Саратовский метрополитен: возможность строительства

Партнерка на США и Канаду по недвижимости, выплаты в крипто

30% recurring commission
Выплаты в USDT
Вывод каждую неделю
Комиссия до 5 лет за каждого referral

МАОУ Лицей математики и информатики

Выполнил ученик 9-2 класса МАОУ ЛМИ

Пачков Александр

Руководитель:

Саратов, 2014

СОДЕРЖАНИЕ

1. Вступление 2

2. Задачи и цели 3

2.1 Идея строительства 3

3. Мониторинг пассажиропотока 5

3.1 Создание карты загруженности направлений общественного транспорта города 5

4. Геологический вопрос 7

4.1 Объединение схемы геологического строения Саратова с картой загруженности направлений 8

4.2Проблемы в строительстве 8

5. Создание карты и схемы СТ 10

6. Станции и фирменный стиль 10

7. Стоимость проекта 12

7.1 Вагоны 12

7.2 Экологичность проекта, альтернативы 13

8. Вывод 14

8.1Планы на будущее 14

Приложения 0/15

Источники данных 14/30

Благодарности 15/31

Вступление

Если в городе есть трамвай, значит, в городе есть советская власть, - так говорили советские руководители. 6 января 1931 года трамвай в городе Москва не работал, также не работали такси, извозчики и другой общественный транспорт. Это удивительно, но Москва 1931 года задыхалась в пробках, ликвидировать которые не могли не усилия постовых, не попытки к самоорганизации самих участников движения.

-По материалам фильма Елизаветы Листовой «Советская империя»

То же самое случилось в Саратове. 22 февраля 2010 г. из-за неблагоприятных условий и несвоевременной работы по очистке путей остановилась работа всех маршрутов саратовского трамвая. К 10 марта работа маршрутов была восстановлена, кроме некоторых.

На данный момент, по данным МУПП «Саратовгорэлектротранс» в Саратове работает 224 вагона в 2 трамвайных парках. Саратовский трамвай один из старейших в России, он работает с 1908 года. К сожалению, саратовский электротранспорт не справляется с текущим пассажиропотоком. Я бы хотел рассмотреть возможность строительства метрополитена или скоростного трамвая в Саратове. Как известно, трамваи являются самым эффективным общественным транспортом после метро и городской электрички, так как их пропускная способность самая большая после других, вышеперечисленных транспортов, это доказано неоднократно многими российскими общественными деятелями и учеными, а так же их зарубежными коллегами. При нахождении возможности строительства скоростного транспорта, я планирую разработать собственную схему и карту скоростного транспорта в городе.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Задачи и цели

Перед собой я поставил несколько задач и лишь одну цель: обсудить возможность строительства метрополитена или скоростного трамвая, при положительном ответе, создать проект выбранного варианта транспорта. Задач же возникает большое количество:

· Обсудить возможность строительства метрополитена или скоростного трамвая

· Провести собственный мониторинг пассажиропотока для определения необходимости строительства такого транспорта

· Обсудить и разрешить геологический вопрос, поиск геологических затруднений в строительстве

· Рассмотреть ширину уличных коридоров как затруднительную причину в строительстве СТ[1] в центре города

· При нахождении возможности строительства СТ или метро в городе создать карту и схему СТ на основе существующих направлений, которые являются популярным

· Рассмотреть пример строительства московского метрополитена

· Подобрать названия станциям и веткам скоростного транспорта в Саратове на основе их месторасположения.

