Асфальт (стр. 4 )

· Одним из наиболее зависимых от соблюдения технических правил материалов, использующихся при строительстве и ремонте дорог, является армирующая геосетка. Ниже рассмотрены основные требования и особенности её хранения, транспортировки и укладки на подготовленное основание.

· Правила хранения и транспортировки армирующей геосетки

· Любая армирующая сетка должна поставляться и храниться до момента доставки её на строительную площадку в защитной упаковке, предохраняющей её от негативных погодных и механических воздействий при транспортировке. Хранить материалы необходимо на ровной и чистой поверхности, не более 2–3-х рулонов в высоту, при этом рулоны следует размещать параллельно друг для избежания их деформации.

· Подготовка основания для укладки геосетки

· Геосетку следует укладывать между двумя слоями асфальта, обработанными перед асфальтированием битумной эмульсией. Если основание обработано другим вяжущим веществом, необходимо предварительно нанести выравнивающий слой из материала, обработанного битумом. Подготовленное основание должно обеспечивать хорошее сцепление слоев.

· Основание должно быть сухим, чистым и лишённым неровностей (впадин или выпуклостей), чтобы геосетка не деформировалась. Существующие неровности должны быть срезаны или заполнены битумной смесью. Неровности размером более 10 мм, возникшие в результате фрезерования, следует выровнять и очистить от мусора. Имеющиеся на поверхности основания трещины шириной менее 3 мм не требуют никакой предварительной обработки. Перед укладкой геосетки поперечные трещины шириной более 3 мм и продольные трещины длиной более 3 м и шириной более 5 мм должны быть прочищены и заполнены песчаным асфальтобетоном или битумной мастикой.

· Для обеспечения хорошего сцепления вышележащего слоя с подготовленным основанием необходимо равномерно нанести подгрунтовку в количестве не менее чем 0,5 кг/м. кв. быстрораспадающейся катоноактивной битумной эмульсии с содержанием битума 70 %. При применении эмульсии с содержанием битума 60 % минимальные расходы подгрунтовки увеличиваются на 0,1 кг/м. кв.

· При обработке шероховатых асфальтируемых оснований приведённые выше минимальные расходы подгрунтовки увеличиваются соответствующим образом. Подгрунтовка должна наноситься таким образом чтобы обеспечить равномерное распределение вяжущего. Битумная эмульсия перед укладкой асфальтобетонной смеси должна распасться, а эмульгатор и вода испариться. Распад эмульсии определяется изменением её цвета с коричневого на чёрный.

· Порядок и особенности укладки армирующей геосетки

· Армирующую геосетку необходимо ровно и без волн раскатать по асфальтируемому основанию. Один её конец фиксируется с помощью гвоздей (минимальная длина 50 мм) с шайбами или другими крепёжными элементами, надёжно закрепляющими геосетку на поверхности. При ширине геосетки 3–4 м потребуется примерно восемь гвоздей. Раскатка рулона происходит при помощи траверсы, продетой через его сердечник, и тросов, закреплённых по её концам. Тяговое усилие на траверсу передаётся от руки, а при большой ширине сетки, с помощью автомашины. Вокруг водостоков и канализационных люков сетка может быть обрезана с помощью ножа. По дороге, покрытой сеткой, не допускается движение автомобильного транспорта до укладки асфальтобетонной смеси.

· Полотна геосетки укладываются внахлёст так, чтобы перекрытие торцов в продольном (параллельном оси дороги) направлении составляло примерно 25 см. Конец одного рулона должен всегда накрывать начало следующего рулона в направлении укладки для того, чтобы последний не был сдвинут с места асфальтоукладчиком. Перекрытие полотен в поперечном (перпендикулярном оси дороги) направлении должно составлять примерно 15 см. Следует разнести стыки в тех местах, где несколько полос сетки укладываются рядом или друг за другом.

· Укладка асфальтобетонной смеси поверх геосетки

· Асфальтобетонная смесь укладывается в соответствии с техническими спецификациями, общими для асфальтобетонных покрытий. Однако, при использовании асфальтоукладчика, геосетка должна быть покрыта одним слоем асфальта толщиной не менее 5 см. При укладке армирующих геосеток, важно использовать хорошую асфальтовую смесь и соблюдать все правила асфальтирования для того, чтобы получить качественное асфальтобетонное покрытие.

