В бардачок (стр. 1 )

СОДЕРЖАНИЕ

·  Создание аварийной обстановки: правдивые и ложные обвинения. Как защититься?

·  Четыре шага, чтобы оспорить штраф гаи

·  Всё о превышении скорости и доказать обратное

·  Памятка по действиям водителя при составлении протокола за нарушение правил проезда пешеходных переходов

·  Жалоба на непринятие сотрудниками гаи мер по нарушению ПДД

·  Как обязан сотрудник замерять скорость авто.

·  Продажа автомобиля по доверенности. Каковы опасности?

·  Если завели уголовное дело по ДТП. Что делать?

·  Ловушки стандартного страхового договора. Как защититься?

·  Почему не следует продавать или покупать автомобиль по доверенности?

·  Кто решает какую санкцию применить при нарушении ПДД?

·  Возмещение причиненного ущерба при взаимном согласии при ДТП. Как правильно выполнить?

·  Аудио и видео запись при ДТП. Законно ли?

·  Пакет документов при ДТП. Какой он должен быть?

·  Видеосъёмка Сотрудников ГАИ. Как произвести её законно.

·  Виновник ДТП рассчитываться не спешит, как взыскать сумму?

·  Действия водителя на месте ДТП

·  ДТП. Кто отвечает за причиненный ущерб?

·  ДТП и добровольное возмещение ущерба

·  Рассмотрение дорожно-транспортного происшествия в ГАИ. Как провести его правильно, что бы не быть виноватым в аварии?

·  Советы пострадавшим в ДТП

·  Нарушил водитель, а отвечать работодателю?

·  Оплата лечения пострадавшему

·  Получение автомобиля по наследству. Как правильно оформить?

·  Раздел наследственного авто

·  Обмен автомобиля. Как правильно произвести?

·  Приобретение автомобиля. Как всё правильно оформить.

·  После приобретения - защита прав покупателя

·  Общая собственность на авто и ее виды

·  Дарение автомобиля. Как оформить?

·  Все о штрафных стоянках и задержании транспортных средств:

·  Основания для задержания транспортного средства

·  Порядок задержания транспортных средств

·  Порядок помещения транспортного средства на специальную стоянку

·  Порядок выдачи и оплаты хранения задержанных транспортных средств

·  Если автомобиль так и остался на штрафстоянке. Образцы жалоб, заявлений, исков

·  Что делать до покупки авто

·  Если автомобиль получил повреждения из-за плохой дороги. Как возместить ущерб

·  Если ваш автомобиль оказался краденым

·  Как взыскать материальный ущерб с виновника ДТП после аварии?

СОЗДАНИЕ АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКИ: ПРАВДИВЫЕ И ЛОЖНЫЕ ОБВИНЕНИЯ. КАК ЗАЩИТИТЬСЯ?

Обвинения водителя в создании аварийной обстановки со стороны сотрудников ГАИ являются довольно распространёнными. А поскольку санкция за такое нару­шение – не только штраф, но и лишение права управления транспортными средствами, то водителям необходимо чётко понимать, когда о таком обвинении может идти речь, а когда нет, и как защищаться в каждом конкретном случае.

Ответственность за нарушения, повлекшие создание аварийной обстановки КоАО. Для понимания того, в каких случаях говорить о соз­дании аварийной обстановки правомерно, рассмотрим конструкцию этой нормы.

Прежде всего, ответственность предусмотрена не за любое нарушение, повлекшее создание аварийной обстановки, а только за действия:

·  вынудившее других участников движения резко изменить скорость, направление движения;

·  с причинением материального ущерба транспортных средств или иного имущества;

·  причинением легкого вреда здоровью потерпевшего

(ст.241 Кодекса «Об административной ответственности). Всё! Других причин нет.

Однако главное не это.

Сама вышеуказанная норма закона содержит определение аварийной обстановки: это ситуация, при которой другие участники движения были вынуждены резко изменить скорость, на­правление движения.

На практике это означает, что должны существовать участники движения, которым была создана такая обстановка, подпадающая под это определение. Причём эти участни­ки движения подпадают под определение потерпевших.

Отсюда следует, что протокол об административном правонарушении должен содержать ряд необходимых реквизитов. А именно: в нём, помимо, естественно, данных предполагаемого нарушителя, должно быть указано, какое именно нарушение из вышеприведённого списка он совершил, ка­кой пункт Правил дорожного движения при этом нарушил, а также – данные того участ­ника движения, который был вынужден принимать меры для обеспечения безопасно­сти, и его транспортного средства (если это не пешеход)!

