Зміст (стр. 1 )

ЗМІСТ

Вступ

1. Загальний розділ

1.1. Вибір даних на проектування.

1.2. Режим роботи виробничих підрозділів АТП.

1.3 Призначення агрегатної дільниці та перелік робіт, які на ній виконуються.

2. Рорахунок виробничої програми СТО

2.1 Визначення річної програми СТО.

2.2 Трудомісткість технічних дій

2.3 Розрахунок чисельності виконавців робіт поста (дільниці).

2.4 Вибір технологічного обладнання дільниці.

2.5. Розрахунок кількості універсальних постів.

2.6. Розрахунок площі зони ТО, дільниці ПР.

3. Будова та ТО коробки передач

3.1 Призначення коробки передач

3.2 Будова коробки переміни передач

4. Охорона праці

4.1 Техніка безпеки в агрегатній дільниці

Висновки

Перелік посилань

Додаток-А

ВСТУП

Для задоволення потреб народного господарства в перевезенні пасажирів та вантажів автомобільний транспорт займає ведуче місце. Одним з можливих напрямків збільшення автотранспорту країни є його ремонт, тому йому приділяють особливу увагу.

В процесі експлуатації автомобіля, його надійність зменшується в наслідок спрацювання деталей, а також в наслідок корозії і втоми матеріалу з якого вони виготовлені.

Ремонт машини, як область людської діяльності, виник одночасно з появою автомобіля. Ремонти автомобіля завжди потрібні і з економічної точки зору вигідні, тому в процесі експлуатації автомобіль проходить на АТП періодичне ТО і при необхідності ПР, які здійснюються шляхом заміни окремих деталей, які зносилися в процесі роботи.

Завдання ремонту полягає в тому, щоб з найменшими витратами відновити отриману автомобілем працездатність.

Організації ремонту автомобілів в нашій країні постійно приділяється велика увага. Цей напрямок автомобілеремонтного виробництва приведе до різкого підвищення якості ремонту.

1 ЗАГАЛЬНИЙ РОЗДІЛ

1.1 Вибір даних на проектування

Таблиця 1.1 – Дані для проектування

Показники	Дані
Умови експлуатації	місто
Модель автомобіля	ВАЗ 21074
Середньодобовий пробіг (км)	–
Дільниця	агрегатна
Зберігання АТЗ	Відкрите
Кількість населення	34500
Кількість днів роботи автомобілів на лінії

Таблиця 1.2 - Коротка експлуатаційно-технічна характеристика автомобіля

Показники	Одиниці виміру	Значення
1	2	3
Марка, модель, призначення		ВАЗ 21074
Колісна формула		4х2
Вантажопідйомність (пасажиромісткість)	т (чол.)	4-5чол.
Габаритні розміри		1060
Довжина	мм	4141
Ширина	мм	1620
Висота	мм	1446
Власна вага	кг	1030
Тип двигуна		Бензиновий

Продовження таблиці 1.2

1	2	3
Об’єм двигуна	л	1568
Максимальна потужність	кВт (к. с.)	71к. с.
Витрата палива	л/100км	8,5
Розмір шин		165/70 R13
Радіус повороту	м	5.6
Максимальна швидкість	км/год	155
Дорожній проміжок	мм	170
Заправка пальним	л	39
Заправка системи охолодження	л	5

1.2 Режим роботи виробничих підрозділів АТП

Основний виробничий процес автотранспортного підприємства – транспортний. Тому режим роботи рухомого складу визначає режими роботи всіх зон і підрозділів підприємства.

Для АТП кількість днів роботи за рік зон ЩО беруть такими, що дорівнюють кількості днів роботи рухомого складу на лінії. Переважно робота зон ЩО організується у дві зміни. Для інших зон і дільниць АТП при Аі < 300 автомобілів рекомендується брати Дроб. = 255 днів (одна 8-годинна зміна), а при Аі > 300 автомобілів (дві зміни по 7 год.).

У централізованих виробництвах для зон ТО і ПР рекомендується приймати Дроб = 355 днів (дві зміни по 7 год), для інших дільниць 255 днів (дві зміни по 7 год).

Прийняте у проекті рішення про режим роботи виробничих підрозділів треба оформити у вигляді таблиці 1.2.