· Следует избегать появления складок или волн на армирующей сетке. Лёгкие волны от укладчика не оказывают негативного влияния на армирующую функцию. Край асфальтобетонного слоя после укладчика не должен совпадать с местом перекрытия полотен геосетки. Уплотнение армированного асфальтобетонного слоя должно происходить при помощи лёгкого или среднего двухвальцового катка или пневмоколёсного катка. Основное уплотнение происходит при помощи тяжёлого двухвальцового катка. При толщине слоя менее 8 см уплотнение с вибрацией может оказать негативное влияние на стыки между слоями.

· Асфальтоукладчик и транспортные средства должны двигаться очень осторожно, для того, чтобы свести к минимуму сдвиговые напряжения в геосетке. При подъезде к асфальтоукладчику транспортные средства должны избегать лишнего маневрирования и резкого ускорения или торможения. Желательно использовать самоходные транспортные средства для асфальтирования.

Геосетка в защитной упаковке:	Укладка асфальтобетона поверх геосетки:

Бортовой камень БР 100х20х8 (поребрик тротуарный)

Бортовой камень БР 100х20х8 (поребрик) имеет такие физические параметры:

Длина 100 см; Высота 20 см; Толщина 8 см; Вес 30-40 кг; Серый цвет.

Этот бордюрный камень служит завершающим элементом тротуаров, садовых дорожек, парковых аллей. Благодаря своим свойствам отличается быстрым укладыванием, высокой стабильностью и эффективным использованием. Применяется для поддержки насыпей.
Служит для отделения газонов и палисадников от пешеходной зоны. Устанавливается со стороны газонов.

Статья редактировалась 06.05.2012г.

Бортовой камень БР 100х30х15 (бордюр дорожный)

Бортовой камень БР 100х30х15 (бордюр дорожный) имеет такие физические параметры:

Длина 100 см; Высота 30 см; Толщина 15 см; Вес 100-120 кг; Серый цвет.

Строительство и оформление тротуаров, улиц и площадей не будет законченным без установления дорожных бордюров. Причиной тому является не только эстетичность, но и практический смысл. Бордюр дорожный необходим, прежде всего, для разделения частей улиц. Например,  проезжей части от тротуара. Также дорожный бордюр необходим для закрепления плитки, ведь неоформленные края приводят к тому, что плитка отходит, и между элементами начинают появляться зазоры, ведущие к разрушению.

Бортовой камень придает автомобильной дороге вид законченного инженерного сооружения. Установку бортового камня целесообразно производить на участках, где есть риск размытия обочин и откосов дороги, а также в городах, где к проезжей части примыкает тротуар.

Также, правильная установка бортового камня является дисциплинирующим фактором для водителей.

Установку бортового камня мы производим вручную на основание из щебня или цементобетона. Верх бордюра должен возвышаться над бровкой покрытия на 15-20 см. Как правило, сначала устанавливаются бортовые камни, и только потом укладывается дорожное покрытие.

Бортовые камни устанавливают следующим образом. Вдоль края проезжей части в створе с будущей линией борта по теодолиту выставляют ряд деревянных колышков и по ним протягивают шнур. Положение шнура определяет лицевую линию бордюра. На колышках в точках перелома продольного профиля по нивелиру отмечают высотные отметки. Затем устраивают бетонное основание под бортовой камень. Оно должно иметь толщину не менее 0,1 м и на такую же величину выступать в обе стороны за пределы камня.  Бортовые камни устанавливают на свежеуложенное основание. Для удобства установки бортового камня применяют специальные приспособления: крючья, сделанные из 8—10-миллиметрового арматурного железа, или металлические клещи. С целью механизации установки бортового камня иногда используют автомобили, оборудованные подъемной стрелой. Применяют также кран с гидравлическим приводом, смонтированный на катке, или специальный гидравлический захват, установленный на тракторе. Механизированным способом можно установить за смену до 150 м бортового камня, вручную - до 30 м.

Статья редактировалась 06.05.2012г.

