. Колеса и шины
2.5.1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей - 1 мм, автобусов - 2 мм, мотоциклов и мопедов - 0,8 мм
Примечание.
Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств - тягачей.
2.5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.
2.5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.
2.5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.
2.5.5. На одну ось транспортных средств установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, сразличными рисунками протектора, ошипованные и неошипованные, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные.
2.6. Двигатель
2.6.1. Содержание вредных веществ в отработанных газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТами 17.2.2.03-87, Р 17.2.2.06-99 и .
2.6.2. Нарушена герметичность системы питания.
2.6.3. Неисправна система выпуска отработанных газов.
2.6.4. Нарушена герметичность системы вентиляции картера.
2.7. Прочие элементы конструкции
2.7.1. Количество, расположение и класс зеркал заднего вида не соответствуют ГОСТу Р , отсутствуют стекла, предусмотренные конструкцией транспортного средства.
2.7.2. Не работает звуковой сигнал.
2.7.3. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места, водителя.
Примечание. На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут прикрепляться прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует ГОСТу 5727-88, Допускается применять шторки на окнах туристских автобусов, а также жалюзи и шторки на задних стеклах легковых автомобилей при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида.
2.7.4. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн и пробки топливных баков, механизм регулировки положения сиденья водителя, аварийный выключатель дверей и сигнал требования остановки на автобусе, приборы внутреннего освещения салона автобуса, аварийные выходы и устройства приведения их в действие, привод управления дверьми, спидометр, тахограф, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол.
2.7.5. Отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее защитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики.
2.7.6. Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного звена, а также отсутствуют или неисправны предусмотренные их конструкцией страховочные тросы (цепи). Имеются люфты в соединениях рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа.
2.7.7. Отсутствуют:
на автобусе, легковом и грузовом автомобилях, колесных тракторах - медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки по ГОСТу ;
на грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т и автобусах с разрешенной максимальной массой свыше 5 т - противооткатные упоры (должно быть не менее двух);
на мотоцикле с боковым прицепом - медицинская аптечка, знак аварийной остановки по ГОСТу .
2.7.8. Неправомерное оборудование транспортных средств проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами либо наличие на наружных поверхностях транспортных средств специальных цветографических схем, надписей и обозначений, не соответствующих государственным стандартам Российской Федерации.
2.7.9. Отсутствуют ремни безопасности и подголовники сидений, если их установка предусмотрена конструкцией транспортного средства.
2.7.10. Ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке.
2.7.11. Не работают держатель запасного колеса, лебедка и механизм подъема-опускания запасного колеса. Храповое устройство лебедки не фиксирует барабан с крепежным канатом.
2.7.12. На полуприцепе отсутствует или неисправно опорное устройство, фиксаторы транспортного положения опор, механизмы подъема и опускания опор.
2.7.13. Нарушена герметичность уплотнителей и соединений двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортное средство гидравлических устройств.
2.7.14. Технические параметры, указанные на наружной поверхности газовых баллонов автомобилей и автобусов, оснащенных газовой системой питания, не соответствуют данным технического паспорта, отсутствуют даты последнего и планируемого освидетельствования.
2.7.15. Государственный регистрационный знак транспортного средства или способ его установки не отвечает ГОСТу Р .
2.7.16. На мотоциклах нет предусмотренных конструкцией дуг безопасности.
2.7.17. На мотоциклах и мопедах нет предусмотренных конструкцией подножек, поперечных рукояток для пассажиров на седле.
7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.
3. Требования безопасности к техническому состоянию тормозного управления автомобиля ГАЗ-31029 (ГОСТ Р)
3.1.1а Рабочую тормозную систему проверяют по показателям эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении, а запасную, стояночную и вспомогательную тормозные системы - по показателям эффективности торможения согласно таблицам 1а, 1б.
Таблица 1а - Использование показателей эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении при проверках на роликовых стендах
Наименование показателя | Тормозная система | |||||
рабочая без АБС или с АБС с порогом отключения выше скорости стенда | рабочая с АБС с порогом отключения ниже скорости стенда | запасная | стояночная | |||
Эффективность торможения | Устойчивость АТС при торможении | Эффективность торможения | Устойчивость АТС при торможении | |||
Удельная тормозная сила | + | - | - | - | + | + |
Относительная разность тормозных сил колес оси | - | + | - | - | - | - |
Блокирование колес АТС на роликах или автоматическое отключение стенда вследствие проскальзывания колес по роликам* | + | - | - | - | + | + |
* Используется только вместо показателя удельной тормозной силы. |
Таблица 1б - Использование показателей эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении при проверках в дорожных условиях
Наименование показателя | Тормозная система | ||||||
рабочая без АБС | рабочая с АБС | запасная | стояночная | вспомогательная | |||
Эффективность торможения | Устойчивость АТС при торможении | Эффективность торможения | Устойчивость АТС при торможении | ||||
Тормозной путь | + | - | + | - | + | - | - |
Установившееся замедление* | + | - | + | - | + | - | + |
Время срабатывания тормозной системы* | + | - | + | - | + | - | - |
Коридор движения | - | + | - | - | - | - | - |
Уклон дороги, на котором удерживается неподвижно | - | - | - | - | - | + | - |
Отсутствие следов юза за колесами | - | - | + | - | - | - | - |
Прямолинейность движения АТС при торможении | - | - | - | + | - | - | - |
* Используются совместно только вместо показателя "тормозной путь". |
Примечание к таблицам 1а, 1б - Знак "+" означает, что соответствующий показатель должен использоваться при оценке эффективности торможения или устойчивости АТС при торможении, знак "-" не должен использоваться.
3.1.1 Рабочая тормозная система АТС должна обеспечивать выполнение нормативов эффективности торможения на стендах согласно таблице 1 либо в дорожных условиях таблице 2 или 3. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях - 40 км/ч. Масса АТС при проверках не должна превышать разрешенной максимальной.
3.1.2 В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч АТС не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