Последнее прямо вытекает из требований статьи КоАО, которая устанавливает тре­бования к содержанию протокола об административном правонарушении. В частности, обязательно отмечать суть предполагаемого правонарушения, а это значит, что нужно указать, каким именно нарушением, кому была создана аварийная обстановка и в чём это выразилось (какие именно экстренные меры для обеспечения безопасности он был вынужден принять); кроме того, там же как на обязательный элемент протокола указано на данные потерпевших (и свидетелей), если они есть. А само понятие аварийной обста­новки говорит об обязательности наличия потерпевшего.

Более того, доказательства совершения административного правонарушения устанавливаются, среди прочего, и пояснениями лица, привлекаемого к административной ответственности, а также свидетелей и потер­певших. Таким образом, в случае, если лицо, привлекаемое к административной ответ­ственности, отрицает данное правонарушение, то оно должно быть подтверждено пояс­нением свидетелей или потерпевших. Без них, по сути, оказывается, что доказательства правонарушения отсутствуют.

Исходя из этого делаем вывод: не каждое нарушение Правил дорожного движения, даже грубое, такое, например, как проезд на запрещающий сигнал светофора или выезд на полосу встречного движения, может считаться созданием аварийной обстановки! Для того, чтобы оно являлось таковым, необходимо, чтобы другой участник движения был вынужден резко менять скорость или направление движения или применять дру­гие меры для обеспечения безопасности… С другой стороны, для доказывания того, что такие обстоятельства имели место (т. е. для доказывания состава правонарушения) необ­ходимо, чтобы данные того, кто был вынужден принимать такие меры, были зафиксиро­ваны в протоколе, а если сам водитель отрицает создание аварийной обстановки – то в деле должно быть пояснение потерпевшего. Без всего этого протокол следует считать не соответствующим требованиям КоАО.

На чём стоит строить свою защиту после составления Протокола?

Начинается она с момента составления протокола. В своих пояснениях к протоколу (если необходимо, на отдельном листе, обязательно сделав в протоколе отметку о том, что пояснения на отдельном листе прилагаются) необходимо указать, во-первых, своё несогласие с нарушением; во-вторых, если не зафиксировано, кому именно была созда­на аварийная обстановка, - указать на это и на несоответствие протокола вышеуказанному Кодексу.

Далее необходимо немедленно направить жалобу на действия сотрудника ГАИ, со­ставившего протокол, руководителю соответствующего подразделения ГАИ. В жалобе указывать на те же несоответствия и просить аннулировать протокол об административном правонарушении. Делать это нужно немедленно, буквально в день нарушения или на следующий!

Даже если жалобу, в итоге, не удовлетворят, но отправка дела на комиссию или в суд будет на какое-то время задержана, пока её будут рассматривать, - это уже принесёт свою пользу. Дело в том, что КоАО, административное взыскание не может быть нало­жено позднее 2 месяцев со дня нарушения. Если дело в этот срок рассмотреть не успели, то наложить административное взыскание нельзя, дело подлежит закрытию, хотя и не в связи с отсутствием состава правонарушения, а только за истечением этого срока… Но и это лучше, чем быть лишённым права управления транспортными средствами!

Итак, если дело всё-таки отправлено в суд, то необходи­мо в обязательном порядке подать письменное возражение в этот суд, в котором на­стаивать на своей невиновности. Например, если реально участника движения, который бы был вынужден принимать экстренные меры для обеспечения безопасности, не было, - указать на это. Если данные потерпевшего не указаны в протоколе, также обязательно отметить это и сослаться на несоответствие протокола КоАО.

Необходимо подать ходатайство, в котором просить вызвать в суд сотрудника ГАИ, составившего протокол, в свя­зи с наличием к нему вопросов (например, кому именно была создана аварийная обста­новка, почему не зафиксированы данные потерпевшего, нет отобрано у него пояснение, и т. п.), если в протоколе указаны данные потерпевшего и свидетелей – то и этих лиц. Так­же просить закрыть дело за отсутствием состава административного правонарушения.

Практика показывает, что эти лица часто не являются в суд, и их приходится вызы­вать повторно, а если и являются, то их пояснения часто не подтверждают того, что ава­рийная обстановка действительно была создана.

