Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм (стр. 2 )

ГОСТ 1452-2011 Пружины цилиндрические винтовые тележек и ударно-тяговых приборов железнодорожного подвижного состава. Технические условия

ГОСТ 4686–74 Триангели тормозной рычажной передачи тележек грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Технические условия

ГОСТ 4835–2006 Колесные пары вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия

ГОСТ 7409–2009 Вагоны грузовые. Требования к лакокрасочным покрытиям

ГОСТ 9238–83 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм

ГОСТ 15150–69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 18321–73 Статистический контроль качества. Методы случайного отбора выборок штучной продукции

ГОСТ 22235–2010 Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ

ГОСТ 24297–87 Входной контроль продукции. Основные положения

ГОСТ (проект) Детали литые тележек двухосных трехэлементных грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Рама боковая и балка надрессорная. Технические условия

ГОСТ (проект) Вагоны грузовые железнодорожные. Требования к прочности несущих конструкций и динамическим качествам

ГОСТ (проект) Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и ходовые качества

Примечание – При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов по указателю «Национальные стандарты», составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) стандартом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1  трехэлементная двухосная тележка: Тележка, несущая конструкция которой состоит из трех элементов: одной балки надрессорной и двух рам боковых, опирающихся на две колесные пары через буксовые узлы.

3.2  тип тележки: Группа тележек, обладающих одинаковыми техническими характеристиками.

3.3  модель тележки: Индекс, присвоенный тележке в соответствии с отраслевой системой обозначений*.

3.4  комплект тележек: Комплект тележек одной модели, необходимый для подкатки под вагон.

3.5  балка надрессорная: Элемент несущей конструкции тележки, передающий нагрузки от кузова вагона на две боковые рамы через рессорное подвешивание.

3.6  рама боковая: Элемент несущей конструкции тележки, передающий нагрузки от надрессорной балки на шейки двух осей колесных пар через буксовые узлы.

3.7  скорость конструкционная: Наибольшая скорость, заявленная в технической документации на проектирование тележки, для движения вагона с любой предусмотренной загрузкой на тележках с износами, не превышающими указанных в эксплуатационной документации, на прямом горизонтальном участке пути отличного или хорошего состояния, при которой показатели прочности, ходовых качеств и безопасности движения соответствуют нормативам.

3.8  минимальная расчетная масса вагона: Масса тары четырехосного вагона, при установке под кузов которого комплекта тележек соответствующего типа должны быть обеспечены требования к показателям тележки, приведенные в настоящем стандарте.

3.9  максимальная расчетная масса вагона: Масса четырехосного вагона брутто при максимальной расчетной статической нагрузке от колесной пары на рельсы.

3.10  подпятник: Элемент тележки, предназначенный для опирания пятника кузова вагона на тележку, размещенный по центру надрессорной балки, допускающий поворот пятника вокруг вертикальной оси и ограничивающий его горизонтальные перемещения.

3.11  опорная поверхность подпятника: Поверхность подпятника, предназначенная для передачи веса кузова вагона и других вертикальных сил на тележку.

3.12  упорная поверхность подпятника: Поверхность подпятника, предназначенная для передачи горизонтальных сил от кузова вагона на тележку.

3.13  база тележки: Номинальное расстояние в продольном относительно оси пути направлении между центрами осей колесных пар, установленных в тележке.

3.14  база боковой рамы: Расстояние между наружными упорами боковой рамы, ограничивающими перемещения буксы или адаптера колесной пары в продольном относительно оси пути направлении.

3.15  скользун боковой: Сборочная единица тележки, размещенная в концевых частях надрессорной балки и предназначенная для ограничения угловых перемещений между тележкой и кузовом вагона относительно продольной оси пути.

3.16  скользун боковой зазорного типа: Скользун боковой, не оборудованный упругими элементами и установленный с зазором между его рабочей поверхностью и ответной поверхностью на кузове вагона.

3.17  скользун боковой постоянного контакта: Скользун боковой, оборудованный упругими элементами и установленный с прижатием его рабочей поверхности к ответной поверхности на кузове вагона.

3.18  высота установочная бокового скользуна постоянного контакта: Расстояние от опорной площадки съемного бокового скользуна на надрессорной балке до рабочей поверхности скользуна, прижатой к ответной поверхности на кузове вагона.

3.19  рессорное подвешивание: Детали тележки, расположенные между боковыми рамами и надрессорной балкой, обеспечивающие упругое восприятие нагрузок от кузова вагона и гашение колебаний.

3.20  расчетный статический прогиб подвешивания: Статический прогиб рессорного подвешивания эквивалентный подвешиванию с линейной зависимостью силы от деформации (постоянной жесткостью) без учета сил трения.

3.21  полный статический прогиб подвешивания: Статический прогиб рессорного подвешивания, соответствующий деформации упругих элементов от свободного состояния до заданной нагрузки без учета сил трения.

3.22  коэффициент относительного трения фрикционных гасителей колебаний: Отношение силы трения, создаваемой фрикционным гасителем колебаний в вертикальном направлении, к величине статической нагрузки на рессорное подвешивание.

3.23  буксовый узел: Узел колесной пары и/или тележки, обеспечивающий передачу нагрузок от боковой рамы на колесную пару.

3.24  адаптер: Деталь буксового узла – опорный переходник незамкнутой формы, устанавливаемый на подшипник и размещенный в буксовом проеме боковой рамы.

3.25  букса: Деталь буксового узла – опорный переходник замкнутой формы с установленными подшипниками, размещенный в буксовом проеме боковой рамы.

3.26  передаточное число тормозной рычажной передачи тележки: Отношение расчетной суммы действительных сил нажатия тормозных колодок, без учета потерь, к входящей силе.

3.27  сменные элементы тележки: Элементы, указанные в эксплуатационной документации на тележку, которые достигают своего предельного состояния по эксплуатационным причинам и подвергаются замене при техническом обслуживании и/или текущем ремонте в зависимости от их состояния. К сменным элементам относятся (но не только) колесная пара (по состоянию поверхности катания), чека, тормозная колодка.

4 Классификация, основные параметры и размеры

4.1  Классификация тележек по техническим характеристикам должна соответствовать таблице 1.

Таблица 1

Технические характеристики	Тип тележки
1	2	3	4	5
1. Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)	196 (20)	230,5 (23,5)	245 (25)	265 (27)	294 (30)
2. Конструкционная скорость, км/ч	140	120	120	100	90
3. Масса тележки, кг, не более	5000	5000	5300	5500	6000
4. Минимальная расчетная масса вагона*, т	21	21	21	24	24
5. Габарит вписывания по ГОСТ 9238	02-ВМ
6. Размеры подпятника:
- диаметр на уровне опорной поверхности, мм	280	300	350	380	400
- глубина, мм	28 − 33	28 − 33	31 − 37	31 − 37	38 − 42
- конусность упорной поверхности	1:12,5	1:12,5	1:12,5	1:12,5	1:12,5

* Допускается указывать иную величину минимальной расчетной массы вагона в технических условиях на конкретную тележку

4.2  Пример условного обозначения тележки двухосной трехэлементной модели 18-ХХХХ с максимальной расчетной статической нагрузкой от колесной пары на рельсы 230,5 кН (тип 2):