Дорожно-строительная техника (стр. 2 )

Асфальтоукладчики для укладки двух слоев (компакт). Некоторые модели асфальтоукладчиков имеют возможность производить укладку двух слоев асфальта одновременно (базового слоя и слоя износа). Преимущество такого подхода, в сокращении времени на выполнение всех работ, снижении стоимость работ, увеличении качества дорожного полотна и его долговечности. Данный тип асфальтоукладчика в основе своей имеет двухбункерную конструкцию для крупнозернистой и мелкозернистой или песчаной асфальтобетонной смеси, а также две выглаживающие плиты для равномерного распределения смеси. Некоторые модели оснащаются системой распыления горячего битума.

Отечественные и зарубежные производители асфальтоукладчиков

Европа, США: Vogele (концерн Wirtgen Group), ABG (концерн Volvo), Dynapac (концерн Atlas Copco Group), Bitelli, Bomag, Marini, Demag, Volvo, Caterpillar, Roadtec, Cedarapids (корпорация Terex).

Россия: арсенал», «Дороги России», «Радицкий машиностроительный завод».

Украина: , «Будшляхмаш».

В последнее время количество предложений на рынке дорожно-строительной техники существенно выросло за счет появления продукции китайского производства. Несмотря на заявляемое качество и надежность продукции, изготовленной якобы по чертежам таких известных производителей как Vogele, Dynapac и др., данная продукция на сегодняшний день может составлять конкуренцию более именитым производителям только в цене, но не в качестве производимых работ и надежности самой техники.

Безусловным лидером по качеству и надежности асфальтоукладчиков являются представители германских и шведских компаний Vogele и Dynapac. Асфальтоукладочная техника американского производства также достаточно качественна, единственным ее минусом является высокая цена.

Гусеничный асфальтоукладчик:	Колёсный асфальтоукладчик:
Укладка гусеничным асфальтоукладчиком:	Укладка асфальтобетона колёсным асфальтоукладчиком:
Асфальтоукладчик для укладки двух слоёв асфальтобетона:	Рельсовый асфальтоукладчик:
Тротуарный асфальтоукладчик:	Дорожный асфальтоукладчик:

Бульдозер — многоцелевая самоходная техника на базе гусеничного или колёсного трактора c управляемым металлическим отвалом (навесной рабочий орган с криволинейным сечением). Предназначен для послойной разработки и перемещения на незначительные расстояния (до 300 м) различных типов грунта, каменных пород, строительных материалов, бытового и строительного мусора.

В зависимости от модификации и наличия дополнительного оборудования (рыхлители, открылки, уширители и др.), различные типы бульдозеров используются в промышленной, дорожно-строительной (асфальтирование, ремонт, строительство дорог), сельскохозяйственной, горнодобывающей, гидротехнической отрасли, а также в коммунальном хозяйстве.

В дорожно-строительной отрасли, бульдозеры как правило используются для проведения земляных работ в процессе подготовки дорожного основания к последующему асфальтированию.

Классификация бульдозеров

По назначению:

общего назначения — выполнение основных видов землеройно-транспортных работ; специального назначения — болотоходы, путепроходчики, подземные бульдозеры, подводные бульдозеры, корчеватели, кусторезы, рекультиваторы, трубоукладчики.

По типу ходовой части:

колёсные; гусеничные.

Гусеничные бульдозеры, в отличии от колёсных получили более широкое распространение за счёт высокого тягового усилия и большей проходимости.

По типу отвала:

с неповоротным отвалом — имеют прямой, сферический или полусферический отвал располагающийся перпендикулярно продольной оси базовой машины; с поворотным отвалом изменяющим положение в горизонтальной плоскости в обе стороны от продольной оси машины или перпендикулярно к ней; с универсальным отвалом из двух сочленённых половин изменяющим положение в горизонтальной плоскости под различными углами к продольной оси машины или перпендикулярно к ней.

По типу управления отвалом:

гидравлическое управление; электромеханическое управление.