ЧЕТЫРЕ ШАГА, ЧТОБЫ ОСПОРИТЬ ШТРАФ ГАИ

Решение инспектора — приговор еще не окончательный. Обжаловать решение работника ГАИ, если вы с ним не согласны, нужно обязательно. Дело в том, что за совершение ряда нарушений повторно в течение года предусмотрены ужесточенные взыскания — финансовое наказание по верх­ней черте штрафной вилки, лишение права управления, общественные работы, администра­тивный арест. «Повторным» может оказаться каждое следующее нарушение.

Шаг 1. Откладывайте рассмотрение дела

При «рассмотрении» дела об админнарушении сотрудником ГАИ на месте, соблю­сти все права нереально — не возить же с собой адвоката постоянно. Это значит, что водитель может указать в протоколе, что нуждается в помощи адвоката, хочет предоставить документы, характеризующие личность и материальное положение. Для это­го и просит отложить дело. «Игнорирование сотрудником милиции этих прав будет гру­бым нарушением.

В законе не зря предусмотрена штрафная «вилка», значит, наказание за одно и тоже нарушение в зависимости от ситуации может быть разным. Например, в зависимости от уровня дохода водителя и степени проступ­ка наказание за нарушение ПДД может быть разным. За ДТП судья мо­жет назначить высокий денежный штраф «богатому» человеку, а временно безработно­му, для которого заплатить штраф является проблемой, — более низкий.

Шаг 2. Указывайте замечания в протоколе

В соответствующей графе протокола водитель имеет право подать свои объяснения по сути нарушения. Здесь нужно написать все аргументы с несогласием по поводу штрафа. Обязательно следует указать свидетелей, в том числе и пассажиров своего автомобиля, которые могут подтвердить невиновность. В обязательном порядке проследи­те, чтобы в незаполненных графах протокола стояли прочерки (можно в виде буквы Z) — во избежание дописок. Обязательно напишите в пояснении, что свою вину не признаете.

Шаг 3. Проверьте протокол и постановление

Сотрудник ГАИ обязан выдать на месте копию протокола, а если на месте выносится по­становление об административном правонарушении — копию постановления. Проследи­те, чтобы данные совпадали с оригиналом протокола, включая данные самого сотрудника, составившего протокол и/или постановление. Соблюдение всех нюансов поможет успешно защищаться в суде, а также обжаловать постановление.

Шаг 4. Жалуйтесь в срочном порядке

Чтобы обжаловать несправедливый вердикт, лучше всего обратиться с соответ­ствующей жалобой к начальнику управления ГАИ, работник которого вынес постановле­ние в течение 10 дней (иначе жалобы не рассматривают, либо требуют оправдательные причины. Однако, согласно законодательству, сделать это можно и через по­дачу жалобы в суд.

В жалобе следует указать все аргументы относительно «неправоты» гаишника, под­крепив их ссылками на ПДД или другими законодательными актами, также следует обязательно подтвердить свое мнение доказательствами — показаниями свидетелей, фото - и видеоматериалами и пр. (на крайний случай, подойдут даже записи с мобильного телефона).

О ПРЕВЫШЕНИИ СКОРОСТИ

На что обращать внимание в тексте протокола и обстоятельствах происшедшего:

Наличие других транспортных средств, скорость которых может быть предъявлена Вам; правильность установки знаков «начало населённого пункта» и «конец насе­лённого пункта» – на границе фактической застройки, прилегающей к дороге; зона дей­ствия знаков ограничения скорости (до ближайшего перекрёстка или конца населённо­го пункта); наличие пломбировки на приборе, которым измеряется скорость, и докумен­тов о допуске данного типа средства измерительной техники к применению и о поверке данного экземпляра средства измерительной техники; указание в протоколе точного значения скорости, типа и серийного номера средства измерительной техники, которым она измерена, погрешность прибора при измерениях.

ПРИ СОСТАВЛЕНИИ ПРОТОКОЛА ЗА НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ПРОЕЗДА ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДОВ

Если на Вас составляют протокол за нарушение правил проезда пешеходного пере­хода и/или нарушение приоритета пешеходов, необходимо сделать следующее. В прото­коле в графе для своих пояснений указать, если такие обстоятельства имели место, что пешеходы при приближении к пешеходному переходу автомобиля не находились на пе­реходе. Или что находились в таком месте, что препятствия или опасности им не созда­валось и не могло быть создано. (Например, пешеход переходил совсем другую полосу движения, а не ту, по которой двигался автомобиль.)