· Предложить альтернативу, которая может возникнуть при необходимости создания более экологически чистого транспорта

Идея строительства

Идеи строительства СТ возникают с шестидесятых годов. Скоростной трамвай строился в 1960—1970-х, но достроен так и не был. В последние годы существования СССР были одобрены некоторые проекты строительства линий метрополитена, но они также не были реализованы. Вновь тема строительства метрополитена зазвучала при Дмитрии Аяцкове, эта необходимость была зафиксирована в ген. плане города, однако не были сделаны даже проекты. В конце 2000-х — начале 2010-х годов обсуждение путей развития скоростного транспорта в Саратове усилилось и продолжается сейчас. Так же была организована группа, посвященная строительству метрополитена в Саратове, одним из координаторов которой является Антон Пикляев. С ним я обсудил возможность строительства СТ в городе. В современной России уже не существует плановой экономики, поэтому надеяться на то, что объединение Саратова и Энгельса повлечет за собой незамедлительное строительство метро не стоит. Это доказывается примером: всего в России 15 городов с население более миллиона человек. Из них метро есть только в 8. Челябинск, Ростов-на-Дону, Уфа, Красноярск, Пермь, Воронеж – города, где население давно перевалило за миллион. Но состояние строительства метрополитена в них находится на уровне Саратова, почти во всех даже еще не принят план. Единственный город в котором в 2012 году расконсервировали давно уже начавшееся строительство метрополитена – это Красноярск, а лишь из-за того, что город будет принимать Универсиаду, к которой строительство должно быть закончено.

Миллионное население может помочь в увеличении пассажиропотока, а это приведет к возможности строительства глубокого метрополитена, пассажиропоток, для строительства которого должен быть не менеечеловек. По моим подсчетам, в Саратове такой пассажиропоток возможен при населении в 3 341 643 человека.

Мониторинг пассажиропотока

Для определения необходимости строительства метрополитена или СТ, я провел мониторинг пассажиропотока на остановках: ЦКР и почтамт. В дальнейшем эти данные помогут мне в составлении схемы перспективных направлений. В таблице № 1 представлена таблица мониторинга пассажиропотока Сенного Рынка в субботу, в 15:00. На основании данного мониторинга мы можем составить диаграмму (диаграммы №1 и №2 в приложении), в которой по горизонтали отразим самые популярные маршруты, вертикаль же заполним процентным соотношением популярности этих маршрутов.

Диаграмма №1 отражает популярность маршрутов, отправляемых с Сенного Рынка, мы видим самые популярные маршруты: 73,53,33,6. Вторая диаграмма отображает популярность маршрутов отправляемых с почтамта, виден существенный отрыв направлений в Энгельс, так же с этой остановки отправляются такие популярные маршруты, как 11, 94 и 33.

Общую сумму пассажиропотока на этих остановках я тоже подсчитал, она составила:

· Сенной рынок – 8 052 человека в час

· Почтамт – 12 423 человека в час

В 3 разделе своего проекта (стр. 4) я привел данные о необходимом пассажиропотоке для строительства метрополитена глубокого заложения, который решил бы сразу все геологические проблемы. Необходимый пассажиропоток – 40 000 человек в час. В Саратове такого пассажиропотока еще, я думаю, долго не будет. При пассажиропотоке 7 000 – 30 000 эффективен такой электрический транспорт, как скоростной трамвай, комбинированный с легким метрополитеном. В своем проекте я буду рассматривать возможность строительства именно такого скоростного транспорта.

Создание схемы загруженности направлений общественного транспорта города

Вопрос о строительстве начнем так – где строить? Для этого на основе полученных данных о популярных маршрутах построим карту перспективных направлений СТ. Для этого нанесем маршрут движения этих автобусов на карту города. Смотрите схему №1 в приложении

Мы видим на схеме №1, что СТ должен соединить центр и вокзал с Заводским Ленинским районами, Солнечным и Юбилейным поселками, а также он должен уходить в Энгельс и дойти до набережной. В идеальном варианте, я считаю, что СТ должен быть соединен веткой «аэроэкспресса» с новым аэропортом. Тем более, я лично видел, что на существующем там водоеме в прошлом году проводились изыскательские работы. Как ответили мне рабочие: «Пляжа больше не будет! Тут будет мост». Именно по мосту можно пустить эту ветку как эстакаду легкого метрополитена.

Если это будет проблематично, то ветку «аэроэкспресса» можно пустить прямо параллельно путям железной дороги, которые проходят в том месте. Ближайшая станция – «Платформа 269 километр».

