НОВЫЕ ОПОРЫ ДЛЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА ЛЕСА

доцент, ассистент, аспирант

Кафедра водного транспорта леса и гидравлики

Северный (Арктический) федеральный университет имени

a.viharev@narfu.ru

Одним из важных видов доставки древесины потребителям является водный транспорт леса. В настоящее время совершенствуются конструкции лесосплавных гидротехнических сооружений, сплоточных единиц, плотов, и судов. Это требует и совершенствования конструкций лесосплавных опор.

Надежная и безаварийная эксплуатация опор зависит не только от их конструкции, но и от методики расчета держащей силы опоры. Разработана теоретическая квази-потенциальная модель расчета криволинейных форм линий скольжения грунтовых призм, образующихся перед опорой при ее сдвиге [1]. Проверка модели проводилась методом компьютерной обработки изображений c помощью приложения MATPIV по разработанной авторами методике регистрации грунтовых призм и компьютерной программе для MATLAB [2]. Теоретические линии скольжения удовлетворительно совпадают с экспериментальными. Расчет держащей силы опор проводился при помощи интегральной модели напряжений. Теоретические зависимости подтверждены экспериментальными исследованиями на моделях опор. Эксперименты проводились на специально созданной лабораторной установке.

При разработке конструкций опор необходимо стремиться к снижению материалоемкости при сохранении необходимой держащей силы и увеличению отношения держащей силы к массе опора (коэффициент цепкости). Авторами разработано несколько конструкций опор анкерного типа.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Опора с раздвижными элементами [3], содержит горизонтально расположенные и разнесённые по высоте балки с грузовыми проушинами. Балки проходят через ячейки соединяющих их раздвижных стоек. Это позволяет установить балки на требуемом расстоянии друг от друга в зависимости от характеристик грунта. Данную опору целесообразно использовать при нагрузках близких к горизонтальным.

Грунтовый анкер с выдвижными элементами [4] целесообразно использовать при нагрузках близких к вертикальным. В сложенном состоянии анкер с наконечником при помощи копровой установки забивается на проектную глубину. К гибкой тяге анкера прикладывается усилие, которое через ролики передается штанге и втулке. Происходит выдвижение штанги из втулки и её заглубление, т. к. площадь давления на грунт у наконечника меньше чем у втулки. После выдвижения штанги на всю длину происходит раскрытие лопастей.

Предлагаемые опоры обладают повышенным коэффициентом цепкости.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. , Гагарин моделирование механических характеристик работы анкера в грунтах // Сб. научн. трудов ФПР. Архангельск 1999, с.73-83.

2. , , Емельянов исследования форм линий скольжения грунта перед анкерной опорой с помощью MatPIV/ «Новые материалы и технологии в машиностроении». Сборник научных трудов по итогам международной научно-технической конференции. Выпуск 15. – Брянск: БГИТА, 2012. – с. 188 – 191.

3. Патент на полезную модель № 000 РФ. Анкерная опора для берегового крепления наплавных сооружений / , , – Опубл. 27.08.2012. Бюл. №24.

4. Патент на полезную модель RU 119358 U1, МПК E02D 5/80. Грунтовый анкер / , , Е., (RU). – /03; Заявлено 24.04.2012; Опубл. 20.08.2012, Бюл. №23.