Асфальт (стр. 3 )

Свойства битума, как дисперсной системы, определяются соотношением входящих в него составных частей: масел, смол и асфальтенов. Повышение содержания асфальтенов и смол влечет за собой возрастание твердости, температуры размягчения и хрупкости битума. Наоборот, масла, частично растворяющие смолы, делают битум мягким и легкоплавким. Снижение молекулярной массы масел и смол также повышает пластичность битума.

Парафин, содержащийся в нефтяных битумах, ухудшает их свойства, повышает хрупкость при пониженных температурах. Поэтому стремятся к тому, чтобы содержание парафина в битуме не превышало 5%.

Состав определил практические способы перевода твердых битумов в рабочее состояние:

Нагревание до 140—170°С, размягчающее смолы и увеличивающее их растворимость в маслах; Растворение битума в органическом растворителе (зеленое нефтяное масло, лакойль и др.) для придания рабочей консистенции без нагрева (холодные мастики и т. п.); Эмульгирование и получение битумных эмульсий и паст.

Физические свойства битумов

Физические свойства органических и неорганических вяжущих веществ и материалов, изготовляемых на их основе, различны; Для органических веществ в отличие от минеральных характерны гидрофобность, атмосферостойкость, растворимость в органических растворителях, повышенная деформативность, способность размягчаться при нагревании вплоть до полного расплавления. Эти свойства обусловили применение органических вяжущих для производства кровельных, гидроизоляционных и антикоррозионных материалов, а также их широкое распространение в гидротехническом и дорожном строительстве.

Плотность битумов в зависимости от группового состава колеблется в пределах от 0,8 до 1,3 г/см3.

Теплопроводность характерна для аморфных веществ и составляет 0,5—0,6 Вт/(м•°С); теплоемкость — 1,8—1,97 кДж/кг•°С.

Коэффициент объемного теплового расширения при 25°С находится в пределах от 5•10-4 до 8•10-4°С1, причем более вязкие битумы имеют больший коэффициент расширения; при пониженных температурах — около 2•104°С-1.

Устойчивость при нагревании характеризуется:

Потерей массы при нагревании пробы битума при 160°С в течение 5 ч (не более 1%). Температурой вспышки (230—240°С — в зависимости от марки).

Водостойкость характеризуется содержанием водорастворимых соединений (в битуме не более 0,2—0,3% по массе).

Электроизоляционные свойства используют при устройстве изоляции электрокабелей.

Поверхностное натяжение битумов при температуре 20—25°С составляет 25—35 эрг/см2. От содержания поверхностно-активных полярных компонентов в органическом вяжущем зависит смачивающая способность вяжущего и его сцепление с каменными материалами (порошкообразными наполнителями, мелким и крупным заполнителем). Прочные хемосорбционные связи битум образует с наполнителем из известняка, доломита с большим количеством адсорбционных центров в виде катионов Са3+ и Ме+2.

Старение — процесс медленного изменения состава и свойств битума, сопровождающийся повышением хрупкости и снижением гидрофобности. Ускоряется под действием солнечного света и кислорода воздуха вследствие возрастания количества твердых хрупких составляющих за счет уменьшения содержания смолистых веществ и масел.

Реологические свойства битума зависят от группового состава и строения. Жидкие битумы, имеющие структуру типа золь, ведут себя как жидкости, течение которых подчиняется закону Ньютона. Твердые битумы, имеющие структуру типа гель, относятся к вязко-упругим материалам, так как при приложении к ним нагрузки одновременно возникает упругая (обратимая) и пластическая (необратимая) составляющие деформации. Для описания процесса деформирования вязко-упругих тел используют реологическую модель Максвелла и др.

Химические свойства битумов

Наиболее важным свойством является химическая стойкость битумов и битумных материалов к действию агрессивных веществ, вызывающих коррозию цементных бетонов, металлов и других строительных материалов. По данным , битумные материалы хорошо сопротивляются действию щелочей (с концентрацией до 45%), фосфорной кислоты (до 85%), а также серной (с концентрацией до 50%), соляной (до 25%) и уксусной (до 10%) кислот. Менее стойки битумы в атмосфере, содержащей окислы азота, а также при действии концентрированных растворов кислот (особенно окисляющих). Битум растворяется в органических растворителях. Благодаря своей химической стойкости и экономичности битумные материалы широко применяют для химической защиты железобетонных конструкций, стальных труб и др.