Геологический вопрос

Возможно главная проблема в строительстве СТ – геологический вопрос. Начнем решать геологический вопрос с разбора исторический карты и карты глубины залегания первых от земли водоносных горизонтов, которую я взял на сайте мэрии Саратова.

Перед нами схема исторического района Саратова (схема №2), на которой сразу можно отследить, что в Саратове существуют овраги, глубина залегания вод на которых самая высокая. Решить эту проблему можно строительством эстакад и мостов.

Еще одна проблема – это узкие уличные коридоры. Саратов строился как купеческий город и там, где раньше проезжала одна повозка за день, сейчас стоят огромные пробки. Но этот вопрос нельзя решать увеличением дорожного полотна. В мире это давно уже доказано, что там, где увеличили дорогу – просто появятся новые машины. Все внутригородские дорожные проблемы нужно решать общественным транспортом, который не стоит в пробках – СТ или метрополитен. Идеальным решением вопроса узких коридоров, конечно, является строительство линий глубокого заложения. Но пока это не выгодно. Поэтому, я считаю, что лучшим вариантом провода СТ в центр – это интеграция станций СТ с остановками трамвая. Вообще, об истории трамвайного маршрута № 3 стоит упомянуть. Изначально, основной веткой СТ в Саратове должен был стать маршрут № 3. С 1962 года начались работы по превращению этой линии в линию СТ. В районе института МВД был построен стальной мост над железной дорогой. Он рассчитан и на скоростное движение. В центре для ускорения движения сокращалось число остановок, в некоторых местах (например, на пересечении Б. Горной и Железнодорожной улиц) была закрыта автомобильная дорога через пути. На других пересечениях планировалось построить трамвайный туннель, а около Детского парка хотели построить трамвайное кольцо. Но некоторые объекты вернули, где снова пустили машины и увеличили число остановок.

Рассмотрим теперь карту глубины залегания первых от земли водоносных горизонтов (схема №3). На схеме четко видны красные участки – это те места, где глубина залегания грунтовых вод менее 1 метра от поверхности земли. Однозначно проводить линии легкого метро здесь нельзя. Решением этого вопроса может стать строительство эстакад или наземного СТ. Но любые наземные линии, я считаю, должны быть отделены от основного дорожного полотна, это увеличит скорость СТ и убережет горожан от несчастных случаев. Пример построения линий можно прочитать в разделе «Экологичность проекта».

Еще одна геологическая проблема основывается, как и многие предыдущие на одном факте. В 1807 году произошло землетрясение. Оно было небольшим, но оно привело в мощному подъему грунтовых вод. «Саратов стал ползти», - говорит Лидия Викторовна Виненко - физик, создатель первого компьютерного центра в Саратове. Автор многочисленных научных статей по вопросам автоматизации в различных областях человеческой деятельности, а также автор статей по краеведению и издатель книги "Земля Саратов" в интервью ТВСар. «Встал вопрос о том, как строить, что дома не ползли. Мы стоим на пористой глине, которая обладает особенностью: она очень долго напивается, а потом начинает ползти. Ее остановить нельзя. Тогда было принято, что Саратов нужно строить по Генеральному плану. Согласно этому генеральному плану под городом создавали мощнейшие дренажные сооружения. Именно они и создали подземный Саратов. Строился дом, и под ним обязательно строились подвалы. Последний раз я наблюдала эти подвалы, когда они напомнили о себе, при строительстве памятника Столыпину [около обл. думы]. Было запланировано определенное количество бетона, которые должны были влить в основание памятника, они льют, а бетон уходит, льют, а он уходит. И вот пока не заполнили подвал, памятник не поставили», - продолжает она. Но и эту проблему можно решить строительством наземного СТ.

