Организационно–экономическое управление развитием производственных мощностей водного транспорта

На правах рукописи

ОРГАНИЗАЦИОННО–ЭКОНОМИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЕМ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ МОЩНОСТЕЙ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

Специальность 08.00.05. – «Экономика и управление

народным хозяйством» (по отраслям и сферам деятельности

в т. ч.: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Нижний Новгород

2011

Работа выполнена на кафедре логистики и маркетинга Федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования (ФГОУ ВПО) «Волжская государственная академия водного транспорта»

Научный руководитель -

доктор экономических наук

Официальные оппоненты -

доктор экономических наук, профессор

кандидат экономических наук, профессор

Ведущая организация -

ФГОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта»

Защита диссертации состоится 16 июня 2011 г. в 15:00 часов на заседании объединенного диссертационного совета ДМ 223.001.03 при ФГОУ ВПО «Волжская государственная академия водного транспорта» а, в зале заседаний диссертационного совета (ауд. 231).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГОУ ВПО «Волжская государственная академия водного транспорта».

Автореферат разослан 13 мая 2011 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета,

кандидат экономических наук,

профессор

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Решение государственной задачи существенного увеличения внутреннего валового продукта (ВВП), как основного макроэкономического показателя страны, невозможно без соответствующего развития производственного потенциала организаций, в котором производственные мощности занимают основополагающие позиции. Основные фонды по полной учетной стоимости в целом по России на 01.01.2010г. составили 90487 млрд. руб., на транспорте – 7219 млрд. руб или 8% от общей величины[1]. На водном транспорте, как отрасли, отличающейся высокой фондоемкостью, развитие производственных мощностей является основой обеспечения бесперебойного функционирования хозяйствующих субъектов, а также базовым условием экономического роста организаций на всех уровнях управления.


Современное состояние водного транспорта, как одной из составляющих транспортного комплекса России, характеризуется наличием системных проблем, из которых наиболее существенной является критический износ основных производственных фондов, особенно в судоходстве. Так, доля морских судов, срок эксплуатации которых превышает 25 лет, составляет более 48%, а речных – более 50%[2]. Такие возрастные характеристики объективно снижают возможности России в жесткой конкуренции на международном фрахтовом рынке и настоятельно требуют принятия экономически обоснованных решений по развитию производственных мощностей судоходного бизнеса. В настоящее время Россия, исходя из формальной регистрации судов, занимает 30 место в мире по тоннажу флота, контролируя 1483 судна, общим дедвейтом 19,2 млн. тонн, что в 3 раза меньше, чем в начале 90-х годов, из которых только 30% тоннажа эксплуатируется под российским флагом. Следствием такого положения и влияния мирового финансового кризиса явились за последние 10 лет незначительный рост объемов грузовых морских перевозок и существенное сокращение объема перевозок внутренним водным транспортом (в 2009 году на 35%). Однако в 2010г. наметилась положительная динамика и планируется в 2011г. на речном транспорте выход на докризисные темпы развития[3].

Сложившаяся ситуация потребовала принятия необходимых мер государственной поддержки. Нормативной и ресурсной базой развития производственных мощностей водного транспорта являются Федеральные целевые программы (ФЦП), анализ результатов поэтапной реализации которых позволяет утверждать, что поставленные цели и задачи пока не достигаются в полной мере. Одной из причин является недостаточное использование возможностей внутрифирменного управления в организациях водного транспорта как государственной, так и частной формы собственности. В настоящее время действует ФЦП «Развитие транспортной системы Российской Федерации (годы)», в рамках которой предусматривается создание экономических механизмов для обновления и поддержания в эксплуатационном состоянии производственных фондов водного транспорта.

В этих условиях приоритетную роль приобретает применение адекватных форм и методов организационно – экономического управления развитием производственных мощностей судоходных компаний, портов и других организаций транспортной инфраструктуры.

Несмотря на то, что проблемы формирования, использования и развития производственных мощностей всегда были в центре внимания экономической науки, однако ряд важных теоретических и практических вопросов в этой области с учетом современных условий деятельности организаций водного транспорта разработан недостаточно: не уточнен соответствующий понятийный аппарат; отсутствуют концептуальные подходы организационно – экономического управления производственной базой в условиях демонополизации водного транспорта; не получили необходимого обоснования экономические аспекты управления производственными мощностями с учетом международных требований; отсутствуют способы и инструментарий оценки влияния управления производственными мощностями на эффективность деятельности организаций водного транспорта.

Вышеизложенное определяет актуальность темы, цель и задачи диссертационного исследования.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является совершенствование теоретических и методических положений формирования системы организационно – экономического управления развитием производственных мощностей организаций водного транспорта, обеспечивающей повышение эффективности их деятельности.