Основные технические характеристики бульдозера:

мощность двигателя; тяговое усилие; масса агрегата; тип отвала; размеры отвала; объём отвала; масса отвала; высота подъёма и углубления отвала; наличие дополнительного оборудования; габаритные размеры бульдозера.

Применение бульдозера в дорожном строительстве

Бульдозер является одним из основных механизмов используемых на начальных стадиях строительства дорог, с момента подготовки дорожного основания и до момента укладки асфальтного покрытия, т. е. асфальтирования. Основным массивом работ в котором задействуется бульдозер является расчистка территории от бытового и строительного мусора; разработка, профилирование и планировка грунтового основания; создание щебёночных и песчаных оснований; перемещение различных материалов без отрыва от поверхности.

Во время проведения дорожно-ремонтных работ (текущий и капитальный ремонт дорог, асфальтирование больших территорий) необходимость использования бульдозера возникает при наличии большого объёма работ, нецелесообразности использования ручного труда и ограниченных сроках.

Гусеничный бульдозер:	Колёсный бульдозер:
Бульдозер-уплотнитель для свалки:	Бульдозер с навесным рыхлителем:

Грейдер — прицепное, полуприцепное или самоходное техническое средство цикличного действия, оснащённое поворотным металлическим отвалом, положение которого может меняться в вертикальной и/или горизонтальной плоскости посредством механической или гидравлической системы управления.

Главной функцией грейдера является планировка (выравнивание) грунтовых, песчаных, щебёночных и других рыхлых покрытий и насыпей. Также, грейдер может использоваться при асфальтировании, для распределения асфальтобетонной смеси по поверхности.

Размещение грейдерного отвала между передней и задней осью базовой машины обеспечивает точное планирование поверхности с минимальными отклонениями по высоте. Повышение точности и производительности работы грейдера достигается за счёт установки автоматической системы управления отвалом.

Второстепенной функцией грейдера является профилирование (послойное срезание) и перемещение грунта на небольшие расстояния. Установка поворотного бульдозерного отвала, позволяет повысить общую производительность грейдера при выполнении профилирования и транспортировки грунта.

Различные типы грейдеров, применяются в дорожно-строительной (асфальтирование, ремонт и строительство дорог), гидротехнической и промышленной отрасли, а также сельском и коммунальном хозяйстве. За счёт установки дополнительного оборудования (рыхлитель, кирковщик, бульдозерный отвал и др.), происходит расширение функциональности и области применения грейдера.

Основные технические характеристики грейдера

Мощность двигателя (кВт/л. с.) Тяговое усилие (кН) Масса (т) Колёсная база (км/ч) Геометрические размеры отвала (м) Угол поворота отвала ( °) Высота подъёма отвала (мм) Глубина опускания отвала (мм) Скорость передвижения (км/ч) Габаритные размеры (мм)

Классификация грейдеров

По способу управления и передвижения

Прицепной грейдер — работает в паре с базовым трактором (колёсным или гусеничным). Имеет передний и задний мост между которыми располагается отвал. Изменение положения отвала осуществляется оператором с помощью механической (штурвальная система) или гидравлической (рычажная гидросистема) системы управления. Характеризуется невысокой производительностью и низкой маневренностью. Полуприцепной грейдер — работает в паре с базовым трактором. Состоит из основной рамы, тяговой рамы с поворотным механизмом, отвала и гидросистемы. Управление отвалом осуществляется из кабины базовой машины посредством гидравлической системы. По сравнению с прицепным грейдером, является более маневренными и производительным. Самоходный грейдер (автогрейдер) — имеет собственное шасси и двигатель. Отвал располагается между колёсной базой машины. Управление отвалом осуществляется из кабины оператора. Обладает высокой маневренностью, высокой транспортной скоростью и производительностью. Может оснащаться дополнительным оборудованием. Наиболее распространённый тип грейдеров.

По числу колёсных осей

Одноосный грейдер — данный тип наиболее распространён среди полуприцепных механизмов. Двухосный грейдер — может быть как прицепным, так и полуприцепным. Трёхосный грейдер — относится только к самоходным механизмам.