Физико-механические свойства битумов

Марку битума определяют твердостью, температурой размягчения и растяжимостью.

Твердость находят по глубине проникания в битум иглы (в десятых долях миллиметра).

Температуру размягчения определяют на приборе “кольцо и шар”, помещаемом в сосуд с водой; она соответствует той температуре нагреваемой воды, при которой металлический шарик под действием собственной массы проходит через кольцо, заполненное испытуемым битумом.

Растяжимость характеризуется абсолютным удлинением (см) образца битума (“восьмерки”) при температуре 25°С, определяемым на приборе — дуктилометре.

Марку битума выбирают в зависимости от назначения. По назначению различают битумы строительные, кровельные и дорожные.

Строительные битумы применяют для изготовления асфальтовых бетонов и растворов, приклеивающих и изоляционных мастик, покрытия и восстановления рулонных кровель.

Кровельные битумы используют для изготовления кровельных рулонных и гидроизоляционных материалов. Легкоплавким битумом марки БНК 45/180 пропитывают основу (кровельный картон); а тугоплавкие битумы служат для покровного слоя.

Марка битума	Температура размягчения не ниже	Глубина проникновения иглы при 25°, 10-1 мм	Растяжимость при 25° не менее, см
Строительные битумы
БН 50/50	50	41-60	40
БН 70/30	70	21-40	3
БН 90/10	90	5-20	1
Кровельные битумы
БНК 45/180	40-45	140-220	Не нормируется
БНК 90/40	85-95	35-45	Не нормируется
БНК 90/30	85-95	25-35	Не нормируется

Резинобитум

Одним из современных материалов для строительства автодорог является резинобитум. Что же это за материал?

Все дороги имеют свойство изнашиваться, основной причиной недовольства автолюбителей к качеству дорожного покрытия являются трещины. Для того чтобы избежать их образования необходим такой материал, который мог бы эффективно компенсировать постоянное напряжение от движения автомобилей.

Существует несколько причин образования трещин в дорожном полотне. Напряжение сжатия дорожного полотна может превысить предел прочности вяжущих составляющих материала дороги, он трескается. Чтобы этого не происходило, материал дорожного покрытия должен быть эластичным, и легко растягиваться. Бывает, что трещины начинают образовываться в нижних слоях материала. Дальнейшая эксплуатация такого участка дороги приводит к тому, что в местах появления внутренних трещин нагрузка распределяется уже не равномерно, происходит продавливание, и в результате образуется открытый разлом дороги. Также трещины могут образовывать в результате воздействий условий окружающей среды, например, резкие перепады температуры, особенно в демисезонное время. Также, трещины могут образовываться при длительной эксплуатации полотна, поскольку основание дороги со временем размягчается и теряет свои первоначальные сдерживающие свойства.

Известен тот факт, что чем большей вязкостью обладает дорожное полотно, тем дольше оно будет оставаться без трещин. Но при этом необходимо, чтобы эти свойства вязкости материала оставались постоянными при любых изменениях окружающей среды. Вяжущее вещество не должно застывать зимой, и не должно оттаивать летом, тогда его использование сможет увеличить срок эксплуатации полотна. Использование полимерных материалов лучшее решение этой проблемы. Однако есть и свои ограничения, прежде всего связанные со стоимостью полимерных составляющих.

Но, как говориться, если есть проблема, значит, найдется и решение, особенно в наш век бурного развития технологий. Оптимальным по цене и качеству является использование резинобитума, то есть материала измельченной резины.

В основе производства резинобитума лежит процедура смешивания гранул резины и битума, в среднем доля резины в этом составе колеблется около четверти от общей массы материала. Главным аргументом в пользу этого материала становиться его стоимость. К тому же область применения резинобитума постоянно расширяется, технологический процесс производства модифицируется, в зависимости от количества резиновой крошки в составе материала, от времени или же температуры смешивания битума и резины. Все эти изменения в технологии изготовления в значительной мере влияют на конечный результат.

Ещё одним нюансом для модификации резинобитума является применение специализированного оборудования при смешивании. Производится чёткий температурный контроль процесса, а также изменение времени вступления в ту или иную стадию реакции смешиваемых ингредиентов. Существенной характеристикой являются и размеры крошек резины, размер частицы может варьироваться от 8 до 2 мм.

