Зміст (стр. 4 )

- Ділянка 1

- Ділянка 2

- Ділянка 3

- Ділянка 4

- Ділянка 5

- Ділянка 6

- Ділянка 7

- Ділянка 8

- Ділянка 9

- Ділянка 10

- Ділянка 11

- Ділянка 12

- Ділянка 13

- Ділянка 14

- Ділянка 15

- Ділянка 16

- Ділянка 17

- Ділянка 18

-

- Ділянка 19

- Ділянка 20

- Ділянка 21

- Ділянка 22

- Ділянка 23

- Ділянка 24

- Ділянка 25

- Ділянка 26

- Ділянка 27

8. Визначення коефіцієнта безпеки

Коефіцієнт безпеки Кбезп оцінює стан безпеки руху на окремих ділянках дороги на основі врахування змін швидкісного режиму дороги. Коефіцієнт безпеки – це відношення швидкості , що забезпечується умовами даної ділянки дороги, до швидкості на вході на дану ділянку дороги

,

Дані про швидкості на ділянках дороги визначають вимірюваннями або розрахунковим способом.

За результатами визначень Кбезп будують графік коефіцієнтів безпеки у координатах “ кілометри - Кбезп “ для певного напряму руху. При цьому визначення Кбезп за фактичними даними про швидкості руху здійснюють у двох напрямах - за ходом кілометражу і проти нього, і графіки за напрямами руху будують на одній і тій самій осі абсцис.

Рахуємо коефіцієнт зліва на право:

- ділянка дороги 0…5км:

мало безпечні умови руху.

- ділянка дороги 5…10км:

безпечні умови руху.

- ділянка дороги 10…15км:

мало безпечні умови руху.

- ділянка дороги 15…20км:

безпечні умови руху.

- ділянка дороги 20…25км:

безпечні умови руху.

- ділянка дороги 25…30км:

мало безпечні умови руху.

- ділянка дороги 30…35км:

безпечні умови руху

- ділянка дороги 35…40км:

безпечні умови руху

Рахуємо коефіцієнт з права на ліво:

- ділянка дороги 35…40км:

мало безпечні умови руху

- ділянка дороги 30…35км:

безпечні умови руху.

- ділянка дороги 25…30км:

безпечні умови руху.

- ділянка дороги 20…25км:

безпечні умови руху.

- ділянка дороги 15…20км:

мало безпечні умови руху.

- ділянка дороги 10…15км:

безпечні умови руху.

- ділянка дороги 5…10км:

безпечні умови руху.

- ділянка дороги 0…5км:

безпечні умови руху.

Таблиця 11

Коефіцієнт безпеки.

	Коефіцієнт безпеки
Ділянка дороги, км	0-5	5-10	10-15	15-20	20-25	25-30	30-35	35-40
Фактичні швидкості	85	110	75	70	110	75	80	88
За ходом кілометража	0,77	1,29	0,68	0,93	1,57	0,68	1,07	1,10
Проти хода кілометража	0,70	0,91	0,94	1,47	0,64	1,07	1,47	0,88
Розрахункові значення	0,70	0,91	0,68	0,93	0,64	0,68	1,07	0,88

За остаточні розрахункові значення коефіцієнтів безпеки для кожної ділянки дороги приймають менші з двох значень, одержаних для різних напрямів. Ці менші значення, обведені світлою лінією на графіках для двох напрямів, і являють собою графік коефіцієнтів безпеки, що використовується для аналізу безпеки руху на дорозі.

Якщо Кбезп >0,8 , то умови руху вважаються безпечними. Якщо, Кбезп = 0,6...0,8 - умови руху мало небезпечні; у цьому разі можна рекомендувати виконати розмітку, провести роботи з поточного ремонту дороги чи здійснити інші нерадикальні заходи, спрямовані на підвищення швидкості на ділянці дороги (табл.6).