В соответствии с поставленной целью определены основные задачи, решенные в диссертационном исследовании:


- исследовать экономическую сущность понятия «производственная мощность» и ее классификацию для целей системного управления;

- выявить тенденции развития и проблемы управления производственными мощностями организаций водного транспорта;

- обосновать экономические аспекты управления производственными мощностями на водном транспорте с учетом требований международных стандартов;

- уточнить научно - методические подходы организационно-экономического управления развитием производственных мощностей организаций водного транспорта и оценить их экономическую эффективность;

- осуществить практическую апробацию разработанных методических положений и сформировать практические рекомендации по управлению развитием производственных мощностей в организациях водного транспорта с учетом организационных и экономических аспектов.

Объектом исследования являются производственные мощности организаций водного транспорта

Предметом исследования являются организационно-экономические отношения при управлении производственными мощностями организаций морского и внутреннего водного транспорта.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили труды ведущих отечественных и зарубежных ученых в области теории управления, корпоративного менеджмента, экономики и управления на водном транспорте. В диссертации использовались законодательные и нормативные акты, определяющие модернизацию и стратегическое развитие транспортной системы России, регулирующие функционирование и обновление производственных мощностей организаций водного транспорта.

В процессе диссертационного исследования и решения поставленных задач использовались методы обобщения, группировки, системного, логического, комплексного, структурного, факторного и сравнительного анализа. Формированию методического подхода к организационно– экономическому управлению развитием производственных мощностей способствовали работы отечественных ученых: , , , , и др., а также зарубежных экономистов – и др.

Большой вклад в решение исследуемой проблемы внесли труды ученых в области экономики и управления на транспорте: , , , , и др.

Эмпирическая база исследования включает статистические данные, характеризующие развитие экономики России и транспортного комплекса, основные показатели деятельности, управленческую и финансовую отчетность судоходных компаний, портов и других организаций водного транспорта, а также информационные сведения в отечественных и зарубежных периодических изданиях в области водного транспорта.

Научная новизна исследования состоит в совершенствовании и развитии теоретических и методических организационно-экономических положений внутрифирменного управления развитием производственных мощностей организаций водного транспорта. К основным результатам, определяющим научную новизну, относятся:

-  развиты теоретические положения транспортного менеджмента путем уточнения сущности, взаимосвязи и позиционирования понятий «производственный потенциал» и «производственная мощность» для организаций водного транспорта, а также развита классификация производственной мощности по основным критериальным признакам с учетом отраслевой специфики;

-  дополняя существующие выводы, выявлены тенденции и проблемы развития внутрифирменных производственных мощностей в современных условиях функционирования рынка транспортных услуг; обобщены приоритеты программно-целевого управления производственными мощностями водного транспорта;

-  интегрируя сложившиеся теоретические и практические подходы, обоснована концепция создания многоуровневой системы организационно-экономического управления развитием производственных мощностей организаций водного транспорта, включающая принципы, формы, методы, инструментарий и систему показателей экономической эффективности ее реализации;

-  разработаны методические положения внутрифирменного управления воспроизводственными ресурсами организаций водного транспорта, представляющие современный подход к формированию амортизационного фонда с учетом требований действующего законодательства;

-  разработана методика формирования резерва на ремонт основных средств, адаптированная к специфике деятельности организаций водного транспорта.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что разработанные методические положения, выводы и рекомендации могут быть использованы в практике управления развитием производственных мощностей судоходных компаний, портов и других организаций транспортного комплекса, а также иных отраслей экономики.

Основные результаты проведенного исследования нашли практическое применение в деятельности -Западное пароходство», ФГУ «Волго-Балтийское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства» и компания ОКА» в процессе разработки и реализации стратегии развития производственных мощностей, что подтверждено соответствующими актами о внедрении.

Теоретические и практические аспекты диссертационной работы могут применяться в учебном процессе при подготовке специалистов по экономике и управлению.

Апробация выводов и результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались, обсуждались и получили одобрение на международных и российских научных конференциях, научно – методических семинарах Волжской государственной академии водного транспорта, Государственной морской академии им. адм. , Международного банковского института, Одесской национальной морской академии, Санкт–Петербургского государственного университета водных коммуникаций, Санкт–Петербургского государственного инженерно – экономического университета.

Публикации. Теоретические, методические и практические результаты диссертационного исследования опубликованы в 16 печатных работах, общим объемом 5,82 п. л. (лично автора 5,09 п. л.), включая три статьи, опубликованные в изданиях, внесенных в перечень ВАК РФ.

Структура диссертационного исследования включает введение, три главы, заключение, список литературы из 197 наименований и приложения.

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, сформулированы цель и задачи, объект и предмет исследования.

В первой главе «Анализ теории и практики управления и использования производственных мощностей водного транспорта» выполнен анализ существующих подходов к пониманию сущности и методологической взаимосвязи экономических понятий «производственный потенциал» и «производственная мощность» для организаций водного транспорта; предложена авторская трактовка содержания производственной мощности с учетом отраслевой специфики, разработана ее классификация для целей системного управления; проанализировано состояние производственных мощностей водного транспорта и определено их влияние на развитие рынка транспортных услуг; исследованы особенности управления развитием отраслевых производственных мощностей с учетом требований международных стандартов.