Это обусловлено тем, что ПДД обязывает водителя при приближении к пере­ходу снизить скорость, а при необходимости остановиться, чтобы уступить дорогу пе­шеходам, которые, во-первых, уже находятся на переходе, и которым, во-вторых, может быть создано препятствие или опасность. Если хотя бы одно из этих условий не выпол­няется, то о нарушении ПДД со стороны водителя говорить нельзя.

Необходимо учитывать и то, что пешеход (которому (якобы) созданы препятствие или опасность, согласно КоАО, является потерпевшим или, в крайнем случае, свидете­лем. А данный кодекс требует указывать в протоколе, кроме других данных, и потерпевших или свидетелей. Если этого не сделано, при том, что сам состав правонарушения предпо­лагает наличие таковых, протокол следует признать несоответствующим этой норме в суде. Об этом тоже нужно указать в своих пояснениях. Также в обязательном порядке необходи­мо указать в качестве свидетелей своих пассажиров или других лиц, которые могут под­твердить Вашу версию, если сотрудник ГАИ отказывается фиксировать их в протоколе, то сделайте это в графе для своих пояснений.

Впоследствии это поможет в обжаловании постановления, вынесенного инспекто­ром, в том числе и в судебном порядке.

ЖАЛОБА НА НЕПРИНЯТИЕ СОТРУДНИКАМИ ГАИ МЕР ПО НАРУШЕНИЮ ПДД ПЕШЕХОДАМИ ИЛИ К РЕГУЛИРОВАНИЮ ДВИЖЕНИЯ НА ПЕШЕХОДНОМ ПЕРЕХОДЕ СО СПЛОШНЫМ ПОТОКОМ ПЕШЕХОДОВ

Предлагается подавать жалобы на бездействие сотрудников ГАИ, когда они самоустра­няются от пресечения нарушений ПДД пешеходами, или в случаях, когда на пешеходном пе­реходе наличествует сплошной поток пешеходов (возле рынков и пр.), в связи с чем прое­хать его без нарушения ПДД невозможно, вместо регулирования движения, привлекают к административной ответственности водителей за нарушение приоритета пешеходов. В та­ких случаях (независимо от того, привлекали ли лично Вас к административной ответствен­ности) Вы можете обжаловать эти их незаконные действия. В случае достаточно массовой по­дачи подобных жалоб это может привести к тому, что при организации работы ГАИ будет об­ращено специально внимание на пресечение нарушений пешеходов, и уделено внимание регулированию движения на таких переходах.

Как обязан сотрудник замерять скорость авто.

Остановка транспортных средств должна осуществляться на минимально короткий срок. Общественный транспорт (автобусы, троллейбусы, трамваи) на маршрутах следует задерживать не более 1-2 минут (п. 3.2.11 Наставления ДПС ГАИ МВД).

В соответствии с ПДД - «остановка – преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства». Акцентируем Ваше внимание на слово «преднамеренная», т. е. заранее осмысленная. Если Вас останавливает светофор или шлагбаум – это не остановка.

Применять в установленном порядке оперативно-технические и специальные средства для выявления и фиксации нарушений ПДД сотрудники ДПС имеют полное право (пункт 12 "Положения о Государственной Автомобильной Инспекции Министерства внутренних дел Кыргызской Республики", утвержденного постановлением Правительства Кыргызской Республики N 517 от 28.11.95 г., и раздел III Закона "Об органах внутренних дел Кыргызской Республики).

Однако, при пользовании радаром необходимо четко следовать инструкции завода-изготовителя. В зависимости от типа радара важно: закреплен радар или нет, дальность действия, объект удалялся-приближался, измерял вашу скорость в окружении других машин и т. д. Даже нагрев радара на солнце может привести к искажению результатов.

П. 3.3.1. Наставлений ДПС ГАИ МВД КР. «Средства измерения скорости движения, другая аппаратура фиксации нарушений правил дорожного движения, приспособления для принудительной остановки транспортных средств, приборы для выявления подделок в водительских документах и другие оперативно-технические и специальные средства применяются в соответствии с инструкциями и методическими указаниями о порядке пользования этими средствами. Запрещается применение средств измерения, не прошедших метрологическую поверку или имеющих просроченные свидетельства о поверке.»