На схеме №2 видно, что самый широкий уличный коридор – это улица Астраханская, на которой сейчас располагаются пути трамвая №3. Как мы уже разобрали, эту линию уже переделывали под СТ. Что очень поможет в создании СТ, эта линия поможет разгрузить один из главных транспортных узлов города – Центральный Колхозный Рынок. Я предлагаю уменьшить количество автомобильных переездов через трамвайные пути на улице Астраханская, т. к. такое количество переездов нецелесообразно: Б. Горная, Посадского, Кутякова, Зарубина – на всех этих улицах есть переезды.

Объединение схемы геологического строения Саратова с картой загруженности направлений

Для определения мест, где строительство подземной части СТ невозможно объединим схему перспективных направлений и схему глубины залегания грунтовых вод (схема №4)

Мы видим, что существует всего несколько зон, которые стоит избежать при строительстве подземной части СТ. Вопрос о самой большой зоне, которая тянется от Воскресенского кладбища до площади Ленина, уже решен. Здесь располагаются пути для СТ, по которым ходит трамвай №3.

Проблемы

Многие неоднократно говорили о проблемах, возникающих при планировании схемы СТ. Я нашел следующие проблемы:

· Проблема пассажиропотока. Его не хватает для строительства глубокого метрополитена.

· Уличные коридоры. Узкое расстояние между домами не дает возможности строительства подземной части СТ, т. к. близ лежащие дома будут трястись.

· Высокая глубина залегания грунтовых вод не дает возможности строительства подземной части СТ во всех местах,, где это необходимо

· «Подземный Саратов»

· Оползневые участки. Их не много, но все равно они ограничивают возможность строительства

· Главная проблема, по мнению правительства – это стоимость проекта. Стоимость проекта я рассчитал в разделе «Стоимость проекта»

Карта Скоростного Трамвая

На основании схемы перспективных направлений (схема №1), схемы глубины залегания грунтовых вод (№3), схемы исторического района города (№2) я составил карту СТ (карта №1)

Решение транспортной задачи. На условии схемы перспективных направлений мы видим, что транспортная задача решена. Соединен Заводской район с Юбилейным поселком через центр, Юбилейный же поселок в свою очередь соединен с Солнечным. Из Ленинского района по маршруту третьего трамвая СТ доходит до центра города, затем по кольцевой (в будущем) он соединен с веткой «Заводской - Юбилейный». Розовая ветка – «аэроэкспресс» до аэропорта. В перспективе – создание ветки СТ в Энгельс. В Саратовской Областной Думе уже несколько лет рассматривается проект о строительстве канатной дороги через Волгу, если этот проект будет реализован, то, однозначно, СТ должен быть соединен с ней. Скорость канатной дороги соответствует скорости СТ – 22 км/ч.

В перспективе, можно было бы пустить ветку скоростного трамвая по маршруту трамвая №9. При удачной перепланировки этой линии, можно было бы соединить маршруты третьего и девятого трамваев.

Схема СТ

Помимо карты разработаем схему скоростного трамвая (схема №5)

Данная схема отражает исторические названия мест расположения веток и станций.

· Садовая линия названа по улице Большой Садовой, но которой она располагается.

· Название кумысной линии дано в честь легенды о татарском кумысе

· Антоновская линия получила название в честь Академика Антонова.

· Чернышевская обязана названием Николаю Гавриловичу

· Тарховская ветка названа в честь Героя СССР, летчика Сергея Федоровича Тархова

Фирменный стиль

Логотипом саратовского СТ я предлагаю сделать когда-то существовавший логотип «Саратовгорэлектротранса» (рис №1). Рамку вокруг логотипа можно оставить, а можно, как показано у меня на схеме СТ ее убрать и сделать логотипом только трамвай и троллейбус. Фирменным шрифтом можно сделать шрифты Arial или Verdana (без засечек), уже понятные и принятые саратовскому народу.