Во второй главе «Научно–методические положения организационно-экономического управления развитием производственных мощностей водного транспорта» обоснованы многоуровневые концептуальные положения по созданию системы организационно-экономического управления развитием производственных мощностей организаций водного транспорта, включающие принципы, факторы, функции, формы, методы, инструментарий и состав участников управленческого процесса; разработаны методические подходы к управлению воспроизводственными ресурсами и формированию резерва на ремонт основных средств с учетом особенностей деятельности организаций водного транспорта; предложена методика оценки влияния организационно-экономических аспектов внутрифирменного управления производственными мощностями на эффективность деятельности организаций водного транспорта.

В третьей главе «Использование разработанных методических положений в управлении развитием производственных мощностей судоходных компаний и организаций портовой инфраструктуры» выполнен анализ состояния и тенденций перспективного развития производственных мощностей в судоходной компании «Ока» и Санкт-Петербургском филиале »; на основании многовариантных расчетов с использованием современных компьютерных технологий разработан план формирования резерва на ремонт основных средств и программа организационно-экономического управления производственными мощностями в рассматриваемых организациях.

В заключении изложены основные выводы и предложения, обоснованные в диссертационном исследовании.

II. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

1. Экономическая сущность и классификация видов производственной мощности в системе управления развитием организаций водного транспорта

В отечественной и зарубежной экономической литературе достаточно широко используется два организационно и функционально взаимосвязанных понятия: «производственный потенциал» и «производственная мощность» предприятия, по которым отсутствует единая точка зрения на их экономическую сущность, структуру и назначение. На основании выполненных исследований и обобщений различных научных подходов в диссертационной работе с учетом отраслевой специфики уточнена сущность понятия производственной мощности и предложено ее позиционирование в структуре производственного потенциала организаций водного транспорта.

Выполненные теоретические исследования позволили обосновать, что производственную мощность организаций водного транспорта следует рассматривать как максимальный объем транспортных услуг (для эксплуатационной деятельности) или выполняемых работ (для производственно – ремонтной деятельности), определенной структуры и необходимого качества, за установленный период времени при оптимальном использовании производственных ресурсов в рациональных условиях их эксплуатации, обеспечивающий рост эффективности деятельности организаций в соответствии с установленными целями и задачами ее развития на определенном этапе.

Данное определение в полной мере отражает сущность понятия «производственная мощность», поскольку, во-первых, характеризует его приоритетную функцию – рост эффективности деятельности предприятий водного транспорта, во-вторых, определяет ее место в системе производственно–экономических показателей – количественный результирующий показатель деятельности, в–третьих, устанавливает взаимосвязь результата с применяемыми ресурсами.

Таким образом, производственная мощность является одним из основных индикаторов деятельности, а также исходным пунктом планирования эксплуатационной и производственной программы предприятия водного транспорта; количественно характеризует производственный потенциал, позиционируя хозяйствующий субъект на региональном, отраслевом и государственном уровне; занимает ведущее место в выявлении и оценке резервов развития предприятий. На основании концептуальных положений сущности производственной мощности организаций водного транспорта в диссертационной работе выделены и содержательно обоснованы ее основные функции: аналитическая, плановая и контрольная.

Сложная структура исследуемой категории и необходимость ее эффективного управления требуют обоснования адекватной классификации. Анализ проблемы структуризации позволил выделить существенные для менеджмента классификационные признаки и соответствующие виды рассматриваемого объекта, представленные в табл.1.

Таблица 1

Классификация производственной мощности предприятий водного транспорта

Признак классификации

Вид производственной мощности

1

По уровню управления

федеральная; региональная; отраслевая; локальная (предприятия); структурного подразделения

2

По объему продукции (работ, услуг)

максимальная; среднегодовая; минимальная

3

По технологическому циклу

входная; операционная; выходная

4

По назначению

техническая; экономическая

5

По горизонту планирования

прогнозируемая; планируемая; оперативная

6

По виду измерителей

в натуральных; в условно – натуральных; в стоимостных

Предложенная классификация позволяет позиционировать производственную мощность на макро и микро – уровнях, методически обеспечить ее развитие в целях поддержания конкурентоспособности и повышения эффективности деятельности организаций водного транспорта.

2. Тенденции и проблемы развития внутрифирменных производственных мощностей в современных условиях функционирования рынка транспортных услуг; приоритеты программно-целевого управления производственными мощностями водного транспорта

Состояние и развитие производственных мощностей организаций водного транспорта, с одной стороны, объективно зависят от экономического потенциала государства, отрасли и конкретных хозяйствующих субъектов. С другой стороны, производственные мощности являются основополагающим фактором стабильной и эффективной деятельности транспортных организаций.