Вы имеете право потребовать у  сотрудников ГАИ акт поверки (либо паспорт, где есть отметки о поверке) данного измерительного прибора. Ксерокопия вас не устроит, только оригинал. И скорее всего, Вам либо будет отказано в требовании, либо этот документ «окажется» лишь в дежурной части. Если дело дойдет до судьи, то также нужно требовать от ГАИ документы, что данный прибор является измерительным прибором, причем подтвердить это следует как паспортом именно на этот прибор завода-изготовителя, так и соответствующим сертификатом на данный тип изделий.

Согласно «Наставления о дорожно-постовой службе ГАИ МВД КР» (п.1.6.6) Сотрудник ДПС при несении службы имеет право: в) Останавливать на стационарных постах, контрольно-пропускных пунктах и маршрутах патрулирования (в безопасных местах) транспортные средства для проверки у водителей, документов, предусмотренных Правилами дорожного движения Кыргызской Республики, и в установленных законодательством Кыргызской Республики случаях изымать их (пункт 12 "Положения о Государственной Автомобильной Инспекции Министерства внутренних дел Кыргызской Республики", утвержденного постановлением Правительства Кыргызской Республики N 517 от 28.11.95 г.). г) Останавливать транспортные средства, водители которых нарушили правила дорожного движения.

После того, как Вас остановил СОТРУДНИК ДПС он ОБЯЗАН: 
  - обязан подойти к автомашине (за исключением темного времени суток) со стороны водителя, при этом водителю нет необходимости выходить из автомашины (как бы далеко вы не припарковались – естественно, в пределах разумного);
  - представиться, приложив руку к головному убору, назвать свою должность, специальное звание и фамилию, сообщить о причине остановки транспортного средства. (на груди у него должен обязательно быть приколот жетон с его личным номером) – на тот случай, если он не соизволит представиться, то номер жетона – это личный идентификационный код каждого сотрудника ДПС.

По требованию участников дорожного движения он сообщает номер нагрудного знака и предъявляет, не выпуская из рук, служебное удостоверение.
С представленными документами автовладельца при проверке необходимо обращаться аккуратно, не делать в них какие-либо отметки. Если в документы вложены деньги и ценные бумаги, необходимо предложить владельцу самому взять их.

Свои документы Вы должны представить ТОЛЬКО сотруднику ДПС, который остановил вас! Никаким другим «внештатникам» или ОМОНовцам Вы не обязаны представлять Ваши документы на ТС!

Сотрудник ДПС при несении службы обязан быть вежливым и тактичным в обращении с гражданами, строго соблюдать законность. В разговоре с гражданами сотрудники ДПС обязаны проявлять спокойствие и выдержку, не должны вступать в пререкания, терять самообладание, отвечать грубостью на грубость. ( В этом случае, даже обращение сотрудника ДПС к Вам на «ты» - расценивается как грубость. В том случае, если ваши законные права и интересы были нарушены, Вы имеете право обжаловать действие (бездействие) сотрудников ГУБДД в вышестоящую инстанцию, прокуратуру (по территориальности), а также в службу собственной безопасности.

 

Продажа автомобиля по доверенности. Каковы опасности

Указанная доверенность выдается продавцом, фамилия которого указана в паспорте транспортного средства, и при этом само «доверенное лицо» уплачивает продавцу цену за автомобиль, как правило, выдавая продавцу расписку,

Парадокс состоит в том, что именно выдача доверенности позволяет при желании в спекулятивных целях оспорить совершение сделки купли-продажи. Как показано ниже, такое желание вполне может возникнуть у заинтересованных лиц по разным причинам через весьма значительное время.

При отсутствии доверенности, не было бы сомнений, что между указанными лицами совершается сделка купли-продажи автомобиля. Вручение вещи – место имеет. Уплата рыночной цены товара – происходит (элемент возмездности). Воля сторон именно на переход права собственности также имеет место. Это обстоятельство подтверждается не только самим жаргонным названием происходящего - «продажа по доверенности», но и дальнейшим поведением сторон, одна из которых перестает интересоваться судьбой выбывшего имущества.

