/Александр БОНДАРЬ/ 14:57:41
Техрегламент оставит флот и авиацию без топлива
Зксперты прогнозируют проблемы на рынке топлива после введения в действие нового технического регламента.
В ТПП России на Ильинке, 6 прошла пресс-конференция на тему: «Технологические и экономические аспекты ввода в действие Технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» и их влияние на рынок разных видов моторного топлива России».
Пресс-конференция была организована по просьбе представителей профессионального сообщества, обеспокоенных, по их словам, негативными последствиями введения нового Технического регламента для рынка топлива в России.
Вел пресс-конференцию заведующий отделом Департамента информации и связей с общественностью ТПП РФ Сергей Небренчин.
Свое видение проблемы журналистам представили, в частности, председатель Подкомитета по моторному топливу Комитета ТПП РФ по энергетической стратегии и развитию ТЭК, гендиректор Группы компаний ТОАП Евгений Островский, президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов, гендиректор «Центр химмотологических и экологических исследований» Николай Малько, директор по развитию и маркетингу ИЦ «Кортес» Павел Строков.
Новый технический регламент вступает в силу с 5 сентября 2008 года. Вопрос в том, подчеркнул Евгений Островский, что новый техрегламент, если говорить об авиатопливе, ориентирован на западные параметры. Иными словами, чтобы производить авиакеросин по новым требованиям, нужно время: надо реконструировать нефтеперерабатывающие заводы, ставить западное оборудование, в частности, установки гидроочистки, а это десятки миллионов долларов инвестиций и три года строительства; пользоваться всегда западными присадками, реагентами и так далее. То есть, иными словами, речь идет об отказе от российских технологий и переход на западные. Есть всего несколько ГПЗ, которые сейчас выпускают топливо для Запада и, следовательно, оно соответствует западным же стандартам. Это означает, что в сентябре, когда заработает регламент, рынок авиатоплива встанет. Его просто не хватит на всех. Что делать?
Массово закупать авиатопливо за рубежом? Трудно назвать разумным выходом закупки керосина, изготовленного за рубежом из российской нефти.
Продолжать летать на обычном топливе, нарушая закон? Но, по мнению Евгения Островского, ни один заправщик не рискнет заправить самолет старым топливом с момента начала действия нового регламента – подобные вещи жестко пресекаются. Тут речь идет о серьезной уголовной ответственности: самолет – не автомобиль; недаром на автотранспорте, в отличие от авиации, предусмотрен постепенный переход на более высокие стандарты качества топлива и параллельное использование в течение довольно долгого времени разного по качеству бензина.
Со временем Россия, безусловно, наладит полноценный выпуск нового топлива в соответствии с требованиями нового регламента, но цена керосина может окончательно подкосить авиацию; производители, естественно, свои дополнительные затраты включат в цену, а она уже без особых на то оснований сегодня такова, что некоторые российские авиакомпании приостанавливают свою работу.
Самое интересное заключается в том, отмечали выступающие, что наше топливо, по сути, не хуже западного; у него несколько другие параметры, потому что оно приспособлено под российские моторы и наши климатические условия. Более того: вот уже полвека западные самолеты заправляются в обратный путь из России нашим топливом, и … ничего не происходит. По мнению же гендиректора «Центр химмотологических и экологических исследований» Николая Малько, наше авиатопливо по ряду параметров даже превосходит западное. Иностранные партнеры не имеют ничего против использования российского топлива высшего качества (у нас в авиации применяется четыре сорта керосина), если мы изменим всего лишь один параметр – так называемую динамическую стойкость топлива. Словом, есть безболезненный и не слишком дорогой для отечественной нефтепереработки и двигателестроения путь приведения российских норм в соответствие с мировыми.
Все выступающие подчеркивали, что основной целью разработчиков нового технического регламента в части топлива для реактивных двигателей, вероятнее всего, являлось обоснованное стремление обеспечить конкурентоспособность отечественного авиатоплива и повышение его экспорта. Но внесенные в Технический регламент требования, взятые из спецификации на зарубежное топливо, не учитывают специфику российской нефтепереработки, традиции отечественного авиационного двигателестроения. По мнению выступающих, при разработке данного Техрегламента не были полностью учтены мнения представителей нефтяных компаний, ведущих научных специалистов, экспертов, производителей оборудования, потребителей. Не было, вероятно, проанализировано и возможное влияние введения данного регламента на рынок гражданской авиации.
«Час икс» для авиации наступит в сентябре. Потом с проблемами столкнутся моряки и речники – потребители дизтоплива, позже – автомобилисты, считают выступавшие. Переоборудование только одного НПЗ для выпуска топлива, отвечающего требованиям ЕВРО-3 и ЕВРО-4, требует нескольких лет работы и около полумиллиарда долларов. Все это отразится на ценниках, а с учетом галопирующего роста стоимости топлива в России, цены могут взлететь на головокружительную высоту. Улучшать качество солярки и бензина в России, безусловно, необходимо, но параллельно надо обеспечить справедливое, не монополизированное, экономически обоснованное ценообразование.
Что же касается авиатоплива, этой сегодня самой острой проблемы, то представители профессионального сообщества, выступившие на пресс-конференции, выход видят в следующем: необходимо отсрочить введение Техрегламента на один год. Соответствующие федеральные органы в течение полугода должны доработать его с привлечением представителей всех заинтересованных сторон, учитывая приоритет развития авиационной и сопутствующих ей отраслей отечественной экономики.
Эта тема будет продолжена на запланированном на 27 мая широком заседании Подкомитета по моторному топливу Комитета ТПП РФ по энергетической стратегии и развитию ТЭК.