Положительные тенденции развития российской экономики создают условия для позитивных изменений в деятельности морских и речных организаций. С 2000 года при среднегодовом темпе роста ВВП на 6,7% (только за 2009г. было снижение на 7,8%), основные фонды возрастают ежегодно не более чем на 4%. Практически все инвестиции (98,7%) направляются в основной капитал, из которых в 2010 году 24% - в транспортный комплекс, но в основном (88%) это краткосрочные инвестиции, что для водного транспорта не привлекательно[4]. Выполненные исследования показали, что такие изменения во многом сложились за счет благоприятной рыночной конъюнктуры, за исключением кризисного периода, при этом производственный потенциал организаций не получил должного развития и эффективного использования. Так, степень износа по всем основным фондам государства в 2009 году составила 45,3%, по транспорту в целом – 32,2%, по морскому и внутреннему водному транспорту, соответственно, 34,2% и 66%.

Таким образом, при общей положительной динамике макроэкономических показателей, транспорт в целом и водный транспорт, в частности, пока не имеет достаточных условий для новаций производственных мощностей, на состояние и возможность развития которых оказывают существенное влияние следующие факторы:

- не достаточно эффективная государственная кредитная политика не позволяет организациям водного транспорта реализовывать программы обновления производственных фондов: привлечение финансовых средств на долгосрочной основе составляет не более 12%;

- снижение прибыльности затрудняет инновационные и инвестиционные процессы для развития производственных мощностей: так, в 2010 году прибыль крупных и средних морских и речных организаций снизилась, соответственно на 29,2% и 45,1%; 16 морских и 46 речных предприятий были убыточные;

- отсутствие налоговых льгот на строительство, модернизацию судов повлекло регистрацию вновь построенных судов под иностранными флагами;

- сокращение и старение флота сократило перевозочную деятельность: к 2010 году грузооборот на морском и речном транспорте не достиг уровня 2000г.;

- негативные тенденции состояния производственных мощностей и эксплуатационной деятельности явились одной из определяющих причин сокращения численности работников, только в 2010 году на морском транспорте – на 14,5%, на речном – на 5,8%.

Несмотря на выявленные трудности, российские морские судоходные компании в 2010 году пополнили свой флот 15 новыми судами, общим дедвейтом около 1,4 млн. тонн, из которых под российским флагом зарегистрировано только 5 судов.

Выполненное в диссертационном исследовании обобщение зарубежного опыта и требований международных стандартов в финансово – экономической области позволили выработать предложения по формированию амортизационных ресурсов как важному условию обновления производственных фондов судоходных компаний, портов, перегрузочных терминалов, судоремонтной базы и других организаций отрасли.

Проведенные исследования показали, что изменение сложившихся не достаточно эффективных методов в управлении развитием производственных мощностей организаций водного транспорта целесообразно осуществлять на основе программно-целевого подхода, реализуемого в виде сквозных целевых комплексных программ на всех уровнях управления.

На внутрифирменном уровне наиболее перспективным является организационно-экономическое развитие производственных мощностей, реализующее поставленные задачи национальной экономики с учетом интересов собственников и персонала предприятий.

3. Концепция создания системы организационно-экономического управления развитием производственных мощностей организаций водного транспорта

Сложившиеся тенденции развития производственных мощностей организаций водного транспорта позволяют сделать вывод о том, что практика их внутрифирменного управления не соответствует современным требованиям. Для устранения имеющихся противоречий и повышения эффективности деятельности на современном этапе особую актуальность и значимость приобретает обоснование концептуальных положений создания системы организационно-экономического управления развитием производственных мощностей (СОЭУ РПМ) с использованием преимуществ системного подхода и программно – целевого управления. Основные компоненты такой концепции представлены на рис. 1.

Рис.1 Концептуальная схема создания системы организационно-экономического управления развитием производственных мощностей организаций водного транспорта

В концепции создания СОЭУ РПМ систематизирована иерархия управления путем выделения четырех основных уровней: международного, национального, отраслевого и локального, при этом для каждого из них сформулирована программная задача, условия реализации.

На основании обоснованного концептуального подхода в диссертационной работе разработана система организационно - экономического управления развитием производственных мощностей, включающая правовое, экономическое, организационное, информационное и кадровое обеспечение. В рамках предлагаемой системы особое внимание уделено методическому обеспечению принятия организационно-экономических решений в процессе управления развитием производственных мощностей: обоснован методический подход управления воспроизводственными ресурсами; разработана методика формирования резерва на ремонт основных средств с учетом специфики деятельности водного транспорта; предложен методический подход к оценке влияния организационно-экономических аспектов управления развитием производственных мощностей на результативность деятельности организаций водного транспорта с использованием фундаментальных положений теории эффективности.

4. Методические подходы внутрифирменного управления воспроизводственными ресурсами в организациях водного транспорта

Совершенствование воспроизводственного процесса является важной задачей экономического роста организации, гарантирующей возврат средств, затраченных на развитие производственных мощностей и включение их в процесс самофинансирования. Из структуры воспроизводственных ресурсов в диссертационной работе более подробно рассмотрено управление собственными средствами, как основным источником, зависящим от эффективной деятельности предприятия: рациональное создание амортизационного фонда и эффективное формирование и использование чистой прибыли.