Даже форма сделки соблюдена. Согласно ГК, если моменты совершения сделки и ее исполнения совпадают, то препятствий для продажи автомобиля любой стоимости в устной форме нет, Строгую картину законной купли-продажи портит факт выдачи доверенности. Выдача доверенности сама по себе односторонняя сделка. При этом выдающее доверенность лицо полагает себя собственником автомобиля и распоряжается им. Получается следующий казус. Если доверенность выдана до уплаты денег и передачи вещи, то такую доверенность нельзя считать недействительной, но ее действие прекращается с утратой доверителем права собственности на автомобиль, т. е. через несколько минут после выдачи.

Если же к нотариусу стороны обратились после фактической продажи автомашины, то доверенность изначально ничтожна и не должна использоваться. Впрочем, ее незаконное использование новым собственником для целей регистрации своего возникшего на основании устной сделки права на автомобиль в органах ГАИ не наказуемо, т. к. нет никакого злоупотребления, а для прежнего собственника именно такой исход наиболее благоприятен.

Казалось бы, вышесказанное только подтверждает безвредность для сторон «продажи по доверенности». Однако это утверждение справедливо только до тех пор, пока между сторонами сделки не возникает спор о праве на вещь или, что случается гораздо чаще, вопрос установления владельца встает перед судом при причинении вреда третьим лицам означенным средством повышенной опасности.

В силу ГК обязанности по возмещению вреда возлагаются на его владельца. Под владельцем источника повышенной опасности следует понимать организацию или гражданина, осуществляющих эксплуатацию источника повышенной опасности в силу принадлежащего им права собственности, права хозяйственного ведения, оперативного управления либо по другим основаниям, включая наличие доверенности на управление транспортным средством.

Для иллюстрации сказанного, рассмотрим следующий распространенный случай. Автомобиль причиняет вред здоровью гражданина. При этом водитель скрылся с места происшествия, или оказался несовершеннолетним, или срок его доверенности истек, или возникло недействительное передоверие, или … достаточно длинный перечень возможных вариаций на эту тему может продолжить сам читатель.

По регистрации потерпевшие разыскивают последнего зарегистрированного этим органом собственника и вчиняют ему иск. Надлежащий это окажется ответчик или ненадлежащий будет устанавливать суд, но к гражданскому процессу или даже к уголовному (в качестве гражданского ответчика) последний зарегистрированный собственник будет привлечен обязательно. Таким образом, хлопоты лицу, «продавшему автомобиль по доверенности» обеспечены. Конечно, если первый покупатель окажется добросовестным гражданином и подтвердит факт покупки и перехода права собственности на него, то больших проблем у продавца быть не должно. А если первый покупатель отказывается признать себя собственником? А если он утверждает, что понятия не имеет, каким образом автомобиль, которым он действительно когда-то пользовался по доверенности, попал к водителю, совершившему аварию? Тогда продавцу придется звать свидетелей, если таковые найдутся, и объяснять суду, что доверенность была притворной. Не исключено, конечно, что суд примет позицию продавца, но равновероятно, что отвергнет. А если зарегистрированный собственник не только не помнит фамилии и адреса покупателя, но и нотариуса, заверявшего доверенность, запамятовал? Тогда дело совсем плохо. Презумпция, установленная ГК, требует именно от зарегистрированного собственника доказательств того, что источник повышенной опасности выбыл из его обладания в результате противоправных действий третьих лиц. Доказательств!

А какие могут быть доказательства, когда первое звено цепи последовательного владения автомобилем, на которое хотелось бы переложить ответственность, недоступно, а последние звенья, например, просто не дают суду показаний о процедуре получения транспорта в пользование? Разве, что состоится приговор по уголовному делу об угоне. Это окажется спасением. Правда, последнее в силу уголовной презумпции невиновности весьма маловероятно, т. к. в большинстве случаев не окажется заявителя. Но зато, если водителя оправдают, то возникнет негативная для нашего ответчика преюдиция и возмещать вред придется уже неизбежно; причем, иногда, например, при наступлении у потерпевшего инвалидности - пожизненно. Этот вывод подтверждается и судебной практикой.

«Вот это номер!» - скажет читатель, на котором «висит» пара автомобилей: «Тут не до налогов».