Полученный результат можно оценить несколькими путями:

вид структуры полимерных цепей, частиц или групп битумной матрицы; стабильность к динамичным изменениям температуры. Тут необходимо выяснить энергетическое состояние полимерной структуры и её устойчивость к энтропии; сохранение стабильных характеристик в процессе эксплуатации материала, крепость сцепки составляющих веществ; способность длительное время сохранять требуемые технические параметры и характеристики, заданные местность укладки материала.

В основе технологического процесса лежит реакция взаимодействия битума и частиц резины. В результате этой реакции частицы резины разбухают, покрываясь неким подобием гелия, таким образом, получается резинобитумная матрица с едиными характеристиками и параметрами всей консистенции.

В принципе весь технологический процесс изготовления этого материала дорожного покрытия можно разделить на три этапа: резина, смешивание битума и резины; битум. В принципе та же самая картина происходит и в процессе изготовления полимеров. Состав битума сильно зависит от процесса его очистки, и в результате влияет на степень совместимости битума и резины. Сам ключ процесса – разбухание резины – происходит под действием ароматических масел, и масел с кольцевой структурой. Так что сам процесс очистки битума серьезно определяет результат процесса получения резинобитумного материала, его рабочую химическую формулу.

Если говорить о свойствах любых полимерных модификаций, не только резинобитума, то все они, прежде всего, зависят от морфологии. Другими словами – определяются в большей мере совместимостью смешиваемых ингредиентов. Для сравнения совместимости используется система оценки SHRP PG. Если система полностью совместима, то в её технических характеристиках будет широкий температурный диапазон при заданном качестве материала дорожного полотна. Тут важны сами химические характеристики смешиваемых составляющих. Если говорить о битуме, то нужно, прежде всего, обращать внимание на количество функционирующих веществ.

Эффект от использования резинобитумного покрытия дороги проявляется в большей степени при низких температурах. Тогда, модуль упругости материала гораздо ниже, соответственно вяжущая консистенция гораздо более эластична. Вяжущее вещество при высоких температурах становится намного жестче. Такие свойства материала позволяют превосходно сопротивляться изменяющимся условиям окружающей среды. Но не нужно забывать о технологии укладки материала дорожного полотна. Лишь полное соблюдение технологии всего процесса проектирования и укладки материала способно сделать дорогу качественной на долгое время.

Газонная решетка

Газонные решетки, придающие травяному покрытию высокую устойчивость к механическим нагрузкам, предназначены для применения на автомобильных стоянках, пешеходных дорожках, подъездных путях. Благодаря особой структуре газонная решетка защищает корневую систему травяного покрытия.

Пластиковая газонная решетка широко используется для укрепления пешеходных дорожек к дому или саду, пожарных и спасательных проездов, насыпей, террас, городских участков озеленения, территорий вокруг спортивных сооружений, кемпингов, временных автомобильных парковок, автостоянок и других земельных участков с травяным покрытием используемых для проведения ярмарок или фестивалей.

Газонная решетка обладает рядом преимуществ, среди которых: чрезвычайная простота в обращении; легкость транспортировки; простота и скорость установки (40 м2/час); покрытие травой на 90%; нагрузка до 200 тонн на м2; стойкость к атмосферным воздействиям; водонепроницаемость, отличное дренирование; предотвращение разрушения поверхности под действием автомобильных шин; защита почвы от эрозии; защита склонов от оползней; 100% возможность вторичной переработки.

Конструкция газонной решетки

Пластиковая газонная решетка состоит из многофункциональной пространственной структуры модулей.

Газонные решетки свободно пропускают воду непосредственно в почву. Характеристики участков земли, где установлены решетки, по водопроницаемости практически ничем не отличаются от участков с травяным покрытием.

Система замков, расположенных по краям решеток обеспечивает надежное соединение модулей между собой, а также помогает эффективно распределять нагрузку между соседними модулями.

Рекомендации по установке газонной решетки

1. При подготовке основы особенное внимание стоит уделить обеспечению достаточной водопроницаемости.

2. Степень утрамбовки и толщина основания определяются характером нагрузки на поверхность (автомобили, пешеходы и т. п.), например, для проезжей части рекомендуемая толщина основания 30 см.

3. Прежде чем приступить к установке газонных решеток необходимо поверх основания поместить слой из смеси песка и гранотсева толщиной 2-3 см.