В диссертационном исследовании обоснован методический подход к управлению амортизационным фондом с учетом требований и возможностей действующего законодательства, включающий пять основных блоков в следующей последовательности: обоснование срока полезного использования амортизируемого имущества (с уточнением: вида полезного использования основных фондов, факторов влияния и информационных источников); обоснование целесообразности применения амортизационной премии (условия, алгоритм расчета и порядок ее применения); выбор метода начисления амортизации; уточнение условий применения повышающих коэффициентов; определение возможности разукрупнения основных средств на конструктивно – обособленные объекты.

Применение амортизационной премии является относительно новым условием формирования воспроизводственных ресурсов, что особенно важно для фондоемкой деятельности организаций водного транспорта. При принятии такого управленческого решения важно оценить его целесообразность и финансово-экономические последствия, т. к. это право, а не обязанность организаций. В диссертационной работе систематизированы характеристики и условия применения, обобщен алгоритм расчета амортизационных отчислений при использовании амортизационной премии для различных вариантов капитальных вложений в основные средства: приобретение основного средства; усовершенствование основного средства как без увеличения, так и с увеличением срока его полезного использования; усовершенствование основного средства при неоднократном применении амортизационной премии (табл.2).

Таблица 2

Алгоритм расчета амортизационных отчислений при использовании амортизационной премии

Варианты капитальных вложений

1.  Приобретение (создание) основного средства

Ам = (Спер. – Пр ам 1) / Тп. и.

2.  Усовершенствование (достройка, дооборудование, модернизация, техническое перевооружение, частичная ликвидация) основного средства без увеличения срока его полезного использования

Ам = (Спер. + Рсов. – Пр ам 2) / Тп. и.

3. Усовершенствование (достройка, дооборудование, модернизация, техническое перевооружение, частичная ликвидация) основного средства с увеличением срока его полезного использования

Ам = (Спер. + Рсов. – Пр ам 2) / (Тп. и. эксп + ∆Т п. и.сов.)

4. Усовершенствование (достройка, дооборудование, модернизация, техническое перевооружение, частичная ликвидация) основного средства при неоднократном применении амортизационной премии

Ам = (Спер. - Пр ам1 + Русов. – Пр ам2) / (Тп. и.)

Обозначения:

Ам – амортизационные отчисления за месяц, руб.;

Спер. – первоначальная стоимость основного средства, руб;

Пр ам1 – амортизационная премия при приобретении (создании) основного средства, руб.;

Пр ам2 – амортизационная премия при усовершенствование (достройка, дооборудование, модернизация, техническое перевооружение, частичная ликвидация) основного средства, руб.

Тп. и. – срок полезного использования, мес.;

Рсов. – расходы на усовершенствование (достройка, дооборудование, модернизация, техническое перевооружение, частичная ликвидация) основного средства, руб.;

Тп. и. эксп – срок полезного использования при вводе основного средства в эксплуатацию, мес.;

∆Т п. и.сов – увеличение срока полезного использования основного средства в результате его усовершенствования (достройка, дооборудование, модернизация, техническое перевооружение, частичная ликвидация), мес.

5. Методика формирования резерва на ремонт основных средств в организациях водного транспорта. Предложенный в диссертационной работе методический подход формирования резерва на ремонт основных средств предполагает, что он является составной частью общей системы организационно-экономического управления развитием производственных мощностей организации. Обоснованное регулирование финансовыми потоками и налоговыми обязательствами являются важными составляющими стратегического развития организаций отрасли. Для судоходных компаний, портов и других предприятий на рынке транспортных услуг важно использовать организационно-экономический механизм, позволяющий адекватно поступающим доходам формировать расходы, учитываемые в налогообложении, тем самым рационально, в соответствии с требованиями законодательства, уплачивать налоговые платежи с учетом особенностей деятельности на водном транспорте.

В диссертации обоснованы принципы и преимущества создания такого резерва. К основным принципам относятся: необходимость и вероятность осуществления определенного вида ремонта; экономическая целесообразность создания резерва; расходы на резерв уменьшают налогооблагаемую базу при исчислении налога на прибыль, но не снижают величину налоговых обязательств. Преимущества проявляются в возможности учесть величину предстоящих расходов до их фактического осуществления, управление налогооблагаемой прибылью осуществляется путем равномерного формирования расходов, что дает возможность обоснованного прогнозирования объем денежных средств для уплаты налогов.

Определяемый резерв предусматривает ремонтные расходы в текущем году и предстоящие расходы на особо сложный и дорогой капитальный ремонт в последующие годы. С этой целью определяется сумма таких фактических расходов организации за три предшествующих года и сметная стоимость сложного капитального ремонта, приходящаяся на каждый налоговый период, в течение которого планируется накапливать средства для выполнения этого вида ремонта при условии его отсутствия в предыдущих периодах.

Разработанный алгоритм создания резерва включает три основных этапа: обоснование необходимости осуществления ремонта, определение максимальной величины резерва и расчет норматива отчислений в резерв предстоящих расходов на ремонт основных средств.