Станции

Едва отбелел вестибюльный карниз,
жена говорит, удивившись:
— Спускались-то мы По лестнице вниз,
а очутились, по-моему, выше!
Похоже, что вскоре начнут облака
с колонни балконов свешиваться…
А зала вся, кэк стакан молока,
сияет утренней свежестью.
Плитки —
белевшая великолепь!
О них говорить не устану —
хочется плитку намазать на хлеб
и смаковать, как сметану. Гнусили попы
В миганьи свечио страшной подземной геенне,
И нету геенны!.. Сверкают лучи,
и станут сюда приходить москвичи,
как на лекцию О гигиене.
Тут можно взять эстафетный разбег,
и света — как солнца в мае,
такой развернули подземный проспект —
здорово,
кто понимает!

писал о Московском «М». Саратовские подземные станции, мне кажется, должны быть оформлены согласно существующим архитектурным направлениям. К примеру, на рисунке №2 Представлена московская станция «Новокосино», которая была открыта недавно – 1 сентября 2012 года. Эта первая московская станция, построенная по индивидуальному проекту после распада в современной России. Примерно в таком стиле можно оформить подземные станции саратовского СТ.

Наземные же павильоны можно оформить на примере пермских, проект которых был сделан в московской Студии Артемия Лебедева. (рис. №3)

Оформление наземных линий можно рассмотреть на примере польских линий, которые решили сразу две задачи: экологическую и культурно-эстетическую. В Европейских странах, например во Франции (на картинке) станции наземного рельсового транспорта озеленяют. (рис. №4)

Стоимость проекта

Главный вопрос – вопрос стоимости СТ. Но и тут он выигрывает перед метрополитеном, т. к. стоимость строительства СТ в 5-7 раз меньше, чем метро.

Заместитель главы администрации Саратова по городскому хозяйству Дмитрий Федотов подсчитал стоимость 1 километра скоростного трамвая в 500 млн. руб.

По построенной схеме общий километраж моего проекта – 45,7 км рельсового полотна. По цене, предложенной Федотовым, стоимость строительства путей – 23 млрд. руб. Данная стоимость не включает в себя строительство аэроэкспресса, наземных и подземных станций, покупку вагонов.

Существенно сэкономит перестройка трамвайного маршрута №3, который уже был подготовлен для того, чтобы стать СТ.

Для определения стоимости вагонов, нужно определить интервал движения поездов. По моим подсчетам, при интервале движения в 6 минут (интервал движения трамвая №3) понадобится 43 комплекта поездов, стоимостью 30 млн руб. (про вагоны читайте в следующем разделе). При интервале в 10 минут (интервал движения волгоградского СТ) – 26 комплектов. При покупке 43 комплектов стоимость покупки – 1,290 млрд. руб. 26 комплектов обойдутся в 690 млн. руб.

Розничная цена павильонов наземных остановок – от 19 000 руб/м2. Стоимость подземных станций – не дешевле 50 млн. рублей каждая.

По скромным подсчетам выходит, что при интервале движения поездов в 10 минут и распределении количества станций наземные/подземный как 1/1, стоимость строительства СТ – 25 млрд. рублей.

Вагоны

Я предлагаю использовать вагоны, изготовленные на Усть-Катавском вагоностроительном заводе (рис №5). Стоимость таких вагонов составляет 30 млн. рублей. Техническая характеристика вагонов:

Технические данные
Количество дверей, шт.	4
Тяговая тележка	2-х ступенчатое подрессоривание
Масса порожнего вагона, кг	20 000
Ширина (по кузову), мм	2 500
Длина (по кузову), мм	16 200
Конструкционная скорость, км/ч	75
Максимальная масса вагона, кг, не более	35 000
Расстояние от головки рельса до нижней точки оборудования при максимальной нагрузке, мм	90
Удельное электропотребление на тягу, Вт ч/т км	60
Количество ТЭД, кВт	4*50
Количество мест (корректировка по согласованию с заказчиком):
- для сидящих, шт. (из них откидных 7 шт. )	33
- для стоящих (5 чел/м2)	127
- (8 чел/м2)	187

Данный заказ удобен для как муниципалитета, так и для государства, за счет притока налогов в российский бюджет от внушительной покупки. Современный внешний вид поможет вагонам подчеркивать архитектуру станций.