Таблиця 12

Заходи, спрямовані на підвищення швидкості на ділянці дороги

Ремонтно-експлуатаційні заходи при граничних коефіцієнтах безпеки

Коефіцієнт безпеки	Будівельні і експлуатаційні заходи	Засоби з організації руху
Кбезп > 0,8	Укріплення з’їздів, що примикають до дороги.	Осьова розмітка проїзної частини.
Кбезп = 0,6…0,8 (мало небезпечні ділянки)	Влаштування тротуарів і велосипедних доріжок в населених пунктах.	Відокремлення розміткою ділянок обгону в одному напрямі. Дорожні знаки, що попереджують про зміну дорожніх умов. Направляючі стовпчики на кривих.
Кбезп = 0,4…0,6 (небезпечні ділянки)	Влаштування шорстких поверхневих обробок, зрізок видимості в плані, каналізованих або кільцевих перехрещень.	Розмітка, яка забороняє обгін в обох напрямах. Знаки обмеження швидкості, огородження.
Кбезп ≤ 0,4 (дуже небезпечні ділянки)	Регулярний контроль коефіцієнта зчеплення і відновлення поверхневих обробок. Влаштування шумових або трясучих смуг.	Індивідуальні знаки перед небезпечними місцями. Встановлення дзеркал або влаштування розпод. смуг на кривих малих R при неможливості влаштування зрізок видимості. Розмітка і знаки.

Якщо Кбезп = 0,4...0,6 - умови руху небезпечні. Якщо відсутня можливість проведення ремонтних робіт, то необхідно обмежити швидкість руху на попередній ділянці (на вході). Взагалі краще передбачати роботи із середнього чи капітального ремонту, аж до розширення земляного полотна і дорожнього одягу.

Якщо Кбезп <0,4 - умови руху вважаються дуже небезпечними. У цьому разі необхідний капітальний ремонт з розширенням проїзної частини і зміною інших параметрів або реконструкція дороги.

Аналіз безпеки руху на дорозі:

1. Ділянка дороги 0…5 км. (Кбезп = 0,70) мало небезпечна ділянка дороги.

Будівельні і експлуатаційні заходи і засоби з організації руху:

- відокремлення розміткою ділянок обгону водному напрямі;

- дорожні знаки, що попереджують про зміну дорожніх умов;

- направляючі стовпчики на кривих;

- влаштування тротуарів і велосипедних доріжок в населених пунктах.

2. Ділянка дороги 5…10 км. (Кбезп = 0,91) - безпечна ділянка дороги.

Будівельні і експлуатаційні заходи і засоби з організації руху:

- осьова розмітка проїжджої частини;

- укріплення з’їздів, що примикають до дороги.

3. Ділянка дороги 10…15 км. (Кбезп = 0,68) – мало небезпечна ділянка дороги.

Будівельні і експлуатаційні заходи і засоби з організації руху:

- відокремлення розміткою ділянок обгону водному напрямі;

- дорожні знаки, що попереджують про зміну дорожніх умов;

- направляючі стовпчики на кривих;

- влаштування тротуарів і велосипедних доріжок в населених пунктах.

4. Ділянка дороги 15…20 км. (Кбезп = 0,93) - безпечна ділянка дороги.

Будівельні і експлуатаційні заходи і засоби з організації руху:

- осьова розмітка проїжджої частини;

- укріплення з’їздів, що примикають до дороги.

5. Ділянка дороги 20…25 км. (Кбезп = 0,64) - мало небезпечна ділянка дороги.

Будівельні і експлуатаційні заходи і засоби з організації руху:

- відокремлення розміткою ділянок обгону водному напрямі;

- дорожні знаки, що попереджують про зміну дорожніх умов;

- направляючі стовпчики на кривих;

- влаштування тротуарів і велосипедних доріжок в населених пунктах.

6. Ділянка дороги 25…30 км. (Кбезп = 0,68) – мало небезпечна ділянка дороги.