На первом этапе обосновывается необходимость осуществления ремонта основных средств в следующей последовательности: инвентаризируется их состав с уточнением первоначальной или восстановительной стоимости, анализируются и обобщаются графики ремонта в текущем и перспективном планировании, систематизируется сметная стоимость по видам ремонта и группам основных средств, выполняется оценка особо сложных видов капитального ремонта в перспективном планировании.

На втором этапе рассчитывается максимальная величина резерва расходов на ремонт основных средств (), как сумма резерва текущего года () и резерва перспективного особо сложного капитального ремонта ():

,

(1)

Ремонтный резерв текущего года равен средней величине расходов по ремонту основных средств за три предыдущих года:

,

(2)

где - резерв на ремонт основных средств текущего года, руб.;

- фактическая сумма расходов ремонту основных средств за три предыдущих года.

Ежегодный резерв на особо сложный капитальный ремонт – это средняя величина перспективных расходов с учетом сметной стоимости такого ремонта:

,

(3)

,

(4)

где - сметная стоимость сложного капитального ремонта по i-ому основному средству в j-ом году, руб.;

- сумма расходов по капитальному ремонту i-ого основного средства, n – количество лет формирования резерва осуществления сложного капитального ремонта.

Норматив отчислений в резерв ремонта основных средств устанавливается в зависимости от максимальной суммы отчислений в резерв на эти цели и совокупной стоимости амортизируемых основных средств. Для оценки экономической целесообразности создания резерва разработана соответствующая организационная модель (табл.3).

Подпись: Таблица 3
Модель оценки эффективности создания резерва на ремонт основных средств

6. Оценка влияния организационно – экономических методов управления развитием производственных мощностей на экономическую эффективность деятельности организаций водного транспорта является одним из основных индикативных условий применения предложенных методических подходов. Через эффективность опосредуется связь между требованиями среды, целями и производственно-экономической основой организации, с одной стороны, и параметрами системы ее управления, с другой. Исходя из этого, эффективность деятельности организаций водного транспорта, с позиций развития производственных мощностей, предпочтительно оценивать многокритериальным и многоуровневым способом, учитывающим цели контрагентов и самого предприятия как экономического субъекта на основе интеграции инновационных, рыночных и эксплуатационных условий деятельности. На локальном уровне поставленная задача может быть достигнута с использованием показателя рентабельности, отражающем результативность внутрифирменных управленческих решений:

при: ∆Э=f(С1,С2,…Сb,…Сn),

(5)

где ∆Э – изменение эффективности деятельности организации водного транспорта;

Э' – эффективность деятельности организации до внедрения СОЭУ РПМ;

Э" – эффективность деятельности организации после внедрения СОЭУ РПМ;

Сb – соответствующее направление экономического развития производственных мощностей;

n – количество направлений экономического развития производственных мощностей организаций водного транспорта.

Разработанные методические положения были использованы при обосновании комплекса практических рекомендаций организационно – экономического управления развитием производственных мощностей для условий судоходных компаний и организаций портовой инфраструктуры на примере судоходной компании «Ока» и Санкт-Петербургского филиала ».

Расчеты показали, что создание резерва на ремонт основных средств в компания ОКА» снизит налоговую нагрузку и высвободит оборотные средства в первом и втором квартале на 30%, сместив уплату налога на прибыль на третий и четвертый квартал, что очень важно при ярко выраженной сезонности работы предприятия. Аналогичная тенденция выявлена расчетным путем и для Санкт-Петербургского филиала ».

Результаты расчетов для условий Санкт-Петербургского филиала » по показателям, которые оказывают влияние на внедрение предлагаемых в диссертации направлений организационно-экономического развития производственных мощностей, подтвердили возможность увеличения чистой прибыли, как основного источника пополнения и обновления производственных фондов. Положительная динамика этого показателя за счет исследуемых в диссертации направлений начинается со второго года внедрения предлагаемых мероприятий.

Моделирование внутрифирменного управления позволило на основе выполнения многовариантных расчетов и сравнительного анализа полученных результатов разработать программу управления развитием производственных мощностей и план – прогноз формирования резерва на ремонт основных средств, обеспечивающие повышение эффективности деятельности рассматриваемых организаций.

III. СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ

ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Публикации в изданиях, рекомендованных ВАК:

1.  , Лаврентьева -методического обеспечение развития производственных мощностей организаций водного транспорта //Теоретический и научно – методический журнал «Вестник Университета», выпуск №3.- М.: ГУУ, 2007г., 0,63п. л.

2.  Лаврентьева создания системы управления экономическим развитием производственных мощностей на водном транспорте // Мехатроника, автоматизация, управление. Приложение - «Судовая автоматика и управление на морском и речном флоте», №9, 2007г., 0,63п. л.

3.  Лаврентьева формирование финансовых резервов на ремонт основных средств в организациях водного транспорта // Мехатроника, автоматизация, управление. Приложение - «Судовая автоматика и управление на морском и речном флоте», № 4, 2008г., 0,56 п. л.