По массе и мощности двигателя (классификация автогрейдеров)

Лёгкий автогрейдер (до 9 тонн) — используется при небольших объёмах работ на малых площадях. Средний автогрейдер (от 9 до 13 тонн) — используется при асфальтировании, строительстве и содержания дорог общего назначения. Тяжёлый автогрейдер (от 13 до 17 тонн) — используется для строительства автомагистралей, аэродромов и других крупномасштабных объектов. Особо тяжёлый автогрейдер (cвыше 17 тонн) — предназначен для выполнения большого объёма работ в тяжёлых грунтовых условиях.

Применение грейдера при строительстве и ремонте автомобильных дорог

Использование грейдера оправдано на всех этапах строительства и ремонта дорожных покрытий от устройства земляного основания до создания асфальтированного покрытия (в качестве механизма для распределения по поверхности больших объёмов асфальта). Профилирование, планировка и перемещение грунта и строительных материалов является основной целью использования грейдера в дорожно-строительной отрасли.

Профилирование производится путём срезания естественных неровностей, образования искусственных выемок и создания кюветов с целью придания поверхности необходимой формы.

Планировочные работы осуществляются с целью равномерного распределения грунта или других материалов по поверхности дорожного основания.

Перемещение грунта и других материалов осуществляется с целью возведения насыпей высотой до 1 метра, заполнения естественных и искусственных впадин и выемок, транспортировки на небольшие расстояния грунта и сыпучих материалов, очистки территории от бытового и строительного мусора.

Кирковщик - дополнительный рабочий орган грейдера:	Полуприцепной грейдер:

Гудронатор — ручная, прицепная или самоходная дорожно-строительная установка, предназначенная для транспортировки, подогрева и распределения по рабочей поверхности жидких битумных материалов. Представляет собой термоизолированную ёмкость с системой подогрева или без таковой, оборудованную ручной или автоматической системой распределения жидкости, устанавливаемую на передвижное колёсное шасси.

Применяется при асфальтировании, строительстве, ремонте и обслуживании дорог, обслуживании асфальтированных территорий, а также других объектов дорожного хозяйства. Относится к числу наиболее востребованных дорожно-строительных механизмов.

Основные работы с применением гудронатора

Проведение битумной гидроизоляции щебёночных, асфальтобетонных и других дорожных покрытий. Обработка битумными материалами конструктивных слоев в процессе асфальтирования (укладки одного или нескольких слоев асфальтобетонной смеси). Подгрунтовка обработанного асфальтобетонного покрытия при проведении ямочного и капитального ремонта дорог.

Основные технические характеристики

Объём цистерны (л/м3); Форма цистерны; Способ подогрева цистерны; Способ заполнения цистерны; Способ распределения материала; Норма расхода (л/м2); Производительность (м2/ч); Ширина распределения материала (м); Габаритные размеры установки (мм); Транспортная скорость (км/ч) — для автогудронатора; Рабочая скорость (км/ч) — для автогудронатора; Масса установки (т).

Классификация

Ручной гудронатор — представляет собой небольшую термоизолированную ёмкость (до 500 л), монтируемую на одно-, двух - или трёхколёсное передвижное шасси (ручная тележка, прицеп). Распределение битумного материала по асфальтируемой поверхности осуществляется с помощью ручного насоса, стационарного компрессора или сторонней гидросистемы. Прицепной гудронатор — работает в паре с базовой машиной. Представляет собой термоизолированную ёмкость средних размеров (0,5–2 м3) на прицепном двух - или четырёхколёсном шасси. Распределение битумной жидкости происходит за счёт стационарной распределительной гидросистемы и насосной установки, либо гидросистемы базовой машины.
Существуют модификации прицепных гудронаторов без цистерны, оснащённые только распределительной и насосной системой. Битумный материал с помощью насосной системы поступает из цистерны базовой машины для дальнейшего распределения по поверхности. Автогудронатор (самоходный) — представляет собой термоизолированную ёмкость, устанавливаемую на шасси базовой машины. Имеет собственную систему подогрева и распределения. Управление процессом распределения битумных материалов осуществляется водителем-оператором из кабины транспортного средства.