4. Газонные решетки устанавливаются либо рядами, либо в шахматном порядке. Отдельные ячейки должны быть соединены друг с другом, как показано на схеме. Изгибы по кривым линиям или оконтурирование легко достичь с помощью обычных режущих инструментов.

5. Заполнение ячеек газонной решетки дерном или субстратом с последующей высадкой травы следует производить в два этапа: до и после просеивания. После высадки травы в политый субстрат его уровень должен совпадать по высоте с верхней кромкой решеток.

6. Во время прорастания травы из семян участок необходимо регулярно поливать. Избегайте автомобильного движения по участку во время прорастания травы. Если использовался дерн, участком можно пользоваться сразу.

7. Рекомендуется обеспечить регулярный уход за травяным покрытием.

Укладка газонной решетки:	Готовая "экопарковка":

Геосетка

Геосетка — плоский полимерный рулонный материал с сетчатой структурой, образованный эластичными ребрами из высокопрочных пучков нитей, скрепленными в узлах прошивочной нитью, переплетением, склеиванием, сплавлением или иным способом, с образованием ячеек, размеры которых больше образующих сетку ребер, обработанных специальными составами для улучшения свойств и повышения их стабильности. Геосетка производится различными способами: литьём, переплетением нитей, соединением узлами.

Геосетка выполняет защитную, укрепляющую, армирующую (усиление несущей способности) и фильтрующую функцию. Используется при укреплении склонов, берегов, откосов, насыпей и других подвижных оснований; усилении слабых грунтов; армировании асфальтобетонных покрытий в процессе асфальтирования, ремонта или строительства дорог.

Применяется в дорожно-строительной (асфальтирование, капитальный ремонт и строительство дорог), гидротехнической, промышленной и сельскохозяйственной отрасли, а также в ландшафтном дизайне.

Основные характеристики геосетки:

Тип сырья; Наличие и тип пропиточного материала; Размер ячейки (мм); Форма ячейки; Продольная прочность при разрыве (кН/м); Поперечная прочность при разрыве (кН/м); Поверхностная плотность (г/м2); Продольное и поперечное удлинение при разрыве (%); Устойчивость к высоким температурам (°С) (актуально при асфальтировании); Длинна и ширина рулона (м).

Классификация геосеток

По области применения: геосетки для грунта и геосетки для асфальтобетона. По материалу: полиэфирные, полиэтиленовые, полиамидные, полипропиленовые, из стекловолокна, из полиэстера. По способу формирования: двуосные (двойного ориентирования) и одноосные (моноориентированные).

Геосетки для асфальтобетона. Используются для повышения транспортно-эксплуатационных показателей дороги, продления срока ее службы, замедления процесса появления на покрытии различных дефектов (трещин, выбоин, колейности).

Геосетки для грунта. Использование геосетки для грунта, по сравнению с традиционным строительством дорожного полотна при помощи бетонных плит или использования только насыпных материалов, таких как песок и щебень, уменьшает расход гранулированного материала до 40 %.

Геосетки двуосные. Это плоские сетки с ячейками прямоугольной формы, разработанные для строительства на слабых грунтах, а также для повышения способности конструкций переносить высокие динамические и статические нагрузки. Область применения: строительство новых и ремонт уже существующих дорог; строительство временных, а также технологических дорог, например дороги для проезда техники при строительстве магистральных трубопроводов; строительство подъезда техники к объекту строительства; возведение площадок, подвергаемых высоким нагрузкам; повышение прочности подбалластного и балластного слоя при строительстве железнодорожного полотна или капитальном ремонте; армирование бетона; организация защиты от камнепадов.

Геосетки одноосные. Это сетки с длинными вытянутыми ячейками, ориентированными в одном направлении для создания высокой прочности на растяжение. Функции материала: армирование, разделение слоев. Область применения: строительство подпорных стен, устоев мостов, крутых откосов, земляных дамб; возведение насыпей на слабых грунтах; восстановление оползневых склонов; контроль эрозии; укрепление мест для захоронения отходов.

Главной причиной использования геосеток и других геоматериалов в дорожно-строительной отрасли является необходимость повышения качества и надёжности дорожного покрытия, продления его срока службы. Кроме этого, учитывается возможное снижение объёма земляных работ и сокращение расхода строительных материалов (песок, щебень, асфальтобетонная смесь) при асфальтировании, ремонте и строительстве дорог.