Будівельні і експлуатаційні заходи і засоби з організації руху:

- відокремлення розміткою ділянок обгону водному напрямі;

- дорожні знаки, що попереджують про зміну дорожніх умов;

- направляючі стовпчики на кривих;

- влаштування тротуарів і велосипедних доріжок в населених пунктах.

7. Ділянка дороги 30…35 км. (Кбезп = 1,07) - безпечна ділянка дороги.

Будівельні і експлуатаційні заходи і засоби з організації руху:

- осьова розмітка проїжджої частини;

- укріплення з’їздів, що примикають до дороги.

8. Ділянка дороги 25…30 км. (Кбезп = 0,88) - безпечна ділянка дороги.

Будівельні і експлуатаційні заходи і засоби з організації руху:

- осьова розмітка проїжджої частини;

- укріплення з’їздів, що примикають до дороги.

9. Економічна ефективність ремонтних робіт

Економічна ефективність ремонтних робіт

де No – середньодобова фактична інтенсивність руху на рік проведення ремонтів, авт./доб;

ψ – параметр, що враховує частку вантажних автомобілів, середню вантажопідйомність, коефіцієнт використання вантажопідйомності і пробігу, ψ = 1,62;

ω – коефіцієнт, що враховує витрати транспорту в період проведення ремонтів, ω = 0,98;

Se – собівартість перевезень на еталонній ділянці, грн./т км;

П1 , П2 - показники собівартості перевезень відповідно до і після ремонту, визначаються на підставі аналізу стану дороги за такими показниками:

Пv - швидкості руху, що дорівнює відношенню фактичної швидкості до розрахункової Vф/Vроз ;

ПБП – безперервності руху, тобто відношення фактичної кількості днів можливого проїзду доріг tф до нормованої кількості днів, протягом яких забезпечується проїзд по дорозі tнор (як правило, це 365 днів).

ЕН – нормативний коефіцієнт зведення витрат до вихідного періоду, ЕН =0,08;

Д – дорожні витрати, віднесені до 1 км.

Показник собівартості перевезень

де залежить від міцності дорожнього одягу та інтенсивності руху, при інтенсивності руху більше 7000 авт/добу = 1.

- фактичний термін служби дорожнього одягу на рік проведення оцінки міцності, рахуючи від здачі дороги в експлуатацію або від проведення капітального ремонту чи реконструкції.

10. ЛІТЕРАТУРА

1. ДБН В.2.3-4.2007. Автомобільні дороги Споруди транспорту. Київ. Мінрегіон України 2стор.

2. ВБН В.2.004 «Дорожній одяг нежорсткого типу»

3. Бойчук. Довідник дорожника. К.«Вища школа», 2002

4. ДСТУ 3587-97. Безпека дорожнього руху. Автомобільні дороги, вулиці та залізничні переїзди. Вимоги до експлуатаційного стану. – К., 1998.

5. ДСТУ 3090-95. Безпека дорожнього руху. Організація робіт з експлуатації місцевих вулиць та доріг. Загальні положення. – К., 1996.

6. ВБН Г.001 «Міжремонтні строки експлуатації дорожніх одягів та покриттів на автомобільних дорогах загального користування»

7. Методы оценки эксплуатационных показателей дорожных одежд. УК 218 УССР 087-80. – К.: Миндорстрой УССР, 1980. – 48 с.

8. Технічні правила ремонту та утримання автомобільних доріг загального користування України (П-Г.7). – К., 1997.

9. , Аленіч М. Д., Кизима -експлуатаційні якості автомобільних доріг. – К.: ІСДО, 1995. – 136 с.

10. Аленіч М. Д., , Інженерне обладнання автомобільних доріг. – К.: МО України, 1998. – 125 с.

11. , Михович автомобильных дорог. – М.: Транспорт, 1976. – 286 с.

12. , Сиденко автомобильных дорог и организация дорожного движения. – М.: Транспорт, 1990. – 304 с.

13. Ремонт и содержание автомобильных дорог : Справочник инженера-дорожника/ , и др. П/р . — М.: Транспорт, 19