Современные гудронаторы всех типов как правило имеют блок контрольно-измерительных приборов (манометр, указатель уровня вяжущего материала в цистерне, термометр и др.), а также могут оснащаться компьютерной системой управления.

Обработка покрытия битумной эмульсией:	Распределительный механизм автогудронатора:
Прицепной гудронатор:	Ручной гудронатор:

Дорожный каток (дорожный уплотнитель) — ручной, прицепной или самоходный дорожно-строительный механизм, оснащённый одним или несколькими цилиндрическими вальцами с гладкой или профильной поверхностью.

Предназначен для стабилизации, уплотнения и выравнивания грунтовых, песчаных, щебёночных и асфальтобетонных оснований за счёт статической и/или динамической линейной нагрузки на поверхность.

Применяется на этапе формирования песчано-гравийных и асфальтобетонных оснований и покрытий при строительстве, реконструкции и текущем ремонте автомобильных дорог; асфальтировании объектов открытой планировки и малых площадей. Используется для работы со всеми типами грунта, горячими (только уплотняемыми) и холодными асфальтобетонными смесями.

Классификация дорожных катков

По назначению:

грунтовые катки — предназначены для стабилизации и уплотнения грунтовых (скальных, глинистых, песчаных и др.) оснований; асфальтовые катки — предназначены для уплотнения и выравнивания горячих (кроме литых) или холодных асфальтобетонных смесей при асфальтировании.

По массе:

лёгкие катки (до 4 тонн) — используются при незначительных объёмах работ на малых площадях: асфальтирование автостоянок, паркингов, пешеходных и велосипедных дорожек, игровых и спортивных площадок. Эффективны при асфальтировании небольших территорий и проведении ямочного ремонта автомобильных дорог; тяжёлые катки (свыше 4 тонн) — используются при строительстве, капитальном и текущем ремонте автомобильных дорог. Эффективны при наличии высоких требований к степени уплотнения грунтовых или асфальтированных покрытий в сочетании с большим объёмом проводимых работ.

По типу рабочего органа:

гладковальцовый каток — рабочий орган (стальной валец) имеет гладкую поверхность. Применяется для уплотнения и выравнивания асфальтобетонных и различных грунтовых покрытий; кулачковый каток — рабочий орган имеет профильную поверхность в виде выступов усечённо-пирамидальной формы. Относится к классу грунтовых катков. Применяется для уплотнения рыхлых, глинистых и мёрзлых грунтов; пневмоколёсный каток — рабочий орган заменяют нескольких рядов резиновых колёс. Применяется в процессе асфальтирования для завершающего уплотнения асфальтобетонных покрытий, герметизации асфальта, уплотнения оснований и подстилающих слоев, укрепления грунта; решётчатый каток — рабочий орган имеет профильную поверхность в виде решётки из литых металлических элементов. Используется для разбивки крупных фрагментов и уплотнения грунтовых оснований; комбинированный каток — имеет пневмоколёсный и гладковальцовый вариант рабочего органа. Применяется для работы как с грунтовым, так и с асфальтобетонным покрытием.

По принципу действия:

статический каток — давление на поверхность оказывается за счёт собственной массы агрегата и дополнительно нагружаемых балластных элементов (бетонные и металлические изделия). Используется при уплотнении грунтовых и асфальтобетонных покрытий в местах, где применение вибрационных механизмов недопустимо (путепроводы, мосты, вблизи жилых строений); вибрационный каток — кроме собственной массы механизма, давление на поверхность оказывается за счёт динамической линейной нагрузки, возникающей в результате вибрации вальца. Используется для стабилизации, уплотнения и выравнивания грунтовых и асфальтобетонных оснований, снижая необходимое число проходов в 1,5–2 раза. Основными параметрами влияющими на скорость и качество уплотнения, являются амплитуда и частота вибрации вальца.

