Антикризисная оперативная сводка по рынку строительства и ремонта дорог (стр. 3 )

Обзор отраслей потребления

3.1.  Описание рынка потребления

Как отмечают специалисты развитие дорожного строительства в том, или ином регионе зависит от целевых государственных программ по развитию дорожно-транспортной сети региона. А развитие дорожно-транспортной сети зависит от множества других факторов, но по большому счету от перспектив развития самого региона в целом. В связи, с чем нами будут рассмотрены ключевые показатели характеризующие развитие, как самого федерального округа, так и основных отраслей, которые будут прямым образом влиять на развитие дорожного строительства в округе.

На диаграмме 3.1. представлены данные по объемам иностранных инвестиций во все отрасли Южного ФО. ХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ

Диаграмма 3.1.

Инвестиции, поступившие из-за рубежа, во все отрасли экономики Южного ФО, тыс руб.

Источник: Росстат

Согласно национальной программе модернизации и развития, автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года, важное место в реализации мероприятий по строительству и реконструкции автомобильных дорог и искусственных сооружений на них занимает строительство внеклассных мостовых переходов через крупные водные преграды, особенностью которых является их значительная капиталоемкость и продолжительный нормативный срок строительства. Необходимость строительства подобных объектов обусловлена тем, что эти мосты обеспечивают взаимосвязи между федеральной и территориальной сетью автомобильных дорог, функционирование межрегиональных и международных транспортных коридоров, а также решение важных стратегических задач в области национальной безопасности. Подобные объекты расположенные, как правило, в городах, являются в настоящее время объектами муниципальной собственности, однако высокая стоимость их строительства не позволяет реализовывать соответствующие проекты исключительно за счет муниципальных бюджетов.

Вместе с тем эти сооружения наряду с обеспечением транспортных связей внутри населенных пунктов обеспечивают автодорожные транспортные связи субъекта Российской Федерации и транзитные перевозки. Поэтому транспортное значение таких сооружений рассматривается, гораздо шире, чем транспортное значение любого другого дорожного объекта. Такие сооружения можно подразделить на две основные группы: мосты, строительство которых предполагается осуществить за счет средств бюджетов трех уровней; мосты, строительство которых предполагается осуществить с привлечением частного капитала с последующей эксплуатацией на платной основе.

Сохранение объектов, строительство которых уже начато, сопряжено с существенными расходами на консервацию объектов незавершенного строительства, так как такие объекты не защищены от внешних неблагоприятных воздействий (осадков, солнечной радиации и т. п.), что приводит к их порче и преждевременному износу и способствует загрязнению окружающей среды. В дополнение к этому на содержание таких объектов осуществляются ежегодные расходы по охране и поддержанию объектов строительства в должном состоянии, включая оплату простоя строительной техники и рабочей силы.

Реализация данных проектов в виде мостовых сооружений обусловлена отсутствием сопоставимых по стоимости реализации альтернативных вариантов, поскольку во всех случаях это обусловлено технической невозможностью или экономической нецелесообразностью реконструкции уже возведенных мостовых конструкций, недостаточной грузоподъемностью и пропускной способностью, дальнейшего использования сезонных паромных переправ, переключения объемов перевозок грузов на расстояния 300-500 км (протяженность объездных маршрутов) с автомобильного на железнодорожный транспорт.

ХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ.

В таблице 3.1. представлена информация по распределению субсидий, предоставляемых бюджету субъекта Российской Федерации, на софинансирование объектов, направленных на прирост количества населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием.

Таблица 3.1.

№ п/п	Наименование субъекта Российской Федерации	Сумма субсидий, млн. рублей	Условия предоставления субсидий
Количество, сельских населенных пунктов, подлежащих обеспечению постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием в годы, не менее, единиц	Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием, подлежащих строительству в 2010 – 2015 годы для обеспечения сельских населенных пунктов, указанных в графе 3, постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, не менее, км
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

По данным Росавтодора

В таблице 3.2. представлена информация по планируемым расходам на реализацию подпрограммы «Автомобильные дороги» (млн. рублей в ценах соответствующих лет).

Таблица 3.2.

		В том числе:
2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год

По данным Росавтодора

ХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