Экологичность проекта

Стоит начать с того, что трамвай – самый экологически чистый вид общественного транспорта. Тем более увеличение трамвайного движения может поспособствовать упразднению некоторых автобусных маршрутов, что приведет к уменьшению количества выхлопных выбросов. Многие люди, обеспокоенные экологией города, даже сейчас предпочитают электрический транспорт автомобильному. Но некоторые из них не могут попасть туда, куда им нужно, из-за отсутствия направлений общественного транспорта. С увеличением эклектического транспорта, люди смогут пересесть на него, что экономит и время, за счет объезда пробок, и деньги.

Как мы уже разобрали, линии наземной части СТ можно озеленить, что несомненно положительно скажется на улучшении экологического состояния города.

При необходимости создания более экологически читого транспорта, можно рассмотреть вариант закупки трамвайных вагонов у канадской фирмы Bombardier, которые можно переработать на 90%

Вывод

· Метрополитен Саратову не нужен

· Нужен скоростной трамвай

· Проведен мониторинг пассажиропотока города, на основании которого мы выявили перспективные направления

· Найден вариант решения геологической проблемы Саратова

· Созданы карты и схемы: геологическая, объединенная со схемой загруженности направлений, карта и схема СТ

· Культурная задача проекта решена: подобран логотип и фирменные шрифты, названия веток и станций подобраны с исторической точностью

· Рассмотрены варианты возможных остановок и станций

· Рассчитана стоимость строительства

· Найден вариант более экологически чистого СТ, но более затратного

Планы на будущее

Я не планирую останавливаться на достигнутом, в ближайшем будущем я планирую:

· Разработать вариант кольцевой линии

· С учетом того, что в 2016 году закончат строительство моста через Волгу в Увеке, я планирую разработать вариант ветки метро там

· Развивать СТ в Энгельсе

· Разрабатывать новые ветки и линии СТ

· Попробовать разработать дизайн станций и входов в них для СТ

Приложение

Таблица №1

МАРШРУТ	ВЫШЛО	ЗАШЛО	ВРЕМЯ	ТИП	ПАССАЖИРОПОТОК / ч	ВСЕГО	ВРЕМЯ
73	0	3	8	Маршрутка	224	56	15
284	4	0	9	Автобус
72	4	1	9	М
8	1	1	10	М
41	1	1	10	микро-автобус
53	5	2	11	А
12	1	4	13	А
13	0	0	14	М
33	0	0	14	М
73	0	1	17	М
284	5	0	18	А
72	2	0	19	М
53	10	1	19	А
56	3	0	20	М
13	1	0	22	М
73	0	2	22	М
33	2	1	23	М


73	0	5	29	М	960	176	11
56	0	3	29	М
6	2	3	31	А
60	6	3	32	М
75	3	7	33	м-а
76	0	0	33	М
90	7	18	34	А
11	10	11	34	А
53	1	0	34	А
45	0	0	35	М
5	3	2	35	Троллейбус
67	2	6	37	М
8	0	0	37	М
65	4	2	38	М
25	1	2	38	М
90	27	5	38	А
11	13	16	39	А
6	3	2	40	А
75	4	5	40	м-а

41	0	2	44	М	280	14	3
53	3	0	45	А
73	1	1	45	М
45	3	2	45	М
33	0	0	46	М
67	0	0	46	М
11	1	1	46	А
75	0	0	47	м-а

3	2	19	49	Трамвай	540	45	5
3	0	0	0	Т
3	4	20	54	Т

90	17	2	58	А	680	68	6
6	10	1	58	А
56	0	0	58	М
45	1	0	59	М
75	1	0	59	М
11	6	6	59	А
90	2	3	59	А
73	0	2	61	М
53	1	0	62	А
41	2	0	62	м-а
60	0	0	63	М
33	2	1	63	М
6	0	4	63	А
13	3	4	64	М