Геотекстиль

Геотекстиль — одна из разновидностей геосинтетических материалов, представляющая собой тканое полотно (геоткань), а также нетканое полотно, изготавливаемое иглопробивным или термоскрепленным способом из полипропиленовых и/или полиэфирных нитей (из одной нити (мононить), либо из обрезков по 5–10 см (штапель)).

Основные технические характеристики геотекстиля:

Поверхностная плотность (г/м2) Прочность при растяжении (кН/м) Удлинение при разрыве (%) Коэффициент фильтрации (м/сут) Толщина полотна (мм) Толщина полотна при давлении (мм) Геометрические размеры полотна (м) Размер пор (мкм)

Классификация геотекстиля

По технологии производства:

Тканый геотекстиль — характеризуется высокой прочностью и хорошей водопропускной способностью. Применяется для усиления слабых грунтов, в том числе с целью последующего асфальтирования. Нетканый геотекстиль Иглопробивной — изготавливается из непрерывных полимерных (полипропилен, полиэфир) волокон. Имеет хорошую водопроницаемость. Используется в дорожно-строительной (асфальтирование и строительство дорог) и гидротехнической отрасли. Термоскреплённый (каландрированный) — изготавливается из непрерывных полимерных волокон скрепляемых под воздействием высокой температуры. Используется в ландшафтном дизайне (укладка тротуарной плитки, устройство пешеходных дорожек, разбивка клумб), сельском хозяйстве (защита от сорняков) и дорожном строительстве (создание асфальтированных покрытий, ремонт и строительство дорог). Малопригоден для выполнения дренажной функции. Вязаный геотекстиль — состоит из одной или нескольких волоконных систем, петлеобразно соединённых друг с другом в виде пряжи. Характеризуется высокой прочностью на растяжение и возможностью восприятия нагрузки в диагональном направлении. Применяется для армирования грунта и увеличения его несущей способности при асфальтировании и строительстве дорог.

По типу сырья:

Полиамид — характеризуется устойчивостью к растягивающим нагрузкам. Применяется для армирования грунта при небольших допустимых деформациях (строительство насыпей на слабых грунтах). Полипропилен — характеризуется повышенной прочностью, термостойкостью, устойчивостью к воздействию химических соединений, хорошей фильтрующей функцией, не подвержен гниению (влагоустойчив). Полиэфир (полиэстер) — является наиболее дешёвым синтетическим полимерным материалом для производства геотекстильных волокон. Имеет хорошую термостойкость, устойчив к воздействию микроорганизмов, обладает большой упругостью. По сравнению с полиамидным волокном, является менее устойчивым к истиранию и многократным изгибам. Восприимчив к воздействию кислотной и щелочной среды. Композитный состав — смесь нескольких полимерных материалов, иногда с добавлением натуральных волокон.

Применение

Применяется в дорожном строительстве, сельском хозяйстве, медицине, бытовой технике. Используется при производстве мебели, упаковочных материалов, одежды, средств гигиены.

В строительстве самым высококачественным считается геотекстиль произведенные из 100 % полипрпиленовой мононити иглопробивным способом. Используется при строительстве аэродромов, автомобильных и железных дорог, фундаментов зданий, укладке тротуарной плитки. В медицине (одноразовая одежда и постельное белье). При изготовлении используется термоскрепленный двух- или трехслойный геотекстиль. В сельском хозяйстве применяется для защиты от сорняков и птиц, а также в качестве укрывного материала на парники. В мебельной промышленности (подбивка мягкой мебели и матрацев) и бытовой технике (фильтры) обычно используется дешевый геотекстиль из полиэфирных или смесовых штапельных нитей. При изготовлении упаковочных материалов обычно используется термоскрепленный геотекстиль.

Применение геотекстиля в дорожно-строительной отрасли

В дорожном строительстве геотекстиль применяется для создания функциональных слоев на стыке двух оснований.