Три года – предельный срок действия доверенности. После истечения срока действия доверенности, переданный автомобиль начинает находиться во владении нового собственника, но не оформленным в установленном законодательством порядке. А потому новый владелец без участия «старого» не имеет права ни ездить по дорогам, ни пройти техосмотр, ни снять автомобиль с учета. При этом он не обязан вернуть автомобиль зарегистрированному собственнику, однако если продолжит эксплуатацию, то совершит правонарушение.

Существуют целых три различных варианта поведения зарегистрированного «собственника».

Во-первых, можно провести самостоятельный розыск приобретателя и узаконить с его участием имевшие место правоотношения в установленном порядке. Это наиболее правильный и рекомендуемый вариант. Правда, услуги по частному розыску недешевы, а милиция помогает только в гражданском розыске пропавших людей.

Во-вторых, можно снять автомобиль с учета для утилизации. От налогов субъект, утилизировавший неизвестно где в действительности эксплуатирующийся автомобиль, освободится. Но при этом гражданин-утилизатор своим заявлением подтверждает тот факт, что на момент его подачи он полагает именно себя владельцем автомобиля. Соответственно он должен смириться со всеми вытекающими и описанными выше рисками, подстерегающими владельца средства повышенной опасности, по своей вине утратившего контроль над ним. Следует отметить, что снятие автомобиля с учета по названной процедуре не затронет прав приобретателей. Они всегда смогут восстановить свои права на автомобиль и поставить его на учет.

Последний вариант поведения может быть рекомендован для использования на практике в тех случаях, когда нет никакой возможности найти покупателя, а рисковать имуществом, навечно оставаясь последним зарегистрированным владельцем средства повышенной опасности, не хочется. Возможно установить факт продажи автомобиля в судебном порядке, а затем снять автомобиль с учета на основании решения суда. Трудность создания подобного прецедента состоит в том, что в гражданском процессе судами обычно устанавливаются т. н. «позитивные» факты: например, факт наличия права собственности. Но в данном случае нет законодательных препятствий и для установления «негативного» факта утраты этого права при конкретных обстоятельствах.

Если завели уголовное дело по ДТП. Что делать?

Участник ДТП, в результате которого автомобили превратились в металлолом или пострадали люди, должен быть готов к возбуждению уголовного дела. Выяснение всех обстоятельств происшествия может затянуться на месяцы, несмотря на то, что на месте аварии ситуация кажется банальной.

Главное - понять, кто виноват:

Участнику ДТП необходимо учесть следующее:

1.  По закону вина человека должна быть доказана с двух сторон. Во-первых, если водитель нарушил ПДД, то объективно должен был предвидеть последствия своего нарушения. Во-вторых, следует доказать, что он действительно мог его предвидеть и предотвратить. Если установлена только одна сторона вины и не доказана вторая, то она не может считаться юридически доказанной в целом.

2.  Чтобы установить вину, необходимо точно восстановить картину ДТП. В реальной жизни это почти невозможно из-за технических проблем. Большинство полученных данных, наспех собранных на месте аварии, при ближайшем рассмотрении оказываются ненадежными. Следователи же предпочитают не утруждать себя тщательным исследованием доказательств, а всецело полагаются на заключения автотехнических экспертиз.

3.  Тот, кто считает себя потерпевшим, должен понять, что бывают ситуации, когда вину того или иного участника установить невозможно по объективным причинам. Более того, несмотря на самый трагический исход ДТП, может быть установлено, что оба участника ДТП действовали в рамках ПДД, а виной всему - случайное стечение обстоятельств, так называемый юридический казус. В такой ситуации следует понять, что дело тут не в несовершенстве законов или его представителей, и прекратить обращаться с бесконечными жалобами во все инстанции.

Экспертиза решает все:

Автотехническая экспертиза решает основной вопрос, от которого зависит дальнейшая судьба водителя: мог ли он предотвратить ДТП. Другими словами, мог ли он технически выполнить требования ПДД, невыполнение которых почти всегда вменяется водителю в вину. В случае положительного заключения ему предъявляется обвинение. В случае отрицательного - водитель получает передышку, пока решение о его реабилитации не обжалует недовольная сторона.

Мог ли водитель предвидеть?