Таблиця 1.3 - Режим роботи виробничих підрозділів АТП

Виробничий підрозділ	К-сть робочих днів у році Д роб	К-сть змін n зм	Трива-лість зміни tзм
Автомобілі на лінії	305	1	12,0
Зона ЩО	305	1	8,0
Зона ТО-1, ТО-2	255	2	8,0
Пости ПР	255	1	12,0
Виробничі дільниці з нормальними умовами праці (агрегатна, слюсарно-механічна, електротехнічна, шино монтажна).	255	1	8,0
Виробничі дільниці з шкідливими умовами праці (акумуляторна, приладів системи живлення, вулканізаційна, ковальсько-ресорна, зварювальна, малярна).	255	1	8,0

1.3 Призначення зони ТО та перелік робіт, які на ній виконуються

Агрегатна дільниця призначена для ремонту двигунів, коробок передач, зчеплень, рульових керувань, ведених та ведучих мостів, гальмівних систем, карданних передач та інших механізмів і вузлів, що зняті з автомобіля у зоні ТО-2 і ПР.

Після контролю технічного стану агрегати транспортуються у відділення візками або кран-балками, де підлягають зовнішньому миттю. Попередньо із картерів видаляють масло, із гальмової і охолоджуючої систем – експлуатаційні рідини. Після зовнішнього миття агрегати установлюються на стенди, де виконується їх попереднє розбирання. Вузли і деталі після попереднього розбирання підлягають миттю у спеціальних ваннах або установках.

Деталі підлягають дефектуванню із використанням вимірювального інструменту та спеціальних приладів з метою визначення відхилень розмірів і форм поверхонь. Ознаками непридатності деталей до подальшого їх використання без відновлення є задирки, тріщини, вм’ятини, сліди корозії тощо.

Після відновлення і заміни непридатних деталей виконують збирання окремих вузлів і самих агрегатів на відповідних стендах та контроль якості ремонту.

В середньому орієнтовний розподіл загальних трудовитрат агрегатних робіт становить: ремонт двигунів та їх систем – 57%; керованих та ведучих мостів – по 11%; коробок передач – 8%; рульових керувань – 4%; карданних механізмів і зчеплень – по 3%; гальм та інших систем і механізмів – 3%.

Оскільки у загальних трудовитратах агрегатних робіт значна частка (більше 50%) припадає на ремонт двигунів та їх систем, ці роботи можна виконувати у окремому приміщенні (моторному відділенні). Тому можливі два варіанти компонування агрегатних відділень – з виконанням та без виконання робіт по двигуну.

2 РОЗРАХУНОК ВИРОБНИЧОЇ ПРОГРАМИ СТО

2.1. Визначення річної програми СТО

Загальний парк автомобілів, що належать громадянам встановлюється по даних прогнозу на майбутнє для конкретного міста або району в цілому по країні слідуюча насиченість автомобілями, в розрахунку на 1000 жителів150-200 од.

Закріплені умовно за СТО процент загального парку індивідуальних автомобілів (Кі) приймається : в міських умовах 75 і в сільській місцевості –25.

Річний пробіг одного автомобіля (Lг) приймається : для районів, де річне число днів з плюсовою температурою 230 дн., -8 –10 тис. км. Більше 230дн-10-12тис. км.

Ан=Аф Кі/100 (2.1)

Ан=5175*75/100=3881 шт

Де Аф - кілікість автомобілів що припадає на кількість населення

Кн-кількісь населення

Аф=Кн (0,15 -: 0,2) ( 2.2)

Аф=34500*0,15=5175шт

А їх загальний річний пробіг складе

ЕL=Аф Кі Lг/100 ( 2.3)

ЕL=5175*75*10000/100=км

При обгрунтованій потужності СТО слід виходити із того, що у відносно невеликих містах з числом жителів до 100 тис. люд. Вигідніші універсальні станції, а в більш великих містах – як універсальні, так і спеціалізовані, тобто обслуговуючі певний тип автомобілів( заводу виготівника)

2.2. Трудомісткість технічних дій.

Трудомісткість технічних дій, здійснюваних на СТО, в проектних розрахунках задається однією питомою нормою в люд-год на 1000 км пробігу, залежній від типажу автомобілів і величини (потужності) станції обслуговування. В приведених нормах не знищується трудомісткість прибирально-мийних робіт (tм), складова на одну дію 0,3 люд-год при механізованому митті й 0,5 люд - год — при ручному шланговому митті. Число заїздів на миття приймається два на 1000 км пробігу.

Річна трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту по

закріпленому за СТО парку автомобілів (якщо цей парк різнотипний ) розраховується по формулі

Число й трудомісткість прибирально-мийних дій за рік складають відповідно:

Т=SLt/1000 люд-год (2.4)

Тм= *5/1000=194062 люд-год

- сумарні річні пробіги різних

типів автомобілів, км;

t1; t2; t3- нормативні трудомісткості ТО й ПР різних типів автомобілів, люд-год/1000 км.