По количеству вальцов:

одновальцовый; двухвальцовый:
тандемный каток — отдельная модификация двухвальцовых катков. Конструктивной особенностью является шарнирно-сочленённая рама (реже спаренная), привод на оба вальца и сдвоенное рулевое управление (управление обоими вальцами);
трёхвальцовый.

По способу передвижения:

ручной (статический/вибрационный) — имеет гладкий металлический валец, шириной до 1 метра (вариант с кулачковыми вальцами называется траншейным уплотнителем). Используется при подготовке оснований и асфальтировании пешеходных и велосипедных дорожек, парковых территорий, игровых и спортивных площадок, парковок; прицепной (статический/вибрационный) — имеет один валец (гладкий или кулачковый), работает в паре с базовым трактором и предназначен для послойного уплотнения предварительно выровненных грунтовых оснований; самоходный — имеет собственный двигатель и трансмиссию.

Основные технические характеристики дорожных катков

Ширина вальца (мм) Диаметр вальца (мм) Угол поворота вальца ( °) Статическая линейная нагрузка (кг/см2) Частота вибрации (Гц) Амплитуда вибрации(мм) Центробежная сила (кН) Производительность (м2/ч)

Дополнительное оборудование дорожных катков

С целью расширения функциональности, а также для обеспечения безопасности и комфорта работы оператора, современные дорожные катки могут оснащаться дополнительным оборудованием и измерительными механизмами:

механизм обработки асфальтобетонной кромки; выравнивающий бульдозерный отвал; кулачковый бондаж; сменные вальцы; плотномер; анализатор качества уплотнения; оптимизатор качества уплотнения; система защиты от опрокидываний (ROPS); система защиты от падающих предметов (FOPS); система фильтрации воздуха; климат-контроль; антивандальный кожух; тент.

Популярные производители дорожных катков

СНГ: (Россия), -С» (Россия), ОДО «Дормашэкспо» (Беларусь), (Беларусь).

Европа, США: Dynapac (Швеция), Hamm (Германия), Ammann (Германия), Caterpillar (США), Bomag (Германия).

Кулачковый каток:	Пневмоколёсный каток:
Комбинированный каток:	Трёхвальцевый каток:
Тандемные гладковальцевые катки:	Ручной самоходный каток:
Прицепной каток:	Ручной каток:

Планировщик холодного типа — дорожно-строительная машина, предназначенная для резки асфальта (фрезерования) на заданную глубину и ширину, не прибегая к его предварительному разогреванию.

В процессе работы планировщика осуществляется два типа процессов: клиновое фрезерование для обеспечения водоудаления и профильное фрезерование для коррекции поперечных уклонов.

Холодное фрезерование осуществляется путем механического воздействия на слой срезаемого покрытия дороги без нагрева. В дальнейшем, срезанный материал (асфальтная крошка) может быть использован как материал для устройства дорожного основания, либо задействован в технологии рециклинга.

Технология холодного фрезерования характеризуется высокой экономичностью, большой глубиной и скоростью фрезерования, высокой точностью и возможностью контроля образуемой гладкой поверхности, отстутствием склеивания материала.

Технические особенности

Планировщики холодного типа как правило, состоят из трех функциональных агрегатов: базового шасси, оборудования для фрезерования и транспортирующей системы, при помощи которой разрушенный материал загружается в транспортное средство.

Данный тип дорожной техники снабжается системой автоматического обеспечения ровности и заданного профиля. Базовое шасси выполняется на гусеничном или колесном ходу с мощной силовой установкой. Привод хода и всех рабочих органов гидрообъемный. Планировщик оснащается системой орошения с большим запасом воды.

Режущее устройство представляет собой цилиндрический барабан, оснащенный расположенными по винтовой линии резцами, и, как правило, совмещен с заслонкой-отвалом.

Транспортирующая система выполняется как с подборкой удаляемого материала, так и без нее. Машины с подбирающими системами имеют два конвейера: первый короткий, располагается снизу за режущим агрегатом, он непосредственно подбирает срезанный материал, а затем подает его на второй конвейер, выгружая в транспортное средство.

Управление двигателем и рабочим оборудованием осуществляется с центральнго пульта.