Обычно этот вопрос несет в себе обвинительный оттенок и ставит человека в положение затравленного кролика. Подобные претензии обычно предъявляют потерпевшие, их родственники, сотрудники ГАИ. Их недовольство, может быть, понятно и по-человечески оправданно. Но юридически они не правы, и их возмущение чьей-то недальновидностью за рулем - это не более чем эмоции, которые к делу не имеют отношения.
А теперь необходимо выяснить, с чего, собственно, все начинается. Начинается все с осмотра места происшествия, уровень и качество которого не менялись уже давно. Возможно, ситуация знакома некоторым читателям и не понаслышке. Несколько сотрудников ГАИ с помощью остановленных водителей-понятых с рулеткой (а то бывает и шагами) наспех фиксируют минимальное количество параметров дороги и самых простых следов. Затем на глазок определяют видимость (разница иногда составляет десятки метров).
Очень редко проводят контрольное торможение, сориентировавшись при нажатии на тормоз по какому-нибудь столбу или дереву. Вся схема фиксируется на черновике, в котором потом может разобраться только специалист. Чистовик схемы, которым все будут пользоваться, вырисовывается позже следователем. Автографы понятых никакой надежности схеме не добавляют, так как в суде они ни одной существенной детали не вспомнят, кроме той, что осмотр проходил в их присутствии. Самые подкованные, сердцем чуя примитивность таких осмотров, обычно хвостом ходят за «гаишником», в основном для того, чтобы он как можно подробнее описал механические повреждения автомобилей, а также разбросанные на дороге осколки, детали, кровь и др.
Такая настойчивость ничего серьезного не добавит к тем неполным данным, которые получит после эксперт. Поэтому, чтобы избежать лишних проблем и сомнений, убедитесь, чтобы сотрудник ГАИ зафиксировал не только ширину проезжей части, но и следующие данные:

1.  Если остались прерывистые следы торможения, то должны быть указаны размеры каждого отрезка и расстояние между ними.

2.  До какой оси транспорта (задней или передней) замерены следы торможения.

3.  В случае если следы торможения проходят на участке с разным состоянием покрытия, должна учитываться величина следа на каждом участке отдельно.

4.  Видимость объектов, участвовавших в ДТП, должна измеряться с места водителя экспериментальным путем в тех же метеоусловиях. Причем не на глазок, а при помощи хотя бы той же рулетки. Если был совершен наезд на пешехода, то необходимо зафиксировать видимость человека на дороге в подобной по тону одежде.

5.  Также необходимо иметь в виду, что отлетевшие от автомобиля детали, россыпь стекла, краски, царапины на асфальте позволяют судить о месте удара лишь приблизительно.

А вот мелкие частицы земли с нижних поверхностей даже самого чистого автомобиля, осыпающиеся при ударе, практически не рассеиваются и остаются непосредственно на месте удара. Поэтому, если есть возможность, следует внимательно осмотреть местность и потребовать фиксации осыпавшихся частиц грунта.
Все эти советы далеко не праздные. За каждым из них кроется уголовное дело, рассыпающееся в прах из-за хотя бы одного упущения.

Правовая помощь на стадии расследования уголовного дела не нужна, если после визитов к следователю у вас не осталось сомнений, в том что:

при осмотре места происшествия все данные собраны качественно и полно; момент опасности, с которого нужно было предпринимать экстренные меры к предотвращению ДТП, определен верно; время реакции, затраченной для оценки ситуации и предотвращения аварии, соответствует за-ключению эксперта; учтены все сопутствующие поведению факторы от погоды до психофизиологического состояния; вина доказана в полном объ-еме, было нарушено правило, водитель должен был и мог предотвратить ДТП.

Если же нет возможности с уверенностью ответить на эти вопросы и вы уверены, что добросовестно пытались предотвратить аварию, но не сумели этого сделать, не стоит отчаиваться. Правильнее и надёжнее в таком случае будет обратиться за помощью к юристам, имеющим специфический опыт работы именно с такой категорией дел.

ЛОВУШКИ "СТАНДАРТНОГО" СТРАХОВОГО ДОГОВОРА

Предусмотрительный автомобилист страхует не только автомобиль, но и свою авто гражданскую ответственность. Однако полис не всегда гарантирует страховое возмещение.

Самый надежный способ свести риск к минимуму - это внимательно, "под микроскопом", изучить предлагаемый вам договор, а главное - правила страхования, принятые в данной фирме. Для вас не должно остаться никаких "белых пятен", что исключит проблемы при наступлении "страхового случая". И первый вопрос: что, собствен-но, ваши страховщики понимают под этим случаем? Не припишут ли и вам "грубую неосторожность", если вы попадете аварию?..