Бортовой камень БУ 300х30х32 (бордюр дорожный трёхметровый с пятой)

Бортовой камень длиной 3 м устанавливают на песчаное основание. Под концы его укладывают бетонные подушки размером 0,4X0,2X0,1 м. Благодаря уширению в нижней части, а также шпунтовым соединениям по торцам такой камень весьма устойчив. Применение длинномерных бортовых камней значительно сокращает трудовые затраты, позволяющие механизировать их установку, дает экономию бетона. Установку их ведут автокраном или специальным гидравлическим захватом. Соответствие верха бортовых камней высотным отметкам проверяют по натянутому шнуру и регулируют песчаным слоем основания. Швы между камнями заполняют цементным раствором состава 1 :2 из цемента марки 400. После потери раствором подвижности шов расшивают. Через 30— 40 м устраивают швы расширения, в которые вставляют строганые доски толщиной 15—20 мм. Монтажные петли в бортовых камнях, расположенные с задней стороны, отгибают книзу. Затем пазухи с тыльной стороны камней засыпают грунтом с тщательным трамбованием.

Блоки ФБС (Фундаментные блоки)

Блоки ФБС – это современный материал, без которого на сегодняшний день не обходится практически ни одно строительство.

Фундаментные блоки (ФБС) предназначены для строительства фундамента многоэтажных строений. Ещё одно применение ФБС – возведение стен зданий. Блоки ФБС способны выдержать достаточно высокие нагрузки и подходят для работ практически любой сложности.

Фундаментные блоки ФБС могут быть дополнительно укреплены арматурой (классы стали А-1, А-111).

В зависимости от условий эксплуатации и предполагаемых нагрузок, выделяют различные виды ФБС (9, 12, или 24).

Фундаментные ФБС производятся из бетона, который может отличаться по классам. По прочности на сжатие существуют В 22,5 и В 15, по морозостойкости - F 50.

Так как фундаментные ФБС лежат в основе зданий, а значит, от их надежности зависит долговечность постройки, ФБС должны быть изготовлены в точном соответствии с ГОСТ 13015.

Типы фундаментных блоков

Наименование	Размеры, мм	Вес, т	Объем, м3
Фундаментный блок ФБС-8-3-6	780x300x580	0,35	0,146
Фундаментный блок ФБС-8-4-6	780x300x580	0,43	0,195
Фундаментный блок ФБС-8-5-6	780x300x580	0,59	0,244
Фундаментный блок ФБС-8-6-6	780x300x580	0,70	0,293
Фундаментный блок ФБС-9-3-6	880x300x580	0,39	0,162
Фундаментный блок ФБС-9-4-6	880x400x580	0,52	0,216
Фундаментный блок ФБС-9-5-6	880x500x580	0,65	0,270
Фундаментный блок ФБС-9-6-6	880x600x580	0,77	0,324
Фундаментный блок ФБС-12-3-6	1180х300х580	0,52	0,216
Фундаментный блок ФБС-12-4-3	1180х400х280	0,34	0,144
Фундаментный блок ФБС-12-4-6	1180х400х580	0,69	0,288
Фундаментный блок ФБС-12-5-3	1180х500х280	0,43	0,180
Фундаментный блок ФБС-12-5-6	1180x500x580	0,86	0,360
Фундаментный блок ФБС-12-6-3	1180x600x280	0,52	0,216
Фундаментный блок ФБС-12-6-6	1180x600x580	1,03	0,432
Фундаментный блок ФБС-24-2-6	2380x200x580	0,70	0,207
Фундаментный блок ФБС-24-3-6	2380x300x580	1,03	0,432
Фундаментный блок ФБС-24-4-6	2380x400x580	1,38	0,576
Фундаментный блок ФБС-24-5-6	2380x500x580	1,72	0,720
Фундаментный блок ФБС-24-6-6	2380x600x580	2,06	0,864

Плиты аэродромные ПАГ

 Плиты аэродромные изготавливаются из тяжелого бетона и предназначены для создания сборных покрытий постоянных или временных аэродромов, городских дорог под автотранспорт высокой тоннажности. Плиты паг (ПАГ – это расшифровывается как плита аэродромная гладкая) применяются и для обустройства складских и других промышленных территорий. Рабочая моментальная нагрузка аэродромных плит, при расчетной температуре -60C, составляет 75 тонн на м. кв.

Плиты ПАГ выпускаются различной толщины. Производители предлагают ПАГ 14, ПАГ 18, ПАГ 24. Каждая из этих плит предназначена для каких-то определенных условий эксплуатации. Как правило, предлагаемые ПАГи имеют все необходимые сертификаты и паспорта качества.