ЗДО_Силовая электроника (стр. 4 )

Преобразователи постоянного напряжения и частоты. Автономные инверторы

95

В чем состоит функция обратного диода VD в импульсном понижающем пре­образователе по­стоянного напря­жения Е

1 Пропускать ток якоря двигателя постоянного то­ка в интервалах пауз, ко­гда тиристор VS закрыт 2 Защищать двигатель от токов короткого замыка­ния 3.Защищать двигатель от перегрузок по напряжению

96

Широтно-импульсный способ регулирования выход­ного напряже­ния (средне­го за период значения)им­пульсного пре­образователя постоянного напряжения Е осуществляется изменением:

1. Длительности (ширины) выход­ных импульсов напряжения при неизменной их частоте следования путем коммутации тиристора 2. Частоты следования выходных импульсов при сохранении не­изменной их длительности (ширины) за счет переключе­ния тиристора 3.Длительности и частоты выходных импульсов напряжения

97

Каким соотношением связано среднее значение выходного напряжения импу­льсного преобразователя /рис./ с вхо­дным напряжением питания Е и пара­метром регулирования γ

1. UВЫХ= γ•Е где γ - скваж­ность или параметр регули­рования 2 UВЫХ = γ (Е/Iя)2 , где Iя- ток якоря двигателя постоян­ного тока Е - постоянное напряжение

98

Какой режим работы силового тиристора (либо транзистора) лежит в основе при­нципа действия импульсного преобразовате­ля постоянного напряжения

1.Ключевой режим, при котором источник постоянного входного напряжения периодически подключается к нагру­зке и отключается от нее, что обуславливает высокий кпд устройства 2. Режим, при котором силовой прибор постоянно открыт. 3. Режим, при котором силовой прибор постоянно закрыт

99

К какому типу силовых преобразователей электрической энергии относится конвертер (импульсный преобразователь постоян­ного напряжения)

1. К преобразователям пере­менного напряжения в пос­тоянное 2. К преобразователям пос­тоянного напряжения в по­стоянное другой величины 3.К преобразователям постоянного напряжения в переменное

100

Лучшей следует считать такую схему автономного инвертора напряжения, которая дает

1. Более высокий уровень высших гармоник в пере­менном напряжении потре­бителя 2. Более низкий уровень высших гармоник в пере­менном напряжении пот­ребителя 3.Более высокий уровень высших гармоник в постоянном напряжении источника электропитания

101

Лучшей следует считать такую схему непосредственного преобразователя частоты, которая дает

1. Более высокую мощность потерь на вентилях 2. Более низкую мощность потерь на вентилях 3.Более высокий уровень высших гармоник в переменном выходном напряжении

102

Лучшей следует считать такую схему непосредственного преобразователя частоты, которая нагружает питающую эле­ктрическую сеть

1. Более высоким уровнем реактивной мощности и мо­щности искажений 2. Более низким уровнем ре­активной мощности и мо­щности искажений 3.Более высоким уровнем высших гармонических составляющих

103

В каком режиме работают тиристоры в непосредственных преобразователях частоты

1. В режиме периодического естественного запирания при смене на отрицатель­ную полярности анодного напряжения на тиристорах 2. Постоянно открыты 3. Постоянно закрыты

104

Какую роль выполняет тиристор в понижаю­щем импульсном преобразователе постоян­ного напряжения

1. Периодически подключает напряжение Е к выходной це­пи для получения управляемо­го электропитания двигателя постоянного тока. 2. Защищает источник питания от перегрузок по току 3.Защищает двигатель от экстратоков короткого замыкания

105

Регулирование среднего значения напряжения UЯ в импульсном преобразователе постоянного напряжения E осуществляется изменением

1. длительности tИ импульсов напряжения UЯ(t) при неизменной частоте коммутации f тиристора и условии

2. частоты коммутации f при неизменной длительности tИ импульсов напряжения UЯ(t) и условии

3. изменением tи, при условии

4. изменением при условии

5. одновременным изменением tИ и , при условии

где – электромагнитная постоянная времени двигателя.

106

Импульсный регулятор постоянного напряжения не обеспечивает для электродвигателя:

1. запуск с малыми потерями;

2. плавное регулирование скорости вращения до 0;

3. рекуперативное торможение;

4. жесткую механическую ха -

рактеристику;

5. режим непрерывных токов

якоря.

107

Симметричный способ управления транзисторными ключами реверсивного широтно-импульсного преобразователя напряжения не обеспечивает на двигателе:

1.знакопеременное напряжение в течение периода управления;

2.знакопостоянное напряжение в течение периода управления;

3.режим рекуперативного торможения;

4.постоянный ток якоря регулируе - мой величины;

5.постоянный ток якоря с возможностью изменения его направления.

108

При несимметричном способе управления транзисторными ключами реверсивного широтно-импульсного преобразователя напряжения среднее значение напряжения на двигателе равно нулю, когда относительная продолжительность γ включения ключей равна:

1. γ=0,5;

2. γ=1;

3. γ=0;

4. γ=0,25;

5. γ=0,6.

109

Через импульсный регулятор постоянного напряжения питается электродвигатель. Режим его работы:

1. двигателя с пониженной скоростью вращения;

2. генератора, рекуперативное торможение;

3. двигателя с повышенной ско-

ростью вращения;

4.генератора, динамическое тор-

можение;

5. генератора, комбинированное

торможение.

110

При симметричном способе управления транзисторными ключами реверсивного широтно-импульсного преобразователя напряжения среднее значение напряжения на двигателе равно нулю, когда относительная продолжительность γ включения ключей равна:

1. γ=0,5;

2. γ=1;

3. γ=0,25;

4. γ=0,75;

5. γ=0,6.

111

Через импульсный регулятор постоянного тока питается электродвигатель. Режим его работы:

1. двигателя с пониженной скоростью вращения;

2. генератора, рекуперативное торможение;

3. двигателя с повышенной скоростью вращения;

4. генератора, динамическое торможение;

5 .двигателя с номинальной скоростью вращения.

112

Несимметричный способ управления транзисторными ключами реверсивного широтно-импульсного преобразователя напряжения не обеспечивает на двигателе:

1. знакопеременное напряжение в течение периода управления;

2. знакопостоянное напряжение в течение периода управления;

3. режим рекуперативного торможения;

4. постоянный ток якоря регулируемой величины;

5. постоянный ток якоря с возможностью изменения его направления.