Публикации в других изданиях:

4.  Лаврентьева влияния способов учета основных средств на прибыль организаций водного транспорта // Актуальные проблемы экономики и новые технологии преподавания (Смирновские чтения): Материалы V международной научно-практической конференции (14-15 марта 2006 г., г. Санкт-Петербург). Т. 1. – СПб.: Изд-во МБИ, 2006 г., 0,13 п. л..

5.  Лаврентьева основы создания резерва на ремонт основных средств в организациях водного транспорта // Актуальные проблемы финансов и банковского дела. Сб. научных трудов., СПб.: СПГИЭУ, 2006г., 0,44 п. л.

6.  Лаврентьева основы управления амортизационными ресурсами в организациях водного транспорта // СПб.: ГМА им. адм. , 2006г., 0,31п. л.

7.  , Лаврентьева объектов основных средств организаций водного транспорта // Материалы международной научно – практической конференции «Актуальные проблемы управления - 2006», М.: ГУУ, 2006г., 0,3п. л.

8.  Лаврентьева постоянных и временных разниц в формировании прибыли организаций водного транспорта // СПб.: СПГУВК, 2006г.,0,4п. л.

9.  Лаврентьева основы учета основных средств в организациях водного транспорта //Актуальные проблемы финансов и банковского дела. Сб. научных трудов., СПб.: СПГИЭУ, 2006г., 0,34п. л.

10.  Лаврентьева международных стандартов на формирование амортизационной политики в организациях водного транспорта //Стабилизация экономического развития Российской Федерации: сборник статей V Международной научно – практической конференции. - Пенза: РИО ПГСХА,2006г.,0,2п. л.

11.  Лаврентьева создания резерва на ремонт основных средств в организациях водного транспорта //Материалы научно – методической конференции профессорско – преподавательского состава, аспирантов и специалистов «ТРАНСПОРТ – ХХI ВЕК». – Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2007г., 0,22 п. л.

12.  Лаврентьева амортизационными ресурсами как фактор экономического развития производственных мощностей организаций водного транспорта // Корпоративные финансы: банковский и реальный сектор: Сборник научных статей молодых ученых. М.: Финансовая академия, 2009г.,- 0,44 п. л.

13.  Лаврентьева управления производственными мощностями организаций водного транспорта //Тезисы докладов Международной научно-практической конференции «Стратегические перспективы международной интеграции морского транспорта России» - СПб: ГМА им. адм. , 2010г., 0,15п. л.

14.  Лаврентьева производственного потенциала транспортной организаций //Организационные и экономические проблемы развития предприятий транспортной отрасли (юбилейный выпуск, посвященный 80-летию Волжской государственной академии водного транспорта): сборник статей участников Седьмых Прохоровских чтений, Н. Новгород,: Изд-во Литера, 2010г., 0,38п. л.

15.  , Лаврентьева основы управления производственным потенциалом организаций водного транспорта //Вестник ВГАВТ №29 – Н. Новгород: Изд-во ВГАВТ, 2010г., 0,5п. л.

16.  Лаврентьева состояния и перспектив развития производственных мощностей водного транспорта России // Тенденции развития мирового транспортного рынка: Материалы научно-практической конференции. Одесса: Одесская национальная морская академия» ИздатИнформ»,2011г., 0,19 п. л.

Формат бумаги 60х84 1/16. Ризография. Усл. печ. л. 1,0. Заказ 527. Тираж 100.

Издательско-полиграфический комплекс ФГОУ ВПО «ВГАВТ»

Нижний Новгород, ул. Нестерова, 5а


[1] Основные показатели транспортной деятельности в России.2010:Стат. сб. Росстат.-М.,2010, www. *****

[2] Транспорт России. Информационно-статистический бюллетень, М., 2011г.

[3] Об итогах работы морского и внутреннего водного транспорта в 2010 году, задачах на 2011 год и среднесрочную перспективу до 2013 года. Информационно-аналитические материалы, М., 2011.

[4] www. *****

Подпишитесь на рассылку:


Дорожное хозяйство России
строительство и содержание дорог - это очень важно

Водный транспорт

Менеджмент организаций в исследованиях

Транспорт

Наземный транспортВодный транспортВоздушный транспорт

Детально: АвтотранспортЖелезнодорожный транспортИндивидуальный транспортГрузовой транспортЛегковой транспортЛогистика и грузоперевозки (общая)Министерства ТранспортаМототранспортОбщественный транспортОрганизация перевозок и управление на транспортеПодземный транспортТранспорт МосквыТранспортные системыТранспортные схемы строительстваЭлектрический транспорт

Документы: Приказы федеральной службы по надзору транспортаДоговора на оказание транспортных услугДоговора на транспортно-экспедиторское обслуживание

Образование: Автотранспортный факультет

Проекты по теме:

Транспорт и автопром
Автопроизводители
AudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLada (ВАЗ)Land RoverLexusMazdaMercedes-BenzMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo
Автотранспорт

Типы транспорта

Инфраструктура

Управление

Услуги

Запчасти и аксессуары

Регионы

Статистика

Образование

Производство

Основные порталы (построено редакторами)