Создание укрепляющего слоя на основе геотекстиля позволяет возводить дороги на слабых грунтах, благодаря перераспределению нагрузки и восприятию слоем растягивающих усилий. За счёт использования геотекстиля, достигается повышение несущей способности грунтового основания и уменьшение риска образования колейности после асфальтирования. Создание разделительного слоя направлено на предотвращение перемешивания разных типов грунта находящихся в конструктивных слоях дорожного основания. Создание армирующего слоя направлено на усиление дорожной конструкции и перераспределение статических и динамических напряжений создаваемых транспортными средствами. Геотекстиль в отличие от геосетки не используется для армирования асфальтобетонных покрытий, однако существует так называемый геокомпозит, являющийся гибридом геосетки и геотекстиля, который может применяться для усиления асфальтируемого покрытия. Создание фильтрующего слоя направлено на пропускание мелкофракционных частиц и задержку крупнофракционных. Создание дренажного слоя направлено на удаление избытка воды содержащейся в грунте.

В зависимости от типа геотекстиля, один и тот же слой может выполнять одновременно несколько функций.

Как работает геотекстиль:	Укладка геотекстиля:

Повышение качества дорожного покрытия с помощью георешеток

Плачевное состояние, в котором на данный момент пребывает дорожная одежда, является непосредственным следствием многократных нагрузок без остаточных деформаций на нее. Использование георешетки приводит к тому, что дорожная одежда больше не зависит от надежности оснований, а за счет этого сокращаются процессы деформации. Кроме этого, при использовании георешетки дорожное покрытие значительно увеличивает срок надежной службы, а материальные затраты на асфальтирование и ямочный ремонт дорог также будут уменьшены.

Именно георешетка позволяет сделать так, чтобы дорожная одежда была заменена по максимально низкой стоимости, что одинаково важно как на этапе дорожного строительства, так и во время дальнейшей эксплуатации.

Рассмотрим ключевые преимущества в сфере долговечности и надежности, связанные с тем, что дорожная одежда будет укладываться с применением георешетки. Во-первых, дорожная одежда укрепляется за счет того, что георешетка позволяет увеличить коэффициент сцепления формирующих ее несвязных материалов. Если к георешетке прикладывается сконцентрированная нагрузка, то дорожная одежда будет определять места деформаций благодаря ячеистой структуре решетки. В дополнение к этому повышение жесткости конструкции, которая формирует дорожную одежду, осуществляется с участием сопротивления смежных с заполнителем ячеек и активного влияния внешней среды на ячейку и заполнитель.

Применяя георешетку, благодаря которой укрепляется дорожная одежда, Вы можете гарантировать следующие преимущества, вытекающие из взаимодействия георешетки и заполнителя:

у дорожной одежды повышается показатель жесткости на изгиб; деформация, которую испытывает дорожная одежда на нижнем уровне земляного покрова, уменьшается за счет увеличения нагрузки на полотно; на обочинах дорожная одежда оказывается стабильно закреплена благодаря использованию соответствующих несвязных материалов; дорожная колея не укатывается, невзирая на показатели плотности земляного полотна.

На основе изучения статистических данных можно утверждать, что дорожная одежда с укреплением из георешетки повышает прочность конструкции более чем на 50 %.

Кроме того, если дорожная одежда предполагает применение георешетки для усиления типового строительного материала, то в разы возрастает прочность слоев, укрепляемых с использованием георешетки. Дорожная одежда не деформируется даже под воздействием десятикратной нагрузки на ее конструкцию.

Дорожные материалы более низкого качества идеально подходят для территорий, на которых дорожная одежда дорогая в плане транспортировки, либо отсутствует соответствующий заполнитель, что существенно сокращает расходы на транспортировку.

Рекомендуется применять георешетку в случаях когда:

дорожная одежда, используемая в строительстве, относится к переходному типу; используется низший тип покрова, за счет чего дорожная одежда дополняется слоем растительного грунта; в течение указанного процесса не формируется жесткая дорожная одежда; наблюдается укрепление функциональных площадок общего назначения, например, дорожная одежда, применяется на территориях железнодорожных станций, автопарковочных зон и складских территорий; присутствуют причалы для речных или морских судов или переправы с низким уровнем воды; дорожная одежда залегает на неглубоких подушках фундаментов.

· Общие правила и технология укладки армирующей геосетки при асфальтировании

· При осуществлении любых дорожно-строительных работ, будь-то асфальтирование, фрезерование, нанесение дорожной-разметки и прочее, важно соблюдать технические требования хранения, транспортировки и непосредственного использования различных материалов и средств. Именно нарушение установленных инструкций во время проведения дорожных работ, в большинстве случаев становится причиной дефектов и ускоренного разрушения дорожного покрытия.