Домашний очаг

ДомДачаСадоводствоДетиАктивность ребенкаИгрыКрасотаЖенщины(Беременность)СемьяХобби
Здоровье: • АнатомияБолезниВредные привычкиДиагностикаНародная медицинаПервая помощьПитаниеФармацевтика
История: СССРИстория РоссииРоссийская Империя
Окружающий мир: Животный мирДомашние животныеНасекомыеРастенияПриродаКатаклизмыКосмосКлиматСтихийные бедствия

Справочная информация

ДокументыЗаконыИзвещенияУтверждения документовДоговораЗапросы предложенийТехнические заданияПланы развитияДокументоведениеАналитикаМероприятияКонкурсыИтогиАдминистрации городовПриказыКонтрактыВыполнение работПротоколы рассмотрения заявокАукционыПроектыПротоколыБюджетные организации
МуниципалитетыРайоныОбразованияПрограммы
Отчеты: • по упоминаниямДокументная базаЦенные бумаги
Положения: • Финансовые документы
Постановления: • Рубрикатор по темамФинансыгорода Российской Федерациирегионыпо точным датам
Регламенты
Термины: • Научная терминологияФинансоваяЭкономическая
Время: • Даты2015 год2016 год
Документы в финансовой сферев инвестиционнойФинансовые документы - программы

Техника

АвиацияАвтоВычислительная техникаОборудование(Электрооборудование)РадиоТехнологии(Аудио-видео)(Компьютеры)

Общество

БезопасностьГражданские права и свободыИскусство(Музыка)Культура(Этика)Мировые именаПолитика(Геополитика)(Идеологические конфликты)ВластьЗаговоры и переворотыГражданская позицияМиграцияРелигии и верования(Конфессии)ХристианствоМифологияРазвлеченияМасс МедиаСпорт (Боевые искусства)ТранспортТуризм
Войны и конфликты: АрмияВоенная техникаЗвания и награды

Образование и наука

Наука: Контрольные работыНаучно-технический прогрессПедагогикаРабочие программыФакультетыМетодические рекомендацииШколаПрофессиональное образованиеМотивация учащихся
Предметы: БиологияГеографияГеологияИсторияЛитератураЛитературные жанрыЛитературные героиМатематикаМедицинаМузыкаПравоЖилищное правоЗемельное правоУголовное правоКодексыПсихология (Логика) • Русский языкСоциологияФизикаФилологияФилософияХимияЮриспруденция

Мир

Регионы: АзияАмерикаАфрикаЕвропаПрибалтикаЕвропейская политикаОкеанияГорода мира
Россия: • МоскваКавказ
Регионы РоссииПрограммы регионовЭкономика

Бизнес и финансы

Бизнес: • БанкиБогатство и благосостояниеКоррупция(Преступность)МаркетингМенеджментИнвестицииЦенные бумаги: • УправлениеОткрытые акционерные обществаПроектыДокументыЦенные бумаги - контрольЦенные бумаги - оценкиОблигацииДолгиВалютаНедвижимость(Аренда)ПрофессииРаботаТорговляУслугиФинансыСтрахованиеБюджетФинансовые услугиКредитыКомпанииГосударственные предприятияЭкономикаМакроэкономикаМикроэкономикаНалогиАудит
Промышленность: • МеталлургияНефтьСельское хозяйствоЭнергетика
СтроительствоАрхитектураИнтерьерПолы и перекрытияПроцесс строительстваСтроительные материалыТеплоизоляцияЭкстерьерОрганизация и управление производством

Каталог авторов (частные аккаунты)

Авто

АвтосервисАвтозапчастиТовары для автоАвтотехцентрыАвтоаксессуарыавтозапчасти для иномарокКузовной ремонтАвторемонт и техобслуживаниеРемонт ходовой части автомобиляАвтохимиямаслатехцентрыРемонт бензиновых двигателейремонт автоэлектрикиремонт АКППШиномонтаж

Бизнес

Автоматизация бизнес-процессовИнтернет-магазиныСтроительствоТелефонная связьОптовые компании

Досуг

ДосугРазвлеченияТворчествоОбщественное питаниеРестораныБарыКафеКофейниНочные клубыЛитература

Технологии

Автоматизация производственных процессовИнтернетИнтернет-провайдерыСвязьИнформационные технологииIT-компанииWEB-студииПродвижение web-сайтовПродажа программного обеспеченияКоммутационное оборудованиеIP-телефония

Инфраструктура

ГородВластьАдминистрации районовСудыКоммунальные услугиПодростковые клубыОбщественные организацииГородские информационные сайты

Наука

ПедагогикаОбразованиеШколыОбучениеУчителя

Товары

Торговые компанииТоргово-сервисные компанииМобильные телефоныАксессуары к мобильным телефонамНавигационное оборудование

Услуги

Бытовые услугиТелекоммуникационные компанииДоставка готовых блюдОрганизация и проведение праздниковРемонт мобильных устройствАтелье швейныеХимчистки одеждыСервисные центрыФотоуслугиПраздничные агентства